ያገለገለ Renault Duster፡ የጉዳይ ታሪክ
በሩሲያ ገበያ ውስጥ የ Renault Duster ተወዳጅነት በጣም ሊገመት አይችልም. ምንም እንኳን በሁለተኛው ገበያ ውስጥ, መኪናው ከፍላጎት በጣም ያነሰ ነው. ለዚህ ምክንያቶችም አሉ, ምክንያቱም ያገለገሉ መኪና ሲገዙ, ሁለተኛው ወይም ሦስተኛው ባለቤት በሚሠራበት ጊዜም ሆነ በዚህ መኪና ጥገና ወቅት ከባድ ችግሮች ሊያጋጥማቸው ይችላል. ከየትኞቹ ጋር, የአውቶቭዝግላይድ ፖርታል ተገኝቷል.
ሬኖ ዱስተር ከሽያጩ መጀመሪያ ጀምሮ በጥሬው በጣም የተሸጠ ሆነ - ለመጀመሪያዎቹ መኪኖች ወረፋ እስከ 12 ወር ድረስ ተዘረጋ (አሁን የአምሳያው የአሁኑ ትውልድ ፍላጎት በከፍተኛ ሁኔታ ወድቋል - በሁለቱም ቅጠሎች ላይ ያለው “ፈረንሣይ” በ "የኮሪያኛ" ሃዩንዳይ ክሪታ). ለደንበኛው በሚደረገው ትግል ውስጥ የአምራች ዋናው መከራከሪያ የዋጋ, የጥራት እና ተግባራዊነት ምርጥ ጥምረት ተደርጎ ይወሰድ ነበር. በተመሳሳይ ጊዜ, ገዢዎች አወዛጋቢ ergonomics, ርካሽ የማጠናቀቂያ ቁሳቁሶችን እና የዚህን የታመቀ መስቀለኛ መንገድ ደካማ የድምፅ መከላከያን ለመቋቋም ዝግጁ ነበሩ. በእርግጥ በመኪናው ይዘት ውስጥ ዋጋው ተመጣጣኝ ፣ የማይተረጎም እና ሊቆይ የሚችል ይመስላል። ከጊዜ በኋላ ግን ይህ ሁሉ ከጉዳዩ የራቀ መሆኑ ታወቀ።
መስቀለኛ መንገድ በ B0 መድረክ ላይ ተገንብቷል, ይህም ለብዙ የምርት ስም የበጀት ሞዴሎች መሰረት ሆኗል. ስለዚህ, የዱስተር አካል ዘላቂ አይደለም, ለዚህም ነው ከኋላ ምሰሶዎች ጋር በሚገናኙበት ቦታ ላይ በመጀመሪያዎቹ መኪኖች ላይ በጣሪያው ላይ ስንጥቆች ታዩ. ይህ ችግር የማስታወስ ዘመቻ አስከትሏል። ፈረንሳዮች በጣሪያ እና በሰውነት ምሰሶዎች ላይ ያለውን ዌልድ በማራዘም በፍጥነት ምላሽ ሰጡ። ሆኖም፣ የ SUV አካል አሁንም በጥሩ የቶርሺናል ግትርነት መኩራራት አይችልም። በአንፃራዊነት ትኩስ መኪኖችም ባለቤቶች ብዙውን ጊዜ የንፋስ መከላከያ መስታወት እና የኋላ መስኮቶች ያለበቂ ምክንያት ስለሚፈነዱ፣ እንዲሁም መኪናው በሰያፍ በተሰቀለበት ጊዜ አስቸጋሪ በሮች ስለሚፈጠሩ ቅሬታ ያሰማሉ።
የሰውነት የመቋቋም ችሎታ በጣም ከፍተኛ ነው ፣ ግን የቀለም ስራው ደካማ ነው። በኋለኛው ቅስቶች ላይ ቺፕስ በፍጥነት ይታያል. በ Renault Duster ላይ ከጎን የሰውነት ፓነሎች ጋር በተዛመደ የዊልስ ሾጣጣዎች በግልጽ እንደሚወጡ ልብ ሊባል ይገባል. ስለዚህ, ከፊት ዊልስ ስር የሚበር ቆሻሻ እና አሸዋ ያገኛሉ. ብዙውን ጊዜ ነጋዴዎች እነዚህን ቦታዎች በዋስትና ይሳሉዋቸው እና ባለቤቶቹ በ"ታጠቅ" ቴፕ ያሽሟቸዋል። ባለሥልጣናቱ ብዙ ጊዜ በ chrome trim ስር ዝገት ምክንያት የጅራቱን በር ይሳሉት በ"ዱስተር"። ጣራዎች, የበሮች እና ክንፎች የታችኛው ክፍል በየጊዜው የጌታውን ብሩሽ ያስፈልጋቸዋል. የአንድ የሰውነት አካል ቀለም - ከ 10 ሩብልስ.
