የሙከራ ድራይቭ Mercedes-AMG GT

በእውነቱ በቴክሳስ ውስጥ የስፖርት መኪናዎች በጣም አይወዱም ፣ ግን እዚህ የፍጥነት ገደቡን ማክበር ማንም አይከታተልም - ከፖርሽ ፓናሜራ ጋር ከሚወዳደር ከአዲሱ መርሴዲስ sedan ጋር ለመተዋወቅ ጥሩ ቦታ።

በፍጥነት እና ምቹ በሆኑ በረራዎች በመኪናዎች ውስጥ የሚደረግ ጉዞን ማወዳደር ፋሽን ሆኗል ፣ ግን በሆነ ምክንያት ለዚህ በጣም ተስማሚ ሞዴሎች አልተመረጡም ፡፡ በእውነቱ ለእሱ የሚገባቸው በትሕትና የራቁ ናቸው። ለምሳሌ ፣ መርሴዲስ-ኤኤምጂ ጂቲ ፡፡ ይህ የፍጥነት እና ምቾት ውህደት ያለበት ቦታ ነው - በጀርባ ውስጥ በመጀመሪያ ደረጃ መቀመጫ ውስጥ እንደ ሚሰማዎት ፡፡ ብዙ ቦታ አለ ፣ ለመቀመጥ ምቹ ነው ፣ አብራሪው ብቻ ከፊት ነው ፣ ፍጥነቱ አስደናቂ ነው ፣ ግን በጭራሽ አይሰማም ፡፡ እና ከአውሮፕላን ውስጥ አብራሪ ለመሆን በጣም ቀላል ነው - ወደ ፊት ተጓዝኩ ፣ ጋዙን ረገጥኩ እና መጓዝ ጀመርኩ ፡፡

ቦይንግ 737 በሚነሳበት ጊዜ በሰዓት 220 ኪ.ሜ. በ GT 63 S ስሪት ውስጥ ከሚርሴዲስ የመጣው የታወቀ አራት ሊትር ቢትሩቦ “ስምንት” እንዲህ ያለውን ፍጥነት በቀላሉ ይቋቋማል እና ከመሬት ከመነሳቱ በፊት ከአውሮፕላኑ በስተጀርባ የመሄድ ዕድሉ ሰፊ ነው ፡፡ ሌላ ነገር - እንደዚህ ባሉ ፍጥነቶች በሕዝብ መንገዶች ላይ የተከለከሉ ናቸው ፣ ስለሆነም በአራት በር በር ላይ በትራክ ላይ ካለው አቅም ጋር መተዋወቅ አለብዎት ፡፡ እና በማንኛውም መንገድ አይደለም ፣ ግን በቴክሳስ ዋና ከተማ ኦስቲን ውስጥ ባለው የአሁኑ የቀመር 1 ትራክ ላይ ፡፡

መጀመሪያ ላይ ቴክሳስ የስፖርት መኪናን ለመፈተሽ እንግዳ ቦታ ይመስላል ፡፡ የዚህ ሞዴል ኢላማ ታዳሚዎች የበለጠ የሚኖሩት በባህር ዳርቻዎች ሲሆን በአሜሪካ ትልቁ (ከአላስካ በኋላ) ግዛት መንገዶች ላይ የጭነት መኪናዎች የበላይ ናቸው ፡፡ የአከባቢው rednecks ጉጉት ያላቸው አዲሶቹን መርሴዲስን ያዩ ነበር ፣ ግን አንዱን ለመግዛት አልፈለጉም ፡፡ ለምን በግንዱ ውስጥ ላም የማይመጥን መኪና ይፈልጋሉ?

