ለምን ትኩስ ከፍተኛ revs ላይ

የስራ ፈት ሁነታ (XX) የአውቶሞቢል ሞተር ፍጥነት ማፋጠኛው የተለቀቀው እና ስርጭቱ በሁሉም ሞተሮች ላይ በገለልተኛ ቦታ ላይ ካሉት አንጋፋዎቹ በስተቀር በልዩ መሳሪያዎች የሚተዳደር እና የተረጋጋ መሆን አለበት። በተለይም ሙሉ በሙሉ በሚሞቅ ሞተር, የነዳጅ ድብልቅ ለትክክለኛው መጠን ሁሉም ሁኔታዎች ሲፈጠሩ.

በሃያኛው የ crankshaft የማሽከርከር ፍጥነት ገንቢ በሆነ ሁኔታ ተቀምጧል, የጥገናው ትክክለኛነት የቁሳቁስ ክፍል አገልግሎትን ያሳያል.

የስራ ፈት ፍጥነቱ መንሳፈፍ እንደጀመረ እንዴት መወሰን እንደሚቻል

የሳይክል ወይም የተዘበራረቀ ለውጦች በማሽከርከር ፍጥነት ላይ በቴኮሜትር መርፌ ወይም በጆሮ ምላሽ በግልጽ ይታያሉ። ማንኛውም የሚታዩ ለውጦች ተቀባይነት የላቸውም። ኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የሌላቸው የቆዩ የካርበሪድ ሞተሮች ወይም የናፍታ ሞተሮች ሸክሞችን በሚቀይሩበት ጊዜ የፍጥነት መዝለል ሊያጋጥማቸው ይችላል።

እዚህ, ጭነቱ የማስተላለፊያውን ተሳትፎ ብቻ ሳይሆን ግምት ውስጥ ማስገባት አለበት. ሞተሩ ተያያዥነት ያላቸው ክፍሎች አሉት, የኃይል ፍጆታው ቋሚ አይደለም. ሊሆን ይችላል:

• የኃይል ፍጆታውን ከጄነሬተሩ የሚቀይር ኤሌትሪክ ባለሙያ, በዚህም ቀበቶውን ድራይቭ ከ crankshaft መዘዉር ይጭናል;
• በሚሽከረከርበት ጊዜ ከኃይል መሪው ፓምፕ ተመሳሳይ ተለዋዋጭ ጭነት;
• የፍሬን ፔዳሉን በመጫን, የብሬክ ማበልጸጊያው እንዲሠራ ማድረግ;
• የአየር ሁኔታ ስርዓቱን የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ ማብራት;
• የሞተር ሙቀት ለውጥ.

በዘመናዊ ሞተሮች ውስጥ በ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ በኩል ግብረመልስ አለ. የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል (ECU) በፕሮግራሙ ውስጥ በተቀመጠው ፍጥነት እና በእውነተኛው ፍጥነት መካከል ያለውን ልዩነት ያስተውላል, ከዚያ በኋላ ተጨማሪ አየር, ነዳጅ ወይም የማብራት ጊዜ መቀየር ሁኔታውን ያስተካክላል.

ነገር ግን በስርዓቱ ውስጥ ብልሽቶች ካሉ የቁጥጥር ወሰን በቂ አይደለም, ወይም መቆጣጠሪያው ፈጣን ለውጦችን ለመስራት ጊዜ የለውም, ሞተሩ ፍጥነትን ይቀይራል, ይንቀጠቀጣል እና ይንቀጠቀጣል.

በሞቃት ሞተር ላይ ከፍተኛ RPMs እንዲፈጠር የሚያደርገው ምንድን ነው?

ለሁሉም ሞተሮች የፍጥነት መጨመር ምክንያቶችን ማጠቃለል ይችላሉ. እነዚህ በድብልቅ ስብጥር ላይ የተደረጉ ለውጦች, በማቀጣጠል ወይም በሜካኒካዊ ክፍል ላይ ያሉ ችግሮች ናቸው.