የአካል ክፍሎችን በተመለከተ, ለዋናው ዋጋ በጣም ከፍተኛ ነው. ባምፐርስ በአማካይ 15 ያወጣል, እና መከላከያዎች በ 000 ሩብልስ ይሸጣሉ. ብዙ የመሻገሪያ ባለቤቶች ከገዙ በኋላ ወዲያውኑ ምክር ይሰጣሉ መደበኛውን መጥረጊያ በፍሬም በሌላቸው ለመተካት: የአሽከርካሪው 10 ወይም 000 ሚሜ ርዝመት እና ተሳፋሪ 550 ሚሜ. እውነታው ግን ከአዲሱ ዱስተር ጋር የሚመጡ መጥረጊያዎች ከአሽከርካሪው ፊት ለፊት ባለው የፊት መስታወት ላይ ጥሩ ያልጸዳውን ዘርፍ ይተዋል ።
Renault Duster 1,6 ሊትር (102 hp) እና 2,0 ሊትር (135 ኃይሎች) መጠን ያለው ቤንዚን "አራት" የታጠቁ ነበር, እንዲሁም 1,5 ኃይሎች አቅም ያለው 90-ሊትር turbodiesel. በ 2015 እንደገና ከተሰራ በኋላ የነዳጅ ሞተሮች 114 እና 143 hp ማምረት ጀመሩ. በቅደም, እና ናፍጣ - 109 ኃይሎች. እና 1,6-ሊትር ክፍሎች በአጠቃላይ ከችግር ነፃ እንደሆኑ ይቆጠራሉ። ግን ይህ በአጠቃላይ ፣ ግን በተለይ ...
ከ 4 ዎቹ ጀምሮ ጥሩው የድሮው K90M በብዙ Renault ሞዴሎች ላይ ተጭኗል። የዚህ ሞተር ከተወለዱ ቁስሎች መካከል ከ 100 ኪ.ሜ ሩጫ እና አስተማማኝ ያልሆነ የእሳት ማጥፊያ (ከ 000 ሩብልስ) በኋላ በጋዝ እና በማኅተሞች በኩል የሚፈሰው ዘይት ብቻ ነው ። ዋናው ነገር የጊዜ ቀበቶዎችን ማዘመን እና በየ 1250 ኪ.ሜ ማያያዣዎችን ማሽከርከር እና በተመሳሳይ ጊዜ የውሃ ፓምፕ (ከ 60 ሩብልስ) ፣ እንደ አንድ ደንብ ፣ እስከ ሁለተኛው ቀበቶ ምትክ ድረስ አይኖሩም። ለመተካት የመጣው 000-ፈረስ ሃይል "አራት" ያለው H2500M ኢንዴክስም ከችግር የጸዳ ነው። እና አስተማማኝነቱ ቀጥተኛ ያልሆነ ማረጋገጫ የዚህ ሞተር ጋዝ ማከፋፈያ ዘዴ በመኪና ውስጥ ዘላቂ ሰንሰለት መጫኑ ነው።
ለስፔሻሊስቶች የሚታወቀው ባለ ሁለት ሊትር F4R ክፍል ረጅም ጉበት ነው. እውነት ነው, የዚህ ሞተር ደካማ ነጥብ ከ 100 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ የደረጃ ተቆጣጣሪው ውድቀት ነው. ሞተሩ በሚያንኳኳ ድምፅ መስራት ከጀመረ፣ መጎተቱ ጠፋ እና