የነዳጅ ፔዳሉን ሲጫኑ ካርቡረተር ያለው መኪና ለምን ይቆማል

በካርቡረተር ውስጥ, ይህ ተጽእኖ በመጀመሪያ የሚታወቀው በ emulsion tubes ነው, ይህም የነዳጅ እና የአየር ቀዳሚ ድብልቅን በተወሰኑ መጠኖች ያመነጫል.

ምንም እንኳን የካርበሪተር ሞተሮች ያላቸው መኪኖች ለረጅም ጊዜ የተቋረጡ ቢሆንም, በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ, በሚሊዮን የሚቆጠሩ እንደዚህ ያሉ ተሽከርካሪዎች አሁንም በሩሲያ መንገዶች ላይ ይጓዛሉ. እና የእንደዚህ አይነት ተሽከርካሪ እያንዳንዱ ባለቤት ጋዙን ሲጫኑ ካርቡረተር ያለው መኪና ቢቆም ምን ማድረግ እንዳለበት ማወቅ አለበት.

ካርበሬተር እንዴት እንደሚሰራ

የዚህ ዘዴ አሠራር የተመሰረተው ጣሊያናዊው የፊዚክስ ሊቅ ጆቫኒ ቬንቱሪ በተገኘበት እና በስሙ በተሰየመው ሂደት ላይ ነው - በፈሳሽ ወሰን አቅራቢያ የሚያልፍ አየር ንጣፎቹን ከእሱ ጋር ይጎትታል. በ ካርቡረተር ውስጥ, ይህ ውጤት መጀመሪያ emulsion ቱቦዎች በማድረግ ተገነዘብኩ ነው, ይህም ነዳጅ እና አየር አንዳንድ ወርድና ውስጥ ተቀዳሚ መቀላቀልን, እና emulsion ውስጥ ማለፊያ አየር ዥረት ጋር የተቀላቀለ የት diffuser ውስጥ.

የቬንቱሪ ቱቦ፣ ማለትም ማከፋፈያ ወይም ኢሚልሽን ቱቦ፣ ውጤታማ በሆነ መንገድ የሚሰራው በተወሰነ የአየር ፍጥነት ብቻ ነው። ስለዚህ, ካርቡረተር የአየር-ነዳጅ ድብልቅን በተለያዩ የሞተር ኦፕሬቲንግ ሁነታዎች ውስጥ መደበኛ እንዲሆን የሚያደርጉ ተጨማሪ ስርዓቶች አሉት.

ካርበሬተር መሳሪያ

ካርቡረተር ውጤታማ በሆነ መንገድ የሚሠራው ሁሉም ክፍሎቹ, እንዲሁም ሞተሩ በሙሉ በጥሩ ሁኔታ ላይ ሲሆኑ ብቻ ነው. ማንኛውም ብልሽት በአየር-ነዳጅ ድብልቅ ቅንብር ላይ ለውጥ ያመጣል, ይህም የመቀጣጠል እና የመቃጠያ መጠን, እንዲሁም በቃጠሎ ምክንያት የሚለቀቁትን የጭስ ማውጫ ጋዞች መጠን ይለውጣል. እነዚህ ጋዞች ፒስተን በመግፋት በማገናኛ ዘንጎች በኩል የክራንክ ዘንግ ይሽከረከራሉ, ይህም በተራው, የእንቅስቃሴዎቻቸውን ኃይል ወደ ተዘዋዋሪ ኃይል እና ጉልበት ይለውጠዋል.

ካርቡረተር የመኪናው የተወሰነ ክፍል ነው. ብልሽት በሚፈጠርበት ጊዜ ስራ ፈት እንዲንሳፈፍ፣ ልዩ የማስጀመሪያ ቴክኒኮችን ይፈልጋል፣ እና ወደ እንቅስቃሴ መንቀጥቀጥ ሊያመራ ይችላል።

የካርቦረተር ሞተር ለምን ይቆማል?

የነዳጅ ዓይነት እና የአቅርቦት ዘዴው ምንም ይሁን ምን የአውቶሞቢል ሞተር ሥራ መርህ አንድ ነው-በሲሊንደሮች ውስጥ በመግቢያ ቫልቮች ውስጥ በመግባት የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ይቃጠላል, የጭስ ማውጫ ጋዞችን ያስወጣል. ድምፃቸው በጣም ትልቅ ከመሆኑ የተነሳ በሲሊንደሩ ውስጥ ያለው ግፊት ይጨምራል, በዚህ ምክንያት ፒስተን ወደ ክራንቻው ይንቀሳቀሳል እና ይቀይረዋል. የታችኛው የሞተ ማእከል (ቢዲሲ) መድረስ, ፒስተን ወደ ላይ መንቀሳቀስ ይጀምራል, እና የጭስ ማውጫው ቫልቮች ይከፈታሉ - የቃጠሎው ምርቶች ሲሊንደርን ይተዋል. እነዚህ ሂደቶች በማንኛውም አይነት ሞተሮች ውስጥ ይከሰታሉ, ስለዚህ ተጨማሪ የካርበሪተር ማሽኑ በጉዞ ላይ ስለሚቆምባቸው ምክንያቶች እና ብልሽቶች ብቻ እንነጋገራለን.

የማብራት ስርዓት ብልሽቶች

በካርበሪተር የተገጠመላቸው መኪኖች ሁለት ዓይነት የማስነሻ ስርዓቶችን ታጥቀዋል።

• ግንኙነት;
• ግንኙነት የሌለው.

እውቂያ

በእውቂያ ስርዓት ውስጥ, የእሳት ብልጭታ ለመፍጠር አስፈላጊው የቮልቴጅ መጨመር በአከፋፋዩ መኖሪያ ቤት እና በማዞሪያው ዘንግ ላይ የተጣበቁ ግንኙነቶች በሚቋረጥበት ጊዜ ይፈጠራሉ. የማብራት ሽቦው ዋናው ጠመዝማዛ ከባትሪው ጋር በቋሚነት የተገናኘ ነው, ስለዚህ ግንኙነቱ ሲቋረጥ, በውስጡ የተከማቸ ሃይል ሁሉ ወደ ኃይለኛ ኤሌክትሮሞቲቭ ሃይል (EMF) ይቀየራል, ይህም በሁለተኛ ደረጃ የቮልቴጅ መጨመር ያስከትላል. የማቀጣጠል ቅድመ አንግል (UOZ) የሚዘጋጀው አከፋፋዩን በማዞር ነው። በዚህ ንድፍ ምክንያት የ SPD እውቂያዎች እና የሜካኒካል ማስተካከያ ስርዓት በጣም የተጋለጡ ክፍሎች ናቸው.

