መኪናው በጉዞ ላይ ለምን ይቆማል, ከዚያ ይጀምራል እና ይቀጥላል
ይዘቶች
መኪናው በጉዞ ላይ ከቆመ ፣ ከዚያ ይጀምራል ፣ ከዚያ የማብራት ስርዓቱ ብልሽት ከደካማ ግንኙነት ጋር የተቆራኘ ነው ፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ ይጠፋል ፣ ሁሉም የስርዓቱ ዋና አካላት እየሰሩ ነው። የማቀጣጠያ ስርዓቱን ለመፈተሽ, ሞተሩ በድንገት ከቆመ በኋላ, ለ 20-30 ሰከንዶች ያህል ለመጀመር ይሞክሩ እና ሞተሩን እንደተለመደው ይጀምሩ.
ማንኛውም ልምድ ያለው አሽከርካሪ ቢያንስ አንድ ጊዜ መኪናው በጉዞ ላይ የሚቆምበት እና የሚጀምርበት ሁኔታ አጋጥሞታል እና ይህ በመኪናው ላይ የግድ አልሆነም። ስለዚህ, እያንዳንዱ የመኪና ባለቤት ይህ ለምን እንደሚከሰት እና በእንደዚህ አይነት ሁኔታ ምን ማድረግ እንዳለበት መረዳት አስፈላጊ ነው.
ሞተር እና የነዳጅ ስርዓት እንዴት እንደሚሠሩ
የተሽከርካሪውን እንዲህ ዓይነቱን እንግዳ ባህሪ ለመረዳት ሞተሩ እንዴት እንደሚሰራ መረዳት ያስፈልግዎታል። የነዳጅ ዓይነት ምንም ይሁን ምን, የኃይል አሃዱ አሠራር መርህ ሁልጊዜ ተመሳሳይ ነው - የአየር-ነዳጅ ድብልቅ በሲሊንደሮች ውስጥ ይቃጠላል, በተቃጠሉ ምርቶች መለቀቅ ምክንያት ከፍተኛ ጫና ይፈጥራል. ይህ የተጨመረው ግፊት ፒስተን ወደ ክራንክ ዘንግ ይገፋዋል, ይህም የኋለኛውን ወደሚፈለገው አቅጣጫ እንዲዞር ያደርገዋል. የሁሉም ሲሊንደሮች ወጥነት ያለው አሠራር፣ እንዲሁም የክራንክሼፍት እና የዝንብ መሽከርከሪያው ከባድ ክብደት የሞተርን ለስላሳ አሠራር ያረጋግጣል። እነዚህን ጉዳዮች እዚህ ላይ በዝርዝር ተንትነናል (መኪናው ስራ ፈትቶ እና በዝቅተኛ ፍጥነት ይቆማል)።
በሚያሽከረክሩበት ወቅት የሞተር ውድቀት ዋና መንስኤዎች
አውቶሞቢል ሞተር በጣም የተወሳሰበ አሃድ ነው ፣ አሠራሩ በተለያዩ ስርዓቶች እና መሳሪያዎች የሚቀርብ ነው ፣ ስለሆነም በድንገት የመቆም ምክንያት ሁል ጊዜ የተጨማሪ መሣሪያዎች ውድቀት ወይም ተገቢ ያልሆነ ተግባር ነው። ከሁሉም በላይ የሞተርን ክፍሎች በራሱ ማበላሸት በጣም ከባድ ነው, እና ይህ በሚሆንበት ጊዜ ስራው በጣም ይስተጓጎላል.
ከነዳጅ ውጭ
ልምድ ያለው ወይም ኃላፊነት የሚሰማው ሹፌር ሁል ጊዜ በጋኑ ውስጥ ያለውን የነዳጅ ደረጃ ይከታተላል፣ ስለዚህ ነዳጁ ሊያልቅ የሚችለው ከአቅም በላይ በሆነ ኃይል ማለትም ከአቅም በላይ በሆኑ ሁኔታዎች ነው። ለምሳሌ በሀይዌይ ላይ በደረሰ አደጋ በክረምት ወቅት የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ገብቷል, አሽከርካሪው በሞተሩ አሠራር ምክንያት የውስጥ ክፍሎችን ለማሞቅ ይገደዳል. እንቅስቃሴውን ለማቆም ምክንያቱ በፍጥነት ከተወገደ, ከዚያም በአቅራቢያው ወደሚገኝ ነዳጅ ማደያ ለመድረስ በቂ ነዳጅ ይኖራል. ይሁን እንጂ በተለያዩ ምክንያቶች መንገዱን በፍጥነት ማጽዳት በማይቻልበት ጊዜ የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል እናም ነዳጅ ከመሙላቱ በፊት በቂ ላይሆን ይችላል.
በመኪና ውስጥ የነዳጅ አመልካች
ልምድ የሌላቸው አሽከርካሪዎች ብዙውን ጊዜ በመኪናው ውስጥ ያለውን የነዳጅ መጠን ለመቆጣጠር ይረሳሉ, ስለዚህ በጣም ያልተጠበቀ ቦታ ላይ ያበቃል. ይህ በነዳጅ ማደያ ወይም በተጨናነቀ ሀይዌይ አጠገብ ቢከሰት ጥሩ ነው፣ እዚያም ከሌሎች የመንገድ ተጠቃሚዎች እርዳታ መጠየቅ ይችላሉ። ቤንዚን ወይም ሌላ ነዳጅ ከመኖሪያ ቦታዎች ርቆ ቢያልቅ በጣም የከፋ ነው።
የዚህ ምክንያት ብቸኛው ጥቅም ነዳጅ ከሞላ በኋላ የነዳጅ ስርዓቱን ማፍሰስ በቂ ነው (በዘመናዊ መኪኖች ላይ ይህ ሂደት አውቶማቲክ ነው, ነገር ግን በአሮጌው ላይ ነዳጅ በእጅ ማውጣት አለብዎት) እና መንዳትዎን መቀጠል ይችላሉ.