ጥፋቶች ለእያንዳንዱ የሥራ ሂደት ድርጅት መገለጽ አለባቸው ፣ በካርበሬተር ውስጥ የሚረጭ ቤንዚን ፣ በኤሌክትሮኒካዊ መርፌ ስርዓት ውስጥ ቁጥጥር የሚደረግበት አቅርቦት ወይም የናፍታ ሞተር ነዳጅ ስብሰባዎች።

ካርቡረተር አይሲኢ

የእንደዚህ አይነት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ልዩ ባህሪ የፍጥነት ግብረመልስ አለመኖር ነው. ካርቡረተር በውስጡ በሚያልፈው የአየር ፍሰት ፍጥነት ላይ በመመርኮዝ የተወሰነ መጠን ያለው ድብልቅ ይለቃል.

ይህ ፍጥነት በማሽከርከር ድግግሞሽ ላይ የተመሰረተ ነው, ነገር ግን ለሁሉም ሁኔታዎች ትክክለኛ ምላሽ መጠበቅ አስፈላጊ አይደለም. ሞተሩ ከየትኛውም ጭነት ፍጥነቱን ሊያጣ ይችላል በተበላሸ ወይም በተጠቃሚዎች ግንኙነት መልክ, እና ማካካሻ አይሰጥም.

የተገላቢጦሽ ሁኔታም ይቻላል, አብዮቶቹ ከፍተኛ ሲሆኑ, ነገር ግን የካርቦረተር ስራ ፈት ስርዓት ብቸኛው መንገድ ምላሽ ሊሰጥ ይችላል - ተጨማሪ ድብልቅን ለመጨመር, እነዚህን የጨመሩ አብዮቶች ይጠብቃሉ. ስለዚህ, ሁሉም ነገር ማለት ይቻላል የማሽከርከር ፍጥነት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል.

ብዙውን ጊዜ, በካርቦረተር ውስጥ ባሉ እገዳዎች ምክንያት የራስ ገዝ የ XX ስርዓት ሥራ ይስተጓጎላል. ለማስተካከል የሚደረጉ ሙከራዎች ወደ ያልተረጋጋ አሠራር እና በጭስ ማውጫው ውስጥ ያሉ ጎጂ ንጥረ ነገሮች ይዘት በከፍተኛ ሁኔታ መጨመር እና በጉዞ ላይ ሞተሩ በጣም ተገቢ ባልሆነ ጊዜ ሊቆም ይችላል። እንደ እድል ሆኖ, የካርበሪድ ሞተሮች ጠፍተዋል.

መርፌ

የፍጥነት መጨመርን ሲመለከት ECM እነሱን ለመቀነስ ትእዛዝ ይሰጣል። የአየር ሰርጡ በመደበኛ ተቆጣጣሪ ይሸፈናል, ነገር ግን አቅሙ ውስን ነው.

የተለመደው ሁኔታ የመቆጣጠሪያ ቻናልን በማለፍ ከመጠን በላይ የአየር ፍሰት ነው. ስርዓቱ ተገቢውን የቤንዚን መጠን ይጨምራል, ፍጥነቱ ይጨምራል. ስህተቱን ለማረም የማይቻል ነው, ሰርጥ XX ቀድሞውኑ ሙሉ በሙሉ ተዘግቷል.