የእውቂያ ማብሪያ ስርዓት - የውስጥ እይታ

የኩምቢው ውፅዓት ከአከፋፋዩ አከፋፋይ ሽፋን ጋር ተያይዟል, ከእሱም በፀደይ እና በካርቦን ንክኪ በኩል ወደ ተንሸራታች ይገናኛል. በአከፋፋዩ ዘንግ ላይ የተጫነው ተንሸራታች በእያንዳንዱ ሲሊንደር እውቂያዎች በኩል ያልፋል: በጥቅሉ በሚለቀቅበት ጊዜ በእሱ እና በሻማው መካከል አንድ ወረዳ ይፈጠራል።

እውቂያ የሌለው

ባልተገናኘው ስርዓት ውስጥ የሲሊንደር ራስ (ሲሊንደር ራስ) ያለው camshaft ከአከፋፋይ ዘንግ ጋር የተገናኘ ሲሆን በላዩ ላይ ክፍተቶች ያሉት መጋረጃ ተጭኗል ፣ ቁጥራቸው ከሲሊንደሮች ብዛት ጋር ይዛመዳል። የሆል ዳሳሽ (ኢንደክተር) በአከፋፋዩ መኖሪያ ላይ ተጭኗል። ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ, ካሜራው የአከፋፋዩን ዘንግ ይሽከረከራል, በዚህ ምክንያት የመጋረጃ ክፍተቶች በሴንሰሩ በኩል ያልፋሉ እና በውስጡ ዝቅተኛ ቮልቴጅ የቮልቴጅ ጥራዞች ይፈጥራሉ.

ንክኪ የሌለው የማስነሻ ስርዓት ተበታተነ

እነዚህ ጥራጥሬዎች ወደ ትራንዚስተር ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማጥፊያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብሪያ / ማብራት / ማብራት / ማብራት / ማብራት / ማብራት / ማብራት / ማብራት / ማብራት / ማብራት / ማብራት / ማብራት. የቫኩም ማቀጣጠል ማስተካከያ በአከፋፋዩ ላይ ተጭኗል, ይህም በኃይል አሃዱ አሠራር ላይ በመመስረት UOZ ን ይቀይራል. በተጨማሪም, የመጀመሪያው UOZ አከፋፋዩን ከሲሊንደሩ ጭንቅላት ጋር በማዞር ይዘጋጃል. ከፍተኛ የቮልቴጅ ስርጭት በእውቂያ ማቀጣጠል ስርዓቶች ላይ በተመሳሳይ መልኩ ይከሰታል.

የእውቂያ-ያልሆነ የመቀጣጠል ዑደት ከእውቂያው በጣም የተለየ አይደለም. ልዩነቶቹ የ pulse sensor, እንዲሁም ትራንዚስተር ማብሪያ / ማጥፊያ ናቸው.

ማበላሸት

የማብራት ስርዓቶች ዋና ዋና ጉድለቶች እዚህ አሉ

• የተሳሳተ UOZ;
• የተሳሳተ የሆል ዳሳሽ;
• የወልና ችግሮች;
• የተቃጠሉ ግንኙነቶች;
• በአከፋፋዩ ሽፋን ተርሚናል እና በማንሸራተቻው መካከል ደካማ ግንኙነት;
• የተሳሳተ ተንሸራታች;
• የተሳሳተ መቀየሪያ;
• የተሰበረ ወይም የተደበደበ የታጠቁ ሽቦዎች;
• የተሰበረ ወይም የተዘጋ ጥቅል;
• የተሳሳቱ ሻማዎች.

የማስነሻ ስርዓቱ ብልሽቶች የነዳጅ ስርዓት እና የመርፌ ስርዓቱ ብልሽት ያላቸው የተለመዱ ውጫዊ ምልክቶች እንዳሉ ልብ ሊባል ይገባል። ስለዚህ የእነዚህ ስርዓቶች ብልሽቶች ምርመራዎች ውስብስብ በሆነ ሁኔታ ውስጥ መከናወን አለባቸው.

እነዚህ ጉድለቶች ለማንኛውም የካርበሪድ መኪናዎች የተለመዱ ናቸው. ነገር ግን ኢንጀክተር የተገጠመላቸው መኪኖች በተለያየ የመቀጣጠል ስርዓት ዲዛይን ምክንያት ከነሱ ተነፍገዋል።

የተሳሳተ POD

የ UOZ ን በካርበሬተር ማሽን ላይ መፈተሽ አስቸጋሪ አይደለም, ለዚህም የአከፋፋዩን ማስተካከል በቂ ነው እና ትንሽ በሰዓት አቅጣጫ ወይም በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ ማዞር በቂ ነው. መለኪያው በትክክል ከተዘጋጀ, ከዚያም UOZ ወደ መጨመር አቅጣጫ ሲዞር, አብዮቶቹ መጀመሪያ ይነሳሉ, ከዚያም በከፍተኛ ሁኔታ ይወድቃሉ እና የኃይል አሃዱ መረጋጋት ይረበሻል. ይህ የሆነበት ምክንያት ስራ ፈት በሆነበት አንግል ትንሽ ትንሽ ነው ፣ ስለሆነም ጋዙ በደንብ በሚጫንበት ጊዜ የቫኩም አራሚው UOZ ን በመጨመር ሞተሩ ከፍተኛውን ፍጥነት ወደ ሚፈጥርበት ደረጃ ይጨምራል ፣ ይህም ከተጨማሪ ነዳጅ መርፌ ጋር ተዳምሮ ነው። , ከፍተኛ የሞተር ፍጥነትን ያረጋግጣል.