የነዳጅ ፓምፕ ተሰብሯል
የነዳጅ ፓምፑ ነዳጅ ወደ ካርቡረተር ወይም ኢንጀክተሮች ያቀርባል, ስለዚህ ከተሰበረ, ሞተሩ ይቆማል. እንደዚህ ያሉ ፓምፖች 2 ዓይነቶች አሉ-
- ሜካኒካዊ
- ኤሌክትሪክ.
በሜካኒካል የታጠቁ ካርቡረተር እና በጣም ጊዜ ያለፈባቸው የናፍጣ መኪኖች እና በመጀመሪያው ላይ ከሲሊንደሩ ጭንቅላት (የሲሊንደር ጭንቅላት) ካሜራ (ካምሻፍት) ሰርቷል ፣ በሁለተኛው ላይ ደግሞ ክፍሉን ወደ ክራንክ ዘንግ መዘዋወር ያገናኘዋል ። በንድፍ ልዩነት ምክንያት, የውድቀት ምክንያቶችም የተለያዩ ነበሩ.
የነዳጅ ፓምፕ አሠራር ንድፍ
ለካርቦረተር ሞተር ፓምፖች በጣም የተለመዱት የንጥል ውድቀት መንስኤዎች የሚከተሉት ናቸው ።
- የተጣበቀ የፍተሻ ቫልቭ;
- የተበላሸ ሽፋን;
- የተሸከመ ክምችት.
ለናፍታ ሞተር ፓምፖች፣ በጣም የተለመዱት የብልሽት መንስኤዎች፡-
- ያረጁ plunger ጥንድ;
- የተዘረጋ ወይም የተሰበረ ቀበቶ.
ለኤሌክትሪክ ነዳጅ ፓምፖች በጣም የተለመዱት የማቆሚያ ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው:
- ኦክሳይድ ወይም ቆሻሻ እውቂያዎች;
- ሽቦ ወይም ማስተላለፊያ ችግሮች;
- የተበላሸ ጠመዝማዛ.
በመስክ ላይ, የዚህ ክፍል ውድቀት መንስኤ ምን እንደሆነ ለማወቅ በጣም ከባድ ነው, ነገር ግን የተወሰኑ ጉድለቶችን የሚያመለክቱ በርካታ ምልክቶች አሉ. በመርፌ የሚሰጥ ሞተር የተገጠመለት መኪና በጉዞው ላይ ቢቆም ተነሳና ይሽከረከራል፣ ከዚያም ምክንያቱ ምናልባት የቆሸሹ/ኦክሳይድ የተደረጉ እውቂያዎች፣ እንዲሁም ሽቦ ወይም ማስተላለፊያዎች ናቸው፣ በዚህ ምክንያት ፓምፑ ሁል ጊዜ በቂ ቮልቴጅ አያገኝም። እና አሁን ለመስራት. የካርቦረተር ሞተር የተገጠመለት መኪናው ከቆመ እና ፍጥነትን ካልጠበቀ ፣ ግን ካርቡረተር በትክክል በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ ፣ ችግሩን በዘይት ዲፕስቲክ እገዛ መወሰን ይችላሉ - የቤንዚን ሽታ ካለው ፣ ከዚያ ሽፋኑ የተቀደደ ነው። ካልሆነ ግንዱ ተበላሽቷል ወይም ቫልቭው መስመጥ.
የተበላሸ የነዳጅ ፓምፕ
በመርፌ ወይም በናፍጣ ሞተሮች ላይ ያለው የነዳጅ ፓምፕ ማንኛውም ብልሽት ማለት ለመቀጠል ሙሉ በሙሉ የማይቻል ነው ፣ ሆኖም የካርቡረተር መኪኖች ባለቤቶች ክፍሉን ሳይተኩ እንኳን ጉዞውን ሊቀጥሉ ይችላሉ። ይህ ትንሽ ዘይት መቋቋም የሚችል መያዣ እና የነዳጅ ቱቦ ያስፈልገዋል. የካርበሪተር መኪና ባለቤት ከሆኑ እና እራስዎን እንደዚህ ባለ ሁኔታ ውስጥ ካገኙ ከዚያ እንደሚከተለው ይቀጥሉ።
- ቤንዚን ከማጠራቀሚያው ውስጥ ዘይት በሚቋቋም መያዣ ውስጥ ያፈሱ ።
- ከካርበሬተር ትንሽ ከፍ እንዲል ይጫኑት;
- የአቅርቦት ቱቦውን ከፓምፑ ያላቅቁ እና ከዚህ መያዣ ጋር ይገናኙ;
- የመመለሻ ቱቦውን ከቧንቧው ያላቅቁ እና በቦልት ወይም በሌላ በማንኛውም ምቹ እና አስተማማኝ መንገድ ይሰኩት።
የተዘጋ የነዳጅ ማጣሪያ ወይም የተቀጠቀጠ የነዳጅ መስመር
ሽቅብ በሚያሽከረክሩበት ወይም ጭነቱን በሚያጓጉዝበት ጊዜ ፍጥነቱ ወድቆ መኪናው ከቆመ እና ተነስቶ ያለምንም ችግር ለተወሰነ ጊዜ ከቀጠለ ምክንያቱ ምናልባት የተዘጋጋ ማጣሪያ ወይም የተጨመቀ መስመር ነው። በካርበሬድ እና አሮጌ መርፌ መኪኖች ላይ, ይህንን ውጤት ለማስወገድ አስቸጋሪ አይደለም, ምክንያቱም ማጣሪያው በኤንጂኑ ክፍል ውስጥ ወይም ከታች ስር ይገኛል, እና እነሱን መተካት ዊንዲቨር ወይም ጥንድ ዊንች ያስፈልገዋል.
