P2630 የ O2 ዳሳሽ B2S1 የፓምፕ የአሁኑ የማረሚያ ወረዳ ዝቅተኛ አመልካች

P2630 የ O2 ዳሳሽ B2S1 የፓምፕ የአሁኑ የማረሚያ ወረዳ ዝቅተኛ አመልካች

OBD-II DTC የመረጃ ዝርዝር

O2 ዳሳሽ ፓምፕ የአሁኑ ገደብ የወረዳ ባንክ 2 ዳሳሽ 1 ዝቅተኛ

ይህ ምን ማለት ነው?

ይህ አጠቃላይ የ Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) በተለምዶ ለሁሉም OBD-II የታጠቁ ተሽከርካሪዎች ፣ ለፎርድ ፣ ለኪያ ፣ ለሃዩንዳይ ፣ ለአነስተኛ ፣ ለኦዲ ፣ ለ VW ፣ ለሜርሴዲስ ፣ ለ BMW ፣ ወዘተ.

DTC P2630 OBDII ከ O2 ዳሳሽ ፓምፕ የአሁኑ መቆጣጠሪያ ወረዳ ጋር ​​የተቆራኘ ነው። የኃይል ማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ሞዱል (ፒሲኤም) በ O2 ዳሳሽ ፓምፕ የአሁኑ መቆጣጠሪያ ወረዳ ውስጥ ብልሹነትን ሲያገኝ ለመጀመሪያው ዳሳሽ በመባል ለሚታወቀው የመጀመሪያው አነፍናፊ ስድስት የተለያዩ ኮዶች ሊዘጋጁ ይችላሉ።

እነዚህ ፒሲኤም ኮዱን ለማቀናበር እና የቼክ ሞተር መብራትን ለማብራት በተወሰነ ምልክት ላይ በመመርኮዝ እነዚህ ኮዶች P2626 ፣ P2627 ፣ P2628 ፣ P2629 ፣ P2630 እና P2631 ናቸው።

ኮድ P2630 በ PCM የተዘጋጀው O2 ሴንሰር ፓምፕ የአሁኑ መቆጣጠሪያ ለባንክ 2 ሴንሰር 1 ከተለመደው ያነሰ የቮልቴጅ ምልክት ሲልክ ነው። ባንክ 2 ሲሊንደር #1 የሌለው የሞተር ቡድን ነው።

የ O2 ዳሳሽ ምን ያደርጋል?

የ O2 አነፍናፊው ከኤንጅኑ ሲወጣ በማቃጠያ ጋዝ ውስጥ ያልቃጠለውን ኦክስጅን መጠን ለመቆጣጠር የተነደፈ ነው። ፒሲኤም በጢስ ማውጫ ጋዝ ውስጥ ያለውን የኦክስጂን ደረጃ ለመወሰን ከ O2 ዳሳሾች ምልክቶችን ይጠቀማል።

እነዚህ ንባቦች የነዳጅ ድብልቅን ለመቆጣጠር ያገለግላሉ። ፒሲኤም ሞተሩ ሀብታም (አነስተኛ ኦክስጅን) ወይም ዘንበል (ብዙ ኦክስጅን) ላይ በሚሆንበት ጊዜ የነዳጅ ድብልቅን በዚሁ መሠረት ያስተካክላል። ሁሉም የ OBDII ተሽከርካሪዎች ቢያንስ ሁለት የ O2 ዳሳሾች አሏቸው ፣ አንደኛው ከካቲካልቲክ መቀየሪያ (ከፊት) እና ከኋላ (ከታች)።

ገለልተኛ ባለሁለት የጭስ ማውጫ አወቃቀር አራት የ O2 ዳሳሾችን ያካትታል። ይህ የ P2630 ኮድ ከካታሊቲክ መለወጫ (ዳሳሽ # 1) በላይኛው ዳሳሾች ጋር የተቆራኘ ነው።

