ከታቀደለት ምትክ በኋላ የሞተር ዘይት መጠን ለምን ይቀንሳል?

ብዙውን ጊዜ በሞተሩ ውስጥ ያለውን ዘይት ለመቀየር ከታቀደለት ሥራ በኋላ አሽከርካሪው እስከ አምስት መቶ ኪሎ ሜትር ድረስ መንዳት ሲችል ከተወሰነ ጊዜ በኋላ መጠኑ ይቀንሳል። የአውቶቭዝግላይድ ፖርታል ለምን እንደሚፈስ ይናገራል.

በጣም ባናል ከሆኑት ምክንያቶች አንዱ: ጌታው የፍሳሽ ማስወገጃውን ሙሉ በሙሉ አላጠበበም. በእንቅስቃሴ ላይ, ቀስ በቀስ መፈታታት ጀመረ, ስለዚህ ዘይቱ ሮጠ. ሌላው ተመሳሳይ ምክንያት በትንሽ ነገሮች ላይ የመቆጠብ ፍላጎት ነው. እውነታው ግን አንድ ሳንቲም ማኅተም በፍሳሽ መሰኪያ ስር ተቀምጧል እና በእያንዳንዱ ቅባት ለውጥ ይለወጣል. ለሁለተኛ ጊዜ መጠቀም አይመከርም ምክንያቱም ሶኬቱ ሲጣበጥ, የተበላሸ ነው, የስርዓቱን ጥብቅነት ያረጋግጣል. በተደጋጋሚ ጥቅም ላይ መዋሉ ወደ ዘይት መፍሰስ ሊያመራ ይችላል, ስለዚህ በእርግጠኝነት በዚህ ፍጆታ ላይ መቆጠብ ዋጋ የለውም.

ቅባት እንዲሁ ከዘይት ማጣሪያው ጋኬት ስር ሊወጣ ይችላል ፣ ምክንያቱም ያልታደሉት ጌቶች በሚጫኑበት ጊዜ አላስወጡትም ወይም ከልክ በላይ ስላልጨመሩት። የማጣሪያው የፋብሪካ ጉድለትም ሊኖር ይችላል ፣ በዚህ ጊዜ ሰውነቱ በቀላሉ በመገጣጠሚያው ላይ ይሰነጠቃል።

ከፍተኛ የሞተር ጥገና ከተደረገ በኋላ ከባድ ፍሳሽ ሊከሰት ይችላል. ለምሳሌ በሲሊንደሩ ማገጃ ጋኬት ብልሽት ምክንያት የእጅ ባለሞያዎች ሞተሩን በደንብ ካልሰበሰቡ ወይም የማገጃውን ጭንቅላት በስህተት ከጨመቁት። በውጤቱም, በ gasket በኩል ያለው ጭንቅላት በራሱ ማገጃው ላይ ያልተስተካከለ ነው, ይህም ጥብቅነት በሚፈታባቸው ቦታዎች ላይ ወደ ብልሽቶች ይመራል. አንጻራዊ ማጽናኛ ሹፌሩ በራሱ ከብሎክው ራስ በታች ባለው የሞተር ዘይት በማጭበርበር ችግሩን ማየት ይችላል።

የዘይት መጠን መቀነስ በሞተሩ ላይ ያረጁ ችግሮችን ያስነሳል። ለምሳሌ, የቫልቭ ግንድ ማህተሞች አልተሳኩም. እነዚህ ክፍሎች በዘይት መቋቋም በሚችል ጎማ የተሠሩ ናቸው, ነገር ግን ከጊዜ በኋላ, በከፍተኛ ሙቀት እና ግፊት ተጽእኖ, ጎማው የመለጠጥ አቅሙን ያጣል እና እንደ ማህተም መስራት ያቆማል.

ፍሳሽ በኃይል ስርዓቱ ውስጥ ባሉ ችግሮችም ሊከሰት ይችላል. እውነታው ግን የነዳጅ ማገዶዎች በሚዘጉበት ጊዜ ነዳጅ ለመርጨት ሳይሆን ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ማፍሰስ ይጀምራሉ. በዚህ ምክንያት ነዳጁ ያልተመጣጠነ ያቃጥላል, ፍንዳታ ይታያል, ይህም በፒስተን እና ፒስተን ቀለበቶች ውስጥ ወደ ማይክሮክራክቶች እንዲታዩ ያደርጋል. በዚህ ምክንያት, የዘይት መጥረጊያ ቀለበቶች የዘይቱን ፊልም ከሲሊንደሮች ግድግዳዎች ግድግዳዎች ላይ ውጤታማ ባልሆነ መንገድ ያስወግዳሉ. ስለዚህ ቅባቱ ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይሰበራል. ስለዚህ የጨመረው ወጪ.