በመኪና ውስጥ ማሞቂያ - በጣም በተደጋጋሚ ብልሽቶች, የጥገና ወጪዎች

መኪና ማሞቅ ውስብስብ ስርዓት አይደለም, ነገር ግን ለመጠገን ረጅም ጊዜ ሊወስድ ይችላል. ስርዓቱን መንከባከብ ተገቢ ነው, ምክንያቱም በክረምት ማሽከርከር ደስ የማይል እና ያለ ውጤታማ የአየር ማቀዝቀዣ ወይም ሞቃት መስኮቶች አስተማማኝ አይደለም.

የማቀዝቀዣ ስርዓቱ የመኪናውን የውስጥ ክፍል ለማሞቅ በተዘዋዋሪ ተጠያቂ ነው. ይህ በመኪናው ሞዴል ላይ በመመርኮዝ በአየር ወይም በፈሳሽ ሊሠራ ይችላል. የአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ በአሁኑ ጊዜ በጣም ያነሰ በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ የሚውል መፍትሄ ነው. ቀደም ሲል, ለምሳሌ በ Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants ወይም ታዋቂው ቮልስዋገን ጥንዚዛዎች, እንዲሁም በአሮጌው ስኮዳ እና ፖርሽ 911 ሞዴሎች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

በአሁኑ ጊዜ በጣም ታዋቂው መፍትሔ በሁለት የተዘጉ ወረዳዎች ውስጥ ፈሳሽ በሚሰራጭ ፈሳሽ የተሞሉ ስርዓቶች ናቸው. በመጀመሪያ ደረጃ, ቀዝቃዛው በቧንቧ በሚወጣበት ማገጃ እና ራስ ውስጥ ልዩ ሰርጦችን ብቻ ይፈስሳል. ሞተሩ ከፍ ያለ የሙቀት መጠን ሲደርስ ቴርሞስታት ወደ ከፍተኛ የደም ዝውውር ወደ ሚጠራው መንገድ ይከፍታል. ከዚያም ፈሳሹ በማቀዝቀዣ ውስጥ ያልፋል. የሙቀት መጠኑን ለመቀነስ ይህ ተጨማሪ ዘዴ ሞተሩ ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ ይከላከላል. በጣም ብዙ ጊዜ ማቀዝቀዝ ተጨማሪ ማራገቢያ ይደገፋል.

የመኪና ማሞቂያ - ችግር አንድ: የመኪና ማሞቂያ

ከስሙ በተቃራኒ የማቀዝቀዣው ስርዓት በአብዛኛው ከመኪናው ውስጣዊ ማሞቂያ ጋር የተያያዘ ነው. ከ 80-90 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ውስጥ ባለው የሙቀት መጠን የሚሞቀው ማቀዝቀዣ ሲሆን ይህም ሞቃት አየር እንዲፈጠር ያስችላል. ማሞቂያው ለዚህ ተጠያቂ ነው. ይህ ትንሽ ራዲያተር የሚመስል ብዙ ቀጭን ቱቦዎች መሳሪያ ነው. ሞቃታማ ፈሳሽ በሰርጦቹ ውስጥ ይፈስሳል ፣ አየሩን ያሞቃል ፣ ከዚያም በተሳፋሪው ክፍል ውስጥ በተዘዋዋሪዎቹ ውስጥ ይገባል ።

በመኪናው ውስጥ ቱርቦ - የበለጠ ኃይል, ግን ደግሞ ችግር - መመሪያ

በተለይም በአሮጌ መኪኖች ውስጥ ይህ መሳሪያ ሳይሳካ ሲቀር በማሞቅ ላይ ያሉ ችግሮች ይጀምራሉ. በጣም ብዙ ጊዜ የማሞቂያ ኤለመንት ይፈስሳል. ወደ ፈሳሹ የሚወስዱትን የቧንቧ ዝርጋታ ችግሮችም አሉ. በብዙ ሞዴሎች ውስጥ የማሞቂያ ኤለመንቱ በጣም በጥልቅ ስለሚደበቅ ምርመራው አንዳንድ ጊዜ አስቸጋሪ ነው.

