ለምንድነው መኪናዎች የተለያየ የዘይት ለውጥ ልዩነት ያላቸው?

የአውቶሞቲቭ ዘይት ለውጥ ክፍተቶች በተሽከርካሪዎ አሠራር፣ ሞዴል እና ዓመት ላይ ይወሰናሉ። ትክክለኛው የዘይት አይነት እና መኪናው እንዴት ጥቅም ላይ እንደሚውልም አስፈላጊ ነው።

ዘይት መቀየር በጣም አስፈላጊ ከሆኑ የመኪና ጥገና ስራዎች ውስጥ አንዱ ነው, እና መኪናዎች የተለያዩ የዘይት ለውጥ ክፍተቶች እንዲኖራቸው የሚያደርጉ በርካታ ምክንያቶች አሉ, ከእነዚህም መካከል-

• በክራንች መያዣ ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ዘይት ዓይነት
• መኪናው ጥቅም ላይ የሚውልበት የአገልግሎት ዓይነት
• የሞተር ዓይነት

እንደ ሞቢል 1 የላቀ ሙሉ ሰው ሠራሽ የሞተር ዘይት ያለ ሰው ሠራሽ ዘይት በሰፊ የሙቀት ክልል ውስጥ እንዲሠራ ተደርጎ የተሠራ ነው። እንዲሁም ከተለመደው የፕሪሚየም ዘይቶች ረዘም ላለ ጊዜ መበላሸትን ለመቋቋም የተቀየሰ ነው። ለረጅም ጊዜ እንዲቆይ ስለተሰራ፣ ምንም እንኳን ተመሳሳይ የSAE (የአውቶሞቲቭ መሐንዲሶች ማህበር) ዝርዝር መግለጫ ቢጋሩም ከመደበኛው የፕሪሚየም ዘይት የተለየ የዘይት ለውጥ ልዩነት አለው።

የምትሠራበት ቦታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል።

ተሽከርካሪዎን የሚያሽከረክሩበት መንገድ እና የሚሰሩበት ሁኔታ በፍሳሽ ክፍተቶች ላይ የተወሰነ ተጽእኖ ይኖረዋል። ለምሳሌ፣ መኪናዎ በሞቃት፣ ደረቅ እና አቧራማ የአየር ጠባይ ውስጥ የሚሰራ ከሆነ ዘይቱ በፍጥነት ሊያልቅ ይችላል። በነዚህ ሁኔታዎች ከሶስት ወር ባነሰ ጊዜ ውስጥ ፕሪሚየም የተለመዱ ዘይቶች እንኳን መውደቅ የተለመደ አይደለም. ለዚህም ነው አንዳንድ የአውቶሞቲቭ ባለስልጣኖች በበረሃ አካባቢ የሚሰሩ እና ብዙ የሚያሽከረክሩ ከሆነ ቢያንስ በወር አንድ ጊዜ ዘይትዎን እንዲቀይሩ ይመክራሉ።

በተመሳሳይ፣ በጣም ቀዝቃዛ በሆነ ሁኔታ ውስጥ ካነዱ፣ በመኪናዎ ውስጥ ያለው ዘይት በፍጥነት ሊቀንስ ይችላል። በከፍተኛ ቅዝቃዜ ምክንያት ሞተሩ ወደ መደበኛው የሙቀት መጠን ላይደርስ ስለሚችል, በዘይቱ ውስጥ ብክለት ሊከማች ይችላል. ለምሳሌ በአንዳንድ የአየር ንብረት ሁኔታዎች የሙቀት መጠኑ ከ 0 ዲግሪ ፋራናይት በታች ለረጅም ጊዜ መቆየቱ የተለመደ ነገር አይደለም። በእነዚህ ዝቅተኛ የሙቀት መጠኖች ውስጥ በተፈጥሮ በዘይት ውስጥ የሚገኙት የፓራፊን ሞለኪውላዊ ሰንሰለቶች መጠናከር ይጀምራሉ, ይህም ጠንካራ ሆኖ ለመቆየት የሚፈልገውን ክራንች ውስጥ ያለው ዝቃጭ ስብስብ ይፈጥራል. በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ዘይቱ እንዲታይ ለማድረግ የማገጃ ማሞቂያ ያስፈልግዎታል. ካልሞቀዎት፣ ሞተሩ በራሱ እስኪሞቅ ድረስ ሞተሩን ሊያበላሹት ይችላሉ።

የሚገርመው፣ ሰው ሰራሽ ዘይት በሚመረተው ጊዜ፣ እጅግ በጣም ዝቅተኛ በሆነ የሙቀት መጠን የበለጠ ስ visግ ሆኖ ሊቆይ ይችላል። ይሁን እንጂ በጋዝ ሞተሮች ውስጥ ያለው የሙቀት መጠን ረዘም ላለ ጊዜ -40 ዲግሪ ፋራናይት ሲቃረብ ሰው ሰራሽ ዘይት እንኳን የተወሰነ እርዳታ ያስፈልገዋል።

የናፍጣ ሞተሮች የራሳቸው ፍላጎት አላቸው።

ሁለቱም የናፍታ እና የቤንዚን ሞተሮች በተመሳሳይ መሰረታዊ መርሆች ላይ ቢሰሩም፣ ውጤታቸውን እንዴት እንደሚያሳኩ ይለያያሉ። የናፍጣ ሞተሮች ከጋዝ ሞተሮች የበለጠ ከፍተኛ ግፊት ይሰራሉ። ናፍጣዎችም ሃይል ለመስጠት የሚወጋውን የአየር/የነዳጅ ድብልቅ ለማቀጣጠል በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ ባለው ከፍተኛ ሙቀት እና ግፊት ላይ ይተማመናሉ። ናፍጣዎች የሚሠሩት እስከ 25፡1 የመጨመቂያ ሬሾ በሚደርስ ግፊት ነው።

