Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 አቁም-ጀምር

በመጨረሻ መቀመጫዬን ሳገኝ የሚስተካከለው የመቀመጫ ክፍል በሌለው እና በከፊል በቆዳ የተሸፈነው ለተሻለ መያዣ ብቻ ሳይሆን ተጨማሪ የማሞቅ እና የማሳጅ አቅም ያለው፣ ትንሽ ባለ ሶስት እግር ያለው የቆዳ መሪ መሪን ወሰድኩ። ያ በቀመሩ ውስጥ እንኳን አላሳፈረም።

ወንበሩ "ፔጁ ስፖርት" እንዳለ እና የመንኮራኩሩ ታች (የተቆረጠ) "ጂቲ" ስለሚነበብ የነዳጅ ፔዳሉን በጥንቃቄ ተጫንኩ እና ቢያንስ እስከሚቀጥለው መገናኛ ድረስ በሰው እና በማሽን መካከል ያለ ርህራሄ ይጣላል ብዬ ጠበኩ. ታውቃለህ፣ የሜካኒካል ከፊል ልዩነት መቆለፊያ በጣም ጥሩ ነው ምክንያቱም ከአብዛኛዎቹ የኤሌክትሮኒክስ መቆለፊያዎች ከሚባሉት በተለየ የሞተርን ሃይል አይገድበውም ወይም የአንድን ሰው ብሬክ አይገድበውም፣ ነገር ግን በተሻለ መጎተት ወደ ጎማው የበለጠ ሃይል ይልካል።

ስለዚህ ምንም ትልቅ የኃይል ማጣት የለም እና ስለዚህ ወደ ልባችን በጣም ቅርብ ነው እንደ ኤሌክትሮኒክ መፍትሄዎች ክላሲክ መፍትሔ ብቻ ደካማ approximation ናቸው እና አንዳንድ የስፖርት መኪና ውስጥ ዘመናዊ ትራክሽን ማበረታቻዎች ማረጋጊያ ካሰናከሉ ምንም አይሰራም. ኢኤስፒ ከንቱ ነው። ደህና ፣ የላሜላ ቴክኒክ ማመስገን የመፍትሄው መጥፎነት ላይ ያበቃል ፣ ምክንያቱም ይህንን መሪውን ሙሉ ስሮትል ሲጠቀሙ ፣ ብዙውን ጊዜ ቃል በቃል ከእጅዎ ይወጣል። እና ወደ መግቢያው ከተመለስኩ መጠነኛ ዲያሜትር ያለው እጀታ እና የቶርሰን ሜካኒካል መቆለፊያ ከጭንቅላቴ ውስጥ አልወጡም, ምክንያቱም 270 "የፈረስ ጉልበት" ወይም 330 የኒውተን ሜትር ከፍተኛ መጠን ያለው የፊት ጎማዎች በትክክል የድመት ሳል አይደለም.

በሹፌሩ እግር ስር የሆነ ቦታ ስለተደበቀው ልዩ ልዩ ትሁት ክፍል ለምን ብዙ ቃላት እንዳሉ አሁን እያሰቡ ከሆነ መልሱ በእጅዎ መዳፍ ላይ ነው። ብዙም ሳይቆይ ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች በተለይ በመንገዱ ላይ መቆየት ቀድሞውንም አስቸጋሪ ስለሆነ 200 "የፈረስ ጉልበት" የፊት ተሽከርካሪው ከፍተኛው ገደብ እንደሆነ ተናግረዋል. ደህና ፣ Mi16 (405) ፣ S16 (306) ወይም R (RCZ) የሚል ስያሜ የሌለው የቅርብ ጊዜ ፔፒ ፔጁ ፣ ግን አሁንም ታዋቂው ጂቲአይ (ቮልስዋገን ሁሉም ሶስት አቢይ ሆሄያት ማለትም ጂቲአይ) አለው ። እስከ 270 "የፈረስ ጥንካሬ".

