መኪናው ስራ ፈትቶ ለምን ይቆማል - ዋናዎቹ መንስኤዎች እና ብልሽቶች

መኪናው በዝቅተኛ ፍጥነት ከቆመ, የዚህን ባህሪ መንስኤ በፍጥነት መወሰን እና ተገቢውን ጥገና ማካሄድ በጣም አስፈላጊ ነው. ይህንን ችግር ችላ ማለት ብዙውን ጊዜ ወደ ድንገተኛ ሁኔታዎች ያመራል.

መኪናው ስራ ፈትቶ ቢቆም, ነገር ግን የነዳጅ ፔዳሉን ሲጫኑ, ሞተሩ በመደበኛነት ይሰራል, ከዚያም አሽከርካሪው የዚህን ተሽከርካሪ ባህሪ መንስኤ በአስቸኳይ መፈለግ እና ማስወገድ ያስፈልገዋል. አለበለዚያ መኪናው በጣም ምቹ ባልሆነ ቦታ ላይ ሊቆም ይችላል, ለምሳሌ, አረንጓዴ የትራፊክ መብራት ከመታየቱ በፊት, አንዳንድ ጊዜ ወደ ድንገተኛ ሁኔታዎች ያመራል.

ስራ ፈት ምንድን ነው።

የአንድ አውቶሞቢል ሞተር የፍጥነት መጠን በአማካይ ከ800-7000 ሺህ ለቤንዚን እና ለናፍታ ስሪት ከ500-5000 ነው። የዚህ ክልል ዝቅተኛው ገደብ ኢዲሊንግ (XX) ነው፣ ማለትም፣ አሽከርካሪው የጋዝ ፔዳልን ሳይጫን የኃይል አሃዱ በሞቃት ሁኔታ የሚያመርታቸው አብዮቶች።

በኤክስኤክስ ሞድ ውስጥ ያለው እጅግ በጣም ጥሩው የሞተር ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት በነዳጅ ማቃጠል መጠን ላይ የሚመረኮዝ ሲሆን ሞተሩ አነስተኛውን የነዳጅ ወይም የናፍጣ ነዳጅ እንዲወስድ ይመረጣል።

ስለዚህ የናፍጣ እና የነዳጅ ሞተሮች ማመንጫዎች አንዳቸው ከሌላው ይለያያሉ ፣ ምክንያቱም በ ‹XX› ሁኔታ ውስጥ እንኳን የሚከተሉትን ማድረግ አለባቸው ።

• ባትሪውን መሙላት (ባትሪ);
• የነዳጅ ፓምፑን አሠራር ማረጋገጥ;
• የማብራት ስርዓቱን አሠራር ማረጋገጥ.

የመኪና ጀነሬተር ይመስላል

ማለትም በስራ ፈት ሞድ ሞተሩ በትንሹ ነዳጅ ይበላል፣ እና ጀነሬተር ለተጠቃሚዎች ኤሌክትሪክ ያቀርባል ይህም የሞተሩን አሠራር ያረጋግጣል። ጨካኝ ክበብ ይወጣል ፣ ግን ያለ እሱ በፍጥነት ማፋጠን ፣ ወይም በፍጥነት ፍጥነትን ማንሳት ፣ ወይም ቀስ ብሎ መንቀሳቀስ አይቻልም።

ሞተሩ እንዴት እንደሚሰራ

XX በጭነት ውስጥ ካለው ሞተር አሠራር እንዴት እንደሚለይ ለመረዳት የኃይል አሃዱን አሠራር በዝርዝር መተንተን ያስፈልጋል ። የመኪና ሞተር ባለአራት-ስትሮክ ሞተር ተብሎ ይጠራል ምክንያቱም አንድ ዑደት 4 ዑደቶችን ያጠቃልላል።

• እናስገባለን;
• መጭመቅ;
• የሥራ ምት;
• መልቀቅ

እነዚህ ዑደቶች በሁሉም የአውቶሞቲቭ ሞተሮች ላይ ተመሳሳይ ናቸው, ከሁለት-ምት ኃይል አሃዶች በስተቀር.