የስህተት ምልክት ይታያል ፣ ተቆጣጣሪው ሞተሩን ለማቆም ደህንነቱ የተጠበቀ ስላልሆነ ተቆጣጣሪው ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ይሄዳል።

ናፍጣ ሞተር

ናፍጣዎች እንዲሁ የተለያዩ ናቸው ፣ ከቀላል የነዳጅ ስርዓቶች ከሜካኒካል ፓምፖች እስከ ዘመናዊ ፣ በኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር በብዙ ዳሳሾች ምልክቶች ፣ ግን የሁሉም ነገር መሠረት በ ECU የሚለካ የአየር ፍሰት ነው።

የተለመደው የጥሰቶች መንስኤ የጭስ ማውጫውን ክፍል ወደ መቀበያው መልሶ ለማቅረብ የተነደፈ የዳግም ዝውውር ቫልቭ ነው። የሚሠራባቸው ሁኔታዎች ለብክለት እና ለውድቀት አስተዋጽኦ ያደርጋሉ።

ሌሎች ወንጀለኞችም ይቻላል, ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ, ዳሳሾች, ተቆጣጣሪዎች, የመቀበያ ክፍል, መርፌዎች. ውስብስብ ምርመራ ያስፈልጋል.

ችግሩን ለመፍታት መንገዶች

ጥሰቱን ለማስወገድ ብዙውን ጊዜ አስቸጋሪ አይደለም, በተለያዩ ምክንያቶች የተነሳ በፍለጋው ላይ ብዙ ጊዜ ያሳልፋል.

የተንሳፋፊ ሞተር ፍጥነት አየር እንዴት ማግኘት እና ማስተካከል እንደሚቻል ይፈስሳል

የጅምላ አየር ፍሰት ዳሳሽ

ዲኤምአርቪ የተዛቡ ንባቦችን ሊሰጥ ይችላል፣ ይህም በኮምፒዩተር ስሌት ላይ ስህተትን ያስተዋውቃል። የኋለኛው ደግሞ ማታለልን በቀላሉ መከላከል ይችላል ፣ ግን ብዙውን ጊዜ በትንሽ ገደቦች ውስጥ።

ከዚያም በቀላሉ ግልጽ ያልሆነውን ዳሳሽ ያጠፋል, እንደ ሌሎቹ ሁሉ ንባብ መሰረት ደንብ ይጀምራል, የ XX ፍጥነት ይጨምራል እና የስህተት ኮድ ያዘጋጃል.

የተሳሳተ DMRV እንደ ስካነር መረጃ በተለያዩ ሁነታዎች ይጣራል፣ ምልክቱም ከተለመደው ስብስብ ጋር መዛመድ አለበት። ተመሳሳይ በሆነ መልቲሜትር ሊሠራ ይችላል, ነገር ግን በሁሉም ሞተሮች ውስጥ አይደለም. አነፍናፊው መተካት አለበት። አንዳንድ ጊዜ ማጠብ እና መመለስ ይቻላል, ነገር ግን ሁልጊዜ ተስፋ ማድረግ የለብዎትም.

በVAG ሞተሮች ላይ የዲኤምአርቪ ዳሳሽ መፈተሽ፡ መልቲሜትር + አስማሚ መመርመሪያዎች

RXX ዳሳሽ

እንደ እውነቱ ከሆነ, ይህ ዳሳሽ አይደለም, ግን አንቀሳቃሽ ነው. በእርከን ሞተር የሚቆጣጠረው የአየር ቫልቭን ያካትታል.

ችግሮች የሚከሰቱት በአንቀሳቃሹ መበከል ፣ ተቆጣጣሪው በማለፊያ ቻናል ውስጥ የተጫነበት የስሮትል ስብሰባ ፣ እንዲሁም የሜካኒካል አልባሳት ምክንያት ነው። IAC ወደ አዲስ ተቀይሯል፣ እና የስሮትል መገጣጠሚያው መወገድ እና ሙሉ በሙሉ መታጠብ አለበት።

ዲፒዲዝ

ስሮትል አቀማመጥ ዳሳሽ የድንጋይ ከሰል መንገድ እና ተንሸራታች ጋር ቀላል potentiometer መልክ ንድፍ ሊኖረው ይችላል. ይህ ዘዴ በጊዜ ሂደት ያልቃል እና እረፍቶችን እና ስህተቶችን መስጠት ይጀምራል.