እንግዲህ የትኛው! በአንዳንድ አገሮች ውስጥ ስለ 250 የፈረስ ኃይል ስሪት ማሰብ ቢፈልጉም ፣ ከ BMW ጋር ያለው ጥምረት ትልቅ ስኬት በመሆኑ የበለጠ ኃይለኛውን ስሪት እንዲገዙ እንመክራለን። ኤንጂኑ በሐሰት በተሠራው በአሉሚኒየም ፒስቶን አያሳዝንም ፣ (በባለ ሁለት አፍንጫ ውስጥ) ዘይት በሚቀዘቅዝ ፣ እንዲሁም የተጠናከረ የፒስተን ቀለበቶች እና የማያያዣ ዘንጎች እና እስከ 1.000 ዲግሪ ሴልሺየስ የሙቀት መጠንን መቋቋም የሚችል የብረት ማስወገጃ ብዙ። እሱ በጣም በዝግታ ይሠራል ፣ ማለትም ፣ በ turbocharger መጀመሪያ ላይ ግልፅ ጫጫታ ሳይኖር ፣ ግን ሁል ጊዜ ይጎትታል ፣ አሽከርካሪው በከፍተኛ ማርሽ ውስጥ ቢሰለችም ሆነ የእቃ ቆጣሪውን ማሳደድ። አዎ ፣ ያንን በትክክል አንብበዋል ፣ ሞተሩ በድንገት ወደ 7.000 ራፒኤም ያሽከረክራል እና መርፌው ግፊት ወደ 200 ባር ከፍ ይላል ፣ እና ተመሳሳይ ከፍተኛ ግፊት ምናልባት በሾፌሩ ደም መላሽ ቧንቧዎች ውስጥ ሊሆን ይችላል። በኤሌክትሮኒክስ መገደብ የነበረበት በሰዓት 250 ኪሎ ሜትር የተጠየቀው ከፍተኛ ፍጥነት ፣ እና በመጠኑ መንዳት ወቅት ፍጆታው 6,7 ሊት ብቻ መሆኑን ፣ ይህም ከትንሹ እና ከደካማው ያነሰ ፣ ክሉ ትሮፊ እና ኮርሳ ኦ.ፒ.ሲ. እኛ በቅርቡ ሞክረናል ፣ ለሞተር ብቻ መስገድ እንችላለን።

ብቸኛው ጥቁር ነጥብ የሚያመለክተው ድምፁን ነው ፣ እሱ ስፖርት ነው ፣ ግን በጣም ጎልቶ የማይታይ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ወይም ወደ ላይ ወይም ወደ ታች ወደ ታች ሲለቁ ከጭስ ማውጫ ስርዓቱ ደስ የሚል ብስጭት ሳይኖር ነው። Peugeot 308 GTi ከ Peugeot Sport ፣ እነሱ በፋብሪካ ውስጥ መፃፍ እንደሚወዱ ፣ በእውነቱ የስፖርት የመንዳት ፕሮግራም ይሰጣል። የስፖርት አዝራሩ ከማርሽር ማንጠልጠያ ቀጥሎ እና የተወሰነ ጽናትን ይጠይቃል ፣ ከዚያ የመለኪያዎቹ ደማቅ ቀይ መብራት በአደጋ ቀጠና ውስጥ መሆናችንን በግልጽ ያሳያል። ተለዋዋጭ የአሽከርካሪው መርሃ ግብር መብራቱን ብቻ ሳይሆን የሞተሩን ድምጽ ፣ የተፋጠነውን ፔዳል ምላሽ እና በኤሌክትሪክ ቁጥጥር የሚደረግ መሪን ይለውጣል።

አስደሳች ይመስላል፣ ግን ለምን እንደምጠቀምበት ማሰብ ትጀምራለህ። ስቲሪንግ እና የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ምላሽ በትንሹ ተቀይሯል አብዛኛዎቹ አሽከርካሪዎች ቢያንስ በመጀመሪያዎቹ 14 ቀናት ውስጥ አያስተውሉትም ፣ ደማቅ ቀይ መለኪያዎች ቀይ ድንበሩን ይደብቃሉ (እሺ ፣ ልክ በመጠኑ መጨረሻ ላይ ነው ፣ ስለሆነም ትልቅ ወንጀል አይደለም) ), እና ምሽት ላይ እነሱ ትኩረታቸውን የሚከፋፍሉ ናቸው, ነገር ግን የስፖርተኛ ሞተር ድምጽ በዴኖን ድምጽ ማጉያዎች ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ ተቀርጿል. ወይ ፔጁ ስፖርት አሁን በረረህ። የስፖርት ፕሮግራሙ ብዙ የስፖርት ስሜትን አይጨምርም, መኪናውን የበለጠ ያባብሰዋል, ለዚህም ነው በፈተና ወቅት እምብዛም አልተጠቀምኩም - እና በእውነቱ መግብር ከጥቅም ውጭ መሆኑን ማረጋገጥ በስራዬ ብቻ ነው.