ስለዚህ, ልምድ የሌለው የመኪና ባለቤት ሲናገር - በጋዝ ላይ ተጫንኩ እና መኪናው በካርበሬተር ላይ ይቆማል, በመጀመሪያ ደረጃ የአከፋፋዩን ቦታ ለመፈተሽ እንመክራለን.

የተሳሳተ የአዳራሽ ዳሳሽ

የተሳሳተ የሆል ዳሳሽ የኃይል አሃዱን አሠራር ሙሉ በሙሉ ያግዳል እና ለመፈተሽ ኦስቲሎስኮፕ ወይም ቮልቲሜትር ከፍተኛ የግቤት መከላከያ ካለው እውቂያዎቹ ጋር ያገናኙ እና ረዳት ማቀጣጠያውን እንዲያበራ እና ማስጀመሪያውን እንዲያበራ ይጠይቁ። መለኪያው የቮልቴጅ መጨናነቅ ካላሳየ, ነገር ግን ኃይል ወደ ዳሳሽ የሚቀርብ ከሆነ, የተሳሳተ ነው.

የተለመደው የብልሽት መንስኤ በሽቦው ውስጥ ያለው ግንኙነት አለመኖር ነው። በአጠቃላይ መሳሪያው 3 እውቂያዎች አሉት - ከመሬት ጋር በማገናኘት, ወደ ፕላስ, ወደ ማብሪያ / ማጥፊያ.

የገመድ ችግሮች

የገመድ ችግሮች ወይ ኃይሉ ወደሚፈለገው ቦታ እንደማይሄድ ወይም በአንድ መሳሪያ የሚመነጩት ምልክቶች ወደ ሌላኛው እንዳይደርሱ ምክንያት ይሆናሉ። ለመፈተሽ በሁሉም የመለኪያ ስርዓቱ መሳሪያዎች ላይ ያለውን የአቅርቦት ቮልቴጅ ይለካሉ, እና እንዲሁም ዝቅተኛ-ቮልቴጅ እና ከፍተኛ-ቮልቴጅ ጥራጥሬዎችን ማለፍን ያረጋግጡ (ለኋለኛው, ስትሮቦስኮፕ ወይም ሌላ ተስማሚ መሳሪያ መጠቀም ይችላሉ).

በማቀጣጠል ስርዓቱ መሳሪያዎች ላይ ያለውን ቮልቴጅ መፈተሽ

የተሳሳተ የቫኩም ማቀጣጠል ማስተካከያ

ማንኛውም የመኪና ባለቤት አገልግሎቱን ማረጋገጥ ይችላል። ይህንን ለማድረግ ወደ ካርቡረተር የሚሄደውን ቱቦ ከዚህ ክፍል ያስወግዱት እና በጣትዎ ይሰኩት. አራሚው በጥሩ ሁኔታ ላይ ከሆነ ወዲያውኑ ቱቦውን ካስወገደ በኋላ የስራ ፈት ፍጥነቱ በከፍተኛ ሁኔታ መውደቅ አለበት, እና የሞተሩ መረጋጋትም ይረበሻል, እና ቱቦውን ከተሰካ በኋላ XX ይረጋጋል እና በትንሹ ይነሳል, ግን አይደርስም. የቀድሞው ደረጃ. ከዚያ ሌላ ሙከራ ያካሂዱ ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል በደንብ እና በጥብቅ ይጫኑ። ጋዙን እና መኪናውን በካርበሪተር መሸጫዎች ላይ ከጫኑ እና አራሚውን ካገናኙ በኋላ ሁሉም ነገር በትክክል ይሰራል ፣ ከዚያ ይህ ክፍል እየሰራ ነው እና ምትክ አያስፈልገውም።

መጥፎ ግንኙነቶች

የተቃጠሉ እውቂያዎችን ለመለየት, የአከፋፋዩን ሽፋን ያስወግዱ እና ይፈትሹዋቸው. ሞካሪ ወይም አምፖል በመጠቀም የእውቂያ ማቀጣጠያውን አሠራር ማረጋገጥ ይችላሉ - የሞተር ዘንግ መዞር የኃይል መጨመር ሊያስከትል ይገባል. የአከፋፋዩን ሽፋን ለመፈተሽ ሞካሪውን ወደ ተቃውሞ መለኪያ ሁነታ ይቀይሩ እና ከማዕከላዊው ተርሚናል እና ከድንጋይ ከሰል ጋር ያገናኙት, መሳሪያው በግምት 10 kOhm ማሳየት አለበት.

በሽቦ ባርኔጣዎች ውስጥ ያሉ መጥፎ እውቂያዎች በጊዜ ሂደት ያልፋሉ እና ከሻማዎቹ (ወይም በማቀጣጠል ሽቦ ላይ ካሉት እውቂያዎች) ጋር በትክክል አይጣጣሙም.

የተሳሳተ ተንሸራታች

ግንኙነት በሌላቸው ስርዓቶች ላይ, ተንሸራታቹ ከ5-12 kOhm resistor ጋር ተያይዟል, መከላከያውን ያረጋግጡ, አስፈላጊ ከሆነ ይተኩ. የአከፋፋዩን ሽፋን አድራሻዎች በሚፈትሹበት ጊዜ, ትንሽ የቃጠሎ ምልክቶችን በጥንቃቄ ይፈልጉ - ካሉ, ክፍሉን ይለውጡ.

የተሳሳተ መቀየሪያ

ማብሪያው ለመፈተሽ የአቅርቦት ቮልቴጅን ይለኩ እና ከአዳራሹ ዳሳሽ ምልክቶችን መቀበሉን ያረጋግጡ, ከዚያም ምልክቱን በውጤቱ ላይ ይለኩ - ቮልቴጅ ከባትሪው ቮልቴጅ (ባትሪ) ጋር እኩል መሆን አለበት, እና አሁን ያለው 7-10 A ነው. ምንም ምልክት ከሌለ ወይም ተመሳሳይ ካልሆነ መቀየሪያውን ይቀይሩ.

