የደረጃ ተቆጣጣሪ መበላሸት።

የደረጃ ተቆጣጣሪ መበላሸት። እንደሚከተለው ሊሆን ይችላል: ደስ የማይል ጩኸት ድምፆችን ማሰማት ይጀምራል, በአንደኛው ጽንፍ ቦታ ላይ ይቀዘቅዛል, የደረጃ መቆጣጠሪያው የሶሌኖይድ ቫልቭ አሠራር ተበላሽቷል, በኮምፒዩተር ማህደረ ትውስታ ውስጥ ስህተት ተፈጥሯል.

ምንም እንኳን በተሳሳተ የደረጃ መቆጣጠሪያ ማሽከርከር ቢችሉም ፣ የውስጣዊው የቃጠሎ ሞተር በጥሩ ሁኔታ ላይ እንደማይሰራ መረዳት ያስፈልግዎታል። ይህ የነዳጅ ፍጆታ እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ተለዋዋጭ ባህሪያት ላይ ተጽእኖ ይኖረዋል. ክላቹክ፣ ቫልቭ ወይም ፋዝ ተቆጣጣሪ ሲስተም በአጠቃላይ በተፈጠረው ችግር ላይ በመመስረት የብልሽት ምልክቶች እና የማስወገድ እድሉ ይለያያል።

የደረጃ ተቆጣጣሪው የአሠራር መርህ

የደረጃ ተቆጣጣሪው ለምን እንደሚሰበር ወይም ቫልቭው ለምን እንደተጣበቀ ለማወቅ የአጠቃላይ ስርዓቱን የአሠራር መርህ መረዳት ጠቃሚ ነው። ይህ ስለ ብልሽቶች እና እነሱን ለመጠገን ተጨማሪ እርምጃዎች የተሻለ ግንዛቤን ይሰጣል።

በተለያየ ፍጥነት, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በተመሳሳይ መንገድ አይሰራም. ለስራ ፈት እና ዝቅተኛ ፍጥነቶች, "ጠባብ ደረጃዎች" የሚባሉት ባህሪያት ናቸው, በዚህ ጊዜ የጭስ ማውጫው የጋዝ ማስወገጃ መጠን ዝቅተኛ ነው. በተቃራኒው ከፍተኛ ፍጥነቶች በ "ሰፊ ደረጃዎች" ተለይተው ይታወቃሉ, የተለቀቁት ጋዞች መጠን ትልቅ ነው. "ሰፊ ደረጃዎች" በዝቅተኛ ፍጥነት ጥቅም ላይ ከዋሉ, የጭስ ማውጫው ጋዞች ከአዲሶቹ መጪዎች ጋር ይደባለቃሉ, ይህም የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ኃይል እንዲቀንስ እና እንዲያውም እንዲቆም ያደርገዋል. እና "ጠባብ ደረጃዎች" በከፍተኛ ፍጥነት ሲበሩ, የሞተር ኃይልን እና ተለዋዋጭነቱን ይቀንሳል.

ደረጃዎችን ከ "ጠባብ" ወደ "ሰፊ" መቀየር የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን ኃይል ለመጨመር እና ቫልቮቹን በተለያየ ማዕዘኖች በመዝጋት እና በመክፈት ውጤታማነቱን ለመጨመር ያስችላል. ይህ የደረጃ ተቆጣጣሪው መሰረታዊ ተግባር ነው።

በርካታ የደረጃ ተቆጣጣሪ ሥርዓቶች አሉ። VVT (ተለዋዋጭ ቫልቭ ጊዜ), በቮልስዋገን የተገነባ, CVVT - በኪያ እና ሃይንዳይ ጥቅም ላይ ይውላል, VVT-i - በ Toyota እና VTC ጥቅም ላይ የዋለው - በ Honda ሞተሮች ላይ ተጭኗል, VCP - Renault phase shifters, Vanos / Double Vanos - በ BMW ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለ ስርዓት. . በተጨማሪም የዚህ መኪና “የልጅነት በሽታ” ስለሆነ እና ባለቤቶቹ ብዙውን ጊዜ የማይሰራ ደረጃ ስለሚያጋጥሟቸው የ Renault Megan 2 መኪና ባለ 16 ቫልቭ አይስ ኬ4M በመጠቀም የደረጃ ተቆጣጣሪውን የአሠራር መርህ እንመለከታለን። ተቆጣጣሪ.

