ቢኤምደብሊው የሃይድሮጂን ሞተርን በነዳጅ ሴሎች ለምን ተተካ?

ቢኤምደብሊው በትልቁ የመኪና ክፍል ውስጥ ሃይድሮጂን እንደ ተስፋ ሰጭ ቴክኖሎጂ ሆኖ ያየዋል እና በ 2022 BMW X5 ን በትንሽ ነዳጅ ሴሎች ያመርታል። ይህ መረጃ በጀርመን ኩባንያ የሃይድሮጂን ቴክኖሎጂዎች ምክትል ፕሬዝዳንት ዶ / ር ጀርገን ጎልድነር ተረጋግጧል።

እንደ ዳይምለር ያሉ ሌሎች ብዙ አምራቾች በቅርቡ በተሳፋሪ መኪናዎች ውስጥ የሃይድሮጂን አጠቃቀምን ያቋረጡ ሲሆን ለጭነት መኪናዎች እና ለአውቶቡሶች እንደ መፍትሄ ብቻ እያዘጋጁት ነው ፡፡

ከኩባንያው ተወካዮች ጋር የተደረገ ቃለ ምልልስ

አንድ ቪዲዮ ጋዜጣዊ ኮንፈረንስ ላይ, መሪ በራስ መጽሔቶች የመጡ ጋዜጠኞች ኩባንያው ራዕይ ውስጥ የሃይድሮጂን ፕሮግራሞች መካከል ስለ ወደፊቱ በርካታ ጥያቄዎች ጠየቁት. በኳራንቲኑ መጀመሪያ ላይ በዚህ የመስመር ላይ ስብሰባ ላይ የመጡ አንዳንድ ሀሳቦች እዚህ አሉ ፡፡

የቢኤምደብሊው የጥናት ካውንስል አባል የሆኑት ክላውስ ፍሮህሊች “የመምረጥ መብት እንዳለን እናምናለን” ብለዋል። “ዛሬ ምን ዓይነት መንዳት እንደሚያስፈልግ ሲጠየቅ ማንም ሰው ለሁሉም የአለም ክልሎች አንድ አይነት መልስ ሊሰጥ አይችልም… የተለያዩ አሽከርካሪዎች በትይዩ ለረጅም ጊዜ እንዲኖሩ እንጠብቃለን። ተለዋዋጭነት እንፈልጋለን።

እንደ ፍሮህሊች ገለጻ፣ በአውሮፓ ውስጥ ያሉ ትናንሽ የከተማ መኪናዎች የወደፊት እጣ ፈንታ በባትሪ የሚንቀሳቀሱ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ጋር ነው። ነገር ግን ለትላልቅ ሞዴሎች ሃይድሮጂን ጥሩ መፍትሄ ነው.

የመጀመሪያዎቹ የሃይድሮጂን እድገቶች

ቢኤምደብሊው እ.ኤ.አ. ከ 1979 ጀምሮ ከመጀመሪያው 520h የመጀመሪያ ንድፍ ጋር እ.ኤ.አ. ከ 1990 ጀምሮ የሃይድሮጂን ድራይቭን እያዳበረ ሲሆን በ XNUMX ዎቹ ውስጥ በርካታ የሙከራ ሞዴሎችን አወጣ ፡፡

ሆኖም ፣ እነሱ በሚታወቀው ውስጣዊ የማቃጠያ ሞተር ውስጥ የተተኮሰ ፈሳሽ ሃይድሮጂን ይጠቀሙ ነበር። ከዚያ ኩባንያው ስልቱን በከፍተኛ ሁኔታ ቀይሮ ከ 2013 ጀምሮ ከቶዮታ ጋር በመተባበር የሃይድሮጂን ነዳጅ ሴል ተሽከርካሪዎችን (ኤፍ.ሲ.ቪ.) እያመረተ ነው።

አቀራረብዎን ለምን ቀየሩት?

እንደ ዶ / ር ጎልድነር ገለፃ ለዚህ ግምገማ ሁለት ምክንያቶች አሉ ፡፡

• በመጀመሪያ ፣ የፈሳሽ ሃይድሮጂን ስርዓት አሁንም በባህላዊው ዝቅተኛ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች - 20-30% ብቻ ፣ የነዳጅ ሴሎች ውጤታማነት ከ 50 እስከ 60% ነው።
• በሁለተኛ ደረጃ ፈሳሽ ሃይድሮጂን ለረዥም ጊዜ ለማከማቸት አስቸጋሪ ስለሆነ እና ለማቀዝቀዝ ብዙ ኃይል ይጠይቃል ፡፡ በነዳጅ ሴሎች ውስጥ ሃይድሮጂን ጋዝ በ 700 ባር (70 ሜባ) ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል ፡፡