ዋጋው ርካሽ ነው, በቀላሉ በስካነር ይመረመራል እና በፍጥነት ይተካዋል. አንዳንድ ጊዜ የተዘጋው እርጥበት ለኮምፒዩተር ግልጽ የሆነ ዜሮ እንዲሰጥ ቦታውን በማስተካከል ወደነበረበት መመለስ ይቻላል.

ስሮትል

ከስሮትል ጋር ያለው የአየር አቅርቦት ሰርጥ ብዙ ጊዜ ቆሻሻ ነው, ከዚያ በኋላ እርጥበት ሙሉ በሙሉ አይዘጋም. ይህ ወደ ፍጥነት መጨመር የሚመራውን የጋዝ ፔዳል በቀላሉ ከመጫን ጋር እኩል ነው.

ከዚህም በላይ, ምንም ስህተት አይፈጠርም, ምክንያቱም TPS ትንሽ መከፈትን ስለሚያመለክት. መፍትሄው ስሮትል ቧንቧን በንፅህና ማጠብ ነው. አንዳንድ ጊዜ በአለባበስ እና በመበስበስ ምክንያት ተመሳሳይ ነገር ይከሰታል. ከዚያም ስብሰባው ተተክቷል.

የሞተር የሙቀት ዳሳሽ

የድብልቅ ድብልቅ በሞተሩ ሙቀት ላይ የተመሰረተ ነው. ተዛማጁ ዳሳሽ ከትልቅ ስህተት ጋር ሲሰራ፣ ECU ይህን በቂ ያልሆነ ሙቀት መጨመር፣ የስራ ፈት ፍጥነትን ያስተካክለዋል።

ትክክለኛውን የሙቀት መጠን ከስካነር ንባቦች ጋር በማነፃፀር, የናፍታ ነዳጅ መለየት እና አለመቀበል ይቻላል, ከዚያ በኋላ ሁሉም ነገር ውድ ባልሆነ ምትክ ይወሰናል.

የመመገቢያ ብዛት

ስሮትል በሚዘጋበት ጊዜ ቫክዩም ስለሚኖር አጠቃላይ የመግቢያ ትራክቱ መታተም አለበት። በጋስጌትስ ወይም በክፍሎቹ ቁሳቁስ ውስጥ ያሉ ማንኛቸውም ፍንጣቂዎች ያልታወቁ አየር መሳብ ፣ መቆራረጦች እና የፍጥነት መጨመር ያመራሉ ።

የጭስ ጄኔሬተር ወይም የካርቦን ፍተሻን ማለትም አጠራጣሪ ቦታዎችን በሚቃጠሉ መርዞች በማፍሰስ መመርመር አስፈላጊ ነው።

ECU

አልፎ አልፎ ፣ ግን የ ECU ስህተቶች ይከሰታሉ ፣ ከእርጅና ወይም ከውሃ ወደ የታሸገው መዋቅር ውስጥ ከገባ። እገዳው በልዩ ባለሙያ በመሸጥ, እውቂያዎችን በማጽዳት እና ኤለመንቶችን በመተካት ወደነበረበት መመለስ ይቻላል.

ነገር ግን ብዙውን ጊዜ በቀላሉ በአዲስ ወይም ከመኪና መበታተን በሚታወቀው ጥሩ ይተካል. እንደ እውነቱ ከሆነ የ ECU ውድቀቶች ከፍጥነት መጨመር ይልቅ ወደ ከባድ መገለጫዎች ይመራሉ.

በከፍተኛ ፍጥነት ማሽከርከር የማይፈለግ ነው. ይህ የአደጋ ጊዜ ሁነታ ነው, ይህም ወደ አዲስ የሞተር ብልሽት ሊያመራ ይችላል. ነገር ግን ወደ ጥገናው ቦታ መድረስ በእራስዎ ይፈቀዳል.