መቆጣጠሪያው የሚከናወነው በሶሌኖይድ ቫልቭ በኩል ነው, የዘይት አቅርቦቱ በኤሌክትሮኒካዊ ምልክቶች ቁጥጥር የሚደረግበት ልዩ ድግግሞሽ 0 ወይም 250 Hz. ይህ አጠቃላይ ሂደት የሚቆጣጠረው ከውስጥ የሚቃጠሉ ሞተር ዳሳሾች በሚመጡ ምልክቶች ላይ በመመስረት በኤሌክትሮኒክ የመቆጣጠሪያ አሃድ ነው። የሚከተሉት ሁኔታዎች ሲሟሉ የደረጃ ተቆጣጣሪው በውስጠኛው የሚቃጠለው ሞተር (ከ 1500 እስከ 4300 ሩብ ደቂቃ) ላይ በሚጨምር ጭነት ይበራል።

• አገልግሎት የሚሰጥ የክራንክሻፍት አቀማመጥ ዳሳሾች (DPKV) እና camshafts (DPRV);
• በነዳጅ መርፌ ስርዓት ውስጥ ምንም ብልሽቶች የሉም;
• የደረጃ መርፌ ደፍ እሴት ይታያል;
• የቀዝቃዛው ሙቀት በ +10°…+120°С;
• ከፍ ያለ የሞተር ዘይት ሙቀት.

የደረጃ ተቆጣጣሪው ወደ መጀመሪያው ቦታው መመለስ የሚከሰተው ፍጥነቱ በተመሳሳይ ሁኔታ ሲቀንስ ነው፣ ነገር ግን የዜሮ ደረጃ ልዩነት በሚሰላበት ልዩነት። በዚህ ሁኔታ, የመቆለፊያ ቧንቧው ዘዴውን ያግዳል. ስለዚህ የደረጃ ተቆጣጣሪው ብልሽት “ወንጀለኞች” እራሱ ብቻ ሳይሆን የሶሌኖይድ ቫልቭ ፣ የውስጥ የሚቃጠል ሞተር ዳሳሾች ፣ የሞተር ብልሽቶች ፣ የኮምፒዩተር ብልሽቶች ሊሆኑ ይችላሉ ።