መግቢያ

በመግቢያው ስትሮክ ወቅት ፒስተን ይወርዳል፣ የመግቢያ ቫልቭ ወይም ቫልቮች ክፍት ናቸው እና በፒስተን እንቅስቃሴ የተፈጠረው ቫክዩም አየር ውስጥ ይጠባል። የኃይል ማመንጫው ካርቡረተር የተገጠመለት ከሆነ ፣ ከዚያ የሚያልፈው የአየር ፍሰት በአጉሊ መነጽር የነዳጅ ጠብታዎችን ከጄት ይሰብራል እና ከነሱ ጋር ይደባለቃል (Venturi effect) በተጨማሪም ፣ የድብልቅ መጠኑ በአየር ፍጥነት እና በዲያሜትር ላይ የተመሠረተ ነው። ጄት

በመርፌ አሃዶች ውስጥ የአየር ፍጥነት የሚወሰነው በተዛማጅ ዳሳሽ (ዲኤምአርቪ) ሲሆን ንባቦቹ ከሌሎች ዳሳሾች ንባብ ጋር ወደ ኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ክፍል (ECU) ይላካሉ።

በእነዚህ ንባቦች ላይ በመመስረት, ECU በጣም ጥሩውን የነዳጅ መጠን ይወስናል እና ከሀዲዱ ጋር የተገናኙትን መርፌዎች ምልክት ይልካል, በነዳጅ ግፊት ውስጥ ያለማቋረጥ. የምልክት ምልክቱን ወደ ኢንጀክተሮች በማስተካከል, ECU በሲሊንደሮች ውስጥ የተጨመረውን የነዳጅ መጠን ይለውጣል.

የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ (ዲኤምአርቪ)

የናፍጣ ሞተሮች በተለየ መንገድ ይሰራሉ ​​\uXNUMXb\uXNUMXbበነሱ ውስጥ ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ (ቲኤንቪዲ) የናፍጣ ነዳጅ በትንሽ ክፍልፋዮች ይሰጣል ፣ በተጨማሪም ፣ በመጀመሪያዎቹ ትውልድ ሞዴሎች ውስጥ ፣ መጠኑ በጋዝ ፔዳል አቀማመጥ ላይ የተመሠረተ ነው ፣ እና በዘመናዊ ኢሲዩዎች ውስጥ ፣ እሱ ይወስዳል። ብዙ መለኪያዎችን ግምት ውስጥ ማስገባት. ነገር ግን ዋናው ልዩነት ነዳጅ የሚረጨው በመግቢያው ስትሮክ ሳይሆን በጨመቁ ስትሮክ መጨረሻ ላይ በመሆኑ ከከፍተኛ ግፊት የሚሞቀው አየር የተረጨውን የናፍታ ነዳጅ ወዲያውኑ ያቀጣጥላል።

ከታመቀ

በመጭመቂያው ስትሮክ ወቅት ፒስተን ወደ ላይ ይንቀሳቀሳል እና የተጨመቀው የአየር ሙቀት መጠን ይጨምራል. ሁሉም አሽከርካሪዎች የፒስተን ስትሮክ ሁልጊዜ ተመሳሳይ ቢሆንም የሞተሩ ፍጥነት ከፍ ባለ መጠን በጨመቁ ስትሮክ መጨረሻ ላይ ያለው ግፊት እንደሚጨምር አያውቁም። በቤንዚን ሞተሮች ውስጥ ያለው የመጨመቂያ ስትሮክ መጨረሻ ላይ ማብራት የሚከሰተው በሻማው በተፈጠረው ብልጭታ (በማስነሻ ስርዓቱ ቁጥጥር ስር ነው) እና በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ የተረጨ የናፍታ ነዳጅ ይነሳል። ይህ የሚከሰተው የፒስተን የላይኛው የሞተ ማእከል (TDC) ከመድረሱ ጥቂት ቀደም ብሎ ነው, እና የምላሽ ጊዜ የሚወሰነው በ crankshaft የማዞሪያው አንግል የማብራት ጊዜ (አይዲኦ) ይባላል. ይህ ቃል በናፍታ ሞተሮች ላይም ይሠራል።

የስራ ምት እና መልቀቅ

ነዳጁ ከተቀጣጠለ በኋላ የሚሠራው ስትሮክ ስትሮክ የሚጀምረው በቃጠሎው ሂደት ውስጥ በሚለቀቁት የጋዞች ቅይጥ ተግባር በቃጠሎው ክፍል ውስጥ ያለው ግፊት ሲጨምር እና ፒስተን ወደ ክራንክ ዘንግ ሲገፋ ነው። ሞተሩ በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ እና የነዳጅ ስርዓቱ በትክክል ከተዋቀረ የቃጠሎው ሂደት የጭስ ማውጫው ከመጀመሩ በፊት ወይም ወዲያውኑ የጢስ ማውጫ ቫልቮች ከተከፈቱ በኋላ ያበቃል.

