ለምን መኪናው ይንቀጠቀጣል, ትሮይት እና ማቆሚያዎች - በጣም የተለመዱ መንስኤዎች
ይዘቶች
መኪናው በሾፌሩ በማንኛውም ድርጊት ወይም ያለምክንያት ቢወዛወዝ፣ መንኮራኩሩ እና ቢቆም፣ ከሲሊንደሮች አንዱ ሁሌም የችግሩ ምንጭ ነው።
የድሮ እና ብዙ ጊዜ አዲስ መኪናዎች ባለቤቶች ቢያንስ አንድ ጊዜ ከኃይል አሃዱ ያልተረጋጋ አሠራር ጋር ተገናኝተው ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች "የትሮይት ሞተር" ይላሉ. የመኪናው ትሮይት እና ድንኳኖች ሁልጊዜ ከሞተሩ ወይም ከስርዓቶቹ ቴክኒካዊ ሁኔታ ጋር የተቆራኙበት ምክንያት። ስለዚህ, የሞተሩ ያልተረጋጋ የጅረት አሠራር የመኪናውን "ልብ" በጥልቀት ለመመርመር ከባድ ምክንያት ነው.
ሞተሩ ትሮይት ከሆነ, በውስጡ የሆነ ነገር የተሳሳተ ነው ወይም አልተዋቀረም.
"troit" የሚለው ቃል ምን ማለት ነው?
ባለአራት-ምት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች በመኪናዎች እና በጭነት መኪናዎች ላይ ተጭነዋል ፣ ዲዛይኑ እና አሠራሩ ፣ እንዲሁም በጣም የተለመዱ ብልሽቶች እና መንስኤዎቻቸው ፣ በእነዚህ ጽሑፎች ውስጥ ስለ ተነጋገርን-
- መኪናው ስራ ፈትቶ ይቆማል።
- መኪናው ሲቀዘቅዝ ይጀምራል እና ወዲያውኑ ይቆማል - ምክንያቱ ምን ሊሆን ይችላል.
- ይሞቃል።
"ትሮይት" የሚለው ቃል በአራት-ሲሊንደር ሞተሮች ዘመን ውስጥ ስድስት ወይም ከዚያ በላይ ሲሊንደሮች ያሉት የኃይል አሃዶች በሌሉበት ጊዜ ታየ። እና ከሲሊንደሮች ውስጥ አንዱ መስራት አቁሟል, ሶስት ብቻ ናቸው የሚሰሩት. በውጤቱም, ሞተሩ የሚያወጣው ድምጽ ይለወጣል: ከተመጣጣኝ ጩኸት ይልቅ, አንዳንድ አይነት አለመግባባቶች ይታያሉ.
በተጨማሪም የኃይል አሃዱ ኃይል እና የሥራው መረጋጋት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል, እና የነዳጅ ፍጆታ, በተቃራኒው, በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል. ብዙውን ጊዜ እንዲህ ዓይነቱ የኃይል አሃድ በተለያዩ ሁነታዎች ሲሠራ ይቆማል, ነጂው በተቃና ሁኔታ ወይም የነዳጅ ፔዳሉን በደንብ ሲጫን ጨምሮ. የዚህ ጉድለት ሌላው መገለጫ የተንቆጠቆጡ ሪትም ያለው ኃይለኛ ንዝረት ነው.
የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ምንም አይነት ኪሎሜትር እና በምን አይነት ሁኔታ ላይ ቢገኝ, ይህ ችግር አሁንም ሊከሰት ይችላል.
ያስታውሱ፣ መኪናው በአሽከርካሪው በማንኛውም ድርጊት ወይም ያለምክንያት ቢጮህ፣ ቢሮጥ እና ቢቆም፣ የችግሩ ምንጭ ሁልጊዜም መደበኛ ስራ ከማይሰሩ ሲሊንደሮች ውስጥ አንዱ ነው። ሞተሩ ያለማቋረጥ እየሰራ መሆኑን ለማረጋገጥ እንዲሁም ጉድለት ያለበት ሲሊንደር ለማግኘት የሚከተሉትን ያድርጉ።
- በቤንዚን ሞተሮች ላይ በተለዋዋጭ የታጠቁ ገመዶችን ጫፎች በሻማ ያስወግዱ። ሽቦውን ካስወገዱ በኋላ ሞተሩ በከፋ ሁኔታ መስራት ከጀመረ ይህ ሲሊንደር እየሰራ ነው, ነገር ግን ስራው ካልተቀየረ, ጉድለት ያለበት ሲሊንደር ተገኝቷል.
