የደረጃ ዳሳሽ ብልሽቶች

የደረጃ ዳሳሽ ውድቀትበተጨማሪም የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ተብሎ የሚጠራው, የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ጥንድ-ትይዩ የነዳጅ አቅርቦት ሁነታ መስራት ይጀምራል. ያም ማለት እያንዳንዱ አፍንጫ ሁለት ጊዜ በተደጋጋሚ ያቃጥላል. በዚህ ምክንያት የነዳጅ ፍጆታ መጨመር ይከሰታል, የጭስ ማውጫ ጋዞች መርዛማነት ይጨምራል, እና በራስ የመመርመር ችግሮች ይታያሉ. የአነፍናፊው መበላሸት የበለጠ ከባድ ችግሮችን አያመጣም, ነገር ግን ውድቀት በሚኖርበት ጊዜ, መተካት አይዘገይም.

የደረጃ ዳሳሽ ለምንድ ነው?

የደረጃ ዳሳሽ ሊሆኑ የሚችሉ ብልሽቶችን ለመቋቋም ፣ እሱ ምን እንደሆነ እና በመሣሪያው መርህ ላይ በአጭሩ መቀመጥ ጠቃሚ ነው።

ስለዚህ, የደረጃ ዳሳሽ (ወይም DF ለአጭር ጊዜ) መሰረታዊ ተግባር በተወሰነ ጊዜ ውስጥ የጋዝ ማከፋፈያ ዘዴን አቀማመጥ መወሰን ነው. በምላሹ, የ ICE ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል (ኢ.ሲ.ዩ.) በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ለነዳጅ መርፌ ትእዛዝ እንዲሰጥ ይህ አስፈላጊ ነው. ማለትም የደረጃ ዳሳሽ የመጀመሪያውን ሲሊንደር ቦታ ይወስናል። ማቀጣጠል እንዲሁ ተመሳስሏል. የደረጃ ዳሳሽ ከ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ ጋር አብሮ ይሰራል።

የደረጃ ዳሳሾች በውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይ በተከፋፈለ የደረጃ መርፌ ጥቅም ላይ ይውላሉ። በተለዋዋጭ የቫልቭ ቫልቭ ሲስተም ጥቅም ላይ በሚውልበት ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሮች ላይም ይጠቀማሉ. በዚህ ሁኔታ, የመቀበያ እና የጭስ ማውጫ ቫልቮች ለሚቆጣጠሩት ካሜራዎች, የተለየ ዳሳሾች ብዙውን ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የዘመናዊው ደረጃ ዳሳሾች አሠራር የሆል ተጽእኖ ተብሎ በሚታወቀው አካላዊ ክስተት ላይ የተመሰረተ ነው. በሴሚኮንዳክተር ጠፍጣፋ ውስጥ የኤሌክትሪክ ፍሰት በሚፈስበት ጊዜ, በማግኔት መስክ ውስጥ ሲንቀሳቀስ, እምቅ ልዩነት (ቮልቴጅ) ይታያል. ቋሚ ማግኔት በሴንሰሩ ውስጥ ይቀመጣል. በተግባራዊ ሁኔታ, ይህ በሴሚኮንዳክተር ቁሳቁስ አራት ማዕዘን ቅርጽ ያለው ጠፍጣፋ መልክ ይተገበራል, ወደ አራቱም ጎኖች የተገናኙት እውቂያዎች - ሁለት ግቤት እና ሁለት ውፅዓት. ቮልቴጅ ለመጀመሪያው ይተገበራል, እና ምልክት ከሁለተኛው ይወገዳል. ይህ ሁሉ የሚሆነው በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ከኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል በሚመጡ ትዕዛዞች ላይ ነው.

ሁለት ዓይነት የደረጃ ዳሳሾች አሉ - ማስገቢያ እና መጨረሻ። እነሱ የተለየ መልክ አላቸው, ግን በተመሳሳይ መርህ ላይ ይሰራሉ. ስለዚህ, በካሜራው ወለል ላይ ምልክት ማድረጊያ (ሌላ ስም ቤንችማርክ ነው) እና በማሽከርከር ሂደት ውስጥ, በሴንሰሩ ንድፍ ውስጥ የተካተተው ማግኔት ማለፊያውን ይመዘግባል. አንድ ስርዓት (ሁለተኛ ደረጃ መቀየሪያ) ወደ ሴንሰር ቤት ውስጥ ተገንብቷል, ይህም የተቀበለውን ምልክት ለኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል "ሊረዳ የሚችል" ወደ መረጃ ይለውጣል. የማጠናቀቂያ ዳሳሾች ጫፋቸው ላይ ቋሚ ማግኔት ሲኖር እንዲህ ዓይነት ንድፍ አላቸው, ይህም በሴንሰሩ አቅራቢያ ያለውን የቤንችማርክ ማለፊያ "ያያሉ". በ ማስገቢያ ዳሳሾች ውስጥ ፣ የ “P” ፊደል ቅርፅ ጥቅም ላይ ይውላል። እና በስርጭት ዲስክ ላይ ያለው ተጓዳኝ መለኪያ በተሰነጠቀው ደረጃ አቀማመጥ ዳሳሽ ሁኔታ በሁለቱ አውሮፕላኖች መካከል ያልፋል።