የተሰበረ ደረጃ ተቆጣጣሪ ምልክቶች

የደረጃ ተቆጣጣሪው ሙሉ ወይም ከፊል ውድቀት በሚከተሉት ምልክቶች ሊፈረድበት ይችላል፡-

• የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ድምጽ መጨመር. ከካምሻፍት መጫኛ ቦታ የሚደጋገሙ የድብደባ ድምፆች ይመጣሉ። አንዳንድ አሽከርካሪዎች ከናፍታ ሞተር አሠራር ጋር እንደሚመሳሰሉ ይናገራሉ።
• በአንደኛው ሁነታዎች ውስጥ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ያልተረጋጋ አሠራር. ሞተሩ በደንብ ስራ ፈትቶ ማቆየት ይችላል, ነገር ግን በመጥፎ ፍጥነት እና ኃይል ማጣት. ወይም በተቃራኒው መንዳት የተለመደ ነው ነገር ግን ስራ ፈትቶ "ማነቅ" ነው። በአጠቃላይ የውጤት ኃይል መቀነስ ፊት.
• የነዳጅ ፍጆታ መጨመር. እንደገና, በአንዳንድ የሞተር አሠራር ሁነታ. በቦርዱ ላይ ያለውን ኮምፒተር ወይም የመመርመሪያ መሳሪያ በመጠቀም የነዳጅ ፍጆታን በተለዋዋጭ ሁኔታ መፈተሽ ተገቢ ነው.
• የጭስ ማውጫ ጋዞች መርዝ መጨመር. አብዛኛውን ጊዜ ቁጥራቸው እየጨመረ ይሄዳል, እና ከበፊቱ የበለጠ ሹል, ነዳጅ የመሰለ ሽታ ያገኛሉ.
• የሞተር ዘይት ፍጆታ መጨመር. በንቃት ማቃጠል ሊጀምር ይችላል (በክራንክኬዝ ውስጥ ያለው ደረጃ ይቀንሳል) ወይም የአሠራር ባህሪያቱን ሊያጣ ይችላል.
• ሞተር ከጀመረ በኋላ ያልተረጋጋ ፍጥነት. ይህ አብዛኛውን ጊዜ ከ2-10 ሰከንድ ይቆያል. በተመሳሳይ ጊዜ, ከደረጃ ተቆጣጣሪው ብስኩት የበለጠ ጠንካራ ነው, ከዚያም ትንሽ ይቀንሳል.
• የክራንክ ዘንግ እና ካሜራዎች ወይም የካሜራው አቀማመጥ የተሳሳተ አቀማመጥ ስህተት መፈጠር. የተለያዩ ማሽኖች የተለያዩ ኮዶች ሊኖራቸው ይችላል. ለምሳሌ፣ ለRenault፣ ኮድ DF080 ያለው ስህተት በቀጥታ በፋዚ ላይ ያሉ ችግሮችን ያሳያል። ሌሎች ማሽኖች ብዙ ጊዜ p0011 ወይም p0016 ስህተት ይደርስባቸዋል, ይህም ስርዓቱ አለመመሳሰሉን ያሳያል.

ምርመራዎችን ለማካሄድ በጣም ምቹ ነው, ስህተቶችን መፍታት እና እንዲሁም በበርካታ ብራንድ ራስ-ስካነር እንደገና ማስጀመር. ከእነዚህ አማራጮች ውስጥ አንዱ ነው። Rokodil ScanX Pro. ከ1994 ዓ.ም ጀምሮ ከብዙ መኪኖች የዳሳሽ ንባቦችን መውሰድ ይችላሉ። ሁለት አዝራሮችን በመጫን. እንዲሁም የተለያዩ ተግባራትን በማንቃት / በማሰናከል የሴንሰሩን አሠራር ይፈትሹ.

እባክዎን ከዚህ በተጨማሪ የደረጃ መቆጣጠሪያው ሳይሳካ ሲቀር, ከተጠቆሙት ምልክቶች የተወሰነ ክፍል ብቻ ሊታዩ ወይም በተለያዩ ማሽኖች ላይ ሊታዩ እንደሚችሉ ልብ ይበሉ.

የደረጃ ተቆጣጣሪው ውድቀት መንስኤዎች

ብልሽቶች በፋይል ተቆጣጣሪ እና በመቆጣጠሪያው ቫልቭ በትክክል ተከፋፍለዋል. ስለዚህ የደረጃ ተቆጣጣሪው ብልሽት ምክንያቶች የሚከተሉት ናቸው

• ሮታሪ ሜካኒካል ማልበስ (ቀዘፋዎች/ቀዘፋዎች). በመደበኛ ሁኔታዎች, ይህ በተፈጥሮ ምክንያቶች ይከሰታል, እና በየ 100 ... 200 ሺህ ኪሎሜትር የደረጃ ተቆጣጣሪዎችን ለመቀየር ይመከራል. የተበከለ ወይም ዝቅተኛ ጥራት ያለው ዘይት ድካምን ሊያፋጥን ይችላል.
• እንዲሁም የደረጃ ተቆጣጣሪውን የማዞሪያ ማዕዘኖች ስብስብ እሴቶች ይመልከቱ ወይም አለመመጣጠን. ይህ ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው በቤቱ ውስጥ ያለው የደረጃ ተቆጣጣሪው የማሽከርከር ዘዴ በብረት ማልበስ ምክንያት ከሚፈቀደው የማዞሪያ ማዕዘኖች በላይ በመሆኑ ነው።

ነገር ግን የ vvt ቫልቭ መበላሸት ምክንያቶች የተለያዩ ናቸው.