የናፍታ ሞተሮች የሚሠሩት ዝግ ዑደት ተብሎ በሚጠራው ውስጥ በመሆኑ (ውጫዊ የመቀጣጠል ምንጭ ስለሌላቸው) በከፍተኛ ፍጥነት ብክለትን ወደ ሞተር ዘይት እንዲገቡ ያደርጋሉ። በተጨማሪም በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ያለው አስቸጋሪ ሁኔታ በዘይቱ ላይ ተጨማሪ ችግሮች ይፈጥራል. ይህንን ችግር ለመቅረፍ የነዳጅ ኩባንያዎች ሙቀትን፣ ብክለትን እና ሌሎች ከማቀጣጠል ጋር የተያያዙ ምርቶችን የበለጠ የመቋቋም አቅም ያላቸው የናፍታ ሞተር ቅባቶችን በማዘጋጀት ላይ ናቸው። በአጠቃላይ ይህ የናፍታ ዘይት ከጋዝ ሞተር ዘይት የበለጠ ተከላካይ ያደርገዋል። በአብዛኛዎቹ የናፍታ ሞተሮች ውስጥ የሚመከረው የዘይት ለውጥ ልዩነት እንደ አምራቹ ከ10,000 እስከ 15,000 ማይልስ መካከል ያለው ሲሆን አውቶሞቲቭ ሞተሮች ደግሞ እንደ ዘይት ዓይነት ከ3,000 እስከ 7,000 ማይል መካከል የዘይት ለውጥ ይፈልጋሉ። ከፍተኛ ጥራት ያለው ሰው ሰራሽ ዘይት እስከ 3,000 ማይል ድረስ ሊቆይ በሚችልበት ጊዜ የተለመዱ የፕሪሚየም ዘይቶች ከ 7,000 ማይል በኋላ መለወጥ አለባቸው።

Turbocharging ልዩ ጉዳይ ነው.

አንድ ልዩ ጉዳይ ተርቦ መሙላት ነው። በቱርቦ ቻርጅ ወቅት የጭስ ማውጫ ጋዞች ከመደበኛው ፍሰት ወደ ካታላይስት እና ከጭስ ማውጫ ቱቦው ወጥተው ኮምፕረርሰር ወደተባለው መሳሪያ ይቀየራሉ። መጭመቂያው, በተራው, በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ የሚገቡት የአየር / የነዳጅ ድብልቅ ግፊት እንዲፈጠር, በሞተሩ የመግቢያ ጎን ላይ ያለውን ግፊት ይጨምራል. በምላሹም የተጫነው የአየር-ነዳጅ ክፍያ የሞተርን ቅልጥፍና እና በዚህም ምክንያት የኃይል ማመንጫውን ይጨምራል. Turbocharging በከፍተኛ ሁኔታ የሞተርን የተወሰነ ኃይል ይጨምራል. ለኃይል ማመንጫው መጠን አጠቃላይ መመሪያ ባይኖርም፣ እያንዳንዱ ሥርዓት ልዩ ስለሆነ፣ ተርቦቻርገር ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር እንደ ስድስት ሲሊንደር፣ ባለ ስድስት ሲሊንደር ሞተር ደግሞ ስምንት እንዲሠራ ያደርጋል ብሎ መናገር ተገቢ ነው። - ሲሊንደር.

የተሻሻለ የሞተር ቅልጥፍና እና የኃይል ውፅዓት ሁለቱ የቱርቦ መሙላት ዋና ጥቅሞች ናቸው። በሌላኛው የሒሳብ ክፍል ተርቦ መሙላት በሞተሩ ውስጥ ያለውን የሙቀት መጠን ይጨምራል። ከፍ ያለ የሙቀት መጠን መደበኛውን የፕሪሚየም የሞተር ዘይት በ5,000 ማይል ውስጥ በመደበኛነት መቀየር በሚያስፈልግበት ደረጃ ያጋልጣል እና ኃይሉን ለመጠበቅ እና ጉዳትን ለማስወገድ።

አዎ፣ የዘይት ለውጥ ክፍተቶች ይለያያሉ።

ስለዚህም የተለያዩ መኪኖች የዘይት ለውጥ ልዩነት አላቸው። ዘይቱ ሙሉ በሙሉ የተዋሃደ ከሆነ, የመቀየሪያው ልዩነት ከተደባለቀ ወይም ከተለመዱት የበለጠ ነው. ተሽከርካሪው በሞቃታማና ደረቅ የአየር ጠባይ ውስጥ በአሸዋማ ሁኔታዎች ውስጥ የሚሰራ ከሆነ, በተጫነው ሞተር ውስጥ ያለው ዘይት በጣም ሞቃታማ ከሆነው ቦታ ይልቅ በፍጥነት መቀየር አለበት. ተሽከርካሪው በቀዝቃዛ አየር ውስጥ የሚሰራ ከሆነ ተመሳሳይ ነው. እያንዳንዳቸው እነዚህ አይነት ስራዎች ሞተሩ የሚሰራበት አገልግሎት በመባል ይታወቃል. በመጨረሻም, ሞተሩ በናፍጣ ወይም በተርቦ ቻርጅ ከሆነ, የዘይቱ ለውጥ ክፍተቶች የተለያዩ ናቸው.

የዘይት ለውጥ ካስፈለገዎት AvtoTachki ከፍተኛ ጥራት ያለው ሞቢል 1 መደበኛ ወይም ሰው ሰራሽ የሆነ የሞተር ዘይት በመጠቀም በቤትዎ ወይም በቢሮዎ ሊያደርገው ይችላል።