የሙከራ ድራይቭ Peugeot 3008 HYbrid4

እና ውስጥ - 3008. አሁን ሁሉም ነገር ግልጽ እና በይፋ የተረጋገጠ ነው: PSA አሳሳቢ, በናፍጣ hybrids የሚሆን ያልተለመደ መፍትሄ ጋር ለበርካታ ዓመታት "የሚረብሽ" ተወዳዳሪዎች, ለማምረት እና እውነተኛ የተዳቀሉ ይሸጣሉ.

በተግባር, ይህ ይመስላል: (መስመሮች መካከል: በቀጥታ እነሱን መጠየቅ እና ዓይን ውስጥ ሲመለከቱ, ነዳጅ ሞተር የሚችልበት አጋጣሚ አይክዱም) ፊት የታወቀ ለቃጠሎ ሞተር ቴክኖሎጂ ይቆያል, እና ይህ ድራይቭ የተገናኘ ይሆናል. በኤሌክትሪክ ሞተር ከኋላ. ማለትም፡ የዘይት ተዋጽኦ የፊት ተሽከርካሪዎችን ያሽከረክራል፣ እና ኤሌክትሪክ የኋላውን ያሽከረክራል።

ይህ የቴክኖሎጂ ምደባ እውነተኛ ድቅል ለመተግበር በአንፃራዊነት ቀላል ያደርገዋል። ይህ ማለት መኪናው ሊነዳ የሚችለው በቃጠሎ ሞተር ብቻ ፣ በኤሌክትሪክ ሞተር ብቻ ወይም ሁለቱም በአንድ ጊዜ ነው። ይህ በፔጁ (እና ትንሽ ቆይቶ በ Citroëns) ይሆናል ፣ ግን መጀመሪያ ላይ በእውነቱ የኤችዲ ዲ ድብልቅ ይመስላል።

ሁሉም የተጀመረው ባለፈው ዓመት በፓሪስ የሞተር ትርኢት በፕሮግራም HYbrid4 ፕሮቶኮል ነው። መቅድም መጀመሪያ አዲስ የፔጁ ሞዴል (3008) አምጥቷል ፣ አሁን አሁንም የመጨረሻውን ድራይቭ ወይም ድቅል መርሃ ግብር ይለብሳል። ነገር ግን በዚህ ሁኔታ በበግ ቆዳ ውስጥ ምንም በግ የለም ፤ እሱ ዝቅተኛ መደበኛ የነዳጅ ፍጆታን እና ዝቅተኛ የካርቦን ልቀቶችን ይኩራራል ፣ ግን ከአፈጻጸም አንፃር ይህ እኛ ‹ዲቃላ መኪና› በሚለው ቃል ማለታችን አይደለም።

የሁለቱን የኃይል ማመንጫዎች አቅም ካከሉ ፣ ቁጥር 200 (በ “ፈረሶች”) ወይም 147 ኪሎዋት ውስጥ ያገኛሉ። በጣም ብዙ ፣ በተለይም ለዚህ የመጠን ክፍል መኪና።

ይህ ዲቃላ ከፊት ለፊቱ የ 20 ወራት ልማት አለው (ይህም የመኪናውን ቴክኖሎጂ ማጣራት ብቻ ሳይሆን ከአቅራቢዎች ጋር ቅድመ-ማምረት እና ማፅደቅን ያጠቃልላል) ፣ ስለሆነም ፓሪስ አሁንም በቴክኖሎጂ ላይ በጣም ስስታም ናት ፣ ግን እኛ የታወቀውን 3008 ከእንደዚህ ዓይነት ጋር የኤችዲዲ ሞተር በጥሩ ሁኔታ አንድ ተኩል ቶን ይመዝናል። እኛ ከአንድ ኢንች በላይ ከገመትነው ፣ ድቅል ወደ 200 ኪሎ ግራም ይከብዳል ፣ እና አንድ ቶን እና ሶስት ሩብ ለ 200 ፈረስ ኃይል ትልቅ መሰናክል መሆን የለበትም።