• የደረጃ ተቆጣጣሪው የቫልቭ ማህተም ውድቀት. ለ Renault Megan 2 መኪኖች የፔዝ መቆጣጠሪያ ቫልቭ በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ፊት ለፊት ባለው ማረፊያ ውስጥ ይጫናል, ብዙ ቆሻሻ አለ. በዚህ መሠረት የማሸጊያ ሳጥኑ ጥብቅነትን ካጣ ከውጭ የሚወጣው አቧራ እና ቆሻሻ ከዘይቱ ጋር ይደባለቃል እና ወደ ማሽኑ የሥራ ክፍተት ውስጥ ይገባል. በውጤቱም, የቫልቭ መጨናነቅ እና የመቆጣጠሪያው ራሱ የማሽከርከር ዘዴን መልበስ.
• ከቫልቭ ኤሌክትሪክ ዑደት ጋር ችግሮች. ይህ ምናልባት የእሱ መበላሸት, በእውቂያው ላይ የሚደርስ ጉዳት, በንጣፉ ላይ የሚደርስ ጉዳት, ለጉዳዩ ወይም ለኤሌክትሪክ ሽቦው አጭር ዑደት, የመቋቋም አቅም መቀነስ ወይም መጨመር ሊሆን ይችላል.
• የፕላስቲክ ቺፕስ ውስጥ መግባት. በደረጃ ተቆጣጣሪዎች ላይ, ቢላዎቹ ብዙውን ጊዜ ከፕላስቲክ የተሠሩ ናቸው. እየደከሙ ሲሄዱ ጂኦሜትሪያቸውን ቀይረው ከመቀመጫው ይወድቃሉ። ከዘይቱ ጋር አብረው ወደ ቫልቭ ውስጥ ይገባሉ, ይበታተኑ እና ይደቅቃሉ. ይህ የቫልቭ ግንድ ያልተሟላ ስትሮክ ወይም የቫልቭ ግንድ ሙሉ በሙሉ መጨናነቅ ሊያስከትል ይችላል።

እንዲሁም ፣ የደረጃ ተቆጣጣሪው ውድቀት ምክንያቶች በሌሎች ተዛማጅ አካላት ውድቀት ላይ ሊሆኑ ይችላሉ-

• ከDPKV እና/ወይም DPRV የተሳሳቱ ምልክቶች. ይህ በሁለቱም በተጠቆሙት ሴንሰሮች ላይ ባሉ ችግሮች እና የደረጃ ተቆጣጣሪው በማለቁ ምክንያት ሊሆን ይችላል ፣ በዚህ ምክንያት ካሜራ ወይም ክራንክሻፍት በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ከሚፈቀደው ወሰን በላይ በሆነ ቦታ ላይ ነው። በዚህ ሁኔታ ፣ ከደረጃ ተቆጣጣሪው ጋር ፣ የ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሹን መፈተሽ እና DPRV ን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል።
• የ ECU ችግሮች. አልፎ አልፎ, የሶፍትዌር አለመሳካት በኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ውስጥ ይከሰታል, እና በሁሉም ትክክለኛ መረጃዎች እንኳን, ከደረጃ መቆጣጠሪያ ጋር በተያያዘ ስህተቶችን መስጠት ይጀምራል.