ትኩስ ጋዞች ከሲሊንደሩ ውስጥ ይወጣሉ, ምክንያቱም የሚፈናቀሉት በተቃጠሉ ምርቶች መጠን መጨመር ብቻ ሳይሆን ፒስተን ወደ TDC በመንቀሳቀስ ነው.

ማያያዣ ዘንጎች, ክራንች እና ፒስተን

የአራት-ምት ሞተር ዋና ጉዳቶች አንዱ ትንሽ ጠቃሚ ተግባር ነው ፣ ምክንያቱም ፒስተን የ crankshaft በማገናኛ ዘንግ በኩል የሚገፋው 25% ጊዜ ብቻ ነው ፣ እና የተቀረው በቦላስት ይንቀሳቀሳል ወይም አየርን ለመጭመቅ የኪነቲክ ሃይልን ይወስዳል። ስለዚህ, ባለብዙ-ሲሊንደር ሞተሮች, ፒስተኖች በተራው የክራንክ ዘንግ የሚገፉበት, በጣም ተወዳጅ ናቸው. ለዚህ ንድፍ ምስጋና ይግባውና ጠቃሚው ተፅዕኖ ብዙ ጊዜ ይከሰታል, እና የ crankshaft እና ማያያዣ ዘንጎች ከብረት ውህዶች የተሠሩ ናቸው, የብረት ብረትን ጨምሮ, አጠቃላይ ስርዓቱ በጣም የማይነቃነቅ ነው.

ፒስተን ከቀለበት እና ከማገናኛ ዘንግ ጋር

በተጨማሪም በሞተሩ እና በማርሽ ሣጥን (ማርሽቦክስ) መካከል የዝንብ መንኮራኩሮች ተጭነዋል ፣ ይህም የስርዓቱን ቅልጥፍና የሚጨምር እና በፒስተን ጠቃሚ ተግባር ምክንያት የሚከሰቱትን ጅራቶች ለስላሳ ያደርገዋል። በጭነት ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ የማርሽ ሳጥኑ ክፍሎች ክብደት እና የመኪናው ክብደት ወደ ስርዓቱ መጨናነቅ ተጨምረዋል ፣ ግን በ ‹XX› ሁነታ ሁሉም ነገር በክራንች ዘንግ ፣ በግንኙነቶች እና በራሪ ጎማዎች ክብደት ላይ የተመሠረተ ነው።

በኤክስኤክስ ሁነታ ላይ ክዋኔ

በኤክስኤክስ ሞድ ውስጥ ውጤታማ ሥራን ለመሥራት የነዳጅ-አየር ድብልቅን ከተወሰነ መጠን ጋር መፍጠር አስፈላጊ ነው, ይህም ሲቃጠል, ጄነሬተሩ ለዋና ሸማቾች ኃይል እንዲሰጥ በቂ ኃይልን ይሰጣል. በኦፕሬቲንግ ሁነታዎች ውስጥ የኤንጅን ዘንግ የማሽከርከር ፍጥነት በጋዝ ፔዳል ላይ በማስተካከል ከተስተካከለ በ XX ውስጥ እንደዚህ አይነት ማስተካከያዎች የሉም. በካርበሬተር ሞተሮች ውስጥ በኤክስኤክስ ሞድ ውስጥ ያለው የነዳጅ መጠን አልተለወጡም, ምክንያቱም በጄት ዲያሜትሮች ላይ ስለሚመሰረቱ ነው. በመርፌ ሞተሮች ውስጥ, ትንሽ እርማት ይቻላል, ይህም ECU ስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ (IAC) በመጠቀም ያካሂዳል.

የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ

በናፍጣ ሞተሮች በሜካኒካል መርፌ ፓምፕ የተገጠሙ የቆዩ ዓይነቶች ፣ ኤክስኤክስ የሚቆጣጠረው የጋዝ ገመዱ የተገናኘበትን ሴክተሩ የማዞሪያውን አንግል በመጠቀም ነው ፣ ማለትም ፣ በቀላሉ ሞተሩ በተረጋጋ ሁኔታ የሚሰራበትን አነስተኛ ፍጥነት ያዘጋጃሉ። በዘመናዊ የናፍታ ሞተሮች ውስጥ፣ XX ECU ን ይቆጣጠራል፣ በዳሳሽ ንባቦች ላይ ያተኩራል።

የቃጠሎው አከፋፋይ እና የቫኩም አራሚ የካርበሪተር ሞተርን UOZ ይወስናል

በስራ ፈት ሁነታ ውስጥ ላለው የኃይል አሃዱ የተረጋጋ አሠራር አስፈላጊ ከሆኑት መለኪያዎች አንዱ UOP ነው ፣ እሱም ከተወሰነ እሴት ጋር መዛመድ አለበት። ትንሽ ካደረጉት, ኃይሉ ይቀንሳል, እና አነስተኛውን የነዳጅ አቅርቦት ከተሰጠ, የኃይል አሃዱ የተረጋጋ አሠራር ይረበሻል እና መንቀጥቀጥ ይጀምራል, በተጨማሪም, በጋዝ ላይ ያለው ለስላሳ ግፊት እንኳን ወደ ሞተር መዘጋት ሊያመራ ይችላል. , በተለይም በካርበሬተር.