የኮድ ክብደት እና ምልክቶች

የዚህ ኮድ ክብደት መካከለኛ ነው ፣ ግን በወቅቱ ካልተስተካከለ ይሻሻላል። የ P2630 የችግር ኮድ ምልክቶች የሚከተሉትን ሊያካትቱ ይችላሉ-

• እያደገ የሚሄድ ደካማ አፈፃፀም
• ሞተሩ በተደባለቀ ድብልቅ ላይ ይሠራል
• ሞተሩ በሙሉ ኃይል ይሠራል።
• የፍተሻ ሞተር መብራት በርቷል
• የጭስ ማውጫ
• የነዳጅ ፍጆታ መጨመር

የ P2630 ኮድ የተለመዱ ምክንያቶች

ለዚህ ኮድ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች የሚከተሉትን ሊያካትቱ ይችላሉ-

• ጉድለት ያለበት የ O2 ዳሳሽ
• በ O2 ዳሳሽ ላይ የካርቦን ግንባታ
• የነፋ ፊውዝ (የሚመለከተው ከሆነ)
• የነዳጅ ግፊት በጣም ከፍተኛ ነው
• የነዳጅ ግፊት በጣም ዝቅተኛ ነው
• በሞተር ውስጥ የቫኪዩም መፍሰስ
• ከመጠን በላይ የፍሳሽ ማስወገጃ ጋዝ መፍሰስ
• የተበላሸ ወይም የተበላሸ አያያዥ
• የተበላሸ ወይም የተበላሸ ሽቦ
• ጉድለት ያለው ፒሲኤም

P2630 የምርመራ እና የጥገና ሂደቶች

TSB ተገኝነትን ይፈትሹ

ማንኛውንም ችግር መላ ለመፈለግ የመጀመሪያው እርምጃ ተሽከርካሪ-ተኮር የቴክኒካዊ አገልግሎት ማስታወቂያዎችን (TSBs) በዓመት ፣ በአምሳያ እና በኃይል ማመንጫ ጣቢያ መገምገም ነው። በአንዳንድ ሁኔታዎች ፣ ይህ በትክክለኛው አቅጣጫ እርስዎን በመጠቆም ብዙ ጊዜን ሊያድንዎት ይችላል።

ሁለተኛው እርምጃ ከካታሊቲክ መለወጫ ወደ ላይ የ O2 ዳሳሽ መጫን ነው። እንደ ጭረቶች፣ መቧጨር፣ የተጋለጡ ሽቦዎች ወይም የተቃጠሉ ምልክቶች ካሉ ግልጽ ጉድለቶች ካሉ ተያያዥ ገመዶችን ለመፈተሽ የተሟላ የእይታ ምርመራ ያካሂዱ። በመቀጠል ማገናኛውን ለደህንነት, ለዝገት እና ለእውቂያዎች መበላሸት ማረጋገጥ አለብዎት. ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ, የእይታ ምርመራ ሊፈጠር የሚችለውን የጭስ ማውጫ ፍሳሽ መለየት ማካተት አለበት. በነዳጅ ፍጆታ እና በሞተሩ አፈፃፀም ላይ በመመስረት የነዳጅ ግፊት ሙከራ ሊመከር ይችላል። ይህንን መስፈርት ለመወሰን ልዩ ቴክኒካዊ መረጃዎችን ማማከር አለብዎት.