በመጀመሪያው አጭር ሙከራ ውስጥ ፣ ንድፈ ሃሳቡ አሁን ተረጋግጧል - ይህ HYbrid4 በጣም በተለዋዋጭ ይንቀሳቀሳል-ከቆመበት ጊዜ በፍጥነት ፣ ግን በከፍተኛ ጊርስ ውስጥ ፣ የአሽከርካሪውን ተለዋዋጭነት በመሞከር። PSA የሮቦት ባለ ስድስት ፍጥነት ማስተላለፍን በኤችዲአይ ሞተር እና በፊት ዊልስ መካከል ማስቀመጥን መርጧል፣ ይህም የወደፊቱን ጊዜ አደጋ ላይ የሚጥል ሳይሆን ለዚህ ድራይቭ አስተማማኝ አጋር እና የመኪናውን አጠቃላይ ዓላማ በጥሩ ሁኔታ የሚያገለግል ነው።

ኤችዲአይ ፣ ቀደም ሲል ብዙ ጊዜ የተጠቀሰ ፣ የሚታወቅ ግን ሁለት ሊትር ቱርቦዲሰል በ 16 ቫልቭ ቴክኖሎጂ በጭንቅላቱ ውስጥ ፣ 120 ኪሎ ዋት ኃይልን ለማዳበር የሚችል ፣ ለሚቀጥለው የማሻሻያ እና የማሻሻያ ትውልድ አመጣ። ቀሪዎቹ ከኋላ ዘንግ በላይ ባለው ግንድ ስር በተቀመጠው ቋሚ ማግኔት የተመሳሰለ ኤሌክትሪክ ሞተር ወደ 147 ይነዳሉ።

ለእሱ ኤሌክትሪክ ተከማችቷል (ሁሉም ነገር እንደሚያሳየው በአሁኑ ጊዜ ብቸኛው የማሰብ ችሎታ ያለው ቴክኒካዊ መፍትሄ) ከኤሌክትሪክ ሞተር አጠገብ ከተጫኑት ከኤንኤምኤች ባትሪዎች። በተጨማሪም ክምር ሁሉንም አስፈላጊ የቁጥጥር እና የአሠራር ኤሌክትሮኒክስን ይ containsል። የዚህ ዓይነቱ ቴክኒካዊ መፍትሔ እና ትግበራ ጥሩ ጎን ይህንን ውቅር ለማንኛውም የምርት አምሳያ በቀላሉ ማዘጋጀት መቻላቸው ነው ፣ እነሱ በግልጽ በቅርብ ጊዜ ውስጥ ለማድረግ ያሰቡት። እንደገና ፣ በእርግጥ ፣ በአለም ፖለቲካ ውስጥ በየትኛው ዘዴዎች ጥቅም ላይ እንደሚውል ላይ የተመሠረተ ነው።

Peugeot 3008 HYbrid4 ልክ እንደ ቀጣዮቹ ሁሉ የሁሉም ጎማ ድራይቭ ድብልቆች ይሆናሉ-ለተሻሻለ የነዳጅ ፍጆታ እና ንፅህና ብቻ ሳይሆን ለበለጠ የማሽከርከር ተለዋዋጭነት ፣ የበለጠ ደህንነት እና ለተሻለ የማዕዘን አቀማመጥ።

አንጻፊው እንዴት እንደተዋቀረ እና አንጻፊው እንዴት እንደሚቆጣጠር ላይ በመመስረት አሽከርካሪው ከአራቱ የመንዳት ዘዴዎች አንዱን መምረጥ ይችላል፡ አውቶማቲክ (በነዳጅ ፍጆታ፣ በመጎተት እና በደኅንነት ለተሻለ ውጤት)፣ ZEV፣ Zero Emission። መኪና, ማለትም ሙሉ ለሙሉ ሥራ ንጽህና ብቻ, 4WD (የሁለቱም አንጻፊዎች የበለጠ ግልጽ የሆነ መስተጋብር) እና ስፖርቶች - በፍጥነት የማርሽ ለውጦች እና በከፍተኛ የሞተር ፍጥነት መቀያየር።

የአሁኑ የማሽከርከሪያ ሁኔታ የመሃል ሰባት ኢንች ማሳያ (ከቶዮታ ዲቃላዎች ጋር ከለመድነው ጋር ተመሳሳይ) ያሳያል ፣ እና ተመሳሳይ መረጃዎች በትልቁ መለኪያዎች መካከል እና በግራ መለኪያው ላይ ይገኛሉ ፣ ይህም ታኮሜትርን ይተካዋል።