በመኪና ላይ ማጣሪያውን በካርበሬተር ለመቀየር እንደሚከተለው ይቀጥሉ።
- የተበላሸውን ክፍል በሁለቱም በኩል ያሉትን መቆንጠጫዎች ይንቀሉ;
- የነዳጁን ትክክለኛ እንቅስቃሴ የሚያመለክተውን የቀስት አቅጣጫ አስታውስ;
- ቱቦዎችን ከክፍሉ ጫፍ ላይ ያስወግዱ;
- አዲስ ማጣሪያ ይጫኑ;
- ማጣሪያውን እና ካርበሬተርን ለመሙላት የነዳጅ ፓምፑን ፕራይም ያድርጉ.
የተዘጋ የነዳጅ ማጣሪያ
የማጣሪያውን ንጥረ ነገር በመርፌ ማሽን ላይ ለመተካት እንደሚከተለው ይቀጥሉ።
- መኪናውን በገለልተኛ እና በእጅ ብሬክ ውስጥ ያድርጉት;
- የነዳጅ ፓምፕ ተርሚናሎችን ያላቅቁ;
- ሞተሩን ይጀምሩ;
- እስኪቆም ድረስ ይጠብቁ ፣ ነዳጁን በሙሉ ካጠናቀቁ በኋላ በመስመሩ ውስጥ ያለውን ግፊት እና መወጣጫውን ለመቀነስ አስፈላጊ ነው ።
- የመኪናውን የኋላ ክፍል በጃክ ያሳድጉ (ይህ አስፈላጊ የሚሆነው ማጣሪያው ከታች ከሆነ ብቻ ነው);
- ሰውነቱን በድጋፎች ያስተካክሉት ፣ ምንም ከሌለ ፣ ተሽከርካሪውን ከተነሳው ጎን ያስወግዱት ፣ እንዲሁም መለዋወጫውን ከግንዱ ያስወግዱት እና ከሰውነት በታች ያድርጓቸው ፣ በሆነ ምክንያት ምንም መለዋወጫ ከሌለ የኋላውን ተሽከርካሪ ያድርጉት ። በብሬክ ዲስክ ወይም ከበሮ ስር;
- ምንጣፍ ያስቀምጡ;
- ከመኪናው በታች ይግቡ;
- የማጣሪያ ፍሬዎችን በመፍቻዎች ይንቀሉት ፣ በመያዣዎች ከተስተካከለ ፣ ከዚያ በዊንዶው ይንቀሉት ።
- የድሮውን ማጣሪያ ያስወግዱ እና አዲሱን ማጣሪያ ይጫኑ;
- ፍሬዎችን ወይም መቆንጠጫዎችን ያጥብቁ;
- ጎማውን እንደገና መጫን;
- መኪናውን ከጃክ አውርዱ.
ያስታውሱ፡ ማጣሪያው ቀስ በቀስ ይዘጋል። ስለዚህ, የመጀመሪያዎቹን ምልክቶች ካገኙ ወይም የታቀደው ርቀት (ከ5-15 ሺህ ኪ.ሜ, እንደ ነዳጅ ጥራት እና እንደ ማጠራቀሚያው ሁኔታ) ሲደርሱ, በጋራዡ ውስጥ ይተኩ ወይም የመኪና አገልግሎትን ያነጋግሩ.
የነዳጅ አቅርቦት መስመር
ማጣሪያውን መተካት ካልረዳው መኪናው አሁንም በጉዞ ላይ ይቆማል እና ከጥቂት ጊዜ በኋላ ይጀምራል, ከዚያም የነዳጅ አቅርቦት መስመር (በመኪናው ስር የሚያልፍ የመዳብ, የአሉሚኒየም ወይም የብረት ቱቦ) በጣም የተበላሸ ነው. ጉድጓድ ወይም ማንሳት ካለህ, እንዲሁም ደማቅ መብራት ያለው የኤክስቴንሽን ገመድ, ከዚያም የተበላሸውን ቱቦ ራስህ ማግኘት ትችላለህ. ይህ መሳሪያ ከሌልዎት, እንዲሁም መስመሩን ለመተካት, የመኪና አገልግሎትን ያነጋግሩ.
