አዲሱን BMW 5-Series ድራይቭ ይፈትሹ

ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት ቢኤምደብሊው ለአሽከርካሪው ተስማሚ የንግድ ሥራ sedan ምን መሆን እንዳለበት አሳይቷል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ ብዙ ተለውጧል -ሮቦቶች ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ተቀምጠዋል ፣ ዓለም መኪናዎችን ከመውጫው ጋር ያገናኛል ፣ እና “አምስቱ” ከዌስትworld ማለት ይቻላል android ነው።

ችግሮቹ የተጀመሩት በረጅሙ “የፍጥነት ማጋጠሚያ” - BMW 5-Series እየተንቀጠቀጠ የብረት ማዕድን ጩኸት አወጣ ፣ ይህም ከአፍታ በኋላ ወደ መደወል ተለወጠ ፡፡ ግን ይህ በምንም መንገድ ተለዋዋጭ ላይ ተጽዕኖ አልፈጠረም-ካርቡረተር "ስድስት" አሁንም ከአምስት ሺህ በላይ አብዮቶችን በቀላሉ ያሽከረክራል ፣ እና ባለሶስት-ደረጃው "አውቶማቲክ" ፍጥነትን ከሴኮንዶች ጋር በመሆን ቀስ ብሎ የዋጠውን ፡፡ እና የተሳሳተ ማረጋጊያ እንኳን ቢሆን ፣ ሴዴን የማይታሰቡ ተራዎችን በመሾም ተረከዙን አላደረገም ፡፡ በዚህ 5-ተከታታይ ውስጥ ያለው ምቾት በህልም ብቻ ሊመኘው ይችላል-ከመጀመሪያው አይፎን የከፋ ድምጽ በሚሰማ የፊት ፓነል ውስጥ የተናጋሪ ድምጽ ማጉያዎች የተጫኑ ሲሆን የኤሌክትሪክ መስኮቶች ደግሞ ከግማሽ ምዕተ ዓመት በፊት ባሉት መመዘኛዎች እጅግ በጣም ውድው አማራጭ ነው ፡፡ ዩኒቨርስ.

በዚህ “አምስት” የ 1972 ልቀት ጀርባ ፣ በቢኤምደብሊው ታሪክ ውስጥ የመጀመሪያው ፣ በ G5 መረጃ ጠቋሚ ስር ለረጅም ጊዜ ሲጠበቅ የነበረው አዲስ የ 2016-ተከታታይ አምሳያ የ 30 አምሳያ ከእንጨት ዱሚ አጠገብ ከዌስትወልድ የመጣ አንድ android ይመስላል ፡፡ ግን ወደዚህ አዲስ ፣ በተመሰጠ እና በቴክኖሎጂ ዓለም ውስጥ “አምስቱ” እልከኛ የሆነውን የደስታ እስታልሎን ተመሳሳይ ባህሪ ጎትተውታል - ጨዋነት የጎደለው ፣ ጠንካራ እና በቀዳሚው ክፍል መመዘኛዎች ፣ ትንሽ ዱር ፡፡

የቀድሞው 5 -ተከታታይ (F10) ጊዜ ያለምንም ተስፋ አብቅቷል ፣ ምንም እንኳን ከስድስት ዓመታት በፊት ቢነሳም - ያ እርጅና አይደለም። ይህ ሁሉ ቀደም ሲል የንግድ ሥራቸው sedans ን ስላዘመኑ ተወዳዳሪዎች ነው። በመጀመሪያ ፣ ኦዲ በሶስት ተጨማሪ ሉሆች የ A6 ን መሠረታዊ መልሶ ማቋቋም አደረገ ፣ ከዚያ መርሴዲስ ከዋናው ኤስ-ክፍል ጋር እንደሚመሳሰል ሁለት ጠብታዎች ያሉ የማጣቀሻ ኢ-ክፍልን አወጣ። ነገር ግን ቢኤምደብሊው የሚመልሰው ነገር አለው - እና እስካሁን ድረስ በጥሬው ካልሆነ ፣ ከዚያ ከዚያ ብዙም አይቆይም።