የላቁ ደረጃዎች

ተጨማሪዎቹ ደረጃዎች በጣም ተሽከርካሪ ተለይተው ትክክለኛ የላቁ መሣሪያዎች በትክክል እንዲከናወኑ ይጠይቃሉ። እነዚህ ሂደቶች ዲጂታል መልቲሜትር እና ተሽከርካሪ-ተኮር የቴክኒካዊ ማጣቀሻ ሰነዶችን ይፈልጋሉ። የቮልቴጅ መስፈርቶች በተወሰነው የምርት ዓመት ፣ በተሽከርካሪ አምሳያ እና በሞተር ላይ ይወሰናሉ።

የቮልቴጅ ሙከራ

የነዳጅ ድብልቅ ከ 14.7 እስከ 1 በሚመጣበት ጊዜ ፣ ​​ለአብዛኞቹ ሞተሮች ለተሻለ አፈፃፀም መደበኛ ነው ፣ መለኪያው 0.45 ቮልት ያህል ያነባል። የነዳጅ ድብልቅ የበለፀገ እና ያልተቃጠለ ኦክሲጅ በጭስ ማውጫው ውስጥ ሲኖር የኦክስጂን ዳሳሽ በተለምዶ ወደ 0.9 ቮልት ያመነጫል። ድብልቁ ዘንበል ሲል ፣ የአነፍናፊው ውጤት ወደ 0.1 ቮልት ያህል ይወርዳል።

ይህ ሂደት የኃይል ምንጭ ወይም የመሬት ግንኙነት አለመኖሩን ካወቀ የሽቦውን ታማኝነት ለማረጋገጥ ቀጣይነት ያለው ምርመራ ሊያስፈልግ ይችላል። ቀጣይነት ሙከራ ሁል ጊዜ ከወረዳው በተወገደ ኃይል መከናወን አለበት ፣ እና በመረጃ ቋቱ ውስጥ ካልተገለጸ በስተቀር መደበኛ ንባብ 0 ohms መቋቋም አለበት። የመቋቋም ወይም ያለማቋረጥ ቀጣይነት የሚያመለክተው የተበላሸ ሽቦ ክፍት ወይም አጭር በመሆኑ መጠገን ወይም መተካት አለበት።

መደበኛ ጥገና

• የ O2 ዳሳሹን መተካት ወይም ማጽዳት
• የተነፋ ፊውዝ መተካት (የሚመለከተው ከሆነ)
• የነዳጅ ግፊት ማስተካከያ
• የሞተር ክፍተቶችን ማስወገድ
• የጭስ ማውጫ ፍሳሾችን ማስወገድ
• ማያያዣዎችን ከዝገት ማፅዳት
• ሽቦን መጠገን ወይም መተካት
• ፒሲኤምን ማብራት ወይም መተካት

በዚህ ጽሑፍ ውስጥ ያለው መረጃ ችግሩን በ O2 አነፍናፊ ፓምፕ የአሁኑ የመቁረጫ loop በመጠቀም ችግሩን ለመፍታት በትክክለኛው አቅጣጫ እንዲጠቁምዎ እንደረዳዎት ተስፋ እናደርጋለን። ይህ ጽሑፍ ለመረጃ ዓላማዎች ብቻ ነው እና ለተወሰነ ተሽከርካሪዎ ልዩ ቴክኒካዊ መረጃ እና የአገልግሎት ማስታወቂያዎች ሁል ጊዜ ቅድሚያ ሊሰጣቸው ይገባል።

ተዛማጅ የ DTC ውይይቶች

• ፎርድ ታውረስ ፒ 2630ኦብ p2630… 

በ P2630 ኮድ ተጨማሪ እገዛ ይፈልጋሉ?

አሁንም በ DTC P2630 እገዛ ከፈለጉ ፣ ከዚህ ጽሑፍ በታች ባሉት አስተያየቶች ውስጥ ጥያቄ ይለጥፉ።

ማስታወሻ. ይህ መረጃ ለመረጃ አገልግሎት ብቻ የቀረበ ነው። እሱ እንደ የጥገና ምክር ለመጠቀም የታሰበ አይደለም እና በማንኛውም ተሽከርካሪ ላይ ለሚወስዱት ማንኛውም እርምጃ እኛ ተጠያቂ አይደለንም። በዚህ ጣቢያ ላይ ያለው መረጃ በሙሉ በቅጂ መብት የተጠበቀ ነው።