የወደፊቱ BMW i ሃይድሮጂን ቀጣይ 125 ኪ.ቮ የነዳጅ ሴል እና ኤሌክትሪክ ሞተር ይኖረዋል ፡፡ የመኪናው አጠቃላይ ኃይል 374 ፈረስ ኃይል ይሆናል - በምርት ስሙ ቃል የተገባውን የመንዳት ደስታ ለማቆየት በቂ።

በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​የነዳጅ ሴል ተሽከርካሪው ክብደት በአሁኑ ጊዜ ከሚገኙት ተሰኪ ዲቃላዎች (PHEVs) ጋር ሲነፃፀር በመጠኑ ከፍ ያለ ይሆናል ፣ ግን ከሙሉ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች (ቤቪዎች) ክብደት ያነሰ ነው።

የምርት ዕቅዶች

2022 ይህ መኪና አነስተኛ ተከታታይ ውስጥ ምርት ይሆናል እንዲሁም አይሸጥም, ነገር ግን አይቀርም በገሃዱ ዓለም ሙከራ ለገዢዎች አሳልፈው ይሆናል.

"እንደ መሠረተ ልማት እና ሃይድሮጂን ምርት ያሉ ሁኔታዎች ለትላልቅ ተከታታይ ክፍሎች አሁንም ተስማሚ አይደሉም"

ክላውስ ፍሬህich አለ ፡፡ ከሁሉም በላይ የመጀመሪያው የሃይድሮጂን ቅጅ በ 2025 የመታያ ክፍሎችን ያሳያል ፡፡ በ 2030 የኩባንያው ክልል እንደነዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች ሊሆኑ ይችላሉ ፡፡

መሰረተ ልማቱ ከሚጠበቀው በላይ በፍጥነት እንዲዳብር ዶ / ር ጎልድነር እቅዶቻቸውን አካፍለዋል ፡፡ ለጭነት መኪናዎች እና ለአውቶቡሶች ያስፈልግዎታል ፡፡ ልቀትን ለመቀነስ ባትሪዎችን መጠቀም አይችሉም ፡፡ በጣም የከፋ ችግር የሃይድሮጂን ምርትን ይመለከታል ፡፡

ዶክተር ጎልድነር

የ “ሃይድሮጂን ኢኮኖሚ” ሀሳብ ከታዳሽ ምንጮች በኤሌክትሮላይዜሽን በማምረት ላይ የተመሠረተ ነው ፡፡ ሆኖም ፣ ሂደቱ ብዙ ኃይልን ይወስዳል - ትልቁ የ FCEV መርከቦች ማምረቻ ክፍል በአውሮፓ ውስጥ ካለው የፀሐይ እና የነፋስ ኃይል ሁሉ ይበልጣል ፡፡

ዋጋም እንዲሁ አንድ ምክንያት ነው-ዛሬ የኤሌክትሮላይዜሽን ሂደት በአንድ ኪሎግራም ከ 4 እስከ 6 ዶላር ይከፍላል ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ “የእንፋሎት ወደ ሚቴን መለወጥ” ተብሎ በሚጠራው የተፈጥሮ ጋዝ የተገኘው ሃይድሮጂን በአንድ ኪሎ ግራም አንድ ዶላር ያህል ብቻ ያስከፍላል ፡፡ ሆኖም በሚቀጥሉት ዓመታት ዋጋዎች በከፍተኛ ሁኔታ ሊቀንሱ ይችላሉ ሲሉ ጎልደርነር ተናግረዋል ፡፡

"ሃይድሮጅንን እንደ ነዳጅ ሲጠቀሙ ከፍተኛ የሆነ የኃይል ብክነት አለ - በመጀመሪያ ከኤሌትሪክ ማምረት አለብዎ, ከዚያም ያከማቹ, ያጓጉዙ እና ወደ ኤሌክትሪክ ይመልሱት."

የቢኤምደብሊው ምክትል ፕሬዚዳንት ያስረዳሉ ፡፡

ነገር ግን እነዚህ ጉዳቶች በተመሳሳይ ጊዜ ጥቅሞች ናቸው። ሃይድሮጅን ለረጅም ጊዜ, ለብዙ ወራት ሊከማች ይችላል, እና አሁን ያሉትን የቧንቧ መስመሮች በከፊል በመጠቀም በቀላሉ ማጓጓዝ ይቻላል. እንደ ሰሜን አፍሪካ ያሉ ለታዳሽ ሃይል ምቹ ሁኔታዎች ባሉበት አካባቢ ማግኘት እና ከዚያ ወደ አውሮፓ ማስመጣቱ ችግር አይደለም።