ይህ የሆነበት ምክንያት የአየር አቅርቦቱ መጀመሪያ ስለሚጨምር ነው ፣ ማለትም ፣ ድብልቅው ይበልጥ እየጠነከረ ይሄዳል እና ከዚያ በኋላ ተጨማሪ ነዳጅ ወደ ውስጥ ይገባል ።

ስራ ፈትቶ ለምን ይቆማል

መኪናው ስራ ፈትቶ የሚቆምበት ወይም ሞተሩ በስራ ፈትቶ የሚንሳፈፍበት ብዙ ምክንያቶች አሉ ነገር ግን ሁሉም ከላይ ከተገለጹት ስርዓቶች እና ዘዴዎች አሠራር ጋር የተያያዙ ናቸው, ምክንያቱም ነጂው ይህንን ግቤት ከካቢኔው ላይ ተጽዕኖ ሊያሳርፍ ስለማይችል, ጋዙን ብቻ መጫን ይችላል. ፔዳል, ሞተሩን ወደ ሌላ የአሠራር ዘዴ ማስተላለፍ. በእነዚህ ጽሑፎች ውስጥ ስለ የኃይል አሃዱ እና ስለ ስርዓቱ የተለያዩ ብልሽቶች አስቀድመን ተናግረናል-

1. VAZ 2108-2115 መኪናው እየጨመረ አይደለም.
2. መኪናው በጉዞ ላይ ለምን ይቆማል, ከዚያ ይጀምራል እና ይቀጥላል.
3. መኪናው ይሞቃል እና ይቆማል - መንስኤዎች እና መፍትሄዎች።
4. መኪናው ይጀምራል እና ሲቀዘቅዝ ወዲያውኑ ይቆማል - ምክንያቱ ምን ሊሆን ይችላል.
5. ለምን መኪናው ይንቀጠቀጣል, ትሮይት እና ማቆሚያዎች - በጣም የተለመዱ መንስኤዎች.
6. የነዳጅ ፔዳሉን ሲጫኑ ካርቡረተር ያለው መኪና ለምን ይቆማል.
7. የጋዝ ፔዳሉን ሲጫኑ, መርፌው ያለው መኪና ይቆማል - የችግሩ መንስኤዎች ምንድን ናቸው.

ስለዚህ, መኪናው ስራ ፈትቶ የሚቆምበትን ምክንያቶች መነጋገራችንን እንቀጥላለን.

የአየር ፍንጣቂዎች

ይህ ብልሽት በሌሎች የኃይል አሃዶች የአሠራር ዘዴዎች ውስጥ አይታይም ፣ ምክንያቱም ብዙ ተጨማሪ ነዳጅ እዚያ ስለሚቀርብ እና በጭነት ውስጥ ያለው ትንሽ ፍጥነት መቀነስ ሁል ጊዜ አይታይም። በመርፌ ሞተሮች ላይ የአየር መፍሰስ በ "ዘንበል ድብልቅ" ወይም "ፍንዳታ" ስህተት ይገለጻል. ሌሎች ስሞች ሊኖሩ ይችላሉ, ግን መርሆው አንድ ነው.

በካርበሬተር ሞተሮች ላይ መኪናው በዝቅተኛ ፍጥነት ከቆመ ፣ ግን የመምጠጥ እጀታውን ካወጣ በኋላ የተረጋጋ ቀዶ ጥገና ወደነበረበት ተመልሷል ፣ የምርመራው ውጤት ግልፅ አይደለም - ያልታወቀ አየር ወደ አንድ ቦታ ይጠባል።

በተጨማሪም ፣ በዚህ ብልሽት ፣ ሞተሩ ብዙ ጊዜ ይጎትታል እና በፍጥነት እየዳበረ ይሄዳል ፣ እና በሚገርም ሁኔታ የበለጠ ነዳጅ ይበላል። የችግሩ ተደጋጋሚ መገለጫ በጭንቅ ወይም በጠንካራ ድምጽ የሚሰማ ፉጨት ነው፣ ይህም በፍጥነት ይጨምራል።