የደረጃ መቆጣጠሪያውን ማፍረስ እና ማጽዳት

የፋዚክን አሠራር መፈተሽ ሳይፈርስ ሊከናወን ይችላል. ነገር ግን የደረጃ ተቆጣጣሪውን አለባበስ ለማጣራት, መወገድ እና መበታተን አለበት. የት እንደሚገኝ ለማግኘት በካሜራው የፊት ጠርዝ ላይ ማሰስ ያስፈልግዎታል. በሞተሩ ንድፍ ላይ በመመስረት, የደረጃ ተቆጣጣሪው መፍረስ እራሱ ይለያያል. ነገር ግን፣ ምንም ይሁን ምን፣ የጊዜ ቀበቶ በማሸጊያው ውስጥ ይጣላል። ስለዚህ, ወደ ቀበቶው መድረሻ መስጠት አለብዎት, እና ቀበቶው ራሱ መወገድ አለበት.

የቫልቭውን ግንኙነት ካቋረጡ በኋላ ሁልጊዜ የማጣሪያውን ማጣሪያ ሁኔታ ያረጋግጡ. የቆሸሸ ከሆነ, ማጽዳት ያስፈልገዋል (በማጽጃ መታጠብ). መረቡን ለማፅዳት በተሰቀለው ቦታ ላይ በጥንቃቄ መግፋት እና ከመቀመጫው መበታተን ያስፈልግዎታል ። መረቡ የጥርስ ብሩሽ ወይም ሌላ ጠንካራ ያልሆነ ነገር በመጠቀም በቤንዚን ወይም በሌላ ማጽጃ ፈሳሽ ሊታጠብ ይችላል።

የደረጃ ተቆጣጣሪው ቫልቭ ራሱ እንዲሁ የካርቦሃይድሬት ማጽጃን በመጠቀም ከዘይት እና ከካርቦን ክምችት (በውጭም ሆነ ከውስጥ ፣ ዲዛይኑ የሚፈቅድ ከሆነ) ማጽዳት ይችላል። ቫልቭው ንጹህ ከሆነ, ለመፈተሽ መቀጠል ይችላሉ.

የደረጃ መቆጣጠሪያን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ውስጥ ያለው የደረጃ ተቆጣጣሪ እየሰራ መሆኑን ወይም አለመሆኑን ለማረጋገጥ አንድ ቀላል ዘዴ አለ። ለዚህም አንድ ሜትር ተኩል ርዝመት ያላቸው ሁለት ቀጭን ሽቦዎች ብቻ ያስፈልጋሉ. የቼኩ ፍሬ ነገር የሚከተለው ነው።

• ሶኬቱን ከዘይት አቅርቦት ቫልዩ አያያዥ ወደ ደረጃ ተቆጣጣሪው ያስወግዱት እና የተዘጋጀውን ሽቦ እዚያ ያገናኙ።
• የአንደኛው ሽቦ ሌላኛው ጫፍ ከባትሪው ተርሚናሎች ጋር መያያዝ አለበት (በዚህ ጉዳይ ላይ ፖሊነት አስፈላጊ አይደለም).
• የሁለተኛውን ሽቦ ሌላኛውን ጫፍ ለጊዜው ይተውት።
• ሞተሩን በብርድ ጀምር እና ስራ ፈትቶ ይተውት. በሞተሩ ውስጥ ያለው ዘይት ቀዝቃዛ መሆኑ አስፈላጊ ነው!
• የሁለተኛውን ሽቦ ጫፍ ወደ ሁለተኛው የባትሪ ተርሚናል ያገናኙ.
• ከዚያ በኋላ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር "ማነቅ" ከጀመረ, የደረጃ መቆጣጠሪያው እየሰራ ነው, አለበለዚያ - አይሆንም!