- በናፍጣ ሃይል አሃዶች ላይ በመጀመሪያ የጋራ ሽቦውን ከነሱ ላይ በማውጣት እና በዲኤሌክትሪክ ወለል ላይ በመትከል የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን ይንቀሉ። ጉድለት ያለበት ሲሊንደር ሲያገኙ ሞተሩ በምንም መልኩ ወይም ሻማው ሲፈታ ትንሽ ምላሽ አይሰጥም።
የሞተር መንቀጥቀጥ ሁል ጊዜ በእጆችዎ ሊሰማ ወይም ሊታይም ከሚችል ንዝረት ጋር አብሮ ይመጣል።
ሞተሩ ለምንድነው?
ማሽኑ ለምን እንደሚሽከረከር እና እንደሚቆም ለመረዳት የትኞቹ ክፍሎች ወይም ስርዓቶች የአንድ ሲሊንደር ሥራ ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ እንደሚችሉ ግምት ውስጥ ማስገባት ያስፈልጋል ። ችግሩ ብዙውን ጊዜ ለዚህ ባህሪ በርካታ ምክንያቶች አሉ. ለምሳሌ, የተዘጋ የአየር ማጣሪያ የአየር አቅርቦትን ይቀንሳል, ነገር ግን ለአብዛኛዎቹ የቃጠሎ ክፍሎች በቂ አየር አለ, ነገር ግን ከመካከላቸው አንዱ መጨናነቅን ይፈጥራል ወይም ድብልቁን በማቀጣጠል ላይ ችግር አለበት. ነገር ግን መኪናው የሚጀምርበት፣ የሚሄድበት እና የሚቆምበት ዋና ምክንያቶች የሚከተሉት የአንዱ ሲሊንደሮች ችግሮች ናቸው።
- ዝቅተኛ መጭመቅ;
- የተሳሳተ የታጠቁ ሽቦ;
- የተሳሳተ ሻማ;
- የአከፋፋዩ ብልሽት;
- የአንዱ የማስነሻ ሽቦዎች ወይም የአንዱ እውቂያዎች ብልሽት;
- ከመርፌዎቹ አንዱ የተሳሳተ ነው.
ዝቅተኛ ግፊት
የአንድ የኃይል ክፍል ሁሉም የማቃጠያ ክፍሎች ከተመሳሳይ ቁሳቁሶች የተሠሩ ናቸው-የመጨመቂያው ጠብታ በተመሳሳይ ፍጥነት ይከሰታል. የፒስተን ቀለበቶቹ በሚሰምጡበት ጊዜ እንኳን የሚፈጠረው የግፊት ልዩነት ከ1-2 ኤቲኤም አይበልጥም እና ማሽኑ እንዲወዛወዝ እና እንዲቆም ሊያደርግ አይችልም። ከሁሉም በላይ, ለዚህ, የጨመቁ ጠብታ በጣም ትልቅ መሆን አለበት. በ 6 ኤቲኤም ለቤንዚን እና 20 ለናፍታ ሃይል ክፍሎች ሞተሩ መጥፎ ነው ፣ ግን ይሰራል ፣ ግን ተጨማሪ መቀነስ ወደ ማቆም ያመራል። ስለዚህ ዝቅተኛው የመጨመቂያ ገደብ ለነዳጅ 5 ኤቲኤም እና 18 ለናፍታ የኃይል አሃድ ዋጋ ነው.
የሞተር መጭመቂያ መለኪያ
የዚህ የግፊት መቀነስ በጣም የተለመዱ መንስኤዎች-
- የሲሊንደር ራስ ጋኬት (የሲሊንደር ራስ) መበላሸት;
- የቫልቭ ማቃጠል;
- የፒስተን ማቃጠል.