የተሰበረ የታጠቁ ሽቦዎች

የታጠቁ ገመዶች ከተወጉ በእነሱ እና በማንኛውም መሬት ላይ ባለው ክፍል መካከል ብልጭታ ይዝላል እና የሞተሩ ኃይል እና ስሮትል ምላሽ በከፍተኛ ሁኔታ ይወድቃል። ለብልሽት እነሱን ለመፈተሽ፣ ስክሪፕት ድራይቨርን ከባትሪው አሉታዊ ተርሚናል ጋር ያገናኙ እና በሽቦዎቹ ላይ ያካሂዱት፣ ብልጭታ መበላሸታቸውን ያረጋግጣል። ሽቦው እንደተሰበረ ካሰቡ, ስትሮቦስኮፕን ከእሱ ጋር ያገናኙ, በተቻለ መጠን ወደ ሻማው ቅርብ, ምንም ምልክት ከሌለ, ምርመራው ተረጋግጧል (ምንም እንኳን በአከፋፋዩ ላይ ችግር ሊኖር ይችላል).

የተሰበረ ወይም የተሰበረ የማስነሻ ጥቅል

የማቀጣጠያውን ሽቦ ለመፈተሽ የነፋሱን የመቋቋም አቅም ይለኩ፡-

• የመጀመሪያ ደረጃ 3-5 ohms ለግንኙነት እና 0,3-0,5 ohms ለማይገናኝ;
• ሁለተኛ ደረጃ ለእውቂያ 7-10 kOhm, ለግንኙነት ላልሆነ 4-6 kOhm.

በማቀጣጠል ሽቦ ላይ ያለውን ተቃውሞ መለካት

ሻማዎችን ለመፈተሽ በጣም አስተማማኝው መንገድ በእነሱ ምትክ አዲስ ስብስብ መጫን ነው, የሞተሩ አሠራር ከተሻሻለ, ከዚያም የምርመራው ውጤት ተረጋግጧል. ከ 50-100 ኪ.ሜ በኋላ, ሻማዎቹን ይንቀሉ, ጥቁር, ነጭ ወይም ማቅለጥ ካለባቸው, ሌላ ምክንያት መፈለግ ያስፈልግዎታል.

የነዳጅ ስርዓት ብልሽቶች

የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት የሚከተሉትን ያጠቃልላል ።

• የነዳጅ ማጠራቀሚያ;
• የነዳጅ ቧንቧ መስመር;
• የነዳጅ ማጣሪያዎች;
• የነዳጅ ፓምፕ;
• የፍተሻ ቫልቭ;
• ባለ ሁለት መንገድ ቫልቭ;
• የአየር ማስገቢያ ቱቦዎች;
• መለያየት.

በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ ያሉ ስህተቶች ልክ እንደተገኙ መስተካከል አለባቸው። የነዳጅ ፍሳሽ በእሳት የተሞላ መሆኑን ማስታወስ አስፈላጊ ነው.

ሁሉም ንጥረ ነገሮች hermetically እርስ በርሳቸው ጋር የተገናኙ ናቸው እና ትንሽ ጫና ውስጥ ካርቡረተር የሚገባ ምክንያቱም ነዳጅ ያለማቋረጥ ዝውውር ውስጥ ዝግ ሥርዓት ይፈጥራሉ. በተጨማሪም ብዙ የካርበሪድ ተሽከርካሪዎች በማሞቂያው እና በማሞቂያው አሠራር ምክንያት የሚፈጠረውን የነዳጅ መጠን በመቀነስ ምክንያት ነዳጅ በሚተንበት ጊዜ በውስጡ ያለውን ግፊት የሚያስተካክል የነዳጅ ታንክ አየር ማስወገጃ ዘዴ አላቸው. አጠቃላይ የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ከሶስት ግዛቶች በአንዱ ውስጥ ነው.

• በደንብ ይሰራል;
• ባልተለመደ ሁኔታ ይሠራል;
• አይሰራም.

በነዳጅ አቅርቦት ስርዓት ውስጥ ብልሽቶችን ማረጋገጥ

ሁሉም ነገር በትክክል የሚሰራ ከሆነ, ካርቡረተር በቂ ነዳጅ ይቀበላል, ስለዚህ ተንሳፋፊው ክፍል ሁልጊዜ ይሞላል. ስርዓቱ የማይሰራ ከሆነ, የመጀመሪያው ምልክት ባዶ ተንሳፋፊ ክፍል ነው, እንዲሁም በካርቦረተር መግቢያ ላይ ነዳጅ አለመኖር.

የነዳጅ አቅርቦት ስርዓት መፈተሽ

የስርዓቱን አሠራር ለመፈተሽ የአቅርቦት ቱቦውን ከካርበሬተር ውስጥ ያስወግዱት እና ወደ ፕላስቲክ ጠርሙዝ ውስጥ ያስገቡት, ከዚያም ሞተሩን በጅማሬ ያጥፉ እና ነዳጅ በእጅ ይጫኑ. ነዳጅ ከቧንቧው ውስጥ ካልፈሰሰ, ስርዓቱ አይሰራም.

በዚህ ሁኔታ, እንደሚከተለው ይቀጥሉ.

• በማጠራቀሚያው ውስጥ ቤንዚን ካለ ያረጋግጡ ፣ ይህ በፊተኛው ፓነል ላይ ያለውን አመላካች በመጠቀም ወይም በነዳጅ ማስገቢያ ቀዳዳ በኩል ወደ ገንዳው ውስጥ በመመልከት ሊከናወን ይችላል ።
• ቤንዚን ካለ, ከዚያም የአቅርቦት ቱቦውን ከነዳጅ ፓምፑ ውስጥ ያስወግዱ እና ቤንዚን ለመምጠጥ ይሞክሩ, የሚሠራ ከሆነ, ፓምፑ የተሳሳተ ነው, ካልሆነ, ጉድለቱ በነዳጅ ቅበላ ላይ ወይም በነዳጅ መስመር ላይ ነው. ወይም የተዘጋ ድፍድፍ ነዳጅ ማጣሪያ።

የነዳጅ አቅርቦት ስርዓትን የማጣራት ቅደም ተከተል በሚከተለው እቅድ መሰረት እንዲከናወን ይመከራል-የጋዝ ማጠራቀሚያ-ፓምፕ-ነዳጅ መስመር.