በመኪናው ውስጥ ያለው ማሞቂያ - ብልሽትን ለመመርመር አስቸጋሪ ሊሆን ይችላል

- ከዚያም የቧንቧዎችን አቅርቦት እና ፈሳሽ ከማሞቂያው ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን እንፈትሻለን. የመጀመሪያው ሞቃት እና ሁለተኛው በጣም ቀዝቃዛ ከሆነ, ብዙውን ጊዜ መጥፎ ፊውዘር ማለት ነው. ሁለቱም ቀዝቃዛ ከሆኑ የችግሩ መንስኤ ቀደም ብሎ የሆነ ቦታ ነው, ለምሳሌ በተዘጋ ቱቦ ውስጥ. እንደ አለመታደል ሆኖ የዚህ ክፍል መተካት ብዙ ጊዜ ይወስዳል ፣ ምክንያቱም ብዙውን ጊዜ መላውን ካቢኔ ማፍረስ ስለሚያስፈልገው ፣ የ Rzeszow የመኪና መካኒክ ሉካዝ ፕሎንካ ያስረዳል። 

የማቀዝቀዣውን ስርዓት የክረምት ጥገና - ፈሳሹን መቼ መለወጥ?

እንደ እድል ሆኖ, አዳዲስ ኬብሎች ብዙውን ጊዜ ርካሽ ናቸው - ለአብዛኞቹ ታዋቂ ሞዴሎች ዋጋቸው ፒኤልኤን 100-150 ነው. ለማሞቂያው ራሱ ተጨማሪ እንከፍላለን. ለምሳሌ ለናፍጣ Skoda Octavia I ትውልድ የመነሻ ዋጋው PLN 550 አካባቢ ነው። መተካት ከ100-150 zł ያስከፍላል።

በመኪና ውስጥ ማሞቂያ - ቴርሞስታት: ሁለተኛው ተጠርጣሪ

መኪናውን በማሞቅ ላይ የችግሮች መንስኤ የተሳሳተ ቴርሞስታት ሊሆን ይችላል. የመጀመሪያዎቹ ምልክቶች በሚንቀሳቀሱበት ጊዜ ማሞቂያ አለመኖር ናቸው. ቫልዩው ክፍት ሆኖ ከተቀመጠ, ፈሳሹ ያለማቋረጥ በትልቁ ዑደት ውስጥ ብቻ ይሰራጫል እና ያለማቋረጥ በራዲያተሩ ይቀዘቅዛል. ከዚያም ሞተሩ በበቂ ሁኔታ ማሞቅ አይችልም. እንዲህ ዓይነቱ ውድቀት ሌሎች አሉታዊ ውጤቶችን ሊያስከትል ይችላል. ያልሞቀ ሞተር ማለት የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል። በውፍረቱ ምክንያት, ቀዝቃዛ ዘይት ደግሞ የባሰ ይቀባዋል.

- እንደ ሞተሩ አይነት ቴርሞስታት አሽከርካሪው ከመጠን በላይ እንዳይሞቅ በ 75-85 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ብቻ መከፈት አለበት. ከዚህ የሙቀት መጠን በታች, ሞተሩ ሙቀትን እንዳያጣ መዘጋት አለበት. ከፍተኛ የመክፈቻ ሙቀቶች ብዙውን ጊዜ ሙሉ ኃይልን ለመሙላት የበለጠ ሙቀት በሚፈልጉ ይበልጥ ኃይለኛ በሆኑ ሞተሮች ውስጥ ይከሰታል ሲሉ የሬዝዞው የመኪና ትምህርት ቤቶች ኮምፕሌክስ መምህር የሆኑት ሚሮስላቭ ክዋስያክ ያብራራሉ።

ጀማሪ እና ተለዋጭ - የተለመዱ ብልሽቶች እና የጥገና ወጪዎች

እንደ እድል ሆኖ፣ ቴርሞስታት መተካት ብዙ ወጪ አይጠይቅም። ለምሳሌ ከቮልስዋገን ቡድን ለመጡ 2,0 TFSI ሞተሮች ይህ ዋጋ PLN 100 አካባቢ ነው። በ VI ትውልድ Honda Civic, እንዲያውም ርካሽ ነው - ስለ ፒኤልኤን 40-60. መተካቱ ብዙውን ጊዜ ከፊል የኩላንት መጥፋት ጋር የተያያዘ ስለሆነ, የመሙያ ዋጋ መጨመር አለበት.