የመቆንጠጫዎቹ ደካማ መጨናነቅ ወይም የአየር ቱቦዎች መበላሸት ወደ አየር መፍሰስ ይመራል

መኪናው ስራ ፈትቶ የሚቆምበት የአየር ፍሰት የሚፈጠርባቸው ዋና ዋና ቦታዎች እዚህ አሉ።

• የቫኩም ብሬክ መጨመሪያ (VUT), እንዲሁም የቧንቧ እና አስማሚዎች (ሁሉም መኪናዎች);
• የመግቢያ ማኒፎል ጋኬት (ማንኛውም ሞተሮች);
• በካርበሪተር ስር gasket (ካርቦሬተር ብቻ);
• የቫኩም ማቀጣጠል ማስተካከያ እና ቱቦው (ካርቦሬተር ብቻ);
• ሻማዎች እና ፍንጣሪዎች.

በማንኛውም አይነት ሞተር ላይ ችግርን ለመለየት የሚረዳ የእርምጃዎች ስልተ-ቀመር እዚህ አለ፡-

1. ሁሉንም ቱቦዎች እና አስማሚዎቻቸውን ከመቀበያ ማከፋፈያው ጋር በጥንቃቄ ይመርምሩ. ሞተሩ በሚሮጥበት እና በሚሞቅበት ጊዜ እያንዳንዱን ቱቦ እና አስማሚ በማወዛወዝ ያዳምጡ ፣ ፊሽካ ከታየ ወይም የሞተር እንቅስቃሴው ከተቀየረ ፣ እንግዲያውስ የውሃ ፍሰት አግኝተዋል።
2. ሁሉም የቫኩም ቱቦዎች እና አስማሚዎቻቸው በጥሩ ሁኔታ ላይ መሆናቸውን ካረጋገጡ በኋላ የኃይል አሃዱ እየሄደ መሆኑን ለማየት ያዳምጡ, ከዚያም የጋዝ ፔዳል ወይም የካርቦረተር / ስሮትል / መርፌ ፓምፕ ሴክተሩን በቀስታ ይጫኑ. የኃይል አሃዱ የበለጠ የተረጋጋ ገቢ ካገኘ ፣ ምናልባት ችግሩ በ manifold gasket ውስጥ ነው።
3. የቅበላ ማኒፎል gasket ሳይበላሽ መሆኑን ካረጋገጡ በኋላ, በጥራት እና ብዛት ብሎኖች ጋር የተረጋጋ ክወና ወደነበረበት ለመመለስ ይሞክሩ, እነርሱ ኃይል አሃድ ባህሪ ለማሻሻል አይደለም ከሆነ, ከዚያም ካርቡረተር ስር gasket ተበላሽቷል, የራሱ ብቸኛ የታጠፈ ወይም ለውዝ መጠገን ልቅ ነው።
4. ሁሉም ነገር ካርቡረተር ጋር በቅደም ተከተል መሆኑን ካረጋገጡ በኋላ, ወደ ቫክዩም ማቀጣጠል corrector የሚሄደውን ከውስጡ ያለውን ቱቦ ያስወግዱ, የኃይል አሃድ አሠራር ውስጥ ስለታም መበላሸት ይህ ክፍል ደግሞ ቅደም መሆኑን ያመለክታል.
5. ሁሉም ቼኮች የአየር ፍሰት ያለበትን ቦታ ለማግኘት ካልረዱ ፣ በዚህ ምክንያት የስራ ፈት ፍጥነቱ ይወድቃል እና መኪናው ይቆማል ፣ ከዚያ የሻማዎቹን እና የፍሳሾችን ጉድጓዶች በጥንቃቄ ያፅዱ ፣ ከዚያም በሳሙና ውሃ ያፈሱ እና ጋዙን አጥብቀው ይጫኑ። ግን በአጭሩ። ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብቅ ብሏል.

የቫኩም ብሬክ መጨመሪያው እና ቱቦዎቹ እንዲሁ አየር ውስጥ ሊጠቡ ይችላሉ።

የሁሉም ቼኮች ውጤት አሉታዊ ከሆነ, ያልተረጋጋ XX መንስኤ ሌላ ነገር ነው. ነገር ግን በጣም ሊከሰቱ የሚችሉ መንስኤዎችን ወዲያውኑ ለማስወገድ አሁንም በዚህ ቼክ መመርመር መጀመር የተሻለ ነው. ያስታውሱ ፣ ምንም እንኳን መኪናው ብዙ ወይም ትንሽ ስራ ፈትቶ የተረጋጋ ቢሆንም ፣ ጋዙን ሲጫኑ ግን ቢቆምም ፣ ከዚያ ሁል ጊዜ ምክንያቱ በአየር መፍሰስ ውስጥ ነው ፣ ስለሆነም ምርመራው የሚፈስበትን ቦታ በማግኘት መጀመር አለበት።

የማብራት ስርዓት ብልሽቶች

የዚህ ስርዓት ችግሮች የሚከተሉትን ያካትታሉ:

• ደካማ ብልጭታ;
• በአንድ ወይም ከዚያ በላይ ሲሊንደሮች ውስጥ ምንም ብልጭታ የለም.