የተሳሳተ ሽቦ
እንዲህ ዓይነቱ ችግር እራሱን እንደሚከተለው ይገለጻል - መኪናው በድንገት ሙሉ በሙሉ ይጠፋል እና ምንም አይነት እርምጃ አይወስድም, የመብራት ቁልፍን ማብራት ወይም የማንቂያ ቁልፍን መጠቀምን ጨምሮ, እና የመሳሪያው ፓነል እንኳን አይበራም. ከተወሰነ ጊዜ በኋላ ማሽኑ በድንገት በራሱ ወደ ሕይወት ይመጣል እና እስከሚቀጥለው መዘጋት ድረስ በመደበኛነት ይሠራል። ይህ በአንተ ላይ ከደረሰ፣ በተሽከርካሪው የኤሌክትሪክ ሽቦ ውስጥ የተደበቀ ጉድለት እንደታየ ማወቅ አለብህ፣ ይህም ምናልባት በማታውቃቸው አንዳንድ ሁኔታዎች ላይ ብቻ ነው።
የመኪና ኤሌክትሪክ ባለሙያ
በካርበሬተር ማሽኖች ውስጥ, ሽቦው ቀላል ነበር, እና ቢያንስ ብሎኮች እና ስርዓቶች ይዟል, ነገር ግን, መርፌ ሞተሮች መልክ እና አዲስ ኤለመንት ቤዝ የተሽከርካሪውን የኤሌክትሪክ ክፍል ላይ ጠንካራ ውስብስብ ምክንያት ሆኗል. አዲስ ስርዓቶች ታዩ, እና ነባሮቹ ከዚህ ቀደም ያልተለመዱ ተግባራትን ማከናወን ጀመሩ. እነዚህን ሁሉ ስርዓቶች አንድ የሚያደርገው አንድ ነገር - በባትሪ (ባትሪ) እና በጄነሬተር የተጎለበተ ነው። መኪናው በእንቅስቃሴ ላይ እንዲቆም እና ከዚያ እንዲጀምር የሚያደርጉ በጣም የተለመዱ የሽቦ ጥፋቶች እነኚሁና።
- መጥፎ "ምድር";
- የተርሚናሎቹ ደካማ ግንኙነት ከባትሪው እግሮች ጋር;
- አዎንታዊ ሽቦ ተጎድቷል;
- የማስነሻ መቀየሪያው የግንኙነት ቡድን ተጎድቷል;
- የኃይል መሙያው ቮልቴጅ ከጄነሬተር አይሰጥም;
- የመጫኛ ማገጃው ወይም የኤሌክትሮኒክስ ሞተር መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢሲዩ) እውቂያዎች ተበላሽተዋል.
እነዚህ ሁሉ ጉድለቶች አንድ የሚያመሳስላቸው ነገር አለ - ሳይታሰብ ብቅ ይላሉ ከዚያም ይጠፋሉ. ይህ የሆነበት ምክንያት ኦክሳይድ የተርሚናል ግንኙነት ወይም የተሰበረ የኬብል ኮር እንኳን ኤሌክትሪክን ስለሚያስተላልፍ ነው, ነገር ግን አንዳንድ ሁኔታዎች ከተከሰቱ, የእነሱ conductivity ተረብሸዋል, እና አንድ የመኪና ስርዓት ያለ ኤሌክትሪክ ሊሰራ አይችልም. ከዚህም በላይ እንዲህ ዓይነቱ ችግር እንዲታይ የሚያደርገው ሁኔታ ከተወሰነ የሙቀት መጠን ወደ ንዝረት ወይም የኤሌክትሪክ ፍሰት መጨመር ሊሆን ይችላል.
ችግርን መፈለግ በአውቶ ኤሌክትሪሲቲ መስክ ጥልቅ እውቀትን ይጠይቃል እና እንደዚህ አይነት ስራዎችን በመስራት ረገድ ሰፊ ልምድ ያለው እና ልዩ ልዩ መሳሪያዎችን በመጠቀም ልምድ ያለው የኤሌትሪክ ባለሙያ እና የምርመራ ባለሙያ ባለበት ጥሩ የመኪና ጥገና ሱቅ ወዲያውኑ እንዲያነጋግሩ እንመክራለን።
የባትሪ ተርሚናል
ልዩነቱ ከባትሪው እግሮች ጋር ጥሩ ያልሆነ የማጣበቂያ ግንኙነት ነው ፣ በዚህ ሁኔታ ፍሬዎቹን ማጠንከር በቂ ነው ፣ ግን እግሮቹ በነጭ ሽፋን ከተሸፈኑ ሁሉንም ግንኙነቶችን በአሸዋ ወረቀት ያፅዱ ።
የተበላሸ የማብራት ስርዓት
ምንም እንኳን የማብራት ስርዓቱ የመኪናው የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች አካል ቢሆንም, የተለየ "መንግስት" ነው, ምክንያቱም በሽቦዎች ዝቅተኛ (12 ቮልት) ወይም ምልክት ብቻ ሳይሆን ከፍተኛ (በአስር ኪሎ ቮልት) ቮልቴጅ ይመገባል. . በተጨማሪም ይህ ስርዓት ከጀማሪ ወይም የፊት መብራቶች በጣም ያነሰ ሃይል የሚፈጅ ሲሆን ጄነሬተሩ በማይሰራበት ጊዜ እና ባትሪው ሊሞት በሚችልበት ጊዜ እንኳን መስራት ይችላል።
የተሽከርካሪ ማቀጣጠል ስርዓት
የመርፌ እና የካርበሪተር ማሽኖች የማስነሻ ስርዓት መርህ ተመሳሳይ ነው - በአነፍናፊው ምልክት ላይ (ምንም ዓይነት ዓይነት) ዝቅተኛ የቮልቴጅ ምት ይፈጠራል ፣ ይህም በሽቦዎቹ በኩል ወደ ማቀፊያው ሽቦ ይመገባል። በጥቅሉ ውስጥ ካለፉ በኋላ የ pulse ቮልቴጅ በተመሳሳይ የአሁኑ ጠብታ በመቶዎች ለሚቆጠሩ ጊዜያት ይጨምራል ፣ ከዚያ ፣ በከፍተኛ-ቮልቴጅ ሽቦዎች ፣ ይህ ምት ወደ ሻማው ላይ ይደርሳል እና በኤሌክትሮዶች መካከል ባለው ቀጭን የአየር ንጣፍ ይሰብራል ፣ ብልጭታ. የዲዝል መኪናዎች ከዚህ ስርዓት የተከለከሉ ናቸው, ምክንያቱም በውስጣቸው ያለው ነዳጅ ከከፍተኛ ግፊት የተነሳ ሞቃት አየርን ያቃጥላል.
