Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - የመጀመሪያ እይታዎች

Kia Niro Hybrid Plug-in ወይም Niro PHEV በፖላንድ ውስጥ በጣም ርካሹ ተሰኪ ዲቃላ ነው። ለኪያ ሞተርስ ፖልስካ ምስጋና ይግባውና መኪናውን በአዲሱ የአምሳያው ስሪት (2020) የማወቅ እድል አለን። የመጀመሪያ እይታዎች? አዎንታዊ። አንድ ሰው የዘመናዊውን ኤሌክትሪክ ሰሪዎችን የሚፈራ ወይም የሚከፍልበት ቦታ ከሌለው፣ እንዲህ ያለው ተሰኪ በኤሌክትሮ ተንቀሳቃሽነት ውስጥ የመጀመሪያ እርምጃቸው ሊሆን ይችላል።

የኪያ ኒሮ ዲቃላ ተሰኪ (2020) መግለጫዎች፡-

• ክፍል፡ ሲ-SUV፣
• መንዳት፡ በተፈጥሮ የተመረተ ቤንዚን 1,6 ጂዲአይ + ኤሌክትሪክ (ተሰኪ)፣ FWD፣
• አክል፡ ባለ 6-ፍጥነት ባለ ሁለት ክላች ዲሲቲ ማስተላለፊያ
• አጠቃላይ ኃይል; 104 ኪ.ቮ (141 hp) በ 5 ራፒኤም
• የሞተር ኃይል; 45 ኪ.ወ (61 HP),
• የባትሪ አቅም፡- ~ 6,5 (8,9) ኪ.ወ.
• መቀበያ፡ 48 ሺ. ዋልቲፒ
• ማቃጠል፡ 1,3 ሊት (በ16 ኢንች ጎማዎች ላይ ይገባኛል)
• አጠቃላይ ክብደት: 1,519 ቶን (ከምዝገባ የምስክር ወረቀት የተገኘ መረጃ)
• ልኬቶች
  • የተሽከርካሪ ወንበር፡ 2,7 ሜትር;
  • ርዝመት፡ 4,355 ሜትር;
  • ስፋት 1,805 ሜትር;
  • ቁመት 1,535 ሜትር (ያለ ሐዲድ)
  • ምዝገባ፡- 16 ሴሜ
• የመጫን አቅም: 324 ኤል (ኪያ ኒሮ ዲቃላ፡ 436 ኤል)፣
• የነዳጅ ማጠራቀሚያ; 45 ሊ ፣
• የሞባይል መተግበሪያ: UVO Konnekt፣
• ራስን መቻል፡ ደረጃ 2፣ ገባሪ የመርከብ መቆጣጠሪያ ከሌይን ጥበቃ እና ከፊት ለፊት ካለው ተሽከርካሪ ርቀት ጋር።

Kia Niro PHEV (2020) - ከመጀመሪያው ግንኙነት በኋላ ጥቅሞች እና ጉዳቶች

የኪያ ኒሮ ዲቃላ ተሰኪ (2020) ጥሩ የፊት መብራት መስመር ያለው እና ካለፉት አመታት የተሻለ መሳሪያ ያለው የድሮው መኪና የዘመነ ስሪት ነው። አሁንም ከ C-SUV ክፍል መጀመሪያ ጀምሮ ተሻጋሪ ነው ፣ እሱ በተፈጥሮ የታሰበ 1,6 GDi የሚቃጠል ሞተር አለው ፣ የባትሪ አቅም ~ 6,5 (8,9) ኪ.ወ እና ቅናሾች 48 የWLTP ክልልቢያንስ በአምራቹ መግለጫ መሰረት. በፈተና የመጀመሪያ ቀን የአየር ሁኔታ የሚፈቅድ በመንገድ ላይ Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) በትክክል አልፈናል። በኤሌክትሪክ ሞተር 57 ኪ.ሜ.

ሆኖም፣ በከተማ የትራፊክ መጨናነቅ ውስጥ ጸጥ ያለ ግልቢያ እንደነበረ ቦታ እንያዝ።

> BMW X5 እና Ford Kuga በ 2 ዓመታት ውስጥ በጣም ትርፋማ ከሆኑት ዲቃላ ሞዴሎች ጋር። Outlander PHEV II

ከዚያ ብዙም ሳይቆይ፣ ወደ ሥራ ፈተና፣ ወይም በእውነቱ ለዕረፍት ተዘዋውረን ሄድን። ከዋርሶ ምስራቃዊ ክፍል ተነስተን ወደ ዊዝኮው (ዋርሶ -> ፒዝ) የሚወስደውን የኤስ8 መንገድ ያዝን። ከአምስት ሰዎች ጋር (2 + 3) በመርከቡ እና ሙሉ የሻንጣው ክፍል... በሚነሳበት ጊዜ ባትሪው በ 89 በመቶ ተሞልቷል, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ከ 29 ኪሎሜትር መንዳት በኋላ በ 32,4 ደቂቃዎች ውስጥ ተጀምሯል.