ስርዓቱ ቢሰራ, ነገር ግን በስህተት, በዚህ ምክንያት መኪናው ይጀምራል እና ይቆማል, ኒቫ ወይም ሌላ, ለምሳሌ የውጭ መኪና ከሆነ ምንም ለውጥ አያመጣም, ነገር ግን ካርቡረተር ተረጋግጧል እና እየሰራ ነው, ከዚያ ይህን ያድርጉ. :

1. የነዳጅ ማጠራቀሚያውን ይክፈቱ እና ከታችኛው ክፍል ላይ ነዳጅ ይሰብስቡ እና በጠርሙስ ውስጥ ይቅዱት. ከአንድ ቀን በኋላ ይዘቱ ወደ ውሃ እና ነዳጅ ከተቀየረ, ከዚያም ሁሉንም ነገር ከማጠራቀሚያው እና ከካርቦረተር ያፈስሱ, ከዚያም በተለመደው ነዳጅ ይሙሉ.
2. የማጠራቀሚያውን የታችኛውን ክፍል ይፈትሹ. የቆሻሻ እና ዝገት ወፍራም ሽፋን ሙሉውን የነዳጅ ስርዓት እና ካርቡረተርን ማጠብ አስፈላጊ መሆኑን ያመለክታል.
3. በማጠራቀሚያው ውስጥ የተለመደው ቤንዚን ካለ, ከዚያም የነዳጅ መስመሩን ሁኔታ ይፈትሹ, ሊበላሽ ይችላል. ይህንን ለማድረግ መኪናውን ወደ ጉድጓዱ ውስጥ ይሽከረክሩት እና የታችኛውን ክፍል ከውጭ በጥንቃቄ ይመርምሩ, ምክንያቱም የብረት ቱቦው የሚሄድበት ቦታ ነው. ቱቦውን በሙሉ ይመርምሩ, የሆነ ቦታ ጠፍጣፋ ከሆነ, ይተኩ.
4. የመመለሻ ቱቦውን ከካርቦረተር ያላቅቁት እና ወደ ውስጡ አጥብቀው ይንፉ, አየሩ በትንሽ ተቃውሞ መፍሰስ አለበት. ከዚያ አየርን ወይም ነዳጅን እዚያ ለመምጠጥ ይሞክሩ. አየር ወደ ቱቦው ውስጥ ሊነፍስ የማይችል ከሆነ ወይም የሆነ ነገር ከእሱ ሊጠባ ይችላል, ከዚያ የፍተሻ ቫልዩ የተሳሳተ ነው እና መተካት አለበት.

የመመለሻ ቱቦውን ከካርቦረተር ማቋረጥ

ነዳጅ ወደ ፓምፑ ቢመጣ, ነገር ግን በእጅ ፓምፕ ሁነታ ወይም ሞተሩ በሚሰራበት ጊዜ ወደ ፊት ካልሄደ, ችግሩ በዚህ ክፍል ውስጥ ነው. ፓምፑን ይተኩ, ከዚያም በእጅ የሚሰራው ፓምፕ እንዴት እንደሚሰራ ያረጋግጡ - ከእያንዳንዱ ፕሬስ በኋላ, ቤንዚን ከዚህ መሳሪያ በትንሽ ክፍሎች (ጥቂት ሚሊ ሜትር) መውጣት አለበት, ነገር ግን በጥሩ ግፊት (ቢያንስ አምስት ሴንቲሜትር ርዝመት ያለው የጅረት ርዝመት). ከዚያም ሞተሩን በጅማሬ ያብሩት - ነዳጅ ካልፈሰሰ, ካሜራውን እና ፓምፑን የሚያገናኘው ዘንግ አልቋል. በዚህ ሁኔታ, ግንዱን ይቀይሩት ወይም በ 1-2 ሚ.ሜትር የጋርኬጣውን መፍጨት.

የአየር ፍንጣቂዎች

ይህ ስህተት በሚከተሉት ቦታዎች ሊከሰት ይችላል:

• በካርበሬተር ስር (በእሱ እና በመያዣው መካከል ያለው የጋዝ መበላሸት;
• በማንኛውም የብሬክ መጨመሪያ ቫክዩም ሲስተም ላይ፣ ይህም የቫኩም ማበልጸጊያ (VUT) እና ከመግቢያው ጋር የሚያገናኘው ቱቦ;
• በማንኛውም የ UOZ ማስተካከያ ስርዓት አካል ላይ.

ዋናው ምልክት የኃይል መቀነስ እና ያልተረጋጋ የስራ ፈት (XX) መቀነስ ነው. ከዚህም በላይ የሱክ ገመዱ ከተወጣ XX ተስተካክለዋል, በዚህም የአየር አቅርቦትን ይቀንሳል. ጉድለት ያለበት ቦታ ለማግኘት ሞተሩን በተቻለ መጠን በተዘረጋው መምጠጥ ይጀምሩ እና ከዚያ ኮፈኑን ይክፈቱ እና የሂሱን ምንጭ በጆሮ ይፈልጉ።

የአየር መፍሰስ ወደ ሞተር ውድቀት ሊመሩ የሚችሉ የችግሮች መጀመሪያ ብቻ ነው። ድብልቅው የሚቃጠልበት ጊዜ ይጨምራል እናም በዚህ መሠረት ጭነቱን ለመጨመር ሲሞክር ሞተሩ ኃይልን ያጣል.

እንዲህ ዓይነቱ ፍለጋ ችግርን ለመለየት ካልረዳ, ቱቦውን ከ VUT ያስወግዱ እና የሞተሩን አሠራር ይቆጣጠሩ. ከፍተኛ አለመረጋጋት፣ መንቀጥቀጥ እና መሰናክል መጨመር ፍሳሹ ሌላ ቦታ እንዳለ ያሳያል፣ እና ትንሽ መበላሸቱ በ VUT ስርዓት ውስጥ ያለውን ፍሳሽ ያረጋግጣል። በ VUT አካባቢ ውስጥ ምንም የአየር መፍሰስ እንደሌለ ካረጋገጡ በኋላ ቱቦውን ከቫኩም ማቀጣጠል ማስተካከያ ያስወግዱ - በሞተር አሠራር ውስጥ ትንሽ መበላሸት የዚህን ስርዓት ችግር ያረጋግጣል, እና ጠንካራው በካርቡረተር ስር ያለውን gasket መበላሸትን ያመለክታል. ወይም ደካማ ማጠናከሪያው.