መኪናው በጉዞ ላይ ከቆመ ፣ ከዚያ ይጀምራል ፣ ከዚያ የማብራት ስርዓቱ ብልሽት ከደካማ ግንኙነት ጋር የተቆራኘ ነው ፣ ከጊዜ ወደ ጊዜ ይጠፋል ፣ ሁሉም የስርዓቱ ዋና አካላት እየሰሩ ነው። የማቀጣጠያ ስርዓቱን ለመፈተሽ, ሞተሩ በድንገት ከቆመ በኋላ, ለ 20-30 ሰከንዶች ያህል ለመጀመር ይሞክሩ እና ሞተሩን እንደተለመደው ይጀምሩ. ቢጀመርም, ወዲያውኑ ያጥፉ እና ሻማዎቹን ያላቅቁ - ቢያንስ አንዱ እርጥብ ከሆነ, ችግሩ በእርግጠኝነት በማብራት ስርዓቱ ውስጥ ነው.
ሻማውን በተጨመቀ አየር ያድርቁት ወይም በአዲስ ይቀይሩት ከዚያም ወደ ኤንጅኑ ውስጥ ይሰኩት እና ሞተሩን ያስነሱት እና ከአንድ ደቂቃ በኋላ ያጥፉት። ሁሉም ሻማዎች ደረቅ ከሆኑ, በማቀጣጠል ስርዓቱ ውስጥ ድንገተኛ ጉድለት ይረጋገጣል.
ብልጭታ መሰኪያ
የዚህ የማብራት ስርዓት ባህሪ ምክንያቱን ለማግኘት ከእሱ ጋር የተያያዙትን ሁሉንም ገመዶች እና እውቂያዎች በጥንቃቄ ያረጋግጡ, ምናልባት አንዳንድ ሽቦዎች ተሰበረ እና ከጊዜ ወደ ጊዜ ኤሌክትሪክ ማሰራጨቱን ያቆማል. በተጨማሪም ባዶ (በተበላሸ ወይም በተበላሸ መከላከያ) ወደ መሬት ወይም አንዳንድ ሽቦዎች አጭር ዙር ማድረግ ይቻላል. አልፎ አልፎ, እንዲህ ዓይነቱ ጉድለት መንስኤ ኦክሳይድ ወይም ቆሻሻ ተርሚናል ነው, ይህም የኤሌክትሪክ ፍሰት በደንብ አያልፍም, ስለዚህ ከማንኛውም የእውቂያ ማጽጃ ጋር ቆሻሻን ወይም ዝገትን ያስወግዱ.
ችግሩን በራስዎ ማስተካከል የማይቻል ከሆነ መኪናው አሁንም በእንቅስቃሴ ላይ ይቆማል, ከዚያም ይጀምራል እና ይሽከረከራል, እና የዚህ ባህሪ ምክንያቶች አልተረጋገጡም, የመብራት ስርዓቱን ሙሉ በሙሉ ለመፈተሽ አውቶማቲክን ያነጋግሩ.
የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ዝግጅት ስርዓት ብልሽት
ሞተሩ ውጤታማ ሥራ የሚቻለው ወደ ሲሊንደሮች የሚገባው የነዳጅ እና የአየር ጥምርታ ከኃይል አሃዱ አሠራር እና በላዩ ላይ ካለው ጭነት ጋር ሲወዳደር ብቻ ነው። ከተገቢው ጥምርታ ጠንከር ያለ ልዩነት ፣ እና በማንኛውም አቅጣጫ ፣ የሞተሩ ተግባራት እየባሰ ይሄዳል ፣ እስከ:
- ያልተረጋጋ ሥራ;
- ኃይለኛ ንዝረት;
- ተወ.
ካርቡረተር
በካርበሬተር ሞተሮች ውስጥ የነዳጅ እና የነዳጅ ነዳጅ ጥምርታ በተገጠመላቸው ጄቶች ላይ የተመሰረተ ነው, ስለዚህ በዚህ ግቤት ውስጥ ካርቡረተርን ሳይበታተኑ ከባድ ለውጥ አይሰጥም. ይሁን እንጂ በእንደዚህ ዓይነት መኪኖች ላይ እንኳን, መኪናው ሲቆም እና ፍጥነቱን የማይጠብቅ ሁኔታዎች አሉ, ምንም እንኳን ማንም ሰው የካርበሪተር አውሮፕላኖችን አልለወጠም.
ካርበሬተር እንዴት እንደሚሰራ
የዚህ ባህሪ ዋና ምክንያቶች እነኚሁና:
- በንድፍ ያልተሰጠ የአየር ፍሳሽ;
- የቆሸሸ አየር ማጣሪያ;
- የጄቶች መጨናነቅ;
- በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ የተሳሳተ የነዳጅ ደረጃ.