ከማሞቂያ ኤለመንት እና ቴርሞስታት በኋላ ያለው ሦስተኛው አማራጭ መቆጣጠሪያ ነው

ስርዓቱን ከተሳፋሪው ክፍል በቀጥታ የሚቆጣጠሩት አዝራሮች እና ማንሻዎች በመኪናው ውስጥ ለሚፈጠሩ ችግሮችም ተጠያቂ መሆናቸው ይከሰታል። በጣም ብዙ ጊዜ ከመካከላቸው አንዱ በማሞቂያው ውስጥ ያለውን ቫልቭ ይከፍታል. ብዙውን ጊዜ የአየር ፍሰትን እና የሙቀት መጠንን የሚቆጣጠሩት ዳምፐርስ አስተማማኝ ባልሆኑ የኤሌክትሮኒክስ ስርዓቶች ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. የተሰጠውን ቁልፍ ከተጫኑ ወይም ማንሻውን ካንቀሳቀሱ በኋላ የአየር ፍሰት እንዴት እንደሚታይ በማዳመጥ ብልሽት ሊታወቅ ይችላል። የአየር ዝውውሩ በተመሳሳይ ኃይል እየነፈሰ ከሆነ እና ወደ ውስጥ የሚንቀሳቀሱትን መከለያዎች መስማት ካልቻሉ ችግር እየፈጠሩ እንደሆነ መገመት ይችላሉ.

በሚሞቁ መስኮቶች ላይ ችግሮች - ብዙውን ጊዜ የኋላ መስኮት ማሞቂያን እናስተካክላለን

በሚያሳዝን ሁኔታ, በጊዜ ሂደት, የዊንዶው ማሞቂያ ስርዓትም ለጉዳት የተጋለጠ ነው. ብዙውን ጊዜ ችግሮች ከኋላኛው መስኮት ጋር ይዛመዳሉ ፣ በውስጠኛው ገጽ ላይ ባለው የማሞቂያ ንጣፍ ተሸፍኗል። በጣም የተለመደው የችግሮች መንስኤ የማሞቂያ ፋይበር ቀጣይነት መቋረጥ ነው, ለምሳሌ ብርጭቆውን በጨርቅ ወይም በስፖንጅ ሲያጸዳ.

ብዙ ውድቀቶች እንዲሁ ከጊዜ ወደ ጊዜ የሚያረጁ እና ብዙውን ጊዜ የሚበላሹ የእርጅና አካላት ውጤቶች ናቸው። በመስታወት ላይ ብዙ ጭረቶች ካሉ, በአዲስ መተካት የተሻለ ነው. የኋለኛውን መስኮት የግለሰቦችን ፋይበር ማሞቅ በልዩ ባለሙያ መጠገን ውድ ነው እና በሚቀጥለው ጊዜ በሌላ ቦታ ማሞቅ እንደማይቆም ዋስትና አይሰጥም። እና ሁልጊዜም የእቃ መጫኛ ማጣበቂያዎችን እና ቫርኒሾችን በመጠቀም የስላቶቹን ጉድለቶች በእራስዎ መጠገን አይቻልም። ለ PLN 400-500 በጣም ታዋቂ ለሆኑ ሞዴሎች አዲስ የኋላ መስኮት እንገዛለን.

ፍሮስተር ወይም የበረዶ መጥረጊያ? ከመኪና መስኮቶች በረዶን የማስወገድ መንገዶች

በተበላሸ ማሞቂያ ማሽከርከር የመስታወት መሰባበርን ሊያስከትል እንደሚችል ልብ ይበሉ. ይህ በተለይ የቦታ ማሞቂያ ተብሎ በሚጠራው ሁኔታ ላይ ነው. በቀዝቃዛ መስታወት ላይ ባሉ ትኩስ ቦታዎች ልታያቸው ትችላለህ። ይህ በሙቀት ልዩነት ምክንያት ውጥረቶችን ያስከትላል. ስለዚህ የኋለኛውን የዊንዶው ማሞቂያ መጠገን ወይም መተካት አስፈላጊ ነው.