በመርፌ መኪኖች ላይ, ያልተረጋጋ XX መንስኤ የሚወሰነው በስህተት ኮድ ነው, ሆኖም ግን, በካርበሬተር መኪናዎች ላይ, ሙሉ ምርመራዎች ያስፈልጋሉ.

በካርቦረተር ሞተር ላይ የብልጭታ ጥንካሬን መፈተሽ

በባትሪው ላይ ያለውን ቮልቴጅ ይለኩ, ከ 12 ቮልት በታች ከሆነ, ሞተሩን ያጥፉ እና ተርሚናሎችን ከባትሪው ያስወግዱት, ከዚያም ቮልቴጁን እንደገና ይለኩ. ሞካሪው 13-14,5 ቮልት ካሳየ ጄነሬተሩን መፈተሽ እና መጠገን አለበት, ምክንያቱም የሚፈለገውን የኃይል መጠን አያመነጭም, ያነሰ ከሆነ, ባትሪውን ይተኩ እና የሞተሩን አሠራር ያረጋግጡ. ይበልጥ በተረጋጋ ሁኔታ መሥራት ከጀመረ ምናልባት በዝቅተኛ የቮልቴጅ ምክንያት ደካማ የሆነ ብልጭታ ተገኝቷል ፣ ይህም የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ውጤታማ ባልሆነ መንገድ ያቀጣጥላል።

ስፖንጅ መሰኪያዎችን

በተጨማሪም ሞተሩን ሙሉ ምርመራ እንዲያካሂዱ እንመክርዎታለን, ምክንያቱም ከ 10 ቮልት በላይ በቮልቴጅ ውስጥ ያለው የማብራት ስራ ብዙ ጊዜ የተለያዩ ብልሽቶች መገለጫ ነው.

በሁሉም ሲሊንደሮች ውስጥ የብልጭታ ሙከራ (እንዲሁም ለመወጋት ሞተሮች ተስማሚ)

በአንድ ወይም በብዙ ሲሊንደሮች ውስጥ የእሳት ብልጭታ አለመኖሩ ዋናው ምልክት የኃይል አሃዱ ዝቅተኛ እና መካከለኛ ፍጥነት ያለው ያልተረጋጋ አሠራር ነው ፣ ሆኖም ፣ እስከ ከፍተኛ ድረስ ካሽከረከሩት ፣ ከዚያ ሞተሩ ያለ ጭነት በመደበኛነት ይሰራል። የሻማው ጥንካሬ በቂ መሆኑን ካረጋገጡ በኋላ የኃይል ክፍሉን ይጀምሩ እና ያሞቁ, ከዚያም የታጠቁ ገመዶችን ከእያንዳንዱ ሻማ አንድ በአንድ ያስወግዱ እና የሞተርን ባህሪ ይቆጣጠሩ. አንድ ወይም ከዚያ በላይ ሲሊንደሮች የማይሰሩ ከሆነ ሽቦውን ከሻማዎቻቸው ላይ ማስወገድ የሞተርን አሠራር አይለውጠውም. ጉድለት ያለባቸውን ሲሊንደሮች ለይተው ካወቁ በኋላ ሞተሩን ያጥፉ እና ሻማዎቹን ከነሱ ይንቀሉ እና ሻማዎቹን ወደ የታጠቁ ሽቦዎች ተጓዳኝ ጫፎች ያስገቡ እና ክሮቹን በሞተሩ ላይ ያድርጉት።

ሞተሩን ይጀምሩ እና በሻማዎቹ ላይ ብልጭታ ከታየ ይመልከቱ ፣ ካልሆነ ፣ አዲስ ሻማዎችን ይጫኑ ፣ እና ምንም ውጤት ከሌለ ሞተሩን እንደገና ያጥፉ እና እያንዳንዱን የታጠቀ ሽቦ በተራው ወደ ጥቅል ቀዳዳ ያስገቡ እና ብልጭታ እንዳለ ያረጋግጡ። ብልጭታ ከታየ, አከፋፋዩ የተሳሳተ ነው, ይህም ከፍተኛ-ቮልቴጅ ጥራጥሬዎችን ወደ ተጓዳኝ ሻማዎች አያሰራጭም እና ስለዚህ ማሽኑ ስራ ፈትቶ ይቆማል. ችግሩን ለማስተካከል፣ ይተኩ፡-

• ከምንጭ ጋር የድንጋይ ከሰል;
• አከፋፋይ ሽፋን;
• ተንሸራታች.