የደረጃ ተቆጣጣሪው ሶሌኖይድ ቫልቭ በሚከተለው ስልተ-ቀመር መሠረት መፈተሽ አለበት።

• በመሞከሪያው ላይ የመከላከያ መለኪያ ሁነታን ከመረጡ በኋላ በቫልቭ ተርሚናሎች መካከል ይለኩት. በሜጋን 2 መመሪያው መረጃ ላይ ካተኮርን, ከዚያም በ + 20 ° ሴ የአየር ሙቀት ውስጥ በ 6,7 ... 7,7 Ohm ውስጥ መሆን አለበት.
• ተቃውሞው ዝቅተኛ ከሆነ አጭር ዙር አለ ማለት ነው ፣ ብዙ ከሆነ ክፍት ወረዳ ማለት ነው ። ሁኔታው ምንም ይሁን ምን, ቫልቮቹ አልተስተካከሉም, ነገር ግን በአዲስ ይተካሉ.

የመቋቋም መለኪያ ሳይፈርስ ሊደረግ ይችላል, ነገር ግን የቫልዩው ሜካኒካል አካል እንዲሁ መፈተሽ አለበት. ለእዚህ የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል:

• ከ 12 ቮልት የኃይል ምንጭ (የመኪና ባትሪ) ቮልቴጅ ከተጨማሪ ሽቦ ጋር ወደ ቫልቭ ኤሌክትሪክ አያያዥ ይጠቀሙ።
• ቫልዩው አገልግሎት የሚሰጥ እና ንጹህ ከሆነ ፒስተኑ ወደ ታች ይንቀሳቀሳል። ቮልቴጁ ከተወገደ, ዘንግ ወደ መጀመሪያው ቦታው መመለስ አለበት.
• በመቀጠል ክፍተቱን በከፍተኛ የተራዘሙ ቦታዎች ላይ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ከ 0,8 ሚሊ ሜትር ያልበለጠ መሆን አለበት (የቫልቭ ክፍተቶችን ለመፈተሽ የብረት መፈተሻ መጠቀም ይችላሉ). ያነሰ ከሆነ ቫልቭው ከላይ በተገለጸው አልጎሪዝም መሰረት ማጽዳት አለበት ከጽዳት በኋላ የኤሌክትሪክ እና የሜካኒካል ፍተሻ መደረግ አለበት, ከዚያም ለመተካት ውሳኔ መደረግ አለበት. ድገም.

የደረጃ ተቆጣጣሪውን እና የሶላኖይድ ቫልቭን “ህይወት ለማራዘም” የዘይት እና የዘይት ማጣሪያዎችን ብዙ ጊዜ ለመቀየር ይመከራል። በተለይም ማሽኑ በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ የሚሰራ ከሆነ.

የደረጃ ተቆጣጣሪ ስህተት

ስህተት DF2 በ Renault Megan 080 ላይ ባለው የቁጥጥር አሃድ ውስጥ ከተሰራ (የካምሻፍትን ባህሪዎች ለመለወጥ ሰንሰለት ፣ ክፍት ወረዳ) ፣ ከዚያ በመጀመሪያ ከላይ ባለው ስልተ-ቀመር መሠረት ቫልዩን ማረጋገጥ አለብዎት። በጥሩ ሁኔታ የሚሰራ ከሆነ, በዚህ ሁኔታ ከቫልቭ ቺፕ ወደ ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል በሽቦ ዑደት ላይ "መደወል" ያስፈልግዎታል.

ብዙውን ጊዜ ችግሮች በሁለት ቦታዎች ላይ ይታያሉ. የመጀመሪያው ከ ICE ራሱ ወደ ICE መቆጣጠሪያ ክፍል በሚሄደው የሽቦ ማሰሪያ ውስጥ ነው። ሁለተኛው በራሱ ማገናኛ ውስጥ ነው. ሽቦው ያልተነካ ከሆነ, ከዚያ ማገናኛውን ይመልከቱ. በጊዜ ሂደት, በላያቸው ላይ ያሉት ፒንሎች ያልተነጠቁ ናቸው. እነሱን ለማጥበቅ የሚከተሉትን ማድረግ አለብዎት:

• የፕላስቲክ መያዣውን ከማገናኛ ውስጥ ያስወግዱ (ወደ ላይ ይጎትቱ);
• ከዚያ በኋላ የውስጣዊ እውቂያዎች መዳረሻ ይታያል;
• በተመሳሳይም የመያዣውን የኋላ ክፍል መበታተን አስፈላጊ ነው;
• ከዚያ በኋላ በተለዋዋጭ አንድ እና ሁለተኛው የምልክት ሽቦ ከኋላ በኩል ያግኙ (ፒኖውትን ላለማሳሳት በተራው መተግበሩ የተሻለ ነው);
• ባዶ በሆነው ተርሚናል ላይ በአንዳንድ ሹል ነገሮች እገዛ ተርሚናሎችን ማጠንጠን ያስፈልግዎታል ።
• ሁሉንም ነገር ወደ መጀመሪያው ቦታው ይመልሱ.

የደረጃ ተቆጣጣሪውን በማሰናከል ላይ

ብዙ አሽከርካሪዎች ስለ ጥያቄው ያሳስቧቸዋል - በተሳሳተ ደረጃ መቆጣጠሪያ መንዳት ይቻላል? መልሱ አዎን ይችላሉ, ግን ውጤቱን መረዳት ያስፈልግዎታል. በሆነ ምክንያት አሁንም የደረጃ መቆጣጠሪያውን ለማጥፋት ከወሰኑ እንደዚህ ማድረግ ይችላሉ (በተመሳሳዩ Renault Megan 2 ላይ እንደተገለጸው)

• ሶኬቱን ከዘይት አቅርቦት ቫልቭ ማገናኛ ወደ ደረጃ ተቆጣጣሪ ያላቅቁ;
• በውጤቱም, ስህተት DF080 ይከሰታል, እና ምናልባትም ተጨማሪዎች ተጓዳኝ ብልሽቶች ሲኖሩ;
• ስህተቱን ለማስወገድ እና የቁጥጥር አሃዱን "ለማታለል" በኤሌክትሪክ መሰኪያው ላይ ባሉት ሁለት ተርሚናሎች መካከል 7 ohms ያህል የመቋቋም አቅም ያለው የኤሌክትሪክ መከላከያ ማስገባት ያስፈልግዎታል (ከላይ እንደተጠቀሰው - 6,7 ... 7,7 ohms ለ ሞቃት ወቅት);
• በመቆጣጠሪያ አሃድ ውስጥ የተከሰተውን ስህተት በፕሮግራም ወይም በአሉታዊ የባትሪ ተርሚናል ላይ ለጥቂት ሰከንዶች በማቋረጥ;
• እንዳይቀልጥ እና በሌሎች ክፍሎች ውስጥ ጣልቃ እንዳይገባ የተወገደውን ሶኬት በሞተሩ ክፍል ውስጥ በጥንቃቄ ይዝጉ።

እባክዎን የደረጃ መቆጣጠሪያው ሲጠፋ የ ICE ሃይል በ15% ይቀንሳል እና የቤንዚን ፍጆታ በትንሹ ይጨምራል።

መደምደሚያ

አውቶሞካሪዎች በየ100 ... 200 ሺህ ኪሎ ሜትር የደረጃ ተቆጣጣሪዎችን እንዲቀይሩ ይመክራሉ። እሱ ቀደም ብሎ አንኳኳ ከሆነ - በመጀመሪያ ቀላል ስለሆነ የእሱን ቫልቭ ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል። "ፋዚክን" ለማጥፋት ወይም ላለማጥፋት የሚወስነው የመኪናው ባለቤት ነው ምክንያቱም ይህ ወደ አሉታዊ መዘዞች ያስከትላል. የደረጃ መቆጣጠሪያውን በራሱ ማፍረስ እና መተካት ለሁሉም ዘመናዊ ማሽኖች አድካሚ ስራ ነው። ስለዚህ, የስራ ልምድ እና ተገቢ መሳሪያዎች ካሎት ብቻ እንዲህ አይነት አሰራርን ማከናወን ይችላሉ. ነገር ግን ከመኪና አገልግሎት እርዳታ መጠየቅ የተሻለ ነው.