የG30 ፕሮጀክት ኃላፊ የሆኑት ዮሃንስ ኪስትለር “እንደ ሰው ልታናግራት ትችላለህ” በማለት ቃል ገብተውልኛል። በ BMW ውስጥ ከ 38 ዓመታት በላይ የሠራው ጀርመናዊ ፣ ባለ 5-ተከታታይ በጣም ብልህ ሆኗል እናም "ከሹፌሩ ጋር ማሰብ" እንደሚችል እርግጠኛ ነው። የሴዳን የማሰብ ችሎታ በአውቶፓይለት ብቻ የተገደበ አይደለም - “አምስቱ” ሞተሩን መቼ ማጥፋት እንዳለበት እና ወደፊት ሊታለፍ የማይችል መሰናክል ካለ ምን ማድረግ እንዳለበት የሚወስንበት ነጥብ ላይ ደርሷል።

በ 5-ተከታታይ አማካኝነት ሁል ጊዜ የህመምዎን ነጥቦች ማጋራት ይችላሉ። እሷ ብዙ ደርዘን የድምፅ ትዕዛዞችን ታዳምጣለች ፣ እና ለመናገር ፍላጎት ከሌለ ከዚያ ወደ የምልክት ቋንቋ መቀየር ይችላሉ። በአየር ውስጥ ያልተወሳሰበ አኃዝ - እና የመልቲሚዲያ ስርዓት ትራኩን ይቀይረዋል ፣ በመረጃ ጠቋሚ ጣቱ ያለው ክበብ ፀጥ ያደርገዋል ፡፡ ሰረገላው ጸያፍ ምልክቶችን ገና አልተረዳም ፣ ግን ገንቢዎች “ስለእሱ ለማሰብ” ቃል ገብተዋል ፡፡

አብዛኛዎቹ አማራጮች ከዓመት በፊት በትክክል ከተሰራው ታዋቂው 7-Series ወደ አዲሱ "አምስት" ተዛውረዋል ፡፡ በነገራችን ላይ ጀርመኖች አሁን በሞዴሎቹ መካከል ያለው ርቀት ሊለያይ የማይችል እየሆነ መምጣቱን እራሳቸው ፍንጭ ይሰጣሉ ፡፡ ሁለቱም መኪኖች በአንድ መድረክ ላይ የተገነቡ ፣ አንድ ዓይነት ሞተሮች እና የማርሽ ሳጥኖች የተገጠሙባቸው ፣ ውስጣዊ ክፍሎቻቸው በአስደናቂ ሁኔታ ተመሳሳይ ናቸው ፣ እና ከዚያ በኋላ በመጠን ውስጥ ከፍተኛ ልዩነት የለም ፡፡ ዋናው ልዩነት በባህርይ ውስጥ ነው ፡፡ በጣም ጥሩ በሆኑት የባቫርያዊ ባህሎች ውስጥ “አምስት” የአሽከርካሪውን ምኞቶች በትክክል እንዴት ማስተካከል እንደሚቻል ያውቃል። በአትላንቲክ ጠረፍ ላይ ከሚበሩ ጩኸቶች አንድ ድምፅ አንድ አዝራር ብቻ እና በጣም የሚለካው G30 ወደ ስፖርት መኪና ይለወጣል ፡፡

በሊዝበን አካባቢ ባለው እባብ ላይ ቢኤምደብሊው 540i በመጀመሪያ በጥንቃቄ አስወጣ - ይህ በኩቱዞቭስኪ ላይ ለእርስዎ የተወሰነ ሌይን አይደለም ፡፡ አንድም በ ‹M Sport ጥቅል› ቢሆንም በንግድ ሥራ ላይ እምነት የለኝም ፣ ወይም የምቾት ሁነታን ማጥፋት አለብኝ ፡፡ “አምስቱ” እንደ ቀደመው ሁሉ በአንድ ጊዜ በርካታ ቅድመ-ቅምጥ ቅንጅቶች አሉት ኢኮ ፣ መጽናኛ ፣ ስፖርት እና ስፖርት +። የመጀመሪያዎቹ መንቃት ያለባቸው በሁለት ሁኔታዎች ብቻ ነው-በሞስኮ ያልተለመደ የበረዶ ዝናብ ሲኖር ወይም ዝቅተኛ የነዳጅ ደረጃ "ብርሃን" በርቶ ከሆነ ፡፡ በእነዚህ የቅንጅቶች ስብስቦች በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የተደረገባቸው አስደንጋጭ መሳሪያዎች በተቻለ መጠን ለስላሳ ይሆናሉ ፣ መሪው ደስ የሚል ክብደቱን ያጣል ፣ እና የጋዝ ፔዳል በተቃራኒው የመጫን ምላሾችን ያዳክማል እና ያዘገየዋል።