የካርበሪተር ብልሽቶች

በጣም የተለመዱ የካርበሪተር ብልሽቶች እነኚሁና:

• በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ የተሳሳተ የነዳጅ ደረጃ;
• የቆሸሹ ጄቶች;
• የግዳጅ ስራ ፈት ቆጣቢ (EPKhK) ያለው solenoid ቫልቭ አይሰራም;
• የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፓምፕ አይሰራም;
• የኃይል ቆጣቢው አይሰራም.

ቡልኬድ ካርቡረተር - የብልሽት መንስኤዎችን ማወቅ

በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ የተሳሳተ የነዳጅ ደረጃ

ይህ ካርቡረተር ነዳጅ ማፍሰስ ይችላል ፣ ማለትም ፣ በጣም የበለፀገ ድብልቅን ይፈጥራል ፣ ወይም ነዳጅ አይጨምርም ፣ ከመጠን በላይ ወፍራም ድብልቅ ይፈጥራል። ሁለቱም አማራጮች የሞተርን እንቅስቃሴ ያበላሻሉ, እስከ ማቆሚያው ወይም ጉዳቱ ድረስ.

ቆሻሻ ጄቶች

የቆሸሹ አውሮፕላኖች በጋዝ ወይም በአየር መተላለፊያው ውስጥ እንደተጫኑ ላይ በመመስረት ድብልቁን ያበለጽጋል ወይም ዘንበል ይላል ። የነዳጅ ጄት ብክለት መንስኤ ከፍተኛ የሬንጅ ይዘት ያለው ቤንዚን, እንዲሁም በነዳጅ ማጠራቀሚያ ውስጥ የተከማቸ ዝገት ነው.

የቆሸሹ ጄቶች በቀጭኑ ሽቦ ማጽዳት አለባቸው. የጄቱ ዲያሜትር 0,40 ከሆነ, የሽቦው ውፍረት 0,35 ሚሜ መሆን አለበት.

EPHH ቫልቭ አይሰራም

EPHH በማርሽ ውስጥ ወደ ኮረብታ ሲወርድ የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል, የነዳጅ አቅርቦቱን ካላቆመ, ከዚያም የ 3E ሞተር ያለው የካርበሪተር መኪና ወይም ሌላ የሚያብረቀርቅ ትኩስ ሻማዎችን በማቀጣጠል ምክንያት. ቫልዩው ካልተከፈተ, መኪናው ለመጀመር እና ስራ ፈትቶ የሚወጣው የጋዝ ፔዳል ቢያንስ በትንሹ ሲጫን ወይም የስራ ፈት ፍጥነቱ ወደ ካርቡረተር ሲጨመር ብቻ ነው.

የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፓምፕ የጋዝ ፔዳሉ በደንብ ሲጫኑ ተጨማሪ ነዳጅ ያቀርባል, ስለዚህም የጨመረው የአየር አቅርቦት ድብልቅን ከመጠን በላይ አያጠፋም. ካልሰራ, ከዚያም የነዳጅ ፔዳሉን ሲጫኑ, በድብልቅ ነዳጅ እጥረት ምክንያት መኪናው ከካርቦረተር ጋር ይቆማል.

የተሳሳተ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ

ጋዝ ሲጫኑ ካርቡረተር ያለው መኪና የሚቆምበት ሌላው ምክንያት የተሳሳተ የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፓምፕ ነው። ሾፌሩ ጋዙን ሲጭን አንድ አገልግሎት ያለው ካርቡረተር ተጨማሪ ነዳጅ ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ ያስገባል ፣ ድብልቁን ያበለጽጋል ፣ እና አራሚው UOZ ይለዋወጣል ፣ በዚህ ምክንያት ሞተሩ በፍጥነት ፍጥነቱን ይወስዳል። የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፓምፕ መፈተሽ ቀላል ነው. ይህንን ለማድረግ የአየር ማጣሪያ ቤቱን ያስወግዱ እና ወደ ትላልቅ የካርበሪተር ማሰራጫዎች (ዋናው የአየር ፍሰት የሚያልፍባቸው ቀዳዳዎች) በመመልከት ረዳቱ ጋዙን በጠንካራ እና በጠንካራ ሁኔታ ብዙ ጊዜ እንዲጭን ይጠይቁት.

የካርበሪተር ማሰራጫዎችን ይመልከቱ

የፍጥነት መቆጣጠሪያው ፓምፑ እየሰራ ከሆነ, ወደ አንድ ወይም ሁለቱም ቀዳዳዎች ውስጥ የሚወጋ ቀጭን የነዳጅ ፍሰት ታያለህ, እና ደግሞ ባህሪይ የሆነ የማሽኮርመም ድምጽ ይሰማል. ተጨማሪ የነዳጅ መርፌ አለመኖር የፓምፑን ብልሽት ያሳያል, እና ካርቡረተርን ለመጠገን በከፊል መበታተን ያስፈልጋል. ይህንን ሥራ በመኪናዎ ላይ እንዴት እንደሚሠሩ ካላወቁ, ማንኛውንም ማይንደር ወይም ካርቡረተር ያነጋግሩ.