ያስታውሱ: የሲሊንደር ጭንቅላት መበላሸት ብቻ ነው የመጀመሪያ ምልክቶች ሳይታዩ እና በጣም አጭር ጊዜ (ብዙ ደቂቃዎች) ፣ ቀሪዎቹ ብልሽቶች ቀስ በቀስ ያድጋሉ። በተጨማሪም, እነዚህ ሁሉ ጉድለቶች የሞተሩ ትክክለኛ ያልሆነ አሠራር ወይም ደካማ ቴክኒካዊ ሁኔታ ውጤቶች ናቸው. አላግባብ መጠቀም የሚከተሉትን ሊያካትት ይችላል፡-
- በመጥፎ ነዳጅ ላይ መንዳት;
- ከመጠን በላይ በማሞቅ ሁነታ ረጅም ስራ;
- በከፍተኛ ጭነት ውስጥ ሞተሩን በተደጋጋሚ መጠቀም.
ተሽከርካሪዎን ይንከባከቡ እና በጥንቃቄ ይጠቀሙበት, ይህ ሞተሩን ከሲሊንደሮች ውስጥ በአንደኛው የጨመቅ ጠብታ ይከላከላል. የኃይል አሃዱ ቴክኒካዊ ብልሽት የሚከተሉትን ያጠቃልላል ።
- የተሳሳተ የማብራት ጊዜ (UOZ);
- በበለጸገ ወይም በተመጣጣኝ ድብልቅ (ቆሻሻ አየር ማጣሪያ, ወዘተ) ላይ ረዥም መንዳት;
- በቂ ያልሆነ የፀረ-ሙቀት መጠን.
በእነዚህ ጉድለቶች ምክንያት መኪናው አንዳንድ ጊዜ የሚሽከረከርበት እና የሚቆምበትን ሁኔታዎች ለማስወገድ በዓመት ሁለት ጊዜ ወይም ብዙ ጊዜ ሞተሩን ይመርምሩ። ከዚህም በላይ ተሽከርካሪው በቆየ ቁጥር በቼኮች መካከል ያለው አጭር ክፍተቶች መሆን አለባቸው.
ይህ መሳሪያ የሞተር መጨናነቅን ለመለካት ያገለግላል.
የተሳሳተ የታጠቁ ሽቦ
ብዙውን ጊዜ የታጠቁ ሽቦዎች ብልሽት ፣ በዚህ ምክንያት መኪናው ተቆልፎ እና በጥሩ ሁኔታ የሚጀምረው ፣ ከሻማው ወይም ከማስጀመሪያው ተርሚናል ጋር ጥሩ ግንኙነት ነው። እውቂያዎቹን ከኩሬው ጎን ለመክፈት መሞከር ይችላሉ, ምክንያቱም የታጠቁ ሽቦው ወደ ውስጥ ገብቷል እና በተቃራኒው, ከሻማው በኩል ያለውን ጫፍ በመጨፍለቅ, በዚህ ክፍል ላይ ስለተቀመጠ. እንደዚህ አይነት ጥገና እንዴት እንደሚሠሩ ካላወቁ ወይም የማይሰራ ከሆነ ይተኩ. ይህንን ለማድረግ በአቅራቢያው ያሉትን የአርማጅ ሽቦዎች በቦታዎች እንደገና ያስተካክሏቸው, ከዚያም የሚተካውን ሽቦ ያስወግዱ. የሞተሩ ተጨማሪ መበላሸት የታጠቁ ሽቦውን ብልሽት ያረጋግጣል ፣ ግን ሞተሩ ካልተቀየረ ሌላ ምክንያት ይፈልጉ።
የተሳሳተ ሻማ
የታጠቁ ሽቦው መተካት ካልሰራ ፣ ምክንያቱም መኪናው ትሮይት እና ማቆሚያ ፣ ሻማውን ይንቀሉት እና ይፈትሹ። የትኛውም ጉድለቶቹ የሁለቱም የፋብሪካ ጉድለት እና የኃይል አሃዱ ቴክኒካል ብልሽት ውጤት ሊሆን ይችላል ፣ለምሳሌ ፣ የአንዱ አፍንጫዎች ደካማ አሠራር። መንስኤውን ለማወቅ, አዲስ ሻማ ይጫኑ እና ከጥቂት መቶ ማይሎች በኋላ ያለውን ሁኔታ ያረጋግጡ. ንጹህ እና ያልተቃጠለ ከሆነ, ችግሩ የፋብሪካ ጉድለት ነው, ሆኖም ግን, ጥቁር ሰሌዳ ወይም ሌሎች ጉድለቶች የሞተርን ደካማ ቴክኒካዊ ሁኔታ ያረጋግጣሉ.