በጣም የተለመዱት የአየር ማናፈሻ መንስኤዎች-
- የካርበሪተር ንጣፍ መበላሸት;
- የካርቦረተርን ደህንነት የሚጠብቁ ፍሬዎችን መፍታት;
- የካርበሪተር ጋዞች ማቃጠል;
- በቧንቧ፣ አስማሚ፣ ቫልቭ ወይም የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ (VUT) ሽፋን ላይ የሚደርስ ጉዳት።
የአየር መፍሰስን ለመወሰን አስቸጋሪ አይደለም - ያልተረጋጋ, እስከ ማቆሚያ ድረስ, ስራ ፈት ፍጥነት ስለ እሱ ይናገራል, ይህም የመሳብ እጀታውን ካወጣ በኋላ እንኳን ይወጣል. መምጠጥን ለማስወገድ በቂ ነው-
- የካርበሪተር ጋዞችን መተካት (አሮጌዎቹ የተለመዱ ቢመስሉም ይህንን እንዲያደርጉ እንመክራለን);
- በመመሪያው ውስጥ በተጠቀሰው ኃይል (ብዙውን ጊዜ 1,3-1,6 kgf•m) ፍሬዎችን ማጠንከር;
- የተበላሸውን ቱቦ መተካት;
- VUT ጥገና.
የአየር ማጣሪያውን ሁኔታ ለመወሰን ሽፋኑን ከእሱ ያስወግዱት እና ይመርምሩ, ነጭ ወይም ቢጫ ካልሆነ ይተኩ. ካርቡረተርን ለሌሎች ብልሽቶች ለመፈተሽ, እንዲሁም እነሱን ለማጥፋት, ልምድ ያለው ማይንደር, ነዳጅ ወይም ካርቡረተር ያነጋግሩ.
የአየር ማጣሪያ መኖሪያ ቤት
ስለ የካርበሪተር ሞተሮች ብልሽቶች እና እዚህ በድንገት የሚቆሙበት ምክንያቶች (የካርቦረተር ማሽን ለምን እንደሚቆም) የበለጠ ዝርዝር መረጃ ያገኛሉ።
መርፌ
ከተሻለ የነዳጅ እና የአየር ሬሾ ጋር ድብልቅ መፈጠር በትክክለኛው አሠራር ላይ የተመሠረተ ነው-
- ሁሉም ዳሳሾች;
- ECU;
- የነዳጅ ፓምፕ እና የባቡር ግፊት መቆጣጠሪያ ቫልቭ;
- የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ;
- የማብራት ስርዓቶች;
- ውጤታማ የነዳጅ atomization በ nozzles.
አብዛኛዎቹ እነዚህ መኪኖች የማንኛውም አካል ወይም ስርዓት የተሳሳተ አሠራር በራሳቸው ይወስናሉ ፣ ከዚያ በኋላ የመበላሸቱ አመልካች ይበራል ፣ እሱም “ቼክ” (ከእንግሊዝኛ “Check engine”) ይባላል።
የሞተር ብልሽት አመልካች
ይሁን እንጂ ለበለጠ ትክክለኛ ምርመራ ስካነር (ተገቢ ፕሮግራሞች ያሉት ላፕቶፕ እና አስማሚ ገመድ ተስማሚ ነው) እና ልምድ ያስፈልግዎታል, ስለዚህ የኮምፒተር ምርመራ ባለሙያን እንዲያነጋግሩ እንመክራለን.
በሞተሩ ላይ ሜካኒካዊ ጉዳት
የኃይል አሃዱ መካኒካል ጉዳት ወይም ብልሽቶች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- ትክክል ያልሆነ የቫልቭ ማጽዳት;
- የዘለለ የጊዜ ቀበቶ ወይም የጊዜ ሰንሰለት;
- ዝቅተኛ መጭመቅ.
ትክክል ያልሆነ የቫልቭ ማጽዳት
ሞተሩን ከጀመሩ በኋላ ቫልቮቹ ልክ እንደሌሎቹ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ ንጥረ ነገሮች ቀስ በቀስ ይሞቃሉ, እና የሙቀት መጠኑ ሲጨምር, አካላዊ መጠኖቻቸው ይጨምራሉ, ይህም ማለት በቫልቭ ቴፕ እና በካምሻፍት ካሜራ መካከል ያለው ርቀት ይቀንሳል. . በካሜራው እና በመግፊያው መካከል ያለው ክፍተት የቫልቭ ክሊራንስ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን ለተለመደው የኃይል አሃዱ አሠራር የዚህን ክፍተት መጠን በአምስት መቶ ሚሊሜትር ትክክለኛነት መጠበቅ አለበት.
የእሱ መጨመር ያልተሟላ የቫልቮች መከፈትን ያመጣል, ማለትም, ሲሊንደሮች በትንሽ አየር ወይም ቅልቅል ይሞላሉ, እና መቀነስ ሞተሩ ከተሞቀ በኋላ የቫልቮቹን ያልተሟላ መዘጋት ያስከትላል. በዚህ ሁኔታ, መጭመቂያው መውደቅ ብቻ ሳይሆን የድብልቁ ክፍል በሲሊንደሩ ራስ ውስጥ ይቃጠላል, ይህም ወደ ሙቀት መጨመር እና ሞተሩን በፍጥነት ማበላሸት ያስከትላል.