በጣም ያሳዝናል ፣ እኔ እንደገና እላለሁ Peugeot 308 GTi በመሰረቱ በጣም ጥሩ ከመሆኑ የተነሳ ኤሌክትሮኒክስ (ወይም አለቆቹ እዚህ መጻፍ አለባቸው) እንደዚያ ሰበሩ? ስለ ታላቅ ሞተር ምን ታላቅ ነገር አለ? መጀመሪያ ጉዳቶቹን ይመለከታሉ? በሰፊው ባለ 19 ኢንች ጎማዎች ላይ ፣ 380 ሚ.ሜ በተለይ የቀዘቀዘ የፊት ብሬክ ዲስኮች ይታያሉ ፣ ይህም በቀይ ብሬክ ካሊፐሮች የተከበበ ፣ በእኛ መለኪያዎች ውስጥ አማካይ የማቆሚያ ርቀትን ብቻ እስክለካ ድረስ የሚያስደንቅ ነው። የማርሽ ሳጥኑ ትክክለኛ ነው ፣ ግን ከማሽከርከሪያ ወደ ማርሽ በተቀላጠፈ ከመቀየር ይልቅ በአጫጭር ፈረቃዎች ፣ እና በበጋ ወቅት ቀዝቃዛ እና ሞቃታማ የአሉሚኒየም ማርሽ ማንሻ እና የመዞሪያ ምልክትን የሚያበሳጭ ድምጽን መስራት እመርጣለሁ። በክረምት ሥራዬን ያጣል።

እና ስለ Peugeot 308 ታዋቂ ባህሪያት ጥቂት ቃላቶች ትንሽ መሪ እና የተገለበጠ የ tachometer ሚዛን (ከቀኝ ወደ ግራ) አስደሳች መፍትሄዎች ናቸው, ነገር ግን ብዙዎቹ ፈርተዋል. ስለዚህ, በቀላሉ እነሱን መዝለል እንችላለን, ምክንያቱም የማይጨነቁ ሰዎች እንኳን እዚህ ጥቅሙን አይመለከቱም. እሺ እነዚህ የአዲሱ Peugeot 308 GTi ድክመቶች ናቸው (መልካም፣ ያለነሱ፣ እንኳን ሜጋን አርኤስ ከከፍተኛ ጫፍ በሻሲው እና VW Golf GTI ባለሁለት ክላች DSG ማስተላለፊያ)፣ ግንስ? በመጀመሪያው ቀን ብቻ ሳይሆን በየቀኑ የሚያበሩ ነገሮች?

ከኤንጂኑ በተጨማሪ የቶርሰን ልዩነት በከፊል መቆለፉ መጀመሪያ የተጠቀሰው ፣ ምንም እንኳን አስተማማኝ ክዋኔው ቢኖረውም (መርፌዎቹ 25% መቆለፊያ ሲሰጡ) ፣ መሪውን በጭራሽ ከእጅ አያወጣም። ስርዓቱ በጣም ጥሩ እና የማይታይ ስለሆነ ከጥቂት ቀናት ግፊት በኋላ ቁልፉ በእውነቱ ሜካኒካዊ መሆኑን ሙሉ በሙሉ አላመንኩም ነበር ፣ ምክንያቱም ለሾፌሩ በጣም የተለመደ ስለሆነ ... ) እና ከተለመደው ወንድሙ / እህቱ 11 ሚሊሜትር በታች ፣ ሊተነበይ የሚችል ነው ፣ እና በክረምት ጎማዎች ምክንያት ፣ ከሜጋን ጎማዎች ጋር ይጣጣማል ብለን ለመከራከር አንደፍርም። እንደ አለመታደል ሆኖ በፈተናው ወቅት ዘወትር እየዘነበ አልፎ ተርፎም በረዶ ስለሚሆን የአየር ሁኔታው ​​ለእኛ ተስማሚ አልነበረም ፣ ስለዚህ Peugeot GTi በበጋ ጎማዎች እና በሬስላንድ አስፋልት ላይ እጅግ በጣም ጥሩ ቴክኒኩን ለመፈተሽ ሌላ ቀን ይሰጠናል ብለን ተስፋ እናድርግ።

