የአብዛኞቹ መኪኖች የፍጥነት መለኪያዎች ለምን በ 5 ወይም በ 10 ኪ.ሜ በሰዓት ይተኛሉ።

ትክክለኛው ፍጥነት በዳሽቦርዱ ላይ ከምታየው ሊለያይ እንደሚችል ሁሉም አሽከርካሪዎች አያውቁም። ይህ በተሰበረ ዳሳሽ ወይም በሌላ ነገር ምክንያት አይደለም. ብዙውን ጊዜ, የአመላካቾች ትክክለኛነት ከፍጥነት መለኪያው ራሱ ወይም ከማሽኑ መሳሪያዎች ጋር የተያያዘ ነው.

በፋብሪካ ውስጥ አልተስተካከለም

የመጀመሪያው፣ እና በጣም ግልጽ ያልሆነ ምክንያት፣ ማስተካከል ነው። በእርግጥ ይህ ቆሻሻ ማታለል የማይጠብቁበት ቦታ ነው. ግን ሁሉም ነገር እንደሚመስለው ቀላል አይደለም. አምራቹ ለፍጥነት መለኪያ መሳሪያው አንዳንድ ስህተቶችን የማዘጋጀት መብት አለው. ስህተት አይደለም እና በተቆጣጣሪ ሰነዶች ቁጥጥር ይደረግበታል.

በተለይም GOST R 41.39-99 በቀጥታ "በመሳሪያው ላይ ያለው ፍጥነት ከእውነተኛው ፍጥነት ያነሰ መሆን የለበትም." ስለዚህ, ነጂው ሁልጊዜ ንባቦቹ በትንሹ የተገመቱበት መኪና ያገኛል, ነገር ግን ከመኪናው ትክክለኛ ፍጥነት ያነሰ ሊሆን አይችልም.

እንደነዚህ ያሉ ልዩነቶች የተገኙት በፈተና ሁኔታዎች ምክንያት ነው. በተመሳሳዩ GOST ውስጥ ለሙከራ መደበኛ የሙቀት መጠኖች, የዊልስ መጠኖች እና ሌሎች ደረጃዎችን የሚያሟሉ ሁኔታዎች ይጠቁማሉ.

የአምራች ፋብሪካን ትቶ መኪናው ቀድሞውኑ ወደ ሌሎች ሁኔታዎች ውስጥ ይወድቃል, ስለዚህ የመሳሪያዎቹ ጠቋሚዎች ከእውነታው በ1-3 ኪ.ሜ በሰዓት ሊለያዩ ይችላሉ.

ጠቋሚው በአማካይ ነው

የመኪናው ህይወት እና አሠራር ሁኔታ በዳሽቦርዱ ላይ ለንባብ አስተዋፅኦ ያደርጋል. የፍጥነት መለኪያው ከማስተላለፊያ ዘንግ ዳሳሽ መረጃ ይቀበላል. በምላሹ, ዘንጎው ከመንኮራኩሮቹ መዞር ጋር በቀጥታ ተመጣጣኝ ፍጥነትን ይቀበላል.

ተሽከርካሪው በጨመረ መጠን ፍጥነቱ ከፍ ያለ መሆኑ ታወቀ። እንደ ደንቡ, ጎማዎች አምራቹ በሚመክረው ዲያሜትር ወይም ትልቅ መጠን ባለው መኪናዎች ላይ ይደረጋል. የፍጥነት መጨመርን ያስከትላል.

ሁለተኛው ነጥብ ደግሞ ከጎማዎች ጋር የተያያዘ ነው. ይኸውም ሁኔታቸው። አሽከርካሪው መንኮራኩሩን ካፈሰሰ, ይህ ወደ መኪናው ፍጥነት ሊጨምር ይችላል.

የጎማ መጨናነቅ የፍጥነት መለኪያውን አሉታዊ ተጽዕኖ ያሳርፋል. እንዲሁም የመኪናው መንዳት ትክክለኛውን ፍጥነት ሊጎዳ ይችላል. ለምሳሌ, ለሞተር በ alloy ጎማዎች ላይ ዊልስ ለማሽከርከር ቀላል ነው. እና እነሱ ብዙውን ጊዜ በከባድ ማህተም ውስጥ ይቀመጣሉ።

በመጨረሻም የማሽኑ መበስበስ እና መበላሸት እንዲሁ ይነካል. የድሮ መኪኖች የፍጥነት መለኪያው ላይ ከትክክለኛቸው የበለጠ ትልቅ ቁጥሮችን ያሳያሉ። ይህ የሆነበት ምክንያት በሴንሰሩ ትክክለኛ አለባበስ እና እንዲሁም በሞተሩ ሁኔታ ምክንያት ነው።

ለደህንነት ሲባል የተሰራ

በመሳሪያው ላይ ያለው ከፍተኛ ቁጥር የአሽከርካሪዎችን ህይወት ለማዳን እንደሚረዳ ከረዥም ጊዜ ጀምሮ ተስተውሏል. በተለይ አዲስ አሽከርካሪዎች. ትንሽ የተጋነነ የፍጥነት መለኪያ መረጃ ልምድ በሌለው ሰው እንደ መደበኛ ይቆጠራል። ለማፋጠን ምንም ፍላጎት የለውም.

ነገር ግን, ይህ ህግ በከፍተኛ ፍጥነት ከ 110 ኪ.ሜ በሰዓት ይሰራል. በ 60 ኪ.ሜ በሰዓት ውስጥ ላሉ አመልካቾች ፣ ልዩነቶቹ በጣም አናሳ ናቸው።

መኪናዎ ቁጥሮቹን ምን ያህል እንደሚገምተው ለመረዳት ልዩ የጂፒኤስ የፍጥነት መለኪያ መጫን ያስፈልግዎታል. በሰከንድ በደርዘን የሚቆጠሩ የርቀት ለውጦችን በማድረግ በተጓዙበት ርቀት ላይ ጠቋሚዎችን ያነባል።