ይህ 36,4 ኪሎ ሜትር የባትሪ ኃይል ይሰጣል. በፍጥነት በሚያሽከረክሩበት ጊዜ, በፍጥነት ይቀንሳል, ነገር ግን ስለዚህ ጉዳይ በሚቀጥለው የቁስ አካል ውስጥ እንነጋገራለን.

Plug-in Kia Niro Hybrid የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ከጀመረ በኋላ ወዲያውኑ ቅጽበት. ታኮሜትሩ በመደወያው መሃል እና በፍጥነት መለኪያ እና በነዳጅ መለኪያ መካከል ያለው ቀጭን ቀይ መስመር ነው።

የሚገርመው ነገር የባትሪው መፍሰስ ወደ ዜሮ አይሄድም. የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ብዙውን ጊዜ ከ19-20% የባትሪ አቅም ይጀምራል ፣ ለተወሰነ ጊዜ ይሠራል እና ከዚያ ይወጣል - ቢያንስ ያ ልምድ ያጋጠመን ነው። ከዚያ ብዙም ሳይቆይ ከ18-19 በመቶው ወደ መደበኛ ሥራ ሄደ። ሁሉም ነገር ለስላሳ ነው, ግን የሚሰማ ነው. የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተርን ማስጀመር በሆድ ውስጥ እንደ ርቆ እንደሚጎርጎር ወይም ወደ መስቀለኛ መንገድ መሮጥ ነው፣ ይህ ደግሞ አስቸጋሪ በሆኑ የመንገድ ክፍሎች ላይ ሊከሰት ይችላል።

አንድ ሰው የኤሌትሪክ ባለሙያን ምቾት እና ጸጥታ ከተለማመደ በኋላ ይህ ድንገተኛ ድምጽ ትንሽ ይገርማቸዋል። በቀኝ እግሩ ስር ያለው ትንሽ ንዝረት ቀድሞውኑ የውስጥ የሚቃጠል ተሽከርካሪ እየነዳ መሆኑን ያስታውሰዋል. ከዚያ የማገገሚያውን ኃይል የሚቆጣጠሩትን ዘንጎች ማስታወስ ጠቃሚ ነው - እነሱ በጥሩ ሁኔታ ይመጣሉ።

ድቅል ተሰኪ = ስምምነት

አብዛኞቹን ተሰኪ ዲቃላዎችን ለመግለፅ "አቅም ማግባባት" ምናልባት ጥሩ ቃል ​​ነው። Niro Hybrid Plug-in ኤሌክትሪክ ሞተር 45 ኪሎ ዋት (61 hp) ያቀርባል።ስለዚህ ለጸጥታ ሩጫዎች አንጠቀምበትም። ከአብ ጋር አይደለም ክብደት 1,519 ቶን... ነገር ግን ይህ ለመደበኛ ጉዞ በቂ ነው (እና በአርትዖት ቢሮ ውስጥ ያሽከረክራሉ). እናም እመኑን። በከተማው ውስጥ ካሉት መኪኖች ቢያንስ 1/3 የሚሆኑት ኤሌክትሪክ ሞተሮች ቢኖራቸው እንቅስቃሴው በጣም ቀላል ይሆናል።.

> Toyota Rav4 Prime / Plug-in መግዛት ይፈልጋሉ? እዚህ ነው፡ ሱዙኪ ማዶ

በተሰኪ ዲቃላም ሆነ በኤሌክትሪክ፣ ከመብራት መብራቱ ጀምሮ ትንሽ የሚያበሳጭ ሊሆን ይችላል፡ የኋለኛው ወደ ማርሽ መቀየር አልቻለም፣ የኋለኛው ደግሞ ከቀዳሚው ከአንድ ሰከንድ በኋላ ምላሽ ይሰጣል፣ የኋለኛው በመጨረሻ ፍሬኑ የበራ ያህል ያፋጥናል። በውስጥ የሚቃጠል መኪና ውስጥ የተለመደ የሚመስለው (ሹኦኦኦኦኦኦኦኦኦኦኦኦኦኦ...)፣ በኤሌክትሪክ ሲሰራ፣ ቀርፋፋ መስሎ ይጀምራል።

ማረፊያ

አዎ.

ይህ ከሞላ ጎደል እያንዳንዱን plug-in hybrid ይመለከታል፣ ከተናጥል ሞዴሎች በስተቀር፡ አብሮ የተሰራው ባትሪ መሙያ ነጠላ-ደረጃ ነው፣ እና መውጫው አይነት 1 ብቻ ነው። የKi Niro Hybrid Plug-in ቻርጀር 3,3 ኪ.ወ.ስለዚህ በጣም ጥሩ በሆነው የኃይል መሙያ አሞሌ እንኳን እስከ 2፡30-2፡45 ሰአታት ያገኛሉ። ስለዚህ, ወደ መውጫው መድረሻ - በቤት ውስጥም ሆነ በሥራ ቦታ, ወይም በመጨረሻም በ P+R የመኪና ማቆሚያ ቦታ - ወሳኝ ነው.