የኃይል ቆጣቢ አይሰራም

የኃይል ሞድ ቆጣቢው የነዳጅ አቅርቦትን ይጨምራል የጋዝ ፔዳሉ ሙሉ በሙሉ ሲጨናነቅ እና በኃይል አሃዱ ላይ ከፍተኛው ጭነት. ካልሰራ, ከዚያም የሞተሩ ከፍተኛው ኃይል ይወድቃል. ይህ ብልሽት በጸጥታ ጉዞ ወቅት አይታይም። ነገር ግን, በከፍተኛ ፍጥነት, ሞተሩ በከፍተኛው ፍጥነት ሲሰራ, እና የጋዝ ፔዳል ሙሉ በሙሉ ተጨንቆ, የዚህ ስርዓት የተሳሳተ አሠራር የኃይል አሃዱን ኃይል በእጅጉ ይቀንሳል. በተለይም በሚያሳዝን ሁኔታ, ሞተሩ ሊሞቅ ወይም ሊቆም ይችላል.

ደካማ የሞተር አፈፃፀም መንስኤ እንዴት እንደሚወሰን

የሞተርን እና የስርዓተ-ፆታ ስርዓቱን የአሠራር መርሆዎች ሳይረዱ ፣ የኃይል አሃዱ በድንገት ለምን መውደቅ ወይም መቆም እንደጀመረ ማወቅ አይቻልም ፣ ሆኖም ፣ የአሠራሩን መርሆዎች መረዳት እንኳን ውጫዊውን በትክክል የመተርጎም ችሎታ ከሌለው ዋጋ ቢስ ነው። መግለጫዎች እና የፈተና ውጤቶች. ስለዚህ ወደ ሥራ መቋረጥ ምክንያት የሆኑትን የካርበሪተር ሞተሮች በጣም የተለመዱ ብልሽቶች እና እንዲሁም ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶችን አጠቃላይ እይታ አዘጋጅተናል እናም ለትክክለኛው ምርመራ ምክሮችን ሰጥተናል ።

ያስታውሱ ፣ ይህ ሁሉ የሚመለከተው በካርቦረተር ሞተሮች ላይ ብቻ ነው ፣ ስለሆነም በመርፌ (ሞኖ-መርፌን ጨምሮ) ወይም በናፍጣ የኃይል አሃዶች ላይ አይተገበርም ።

መርፌው ሞተር ከካርቦረተር የበለጠ ዘላቂ እንደሆነ ተደርጎ ይቆጠራል። ልምድ ያካበቱ አሽከርካሪዎች በአዲስ መኪና ላይ ከሁለት እስከ ሶስት አመታት ውስጥ የመጀመሪያውን መጠገን መርሳት እንደሚችሉ ያስተውላሉ.

በዚህ ክፍል ውስጥ የካርበሪድ መኪና በሚሠራበት ጊዜ የተለያዩ ችግሮች ሲያጋጥሙ የብልሽት መንስኤን እንዴት መፈለግ እንደሚችሉ እናነግርዎታለን. በአብዛኛዎቹ ጉዳዮች የችግሩ መንስኤ የካርቦረተር ብልሽት ወይም የተሳሳተ መቼት ነው ፣ ሆኖም ፣ የሌሎች ስርዓቶች ቴክኒካዊ ሁኔታ ሊጎዳ ይችላል።

ሲቀዘቅዝ ለመጀመር እና ለመቆም አስቸጋሪ ነው

ቀዝቃዛ ሞተር ለመጀመር አስቸጋሪ ከሆነ ወይም ሞተሩ በብርድ ላይ ቢቆም, ነገር ግን ከተሞቀ በኋላ, XX ይረጋጋል እና የኃይል መጠን አይቀንስም ወይም በስሮትል ምላሽ ላይ መበላሸት እና የነዳጅ ፍጆታ አልጨመረም, ከዚያ እዚህ አሉ. ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች

• የአየር ፍሰቶች;
• የ XX ስርዓት ጄት ተዘግቷል;
• EPHX ቫልቭ ጄት ተዘግቷል;
• የ XX ካርበሬተር ስርዓት ሰርጦች ተዘግተዋል;
• በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ ያለው የነዳጅ ደረጃ በትክክል ተዘጋጅቷል.

ደካማ ቀዝቃዛ ጅምርን ችግር መፍታት

ስለእነዚህ ስህተቶች እና እንዴት እንደሚስተካከሉ ተጨማሪ መረጃ እዚህ ማግኘት ይቻላል (በቀዝቃዛ ጊዜ የመኪና ማቆሚያዎች)።

በመጥፎ ይጀምራል እና ሲሞቅ ይቆማል

ቀዝቃዛ ሞተር በቀላሉ ከጀመረ ፣ ግን ከሞቀ በኋላ ፣ አሽከርካሪዎች ፣ “ትኩስ” እንደሚሉት ፣ ኃይል ያጣል ወይም ይቆማል ፣ እና በጥሩ ሁኔታ ይጀምራል ፣ ከዚያ ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች እዚህ አሉ-

• በተንሳፋፊው ክፍል ውስጥ የተሳሳተ የነዳጅ ደረጃ;
• የአየር ፍሰቶች;
• በጥራት እና በመጠን ዊንጮችን ድብልቅ ድብልቅ ቅንጅት ትክክል ያልሆነ ማስተካከያ;
• በካርበሬተር ውስጥ ነዳጅ መቀቀል;
• በሙቀት መስፋፋት ምክንያት የሚጠፋ ግንኙነት.

ሞተሩ ኃይሉን ካላጣው ፣ ግን ካሞቀ በኋላ ስራ ፈትቶ ያልተረጋጋ ከሆነ ፣ የ XX ካርቡረተር ሲስተም ምናልባት የተሳሳተ ነው ፣ ምክንያቱም ማሞቂያው የሚከናወነው በመምጠጥ ሁኔታ ውስጥ ነው ፣ እና የስሮትሉን ቫልቭ እና አየር ለመክፈት ያስችላል። የ XX ስርዓትን በማለፍ እንቅስቃሴ. እንደዚህ አይነት ብልሽት መንስኤዎች እና የጥገና ዘዴዎች የበለጠ ዝርዝር መረጃ እዚህ ያገኛሉ (Stalls hot).