ነገር ግን የአከባቢው ልማዶች በቋሚ ፍጥነት እንዲነዱ ያስችሉዎታል - ደንቦቹን ከተከተሉ ትራኮች እንኳን ሳይቀሩ ትራኩ ይደርስዎታል ፡፡ ግን ዋናው ነገር በጀርባው ሶፋ ላይ ረዥም ዝርጋታ (በአምስቱ መቀመጫዎች ስሪት) ወይም በእቃ ወንበር (በአራት መቀመጫዎች) መርሴዲስ-ኤኤምጂ ጂቲ መከራ አይኖርብዎትም - ለ 183 ሴንቲ ሜትር ህዳግ ያለው በቂ የእግር ክፍል እና የራስ ክፍል ነበር ፡፡

እና ግንዱ በጣም ሰፊ ነው - ሁለት ግዙፍ ሻንጣዎች በቀላሉ ይገጥማሉ ፡፡ የፊት ለፊቱ ተሳፋሪ እጅግ በጣም በተደገፉ ባልዲ መቀመጫዎች እና በሁለት 12,3 ኢንች ማያ ገጾች የመዝናኛ ስርዓቱን በማግኘቱ የበለጠ ምቾት ያገኛል ፡፡ የበርሜስተር ዙሪያውን የድምፅ ስርዓት ማብራት ወይም ለአከባቢ ብርሃን ከ 64 ቀለሞች መምረጥ ይችላሉ ፡፡

ነገር ግን በውስጠኛው ውስጥ ያለው ዋናው ገጽታ በአጫዋቹ ላይ ከኤል.ሲ.ዲ ፓነሎች ጋር መሪውን መሽከርከሪያ ነው ፡፡ ግራው የእግዱን ጥንካሬ ለመቀየር እና ክንፉን ለማንሳት ኃላፊነት ያለው ሲሆን የቀኝ ደግሞ የመንዳት ሁነቶችን የመቀየር ኃላፊነት አለበት ፡፡

ሁሉም በ ‹መርሴዲስ› ጎማ አምስት ጊዜ የዲ.ቲ. ሻምፒዮን በሆነው በረንድ ሽናይደር በሚመራው በፒይስካር ውድድር ተጀመረ ፡፡ እሱ አመላካች ይሰጣል-የመጀመሪያው ዙር የመግቢያ አንድ ነው ፣ ሁለተኛው ደግሞ የምንሄደው ሳጥኑን ወደ ስፖርት + ቦታ በመቀየር ፣ የተቀረው - ከተፈለገ - በልዩ የሩጫ ሁኔታ ውስጥ ፡፡

በራሳችን ተሞክሮ ላይ በመመርኮዝ መርሴዲስ-ኤኤምጂ ጂቲ እንዲሁ ቀድሞውኑ ከ C63 የታወቀውን የማሽከርከር ማስተካከያ ተግባር አለው ፡፡ አራት ቅንብሮች አሉ-መሰረታዊ ፣ የላቀ ፣ ፕሮ እና ማስተር ፣ የሞተርን ምላሽ ፣ እገዳን እና ማረጋጊያ ስርዓትን የሚነኩ ፡፡

ማስተር ለዱር ውድድር ሁኔታ የተነደፈ ሲሆን መኪናው በማይታመን ሁኔታ ምላሽ የሚሰጥበት እና በጣም ትክክለኛ የሆነ መሪ እና የፔዳል እንቅስቃሴን የሚፈልግ ነው ፡፡ ዱካውን ለቀው ሲወጡ ቀሪው ምቹ ሆኖ ይመጣል ፡፡ ነገር ግን በሩጫ ውስጥ እንኳን የአራት በር መርሴዲስ ቤንዝ ጂቲ 63 ኤስ አቅጣጫ በኤሌክትሮኒክስ በቅርበት ይመለከተዋል - ስለዚህ በእያንዳንዱ ጭረት በኋላ ላይ ፍጥነትዎን እንዲቀንሱ እና በፍጥነት እየፈጠኑ በ chicanes ውስጥ መሪውን ተሽከርካሪ እንዲያዞሩ ያስችሉዎታል ፡፡ -ተን መኪና ለጥንካሬ ፡፡