ሻማዎችን መፈተሽ እና ማስወገድ

በመርፌ ሞተሮች ላይ ገመዶቹን በትክክል ከሚሠሩት ጋር ይቀይሩት. የታጠቀውን ሽቦ ወደ ጠመዝማዛው ካገናኙ በኋላ ብልጭታ የማይታይ ከሆነ ፣ የታጠቁ ገመዶችን በሙሉ ይተኩ እና እንዲሁም (በተለይም ፣ ግን አስፈላጊ አይደለም) አዲስ ሻማዎችን ያስቀምጡ።

በመርፌ ሞተሮች ላይ ጥሩ ሽቦዎች ያሉት ብልጭታ አለመኖሩ (በድጋሚ በማስተካከል ያረጋግጡ) በጥቅል ወይም በጥቅል ላይ የሚደርሰውን ጉዳት ስለሚያመለክት የከፍተኛ-ቮልቴጅ ክፍሉ መተካት አለበት.

የተሳሳተ የቫልቭ ማስተካከያ

ይህ ብልሽት የሚከሰተው ሞተሮች በሃይድሮሊክ ማንሻዎች ባልተገጠሙ ተሽከርካሪዎች ላይ ብቻ ነው። ቫልቮቹ ተጨምቀውም ይሁኑ ቢንኳኩ በኤክስኤክስ ሁነታ ነዳጁ ውጤታማ ባልሆነ መንገድ ይቃጠላል, ስለዚህ መኪናው በዝቅተኛ ፍጥነት ይቆማል, ምክንያቱም በሃይል ክፍሉ የሚለቀቀው የእንቅስቃሴ ኃይል በቂ አይደለም. ችግሩ በቫልቮች ውስጥ መሆኑን ለማረጋገጥ ከችግሩ በፊት የነዳጅ ፍጆታ እና ተለዋዋጭ ሁኔታዎችን ከስራ ፈት ጋር ያወዳድሩ እና አሁን እነዚህ መመዘኛዎች ተባብሰው ከሆነ ክፍተቱ መፈተሽ እና አስፈላጊ ከሆነም ማስተካከል አለበት.

ቀዝቃዛ ሞተርን ለመፈተሽ የቫልቭውን ሽፋን ያስወግዱ (ማንኛውም ክፍሎች ከእሱ ጋር ከተጣበቁ, ለምሳሌ ስሮትል ገመድ, ከዚያም መጀመሪያ ያላቅቁ). ከዚያም በእጅ ወይም በጀማሪ (በዚህ ሁኔታ, ሻማዎችን ከማቀጣጠያ ሽቦ ጋር ያላቅቁ), የእያንዳንዱን ሲሊንደር ቫልቮች በተዘጋ ቦታ ያስቀምጡ. ከዚያም ክፍተቱን በልዩ መፈተሻ ይለኩ. የተገኙትን ዋጋዎች ለመኪናዎ የአሠራር መመሪያ ውስጥ ከተመለከቱት ጋር ያወዳድሩ።

የቫልቮች ማስተካከያ

ለምሳሌ, ለ ZMZ-402 ሞተር (በጋዝል እና በቮልጋ ላይ ተጭኗል), ጥሩው የመግቢያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቭ ቫልቭ 0,4 ሚሜ, እና ለ K7M ሞተር (በሎጋን እና ሌሎች የ Renault መኪናዎች ላይ ተጭኗል), የመቀበያ ቫልቮች የሙቀት ማጽጃ 0,1-0,15, እና የጭስ ማውጫ 0,25-0,30 ሚሜ ነው. ያስታውሱ፣ መኪናው ስራ ፈትቶ ቢቆም፣ ነገር ግን ብዙ ወይም ባነሰ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ከተረጋጋ፣ ከምክንያቶቹ ውስጥ አንዱ የተሳሳተ የሙቀት ቫልቭ ክፍተት ነው።