የአከፋፋይ ብልሽት
በካርበሬተር ሞተሮች ላይ, አከፋፋዩ, ከተቀጣጣይ አከፋፋይ ተንሸራታች ጋር, በእያንዳንዱ ሲሊንደር ሻማዎች ላይ ከፍተኛ-ቮልቴጅ የኃይል ማመንጫዎችን ያሰራጫል. ከአከፋፋዩ እውቂያዎች አንዱ ከተቃጠለ ወይም በቆሻሻ የተሸፈነ ከሆነ, የተዛማጅ ሲሊንደር ብልጭታ ኃይል ያነሰ ይሆናል, ይህም ብዙውን ጊዜ መኪናው ትሮይት እና የጋዝ ፔዳል ሲጫኑ ወይም በሌሎች ሁነታዎች ውስጥ ይቆማሉ. አንዳንድ ጊዜ በግንኙነት ላይ የሚደርሰው ጉዳት በክፋዩ የእይታ ፍተሻ ወቅት አይታይም: አነስተኛ ዋጋ ስላለው, በአዲስ መተካት እንመክራለን.
የካርቦረተር ሞተር አከፋፋይ ይመስላል
የአንዱ የማስነሻ ሽቦዎች ወይም የአንዱ እውቂያዎች ብልሽት
የኢንጀክሽን ሞተሮች በበርካታ የመለኪያ ሽቦዎች የተገጠሙ ናቸው, ምክንያቱም ይህ ጥንታዊውን አከፋፋይ ለማስወገድ እና የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ዩኒት (ኢ.ሲ.ዩ.) በመጠቀም በሻማዎች አማካኝነት የከፍተኛ-ቮልቴጅ ቅንጣቶች ስርጭትን ይቆጣጠራል. ማሽኑ ቢወዛወዝ ፣ ትሮይት በአንደኛው ጠመዝማዛ ብልሽት ምክንያት ይቆማል ፣ ከዚያ ወደ ተቃውሞ ለውጥ ሁነታ በመቀየር በሞካሪ ሊፈትሹዋቸው ይችላሉ። ለዋና ጠመዝማዛ, የ 0,5-2 ohms ተቃውሞ መደበኛ ነው, ለሁለተኛ ደረጃ 5-10 kOhm, ነገር ግን የበለጠ ትክክለኛ መረጃ ለመኪናዎ ቴክኒካዊ ሰነዶች መፈለግ አለበት.
የማንኛውንም ጠመዝማዛ ተቃውሞ በቴክኒካል ዶክመንቶች ውስጥ ከተጠቀሰው የተለየ ከሆነ, እንክብሉ የተሳሳተ ነው እና መተካት አለበት. ያስታውሱ - ተቃውሞው ከደረጃው በጣም ያነሰ ከሆነ ፣ ይህ ማለት አንዳንድ የመጠምዘዣ ማዞሪያዎች እርስ በእርሳቸው የተዘጉ ናቸው ማለት ነው ፣ ይህ በኮምፒተር ላይ ከባድ ስጋት ይፈጥራል ፣ ምክንያቱም ቁልፍ ትራንዚስተሮችን ሊያቃጥል ይችላል። የማንኛውም ጠመዝማዛ የመቋቋም ችሎታ ከመደበኛው ከፍ ያለ ከሆነ ፣ በተርሚናል እና በቁስሉ ሽቦ መካከል አንዳንድ መሰናክሎች አሉ ፣ ለምሳሌ ፣ ያልተሸጠ ግንኙነት። ይህ በ ECU ላይ ስጋት አይፈጥርም, ነገር ግን ክፍሉ አሁንም መተካት አለበት.