የሴራሚክ ብሬኮች በአጭር ጊዜ ውስጥ ይይዛሉ ፣ እና የ 639 ፈረስ ኃይል ሞተር አስገራሚ የውጤት ቅነሳን ይሰጣል። በኦስቲን ውስጥ ያሉት ቀጥ ያሉ መስመሮች በጣም አጭር መሆናቸው እና 20 ተራዎች ከ 260 ኪ.ሜ በሰዓት በላይ ለማፋጠን አልፈቀዱም ፣ ግን የታወጀው ከፍተኛ ፍጥነት እስከ 315 ኪ.ሜ. በሰዓት ነው ፡፡ ለአራት በር መኪና አስፈሪ ቁጥሮች ፡፡ ግን ከመድረሱ በኋላ በመኪና ማቆሚያ ቦታ ጎን ለጎን መጓዝ ይቻል ነበር - ጂቲ 63 ኤስ በ ESP ሙሉ በሙሉ የአካል ጉዳተኛ በሚሆንበት ስርጭቱ ላይ የተጨናነቀ ሞድ አለው ፣ እና የፊት ተሽከርካሪ ክላቹ ይከፈታል ፣ በመሠረቱ መኪናውን የኋላ ያደርገዋል ፡፡ ተሽከርካሪ ጎማ.

በትራኩ ላይ እኛ በጣም ውድ በሆነው (በአውሮፓ ውስጥ - 63 ሺህ ዩሮ) በሚሆነው በጣም በተከፈለው የ GT 167 S ስሪት ላይ የመጀመሪያውን ክፍል በረርን ፡፡ በጣም ኃይለኛ ዲቃላ ፓናሜራ ቱርቦ ኤ ኢ-ሃይብሪድ (680 ኤችአይፒ) እንኳን ከመርሴዲስ ያነሰ ነው - እሱ ረዘም ያለ 0,2 ሰከንድ ፍጥነት አለው ፣ እና ከፍተኛው ፍጥነት 5 ኪ.ሜ / በሰዓት ቀርፋፋ ነው ፣ ግን ዋጋው እንዲሁ ትንሽ ነው ከፍ ያለ

ግን ቀለል ያሉ ስሪቶች አሉ ፡፡ ከ ‹63 ›ኤንጂ ሞተር ጋር የ‹ ድፍድ ›ሞድ የሌለበት ጂቲ 585 ፡፡ በ 150 ሺህ ዩሮ ይጎትታል ፣ እና ጂቲ 53 በ 109 ሺህ ይጀምራል። ከ 3 ኤሌክትሪክ ጋር ባለ 6 ሊትር ውስጠ-መስመር I435 ሞተር አለው ፡፡ ለ EQ Boost ማስጀመሪያ ጀነሬተር በ 48 ቮልት የኤሌክትሪክ ስርዓት ፡፡

ደግሞም ፣ 53 ኛው ሜካኒካዊ ፣ እና ኤሌክትሮኒክ ፣ የኋላ ልዩነት መቆለፊያ እና በአየር ግፊት ምትክ የፀደይ እገዳ የለውም ፡፡ በኋላ ፣ የ ‹GT367› 43 ፈረሰኛ ኃይል ተለዋጭ ብቅ ይላል ፣ በቴክኒካዊነት ከ GT 53 አይለይም ፣ ግን ትርፋማ እና ሥነ-ልቦናዊ አስፈላጊ ባለ አምስት አኃዝ ዋጋ 95 ዩሮ ፡፡

ይተይቡ	ማንሳት / መመለስ
ልኬቶች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	5054/1953/1455
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2951
ደረቅ ክብደት ፣ ኪ.ግ.	2045
የሞተር ዓይነት	ነዳጅ ፣ ቢቱርቦ
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	3982
ማክስ ኃይል ፣ h.p. (በሪፒኤም)	639 / 5500-6500
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (በሪፒኤም)	900 / 2500-4500
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	ሙሉ ፣ 9АКП
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	315
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	3,2
አማካይ የነዳጅ ፍጆታ ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	11,3
ዋጋ ከ ፣ ዩሮ	167 000