በትክክለኛው የስፖርት ጎማዎች በጣም ረጅም እንደምሆን እርግጠኛ ነኝ። ቃሌን ልትወስዱት ትችላላችሁ፡ በጥሩ ሁኔታ የታሸጉ (ቀይ) ስፌቶች በእግር ጣቶችዎ ስር ሲሰማዎት፣ በእግርዎ ስር ያሉ የአሉሚኒየም ፔዳሎች፣ የሼል መቀመጫው ከበስተጀርባዎ ስር ይሰማዎታል እና በእይታ መስክዎ ውስጥ ቀይ መስመር ይመለከታሉ። የላይኛውን አቀማመጥ ያመለክታል. በመሪው ላይ, ከዚያ እርስዎ Peugeot ስፖርት ቀልድ እንዳልሆነ ያውቃሉ. እና የነዳጅ ፔዳሉን ሲጫኑ, በእርግጥ, ያለ ESP እርዳታ (በመደበኛው ፕሮግራም እና በስፖርት ውስጥ ሙሉ ለሙሉ ሊሰናከል ይችላል), ትንፋሽ ማጣትዎ በስፖርት ውስጥ ካሉት መረጃዎች የበለጠ ይነግርዎታል, መለኪያዎች ያሳያሉ. የኃይል ዳታ፣ የቱርቦቻርገር ግፊት፣ ከፍተኛ የማሽከርከር ችሎታ እና፣ በእርግጥ፣ የርዝመታዊ እና የጎን ማጣደፍ መረጃ። Jihaaaa!

አልዮሻ ምራክ ፎቶ - ሳሻ ካፔታኖቪች

Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 አቁም-ጀምር

መሠረታዊ መረጃዎች

የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	31.160 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	32.630 €
ኃይል	200 ኪ.ወ (270 ኪሜ)

ወጪዎች (በዓመት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-stroke - በመስመር ውስጥ - የተዘበራረቀ ነዳጅ - መፈናቀል 1.598 ሴ.ሜ 3 - ከፍተኛ ኃይል 200 kW (270 hp) በ 6.000 ሩብ - ከፍተኛው 330 Nm በ 1.900 ራም / ደቂቃ.
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የፊት ተሽከርካሪዎችን - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - ጎማዎች 235/35 R 19 ዋ (Michelin Pilot Alpin).
አቅም ፦	250 ኪ.ሜ በሰዓት ከፍተኛ ፍጥነት - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት በ 6,0 ሴኮንድ - የተጣመረ አማካይ የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 6,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 139 ግ / ኪ.ሜ.
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1.205 ኪ.ግ - የተፈቀደ ጠቅላላ ክብደት 1.790 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4.253 ሚሜ - ስፋት 1.804 ሚሜ - ቁመት 1.446 ሚሜ - ዊልስ 2.617 ሚሜ - ግንድ 470 - 1.309 ሊ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 53 ሊ.

የእኛ መለኪያዎች

የእኛ መለኪያዎች የመለኪያ ሁኔታዎች; ቲ = 10 ° ሴ / ገጽ = 1.028 ሜባ / ሬል። ቁ. = 55% / የኦዶሜትር ሁኔታ 2.860 ኪ.ሜ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	6,6s
ከከተማው 402 ሜ	6,6 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 163 ኪሜ / ሰ)
ከከተማው 1000 ሜ	14,7s
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	5,1s (IV)
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	5,9s (V)
የሙከራ ፍጆታ;	10,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
በመደበኛ ዕቅድ መሠረት የነዳጅ ፍጆታ;	6,7 l / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	41,6m
AM ጠረጴዛ:	40m
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB

ግምገማ

• ስለ ጥቂት የኤሌክትሮኒክ ዘዴዎች እርሳ። መካኒኮች በጣም ጥሩ ናቸው, እና 308 GTi ፈጣን ብቻ ሳይሆን አስደሳች መኪናም ነው.

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

በወራጆች ክበብ ውስጥ ፍሰት መጠን

የመታጠቢያ ገንዳዎች

አቅም

የሜካኒካዊ ከፊል ልዩነት መቆለፊያ ቶርስን ማንቃት

የአሉሚኒየም ማርሽ ማንሻ

የምልክት ድምጽ ማዞር

የስፖርት መንዳት ፕሮግራም

ግትር የሻሲ

ከብሬኮች አንጻራዊ አማካይ የብሬኪንግ ርቀት

ከእሱ ጋር ወደ ሬስላንድ መሄድ አልቻልንም