የተሳሳተ የካርበሪተር አሠራር

ካርቡረተር በኤክስኤክስ ሲስተም የተገጠመለት ሲሆን ብዙ መኪኖች ሞተሩን ብሬክ ሲያደርጉ ጨምሮ በማንኛውም ማርሽ ውስጥ በሚነዱበት ጊዜ የነዳጅ አቅርቦቱን የሚያቋርጥ ቆጣቢ አላቸው። የዚህን ስርዓት አሠራር ለመፈተሽ እና ብልሽቱን ለማረጋገጥ ወይም ለማግለል, እስኪዘጋ ድረስ ሙሉ በሙሉ በተለቀቀው የጋዝ ፔዳል የስሮትሉን የማዞሪያ ማዕዘን ይቀንሱ. የስራ ፈት ስርዓቱ በትክክል እየሰራ ከሆነ, ትንሽ ፍጥነት ከመቀነስ በስተቀር ምንም ለውጥ አይኖርም. መኪናው እንደዚህ አይነት ማጭበርበሮችን በሚሰራበት ጊዜ ስራ ፈትቶ ከቆመ ይህ የካርበሪተር ስርዓት በትክክል አይሰራም እና መፈተሽ አለበት።

ካርበሬተር

በዚህ ሁኔታ ልምድ ያለው ነዳጅ ወይም ካርቦሪተርን ለማነጋገር እንመክራለን, ምክንያቱም ለሁሉም የካርቦሪተሮች ዓይነቶች አንድ ነጠላ መመሪያ መፍጠር አይቻልም. በተጨማሪም የካርቦሪተር ራሱ ችግር ካለበት በተጨማሪ መኪናው ሥራ ፈትቶ የሚቆምበት ምክንያት በግዳጅ ፈት ኢኮኖሚዘር ቫልቭ (EPKhH) ወይም ቮልቴጅ የሚያቀርበው ሽቦ ሊሆን ይችላል።

ሞተሩ በካርቦረተር እና በ EPHX ቫልቭ ላይ ሙሉ ለሙሉ ተጽእኖ የሚያሳድሩ የጠንካራ ንዝረቶች ምንጭ ነው, ስለዚህ በሽቦ እና በቫልቭ ተርሚናሎች መካከል የኤሌክትሪክ ግንኙነት ሊጠፋ ይችላል.

በተጨማሪ አንብበው: በመኪና ምድጃ ላይ ተጨማሪ ፓምፕ እንዴት እንደሚቀመጥ, ለምን ያስፈልጋል

የመቆጣጠሪያው XX የተሳሳተ አሠራር

ስራ ፈት የአየር መቆጣጠሪያው ማለፊያ (ማለፊያ) ቻናል ሲሆን በውስጡም ነዳጅ እና አየር ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ከስሮትል አልፈው ስለሚገቡ ሞተሩ የሚሰራው ስሮትል ሙሉ በሙሉ ሲዘጋ ነው። XX ያልተረጋጋ ከሆነ ወይም መኪናው ስራ ፈትቶ ከቆመ፣ ሊሆኑ የሚችሉ 4 ምክንያቶች ብቻ ሊኖሩ ይችላሉ።

• የተዘጋ ቻናል እና ጄቶች;
• የተሳሳተ IAC;
• የሽቦው እና የ IAC ተርሚናሎች ያልተረጋጋ የኤሌክትሪክ ግንኙነት;
• የ ECU ብልሽት.

ከእነዚህ ብልሽቶች ውስጥ አንዱን ለመመርመር የነዳጅ መሳሪያዎች ልዩ ባለሙያተኛን እንዲያነጋግሩ እንመክራለን, ምክንያቱም ማንኛውም ስህተት ወደ የተሳሳተ ቀዶ ጥገና ወይም ሙሉውን የስሮትል ስብስብ መሰባበር ሊያስከትል ይችላል.

መደምደሚያ

መኪናው በዝቅተኛ ፍጥነት ከቆመ, የዚህን ባህሪ መንስኤ በፍጥነት መወሰን እና ተገቢውን ጥገና ማካሄድ በጣም አስፈላጊ ነው. ይህንን ችግር ችላ ማለት ብዙውን ጊዜ ወደ ድንገተኛ አደጋዎች ይመራል, ለምሳሌ, መስቀለኛ መንገድን ለመተው እና ከሚቃረብ ተሽከርካሪ ጋር ግጭትን ለማስወገድ በድንገት መስቀለኛ መንገድን መልቀቅ አስፈላጊ ነው, ነገር ግን በጋዝ ላይ ከፍተኛ ጫና ካደረገ በኋላ, ሞተሩ ይቆማል.

መኪናው ስራ ፈትቶ የሚቆምበት 7 ምክንያቶች)))