በሚያስደንቅ ሁኔታ ቢኤምደብሊው ያለ አየር ማገድ በክፍል ውስጥ በጣም ምቹ መኪኖችን ፈጠረ ፡፡ ባለ 5-ተከታታይ ሻካራ የመንገድ መገጣጠሚያዎች በጣም በጥሩ ሁኔታ ስለሚውጣቸው ሙሉ በሙሉ ሊረሱዋቸው ይችላሉ ፡፡ የፖርቱጋል አውራ ጎዳናዎች የሚበድሉት የተቀረጹት የድምፅ ምልክቶች ሙሉ በሙሉ ሊዘለሉ ይችላሉ ፡፡ ጀርመኖች የዚህን የሰው ዝምታ አደጋ ተገንዝበዋል ፣ ስለሆነም ሁሉም የ “አምስቱ” ስሪቶች ያለ ልዩነት ከመንገዱ መውጣትን የሚቆጣጠር ስርዓት ተቀበሉ። መኪናው ሹፌሩ ባለማወቁ ጠንካራ የመንገዱን ምልክቶች አቋርጧል ብሎ ካሰበ ኤሌክትሮኒክስ በመሪው ጎማ ላይ ንዝረትን ያነቃቃል ፡፡

በስፖርት እና ስፖርት + ውስጥ አምስቱ ከስህተት እና ታዛዥ ፀሐፊ ወደ ግልፍተኛ የዎል ስትሪት ነጋዴ ይሸጋገራሉ ፡፡ አቢስ-ጉብታ-መጪው መስመር - አሁን ይህንን የአድሬናሊን መርፌ ተቀብያለሁ እና ከ G30 ጋር በጋራ ለመበዝበዝ ዝግጁ ነኝ ፡፡ በእርግጥ ፣ በጣም በውጊያው ሁኔታ ውስጥ እንኳን ፣ ባለ 5-ተከታታይ ያን filigree ለስላሳነት አያጣም ፣ ግን ምን ያህል የደኅንነት ልዩነት አለው! አንድ የበረዶ መንሸራተት ፣ ሁለተኛው ፣ አንድ ቅስት ፣ የሦስት ፈጣን መዞሪያዎች ጠርዝ ላይ ሌላ የፀጉር መርገጫ - አምስት ሜትር ሰሃን የመንገዱን ምልክቶች የሚገፋ ይመስላል ፣ አለበለዚያ እዚህ በአንዱ መስመር በፍጥነት መጓዝ የማይቻል ነው ፡፡ የፍርድ ሂደት መሪ ምላሽ እና ግልጽነት ያለው ግብረመልስ - ልክ ከ 44 ዓመታት በፊት እንደነበረው ፣ ባለ 5-ተከታታይ እውነተኛ የመንጃ መኪና ምን እንደሆነ ውድድሩን በድጋሚ አሳይቷል ፡፡

በአብዛኛዎቹ የዓለም ገበያዎች ውስጥ ቢኤምደብሊው በ 540i ስሪት ላይ ይተማመናል። በዚህ ሁኔታ ፣ የኋላ ጎማ ድራይቭ sedan 3,0 hp የሚያመርት ባለ 340 ሊትር እጅግ በጣም የተጫነ “ስድስት” የተገጠመለት ነው። እና 450 Nm torque። እና የክፍል ጓደኞች የኃይል አመልካቾች በእርግጠኝነት የማይደንቁ ከሆነ ፣ ከዚያ የፍጥነት ተለዋዋጭነት አንፃር 540i በክፍል ውስጥ በጣም ጥሩ ነው። እንዲህ ዓይነቱ G30 በ 5,1 ሰከንዶች ውስጥ “መቶ” ያገኛል - ይህ ከመርሴዲስ E400 (5,2 ሰከንዶች) እና ከሶስት ሊትር ጃጓር ኤክስኤፍ (5,4 ሰከንዶች) የበለጠ ፈጣን ነው። የ “አምስቱ” አኃዝ ከ 333-ፈረስ ኃይል ኦዲ A6 ጋር ይነፃፀራል ፣ ግን ብቸኛው ልዩነት ከኢንጎልስታድ የሚገኘው sedan በ Quattro ስሪት ውስጥ ብቻ የሚገኝ መሆኑ ነው። ሆኖም ባለሁለት ጎማ ድራይቭ 540i xDrive ፈጣን እና 4,8 ሰከንዶች ነው።