በፎቶው ውስጥ ማየት ለሚችሉት ለኋለኛው ፣ የመጨረሻው ቅጽ ገና አልተጠናቀቀም። የ HYbrid4 አንዱ (ምርጥ) የማሽከርከር ባህሪዎች አንዱ በሚቀያየርበት ጊዜ የኋላ (ኤሌክትሪክ) ድራይቭን ማካተት (ከኤችዲዲ ሞተር ቀጥሎ ማስተላለፍ) ነው ፣ ይህም መቀያየር ብዙም የማይታይ እና ለስላሳ እንዲሰማው ያደርጋል።

3008 ባለ 163 ሊትር ኤችዲ ፣ አውቶማቲክ ማስተላለፊያ እና 6 ፈረስ ሁለት ጎማ ድራይቭ የተገጠመለት እና በ 7 ኪ.ሜ ውስጥ መደበኛ 100 ሊትር ነዳጅ የሚጠቀም ቢሆንም ፣ የ HYbrid4 ስሪት ተመሳሳይ የሆነውን የቱርቦ ናፍጣ ኃይል በኃይል የኤሌክትሪክ ሞተር እና ለውጦች። ለአራት ጎማ ድራይቭ። በተመሳሳይ ጊዜ ፍጆታው በ 4 ኪሎ ሜትር ትራክ ወደ XNUMX መደበኛ ሊትር ይቀንሳል።

ይህ ተስፋ ሰጭ ይመስላል ፣ እና Peugeot (ወይም PSA) በቅርብ ጊዜ ውስጥ ዲቃላዎችን ብቻ የሚያቀርብ ስለማይሆን የበለጠ ተለዋዋጭ ሆኖም የበለጠ ነዳጅ ቆጣቢ ተሽከርካሪዎችን በጉጉት እንጠብቃለን። እና በአስርዮሽ ክፍልፋዮች ውስጥ አይደለም! እንደዚያ ከሆነ ፣ ይህንን የወደፊት ተስፋ በአዎንታዊነት መመልከቱ ተገቢ ነው።

ሞዴል - Peugeot 3008 HYbrid4

ሞተር 4-ሲሊንደር ፣ በመስመር ውስጥ ፣ ተርቦዲሰል ፣ የፊት የጋራ ባቡር; ከጀርባው የተመሳሰለ የኤሌክትሪክ ሞተር;

ማካካሻ (ሴ.ሜ?) 1.997

ከፍተኛ ኃይል (kW / hp በ 1 / ደቂቃ) 120 (163) በ 3.750; 27 (37) በምንም መረጃ *;

ከፍተኛ የማሽከርከሪያ (Nm በ 1 / ደቂቃ) 340 በ 2.000; 200 Nm በማንኛውም ውሂብ *;

የማርሽ ሳጥን ፣ ድራይቭ RR6 ፣ 4WD

ፊት ለፊት ወደ የግለሰብ ማንጠልጠያ ፣ የስፕሪንግ ድጋፎች ፣ ባለ ሦስት ማዕዘን መስቀሎች ፣ ማረጋጊያ

መጨረሻ በ ፦ ከፊል-ግትር አክሰል ፣ የሽብል ምንጮች ፣ ቴሌስኮፒ ድንጋጤ አምጪዎች ፣ ማረጋጊያ

የጎማ መሠረት (ሚሜ); 2.613

ርዝመት × ስፋት × ቁመት (ሚሜ) × 4.365 1.837 1.639 XNUMX

ግንድ (l): መረጃ የለም

የክብደት ክብደት (ኪግ); መረጃ የለም

ከፍተኛ ፍጥነት (ኪ.ሜ / ሰ) መረጃ የለም

ፍጥነት 0-100 ኪ.ሜ / ሰ (ሰ) መረጃ የለም

የተቀላቀለ የ ECE የነዳጅ ፍጆታ (ሊ / 100 ኪ.ሜ) 4, 1

ቪንኮ ከርንክ ፣ ፎቶ - ቪንኮ ከርንክ