አያዎ (ፓራዶክስ) ተሰኪ ድቅል ከኤሌትሪክ ባለሙያ የበለጠ አስፈላጊ ነው።... ፈጣን የቦርድ ባትሪ መሙያዎች (7-11 ኪ.ወ.) በኤሌክትሪክ ውስጥ የተገነቡ ናቸው, በተጨማሪም ኃይልን በቀጥታ ፍሰት እንዲሞሉ ያስችሉዎታል. ከተዳቀሉ ጋር፣ ነገሮች ቀርፋፋ ናቸው። ክፍያ ከሌለዎት በነዳጅ እየነዱ ነው። በጥሩ የአየር ሁኔታ እና በተረጋጋ ጉዞ፣ አሳክተናል Niro Hybrid Plug-in የነዳጅ ፍጆታ 2,4 ሊት / 100 ኪ.ሜነገር ግን መኪናውን ከተቀበሉበት ጊዜ ጀምሮ ይህ የመጀመሪያው 100 ኪሎሜትር ብቻ ነው.

የነዳጅ ፍጆታ፡- Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) በጥሩ አየር ሁኔታ ከመጀመሪያው 100 ኪሜ በኋላ። ከቆጣሪው ትንሽ ፈጥነን እንሄዳለን፣ እዚህ በዋሻው ውስጥ ስንወርድ የተወሰነ ሃይል ለመሰብሰብ ከፍተኛውን ማገገሚያ አብርተናል (ዊስሎስትራዳ፣ ዋርሶ)።

ነገር ግን፣ ወደ ሥራ በባቡር ከተጓዙ ወይም በቤት ውስጥ፣ በመኪና ማቆሚያ ቦታ ወይም ጣቢያ አጠገብ የኤሌክትሪክ ኃይል ማሰራጫ ካገኙ፣ በአብዛኛው በክረምት ወቅት ስለ ቤንዚን ይጨነቃሉ ወይም መኪናው ትንሽ ነዳጅ ማቃጠል እንዳለብዎ ሲወስን እርጅናን ለመጠበቅ. በዋርሶ ውስጥ በምስራቅ ጣቢያ የሚገኘው EcoMoto (በእውነቱ፡ ecoMOTO) የኃይል መሙያ ፖስታ ይኸውና፡

ሽቦዎቹ በሁለቱም ሶኬቶች ውስጥ ተዘግተዋል, ስለዚህ አንድ ሰው እንደ ቀልድ የሚያወጣቸው ምንም ችግር የለም.... ወይም አንዳንድ የታክሲ ሹፌር ያጠፋዎታል። የኢኮሞቶ መሳሪያዎች አምራች የሆነው የ Kolejowe Zakłady Łączności መሐንዲሶች አንድ አስደሳች ሀሳብ አመጡ። ማውረዱን ሲጀምሩ ሂደቱን ለማጠናቀቅ የሚያስፈልገውን ኮድ ("1969") የያዘ ህትመት ያገኛሉ.

ይህ ከጥቂት ሰዓታት በኋላ ወደ መኪናዎ ሲመለሱ ባትሪው እንዲሞላ ያደርጋል፡-

EcoMoto ባትሪ መሙያ ጣቢያ. እርስዎን ከተንኮል አዘል ግንኙነት ለመጠበቅ ከኮዱ ጋር ለህትመቱ ትኩረት ይስጡ። መኪናው ከ 23.17 ተገናኝቷል, አማካይ የኃይል መሙያ ኃይል 3,46 ኪ.ወ. ይህ በአምራቹ ከተገለጸው 3,3 ኪ.ወ.

ስለዚህ የመጀመሪያዎቹ 1,5 ቀናት የመኪና ሙከራዎች አብቅተዋል. እስካሁን ድረስ፣ ጥሩ፣ በጣም ምቹ ነው፣ እና በቡና ቤቶች ውስጥ ያለው ነፃ ጉልበት ፈገግ እንዲል ያደርጋል።. ቀጣዩ ደረጃ ረጅም ጉዞ ነው፣ ማለትም የሳምንት መጨረሻ መንገድ ዋርሶ -> ፃፍ እና ተመለስ።

በጥሩ እና ተመሳሳይ ወለል ላይ የመንዳት ልምድን እናካፍላለን ፣ ስለ ውስጣዊው ጥራት ትንሽ እንነጋገራለን ፣ ስለ ነፃ ቦታ እና ስለ UVO Connect መተግበሪያ መረጃ እናካፍላለን።

የአርታዒ ማስታወሻ www.elektrowoz.pl፡ የዚህ ተከታታይ ቁሳቁሶች ከመኪናው ጋር የመገናኘት ስሜትን የሚያሳዩ ዘገባዎች ናቸው። ሁሉንም ነገር ለማጠቃለል የተለየ ጽሑፍ ይፈጠራል።

ይህ ሊስብዎት ይችላል፡-