በ "ከተማ" ፍጥነት, ሞተሩ በፀጥታ ይሠራል, ነገር ግን የ tachometer መርፌ 4000 rpm ምልክት ሲያልፍ "ስድስት" በግዴለሽነት መጮህ ይጀምራል. በተመሳሳይ ጊዜ ባቫሪያውያን ሰው ሠራሽ ማቀነባበሪያዎችን ሆን ብለው ትተዋል. ዮሃንስ ኪስትለር “የሶስት ሊትር ሞተር ማጀቢያ አያስፈልግም።

በአስደናቂው የ 540i ጀርባ ላይ ፣ የ ‹ታርባ› ናፍጣ 530d xDrive አሳቢ እና በጣም የሚመዝን ይመስላል ፣ ግን ጥቂት ቀጥ ያሉ ክፍሎች እሱንም እንዲያምን አደረጉት ፡፡ ምንም እንኳን የቱርቦይዙል ተለዋዋጭ (ተለዋዋጭ) ቢሆን እና በነዳጅ ሰሃን (ከ 5,4 ሰከንድ እስከ 100 ኪ.ሜ. በሰዓት) በመጠኑ ቢሸነፍም ፣ ግን በ 620 ናም ባልተስተካከለ ትልቅ ክብደት ምክንያት ፣ “አምስቱ” በከፍታ አቀበት ላይ እንኳን ፈጣን ሆኖ ይወጣል እሱ በትክክል 100 ኪሎ ግራም ይመዝናል።

ቢኤምደብሊው ለሩሲያ ስለ ማሻሻያዎች ገና እየተናገረ አይደለም ፣ ግን እነሱ የሩሲያ ፌዴሬሽን ለእነሱ ቅድሚያ ከሚሰጣቸው ገበያዎች አንዱ መሆኑን ያብራራሉ ፣ ስለሆነም የሞተሮች መስመር ያለ ገደቦች ይቀርባል። ከ 540i እና 530d በተጨማሪ “አምስቱ” በአነስተኛ ኃይለኛ ስሪቶች - 520 ዲ እና 530i ይመረታሉ። በተጨማሪም ፣ እንደ የአሁኑ M550 ፈጣን መሆኑን የሚያረጋግጥ የላይኛው-መጨረሻ 5i xDrive ተለዋጭ ይኖራል። የሩሲያ ነጋዴዎች የዋጋ ዝርዝሮችን ገና አልተቀበሉም ፣ ግን አስቀድመው ቅድመ-ትዕዛዞችን መቀበል ጀምረዋል። እና በመጨረሻው ገንዘብ ሳይሆን “አምስት” ከገዙ ፣ ከዚያ ከመጀመሪያዎቹ መካከል ለመሆን ጥሩ ዕድል አለ። መኪኖቹን በፌብሩዋሪ 2017 መጨረሻ ላይ ብቻ ማየት የሚቻል ሲሆን በሞስኮ መንገዶች ላይ ከሃዩንዳይ ሶላሪስ ጋር በጣም የተለመዱ አምስቱ በመጋቢት ውስጥ ይታያሉ።

ለስላሳ እንደ መንሸራተቻ ፣ ከሊዝበን ወደ እስፔን ድንበር የሚወስደው አውራ ጎዳና ፣ የፍጥነት መለኪያ እና አውቶማቲክ ቁጥጥር ስርዓት ላይ 150 ኪ.ሜ / ሰ - ይህ እንዲሁ የአዲሱ “አምስት” አካል ነው። ግን በሆነ ጊዜ ሁሉም ነገር በድንገት ተበላሸ - ኤሌክትሮኒክስ በመጀመሪያ በመዞሪያ ምልክት ላይ እንደገና ለመገንባት ፈቃደኛ አልሆነም ፣ ከዚያ በሆነ ምክንያት በሲትሮን ቤርሊኖ ላይ አረፈ ፣ በሰዓት ወደ 90 ኪ.ሜ ዝቅ ብሏል። ከአንድ ደቂቃ በኋላ “ሮቦቱ” እራሱን አስተካክሎ በኤልዛቤት ዳግማዊ ሾፌር ጣፋጭነት በቅስት ውስጥ ገባ።