ከመርፌዎቹ አንዱ የተሳሳተ ነው
ጋዙ በሚጫንበት ጊዜ መርፌው ወይም የናፍታ ማሽኑ ተቆልፎ ከቆመ ፣ እንግዲያውስ የተሳሳተ አፍንጫ መንስኤ ሊሆን ይችላል። የእነዚህ ክፍሎች በጣም የተለመዱ ጉድለቶች እነኚሁና:
- በተቀማጭ ክምችቶች ምክንያት መውጫውን ማጥበብ;
- ብልሽት ወይም የተሳሳተ የቫልቭ ማስተካከያ;
- የንፋስ መቆራረጥ ወይም አጭር ዙር;
- በፓይዞኤሌክትሪክ አካል ወይም በመኪናው ላይ የሚደርስ ጉዳት።
በቤት ውስጥ የመንኮራኩሩን ብልሽት ለመወሰን ፈጽሞ የማይቻል ነው, ምክንያቱም ይህ ልዩ አቋም ያስፈልገዋል, ስለዚህ ሁሉንም አስፈላጊ መሳሪያዎች የያዘውን ጥሩ ነዳጅ ማነጋገር እንመክራለን.
ከአስጀማሪዎቹ አንዱ የተሳሳተ ከሆነ ሞተሩ በሦስት እጥፍ ይጨምራል
ሞተሩ መንቀጥቀጥ ከጀመረ ምን ማድረግ እንዳለበት
ለአብዛኞቹ የመኪና ባለቤቶች ልዩ የቴክኒክ ትምህርት ለሌላቸው, መኪናው የሚቆምበት እና የሚዘጋበት ምክንያት እንግዳ እና ለመረዳት የማይቻል ይመስላል. ይሁን እንጂ, አንድ ጀማሪ አውቶማቲክ ሜካኒክ እንኳን ይህ የሞተር ጉድለቶች ውጫዊ መገለጫ ብቻ መሆኑን ያውቃል. ስለዚህ, በሶስትዮሽነት የመጀመሪያ ምልክት ላይ, ምርመራዎችን ያካሂዱ, ነገር ግን ይህንን እንዴት እንደሚያደርጉት ካላወቁ, ወይም አስፈላጊው መሳሪያ ከሌልዎት, በአቅራቢያዎ የሚገኘውን እና በተለይም የታመነ የመኪና አገልግሎትን ያነጋግሩ. ልምድ ያለው መካኒክ በ 5-10 ደቂቃዎች ውስጥ ምክንያቱን ይወስናል, ከዚያ በኋላ ችግሩን ለመፍታት አማራጮችን ይሰጣል.
መቆራረጥ በሚታይበት ጊዜ ትኩረት ይስጡ. ይህ በቀዝቃዛ ሞተር ከተከሰተ እና ከሞቀ በኋላ መደበኛ ስራው ወደነበረበት ተመልሷል ፣ ከዚያ በ “ትንሽ ደም” የማግኘት እድሉ አለ ፣ ማለትም ፣ አነስተኛ እና ርካሽ ጥገና። ያልተረጋጋ የስራ ፈት በሚሠራበት ጊዜ ተመሳሳይ ሁኔታ ይከሰታል, ብዙውን ጊዜ ሞተሩን እና ስርዓቱን ማስተካከል በቂ ነው, ከዚያ በኋላ ሶስት እጥፍ ይጠፋል.
ከሞቀ በኋላ ጉድለት በሚታይበት ጊዜ ፣ ማለትም ፣ የሞቀ ኃይል ክፍል ትሮይት ፣ ከባድ ጥገና ማድረግ አስፈላጊ ነው። ከሁሉም በላይ, ከተጣደፉ ቫልቮች በተጨማሪ, ከተሞቁ በኋላ መጨናነቅን በትንሹ የሚቀንሱ, ሌሎች ምክንያቶችም አሉ, ጥምር ውጤት አንድ ሲሊንደር ከኤንጂን አጠቃላይ አሠራር ያጠፋል.
መደምደሚያ
የመኪናው ትሮይት እና ድንኳኖች ሁልጊዜ ከኤንጂኑ ቴክኒካዊ ሁኔታ እና ተጨማሪ ስርአቶቹ (የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ማብራት እና ዝግጅት) ጋር የተቆራኙበት ምክንያት። ስለዚህ ከእንደዚህ አይነት ብልሽቶች በጣም ጥሩው መከላከያ የኃይል አሃዱ መደበኛ ምርመራ እና ጥቃቅን ችግሮችን እንኳን በፍጥነት ማስወገድ ነው.