ለፍጥነት መቆጣጠሪያው ፔዳል ሰነፍ ምላሽ ከሰጠ፣ ጉባኤውን ለመተካት ወደ 000 ሩብልስ ያዘጋጁ። ለአደጋ የተጋለጡ የኦክስጂን ዳሳሾች (እያንዳንዳቸው 15 ሩብልስ) እና ጀነሬተር (ከ 000 ሩብልስ) ናቸው። በነገራችን ላይ እነዚህ ክፍሎች ብዙውን ጊዜ ደካማ ጥራት ባላቸው ማህተሞች አማካኝነት ወደ ኮፈኑ ስር በሚገቡ አቧራ እና ቆሻሻዎች ምክንያት አይሳካም. ብዙውን ጊዜ ባለቤቶች ከጋዛል ወደ ተመሳሳይ አንቴራዎች ይለውጣሉ.
የ 1,5-ሊትር K9K ቱርቦዲሴል ዘላቂነት የሚወሰነው ጥቅም ላይ በሚውለው ነዳጅ እና ዘይት ጥራት ላይ ነው. በዘይት ረሃብ ምክንያት የማገናኛ ዘንግ መያዣዎች ሲቀየሩ ሁኔታዎች ነበሩ. እናም ይህ ከተከተለው ውጤት ጋር የሞተርን ማሻሻያ ነው. የሱሮጌት ነዳጅ በመርፌ ቀዳዳ (በእያንዳንዱ 11 ሩብልስ) እና የነዳጅ ፓምፕ (000 ሩብልስ) ውድቀት ሊያስከትል ይችላል። ከፍተኛ ጥራት ያላቸው ልዩ ፈሳሾችን ወደ ሞተሩ ውስጥ ካፈሱ, ከዚያም ለረጅም ጊዜ በታማኝነት ያገለግላል. ምንም አያስደንቅም Renault መካኒኮች በዱስተር ሞተር ክልል ውስጥ ካሉት ምርጥ እንደ አንዱ አድርገው ይቆጥሩታል።
ስለ ሜካኒካል ባለ አምስት እና ስድስት-ፍጥነት ማርሽ ሳጥኖች ምንም ዓይነት ቅሬታዎች የሉም። ምናልባትም በእጅ የሚሰራው የማርሽ ሳጥን ዘይት ከ75 ኪሎ ሜትር በኋላ ላብ እንደሚዘጋ ልብ ሊባል ይችላል። መተካት ከ 000-6000 ሩብልስ ይጎትታል ፣ ከዚህ ውስጥ የአንበሳው ድርሻ መሥራት አለበት። ስለዚህ, አብዛኛዎቹ ተጠቃሚዎች በሳጥኑ ውስጥ ያለውን የዘይት ደረጃ በየጊዜው በመከታተል እንደነበሩ መንዳት ይመርጣሉ. ስለ ባለ ስድስት ፍጥነት ድራይቭ ብዙ ቅሬታዎች አሉ - የመጀመሪያው ማርሽ እዚህ በጣም አጭር ነው ፣ ስለሆነም አምራቹ አስፋልት ላይ ከሁለተኛው “ፍጥነት” እንዲጀምር ይመክራል። በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, እንዲህ ዓይነቱ የማስተላለፊያ ልኬት ከመንገድ ውጭ ለመንዳት, በጠባብ ወይም በዳገት ለመንዳት ነው ... ክላቹ በአማካይ ከ 9500 ኪ.ሜ በኋላ መዘመን አለበት, እና በመተካት ወደ 100 ሩብልስ ያስወጣል.