የሞተር ቫልቭ ክፍተቶች
ብዙውን ጊዜ, ይህ ችግር በሃይድሮሊክ ማንሻዎች ያልተገጠሙ በካርቦሃይድሬት ሞተሮች እና መርፌ ሞተሮች ላይ ይከሰታል. ትክክለኛ ያልሆነ ማጽጃ ዋና ዋና ምልክቶች-
- የሞተር ኃይል ጉልህ የሆነ መቀነስ;
- የኃይል አሃዱ ጠንካራ ማሞቂያ;
- ያልተረጋጋ የስራ ፈት፣ እስከ ማቆሚያ ድረስ።
ክፍተቱ ውስጥ ጠንካራ ጭማሪ ብቻ ሲሊንደር ራስ ላይ አላግባብ መጠገን ወይም ቫልቭ ዘዴ በማስተካከል የተነሳ, እንዲህ ያለ ጉድለት ለማስወገድ, ማንኛውም ልምድ minder ወይም ራስ መካኒክ ያነጋግሩ ይቻላል.
የተዘለለ የጊዜ ቀበቶ ወይም የጊዜ ሰንሰለት
ጊዜው በሁለት ወይም ከዚያ በላይ በሆኑ (እንደ ሞተሩ ዓይነት እና ዲዛይን ላይ በመመስረት) ዘንጎች ፣ አንደኛው (crankshaft) ከሁሉም ፒስተኖች ጋር በማገናኘት በዘንጎች የተገናኘ ሲሆን የተቀረው (ስርጭት) የቫልቭ ዘዴን ይሠራል። ለጊርስ እና ለቀበቶ ወይም ሰንሰለት ምስጋና ይግባውና የሁሉም ዘንጎች ሽክርክር የተመሳሰለ እና በአንድ የካምሻፍት አብዮት ውስጥ ክራንችሼፍት በትክክል ሁለት አብዮቶችን ያደርጋል። ተጓዳኝ ፒስተኖች የተወሰኑ ነጥቦች ላይ ሲደርሱ ቫልቮቹ እንዲከፈቱ እና እንዲዘጉ የካምሻፍት ካሜራዎች ይቀመጣሉ. ስለዚህ የጋዝ ማከፋፈያው ዑደት ይከናወናል.
ቀበቶው / ሰንሰለቱ በበቂ ሁኔታ ካልተወጠረ (የተዘረጋውን ጨምሮ) ወይም ዘይት ከዘንግ ማኅተሞች ስር የሚሮጥ ከሆነ ጋዙ በደንብ ሲጫን ወይም ሞተሩ በአስቸኳይ ብሬክ ሲፈጠር አንድ ወይም ብዙ ጥርሶችን መዝለል ይችላል ፣ ይህ ደግሞ አጠቃላይውን ይረብሸዋል ። የጋዝ ስርጭት ዑደት. በውጤቱም, ሞተሩ ኃይልን በከፍተኛ ሁኔታ ያጣል, እና ብዙ ጊዜ ስራ ፈትቶ ወይም ዝቅተኛ ፍጥነት ይቆማል. ዒላማውን ወይም ዘንግውን መዝለሉ ሌላው እጅግ በጣም ደስ የማይል ውጤት የቫልቮቹ መታጠፍ ሊሆን ይችላል, ይህ የሆነበት ምክንያት በተሳሳተ ጊዜ በመክፈታቸው እና እየጨመረ በሚመጣው ሲሊንደር ውስጥ በመጋጨታቸው ነው.
የታጠፈ ቫልቮች
ቫልቮቹ ካልተጣመሙ ቀበቶውን ወይም ሰንሰለቱን በትክክል መጫን በቂ ነው (በቅርቡ ከተቀየሩ) ወይም አዳዲሶችን ማስገባት, እንዲሁም መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነ የጭንቀት ስብስብን ማስተካከል በቂ ነው. መዝለልን ለማስወገድ፡-
- የቀበቶውን እና የሰንሰለቱን ሁኔታ መከታተል, በመተዳደሪያ ደንቦቹ ከሚፈለገው ትንሽ ቀደም ብሎ መለወጥ;
- የጭንቀት ስርዓቱን ማረጋገጥ እና ወቅታዊ ጥገና;
- የሁሉንም ዘንጎች ማህተሞች ሁኔታ ይፈትሹ እና ትንሽ ፍሳሽ ቢኖርም ይተኩ.
የዘይት ለውጥም ሆነ የታቀደ ጥገና ተሽከርካሪዎ በተሰጠ ቁጥር እነዚህን ፍተሻዎች ያድርጉ።
ዝቅተኛ ግፊት
መጨናነቅ - ማለትም ፒስተን ወደ ላይኛው የሞተ ማእከል ሲደርስ በማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ያለው ግፊት - በብዙ መመዘኛዎች ላይ የተመሰረተ ነው, ነገር ግን ዋናው ነገር የሞተሩ ሁኔታ ነው. የመጨመቂያው ዝቅተኛ, የሞተር ተግባራት እየባሰ ይሄዳል, እስከ ያልተረጋጋ ቀዶ ጥገና ወይም ድንገተኛ ማቆሚያ. በጣም የተለመዱት የዝቅተኛ መጨናነቅ መንስኤዎች-
- የቫልቮች ወይም ፒስተን ማቃጠል;
- የፒስተን ቀለበቶችን መልበስ ወይም መጎዳት;
- የሲሊንደር ጭንቅላት መበላሸት;
- የሲሊንደር ራስ መቀርቀሪያዎችን መፍታት.