የኤሌክትሮኒክስ 5-ተከታታይ ዛሬ ሾፌሩን በሀይዌይ ላይ መተካት ቢችሉም ጀርመኖች ግን እድገታቸውን በሕግ “አውቶፖሊት” ብለው ከመጥራት ተከልክለዋል ፡፡ ኮምፒዩተሩ በሰዓት እስከ 210 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት መኪና መንዳት ይችላል - መስመሩን ይቀይረዋል ፣ ርቀቱን ይጠብቃል ፣ ያፋጥናል ፣ እንደገና ነዳጅን ይጫናል ፡፡ ገዢዎች በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የኋላ ረድፍ ላይ መቀመጫዎችን መለወጥ የሚፈልጉትን የቴስላ ነጂዎች ምሳሌ እንዳይከተሉ ለመከላከል BMW መከላከያ አዘጋጅቷል-መሪውን በየጊዜው መንካት ያስፈልግዎታል።

ለሙቀት ምላሽ በሚሰጥ መሪ መሪ ውስጥ ልዩ ዳሳሾች ተገንብተዋል ፡፡ እንደ ፍጥነቱ ፣ ኤሌክትሮኒክስ በተለያዩ ክፍተቶች ላይ እጆችዎን በመሪው ጎማ ላይ እንዲያደርጉ ይጠይቃል ፡፡ አሽከርካሪው ይህንን ካላደረገ “ሮቦቱ” በቅርቡ እንደሚዘጋ ያስጠነቅቃል ፡፡ ጆሃን ኪስትለር “አንድ ጣት አይበቃም - ቢያንስ ሁለት መምራት ያስፈልግዎታል ፡፡ ሁሉም በእርግጥ ኤሌክትሮኒክስን ለመምራት ሞክረዋል ፣ ግን በጣም ቀላል አልነበረም ፡፡

የ “አምስቱ” ጎጆ የበለጠ ምቹ ሆኗል ፣ ግን ከዚህ አንፃር ከ ‹G30› አንድ ዓይነት አብዮት መጠበቁ ስህተት ነው ፣ ምክንያቱም የቀድሞው ሰው ergonomics ውስጥ በጣም ጥሩ ነበር ፡፡ እርስዎ ትኩረት የሚሰጡበት የመጀመሪያው ነገር የመልቲሚዲያ ስርዓት የጡባዊ-ማያ ገጽ ነው ፡፡ በነገራችን ላይ ንክኪ-ነክ ሆኗል ፣ ግን በማዕከላዊው ዋሻ ላይ የታወቀውን አጣቢ-ተቆጣጣሪውን አቆየ ፡፡ ከኦዲ ኤምኤምአይ በተለየ የ 10,2 ኢንች ማሳያ በአንድ ልዩ ቦታ ውስጥ አይደበቅም ፡፡ ግን ስለዚህ መርሴዲስ ኢ-ክፍል እንደሚደረገው በዚህ ላይ ማጉረምረም አያስፈልግም ማሳያው እይታውን አያደናቅፍም እና በጭራሽ ከመንገዱ አይዘናጋም ፡፡

ለሃርድኮር BMW አድናቂዎች መጥፎ (በእውነቱ ጥሩ) ዜና-ዳሽቦርዱ እንደ i8 ድቅል ሙሉ ኤሌክትሮኒክ ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ እንዲህ ዓይነቱን መፍትሔ መሠረታዊውን ጨምሮ በሁሉም የመከርከሚያ ደረጃዎች ውስጥ ይገኛል ፡፡ በሚዛኖቹ ላይ ያሉት ቅርጸ-ቁምፊዎች ለመጀመሪያ ጊዜ በግማሽ ምዕተ ዓመት ውስጥ ተለውጠዋል ፣ እና በዳሽቦርዱ ላይ ያለው ኢኮኖሚው ከአሁን በኋላ የለም ፡፡ በቢኤምደብሊው አርማ ቅርጽ ባለው ትራስ ላይ እንኳ የሚኙት በቀላሉ መቀበል አለባቸው - ሁሉንም የአዚሞቭ የሮቦቲክ ህጎችን የተማረ “ጀርመናዊ” ከኋላ ቀር አይመጥንም ፡፡

በመጨረሻም ፣ ስለ ዲዛይን ጥቂት ቃላት-ዋናው ችግር አዲሱ “አምስቱ” ከኤሚሊ ራትዝኮቭስኪ ኢንስታግራም ያነሰ አሪፍ አይመስልም ፡፡ እና ሁለቱንም በደብዳቤ መግለፅ ትርጉም የለውም ፡፡