ስለ AKP ብዙ ተጨማሪ ጥያቄዎች አሉ። ከጥቂት አሥርተ ዓመታት በፊት በተለያዩ PSA ሞዴሎች ላይ የተጫነው የአሮጌው፣ ቀርፋፋ እና ችግር ያለበት DP8 ወይም AL0 ሌላ ክለሳ የሆነው "አውቶማቲክ" DP4። ከዚህም በላይ በቅርብ ጊዜ የሳጥኑ ሀብት በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል - አሁን ወደ 150 ኪ.ሜ የሚጠጋ ጥገና ያስፈልጋል. ብዙውን ጊዜ የቫልቭ አካል ችግር ይፈጥራል. በመጥፋቱ ላይ በመመስረት, ጥገናዎች ከ 000 እስከ 10 ሩብልስ ማውጣት አለባቸው. የቶርኬ መቀየሪያ እና የባንድ ብሬክም አደጋ ላይ ናቸው።
ነገር ግን ተጠቃሚዎች “ዱስተር” ለሚሉት ለየት ያሉ የምስጋና ቃላት፣ ምቹ እና ጉልበት-ተኮር እገዳው ነው፣ ይህም ደግሞ በጣም ጠንካራ ሆኖ ተገኝቷል። የፊት stabilizer struts እና bushings እንኳ አብዛኛውን ጊዜ 40-000 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ ይለወጣሉ, እና ድንጋጤ absorbers ብዙውን ጊዜ ሁለት ጊዜ ይቆያሉ. ምናልባትም, የፊት ተሽከርካሪው ተሸካሚዎች ብቻ ከአጠቃላይ ረድፍ ውስጥ ይንኳኳሉ, ይህም ቀድሞውኑ በ 50 ኛው ሺህ ሊሳካ ይችላል. ለ 000 ሩብሎች በማዕከል እና በመሪው አንጓ በመሰብሰብ ብቻ ይለወጣሉ.
በመሪው ላይ, የዱላዎቹ ጫፎች ቀደም ብለው ሊወጡ ይችላሉ (እያንዳንዳቸው 1800 ሬብሎች), እና በ 70-000 ኪ.ሜ. ባቡሩ ራሱ ይንኳኳል. ዋጋው 100 ሩብልስ ነው, ነገር ግን በቀላሉ ሊመለስ ይችላል (000-25 ሩብልስ).
የኤሌክትሪክ መሳሪያዎች ቀላል ናቸው, እና ስለዚህ በጣም አስተማማኝ ናቸው. ከደካማ ነጥቦቹ መካከል, የውጪውን የብርሃን ዘንቢል መቀየሪያ ውድቀትን እናስተውላለን. እንደ አገልጋዮች ገለጻ, በጠባብ አቀማመጥ ምክንያት, ገመዶቹ አንዳንድ ጊዜ ይሰበራሉ. ብዙውን ጊዜ የተጠመቁት የጨረር አምፖሎች እና ልኬቶች ይቃጠላሉ. እውነት ነው, የብርሃን ንጥረ ነገሮች ርካሽ ናቸው, እና በቀላሉ እና በቀላሉ ይለወጣሉ. የአየር ማናፈሻ እና የማሞቂያ ስርዓት ክፍል የኋላ ብርሃን አምፖሎች ምን ማለት አይቻልም ፣ ይህም ክፍሉን ከመሃል ኮንሶል በማፍረስ መዘመን አለበት። በአየር ማቀዝቀዣ ዘዴ, ኮንዲሽነሩ ለአጭር ጊዜ ነው (ከነጋዴዎች 25 ሬብሎች) - ይህ ከሞላ ጎደል የ Dusters ደካማ ነጥብ ነው.