በጥራት እና በመጠን የ XX ትክክለኛ ያልሆነ ማስተካከያ በጣም የተለመደው የብልሽት መንስኤ ነው።

በሁሉም ሁነታዎች ላይ ያልተረጋጋ XX

መኪናው ሥራ ፈትቶ ቢቆም, ነገር ግን ሞተሩ ኃይል እና ስሮትል ምላሽ አላጣም, እና የነዳጅ ፍጆታ በተመሳሳይ ደረጃ ላይ ከቆየ, ካርቡረተር ሁልጊዜ ጥፋተኛ ነው, ወይም ደግሞ ቴክኒካዊ ሁኔታው ​​ነው. እና ሁልጊዜ ማለት ይቻላል በኤክስኤክስ ሲስተም ውስጥ ቆሻሻ ነው ፣ ወይም የዚህ ግቤት የተሳሳተ ማስተካከያ። ከደካማ ስራ ፈት በተጨማሪ ማሽኑ ሃይል ካጣ ወይም ሌሎች ጉድለቶች ከታዩ የኃይል አሃዱን እና የነዳጅ ስርዓቱን ሙሉ ምርመራ ማድረግ አስፈላጊ ነው. ስለእነዚህ ሁሉ ተጨማሪ ያንብቡ (መኪናው ስራ ፈትቶ ይቆማል)።

ሞተር ስራ ፈት

ጋዙን ሲጫኑ ዝምታዎች

ጋዙን ሲጫኑ መኪናው ቢቆም ምንም አይነት ካርቡረተር ቢኖረው ሶሌክስ፣ ኦዞን ወይም ሌላ ቀላል ቼክ ማድረግ አስፈላጊ ነው። ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች ዝርዝር እነሆ:

• የተሳሳተ UOZ;
• የተሳሳተ የቫኩም ማቀጣጠል ማስተካከያ;
• የአየር ፍሰቶች;
• የተሳሳተ የፍጥነት መጨመሪያ ፓምፕ።

ጋዙን ሲጫኑ ሞተሩ በድንገት የሚቆምበት ጊዜ በጣም ደስ የማይል እና ብዙውን ጊዜ ሾፌሩን በድንገት ይወስዳል። የዚህ ተሽከርካሪ ባህሪ ምክንያቱን በፍጥነት ለመረዳት የማይቻል ነው.

ተጨማሪ መረጃ እዚህ ማግኘት ይቻላል (በጉዞ ላይ ያሉ መሸጫዎች)።

የጋዝ ፔዳሉን ሲለቁ ወይም ሞተሩን በሚያቆሙበት ጊዜ ማቆሚያዎች

አንድ መኪና ለምሳሌ ኒቫ ካርቡረተር የጋዝ ፔዳል በሚለቀቅበት ጊዜ በጉዞ ላይ ከቆመ ፣ የዚህ ባህሪ ምክንያቶች ከሥራ ፈት ስርዓቱ ብልሽት ጋር የተዛመዱ ናቸው ፣ EPHH ን ጨምሮ ፣ ሞተሩ በሚከሰትበት ጊዜ የነዳጅ አቅርቦቱን ያቋርጣል። ብሬክ ተደርጓል። በጋዝ ሹል ፈሳሽ ፣ ካርቡረተር ቀስ በቀስ ወደ ስራ ፈት ሁነታ ይሄዳል ፣ ስለዚህ በስራ ፈት ስርዓቱ ውስጥ ያለው ማንኛውም ችግር ለኃይል ክፍሉ በቂ ያልሆነ የነዳጅ አቅርቦት ያስከትላል።

መኪናው ከኤንጂኑ ጋር ብሬክ ካደረገ ፣ ማለትም ፣ በማርሽ ቁልቁል ይንቀሳቀሳል ፣ ግን ጋዙ ሙሉ በሙሉ ይለቀቃል ፣ ከዚያ EPHH የነዳጅ አቅርቦቱን ያግዳል ፣ ግን ማፍጠኛውን ከተጫኑ በኋላ ኢኮኖሚስት የቤንዚን ፍሰት መቀጠል አለበት። የቫልቭው መቀዝቀዝ ፣ እንዲሁም የጄቱ መበከል በጋዙ ላይ ከተጫነ በኋላ ሞተሩ ወዲያውኑ አይጀምርም ወይም በጭራሽ አይበራም ፣ ይህ በተጠማዘዘ ተራራ መንገድ ላይ ከተከሰተ ፣ ከዚያም የድንገተኛ አደጋ ከፍተኛ ዕድል አለ.

በሞተሩ ውስጥ የተጣበቀ ቫልቭ

ልምድ ለሌለው አሽከርካሪ, ይህ ሁኔታ ብዙውን ጊዜ ይህን ይመስላል - ጋዝ እና መኪናውን በካርበሪተር ድንኳኖች ይጫኑ, ምንም የሚጠበቀው ዥረት ወይም ለስላሳ ማፋጠን (እንደ ብዙ መለኪያዎች) የለም, ይህም ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ያለው ሰው እንዲጠፋ እና ሊጠፋ ይችላል. ጥፋት ማጥፋት.

በተጨማሪ አንብበው: በመኪና ምድጃ ላይ ተጨማሪ ፓምፕ እንዴት እንደሚቀመጥ, ለምን ያስፈልጋል

የ XX ካርበሬተርን ስርዓት ለማጽዳት ባለሙያዎችን እንዲያምኑ እንመክራለን, ምክንያቱም ማንኛውም ስህተት ሁኔታውን የበለጠ ሊያባብሰው ይችላል.

መደምደሚያ

ጋዙን ሲጫኑ መኪናው ካርቡረተር ያለው መኪና ይቆማል, ከዚያም የመኪናው ቴክኒካዊ ሁኔታ ብዙ የሚፈለገውን ይተዋል: ሞተሩን እና የነዳጅ ስርዓቱን ወዲያውኑ ለመመርመር እንመክራለን. ሌሎች ችግሮች ከተከሰቱ በምርመራዎች አይዘገዩ, አንዱ መንገድ ወይም ሌላ ከካርቦረተር ብልሽት ጋር የተያያዘ ነው, አለበለዚያ ተሽከርካሪው በጣም አሳዛኝ በሆነ ቦታ ላይ ሊቆም ይችላል.

በጋዝ ላይ ሲጫኑ ብልሽት! ነገሩን ሁሉ ተመልከት! የ UOS እጥረት!