ኮምፕሞሜትር
ዝቅተኛ መጨናነቅን ለመወሰን ብቸኛው መንገድ በመጭመቂያ መለኪያ መለካት ነው ፣ እና የሚፈቀዱት አነስተኛ እሴቶች ሞተሩ አሁንም የሚሠራው ሞተሩ በሚሠራበት የነዳጅ ዓይነት ላይ የተመሠረተ ነው ።
- AI-76 8 ኤቲኤም;
- AI-92 10 ኤቲኤም;
- AI-95 12 ኤቲኤም;
- AI-98 13 ኤቲኤም;
- የናፍታ ነዳጅ 25 ኤቲኤም.
ያስታውሱ: ይህ ዝቅተኛ የመጨመቂያ ገደብ ነው, ከዚያ በኋላ የሞተሩ የተረጋጋ አሠራር ይረበሻል, ነገር ግን ለክፍሉ ውጤታማ አሠራር, ጠቋሚዎቹ ከ2-5 ክፍሎች ከፍ ያለ መሆን አለባቸው. የዝቅተኛ መጨናነቅ መንስኤን መወሰን ጥልቅ እውቀት እና ሰፊ ልምድን ይጠይቃል, ስለዚህ ለምርመራ ጥሩ ስም ያለው ማይንደር ወይም መካኒክን እንዲያነጋግሩ እንመክራለን.
የአሽከርካሪዎች ስህተቶች
ተሽከርካሪው ሙሉ በሙሉ የሚሰራ ከሆነ, ነገር ግን መኪናው በጉዞ ላይ ቢቆም, ምንም እንኳን ናፍጣ ወይም ነዳጅ ሞተር ቢሆን, ምክንያቶቹ ሁልጊዜ ከአሽከርካሪው ባህሪ ጋር የተያያዙ ናቸው. የአውቶሞቢል ሞተር ውጤታማነት በዋነኝነት በፍጥነቱ ላይ የተመሰረተ ነው, ከፍተኛው ቅልጥፍና የሚገኘው በማሽከርከር እና በሃይል መካከል (በአማካይ ከ 3,5-5 ሺህ ሩብ ደቂቃ ለነዳጅ እና 2-4 ሺህ ለነዳጅ ሞተሮች) ነው. ተሽከርካሪው ሽቅብ እየተንቀሳቀሰ ነው, እና እንዲያውም ከተጫነ, እና አሽከርካሪው የተሳሳተ ማርሽ መርጦ ከሆነ, አብዮቶቹ ከተመቻቸ በታች ናቸው, ከዚያም ሞተሩ ሊቆም የሚችልበት ከፍተኛ ዕድል አለ, ጭነቱን መቋቋም አይችልም.
ምርጥ የሞተር ፍጥነት
ሌላው ምክንያት በእንቅስቃሴው ጅምር ወቅት የጋዝ እና ክላች ፔዳሎች የተሳሳተ አሠራር ነው, ነጂው ጋዙን በበቂ ሁኔታ ካልተጫነ, ግን በተመሳሳይ ጊዜ ክላቹን በድንገት ከለቀቀ, የኃይል አሃዱ ይቆማል.
እንደዚህ አይነት ሁኔታዎችን እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል
መኪናው በጭራሽ እንዳያሳጣህ ዋናውን ህግ አስታውስ - አሽከርካሪው መኪናውን በትክክል ከነዳው ቀደም ብሎ በታየ አንድ አይነት ብልሽት ምክንያት መኪናው በጉዞ ላይ ይቆማል ነገር ግን በሆነ ምክንያት እስካሁን እራሱን አላሳየም። ስለዚህ, ጥገናን ችላ አትበሉ እና በመጀመሪያ የብልሽት ምልክት, ወዲያውኑ ችግሩን ይመርምሩ እና ያስተካክሉት. መኪናው በጉዞ ላይ ለምን እንደሚቆም በራስዎ ማወቅ ካልቻሉ ጥሩ ስም ያለው የመኪና አገልግሎትን ያነጋግሩ, ምክንያቱን በፍጥነት ይወስናሉ እና አስፈላጊውን ጥገና ያደርጋሉ.
በተጨማሪም, የሚከተሉትን ጽሑፎች በጥንቃቄ እንዲያነቡ እንመክራለን.
- መኪናው ሲሞቅ ይቆማል;
- መኪናው ይጀምራል እና ሲቀዘቅዝ ወዲያውኑ ይቆማል - ምክንያቱ ምን ሊሆን ይችላል;
- ለምን መኪናው ይንቀጠቀጣል, ትሮይት እና ማቆሚያዎች - በጣም የተለመዱ መንስኤዎች;
- የጋዝ ፔዳሉን ሲጫኑ, መርፌው ያለው መኪና ይቆማል - የችግሩ መንስኤዎች ምንድን ናቸው.
በእነሱ ውስጥ ተሽከርካሪዎን በትክክል እና ደህንነቱ በተጠበቀ ሁኔታ እንዲሰሩ የሚያግዙ ብዙ ጠቃሚ መረጃዎችን እና ምክሮችን ያገኛሉ።
መደምደሚያ
በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የማሽኑን ሞተር በድንገት መዘጋት ከባድ አደጋ እና አደጋ ሊያስከትል ይችላል። እንደዚህ አይነት የክስተቶች እድገትን ለማስወገድ የተሽከርካሪዎን ቴክኒካዊ ሁኔታ በጥንቃቄ ይከታተሉ እና እንዴት በትክክል መንዳት እንደሚችሉ ይወቁ. ችግሩ ቀድሞውኑ ከተነሳ, መንስኤውን ወዲያውኑ ለመወሰን ይሞክሩ, ከዚያም አስፈላጊውን ጥገና ያድርጉ.