በመርፌ ቤንዚን አይሲኤዎች ውስጥ፣ ማስተር ዲስክ እና የፍዝ ዳሳሽ ተዋቅረዋል ስለዚህም ከዳሳሹ ውስጥ የልብ ምት ተሠርቶ ወደ ኮምፒዩተሩ የሚተላለፈው የመጀመሪያው ሲሊንደር ከፍተኛ የሞተ ማዕከሉን ባለፈበት ጊዜ ነው። ይህ የነዳጅ አቅርቦትን ማመሳሰል እና የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ለማቀጣጠል የእሳት ብልጭታ አቅርቦትን ጊዜ ያረጋግጣል. በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው, የሂደቱ ዳሳሽ በአጠቃላይ ውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር አሠራር ላይ ተጨባጭ ተጽእኖ አለው.

የደረጃ ዳሳሽ ውድቀት ምልክቶች

በፋይል ዳሳሽ ሙሉ ወይም ከፊል ውድቀት፣ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል የውስጥ የሚቀጣጠል ሞተርን በኃይል ወደ ፓራፋዝ ነዳጅ ማስወጫ ሁነታ ይቀይራል። ይህ ማለት የነዳጅ መርፌ ጊዜ በ crankshaft sensor ንባብ ላይ የተመሰረተ ነው. በውጤቱም, እያንዳንዱ የነዳጅ ማደያ ነዳጅ ሁለት ጊዜ ብዙ ጊዜ ያስገባል. ይህ በእያንዳንዱ ሲሊንደር ውስጥ የአየር-ነዳጅ ድብልቅ መፈጠሩን ያረጋግጣል። ነገር ግን, በጣም ለተመቻቸ ቅጽበት አልተቋቋመም, ይህም የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ኃይል ውስጥ ጠብታ ይመራል, እንዲሁም ከመጠን ያለፈ የነዳጅ ፍጆታ (ትንሽ ቢሆንም, ይህ የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ልዩ ሞዴል ላይ የሚወሰን ቢሆንም). ).

የደረጃ ዳሳሽ አለመሳካት ምልክቶች፡-

• የነዳጅ ፍጆታ ይጨምራል;
• የጭስ ማውጫ ጋዞች መርዛማነት ይጨምራል ፣ በጭስ ማውጫ ጋዞች ጠረን ይሰማል ፣ በተለይም ማነቃቂያው ከተመታ ፣
• የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ያልተረጋጋ መስራት ይጀምራል, በጣም በሚታወቀው ዝቅተኛ (ስራ ፈት) ፍጥነት;
• የመኪናው የፍጥነት ተለዋዋጭነት ይቀንሳል, እንዲሁም በውስጡ የሚቃጠል ሞተር ኃይል;
• የቼክ ሞተር ማስጠንቀቂያ መብራት በዳሽቦርዱ ላይ ነቅቷል ፣ እና ስህተቶችን ሲቃኙ ቁጥራቸው ከደረጃ ዳሳሽ ጋር ይዛመዳል ፣ ለምሳሌ ስህተት p0340;
• በ 3 ... 4 ሰከንድ ውስጥ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተሩን በሚጀምርበት ጊዜ አስጀማሪው የውስጣዊ ሞተሩን "ስራ ፈት" ይለውጠዋል, ከዚያ በኋላ ሞተሩ ይጀምራል (ይህ የሆነበት ምክንያት በመጀመሪያዎቹ ሰከንዶች ውስጥ የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል ስለሚሰራ ነው). ከአነፍናፊው ምንም መረጃ አይቀበልም ፣ ከዚያ በኋላ በራስ-ሰር ወደ ድንገተኛ ሁኔታ ይቀየራል ፣ ከ crankshaft አቀማመጥ ዳሳሽ መረጃ ላይ የተመሠረተ)።

ከላይ ከተጠቀሱት ምልክቶች በተጨማሪ, ብዙውን ጊዜ የፔዝ ሴንሰሩ ሳይሳካ ሲቀር, በመኪናው ራስን የመመርመሪያ ስርዓት ላይ ችግሮች አሉ. ማለትም በሚጀመርበት ጊዜ አሽከርካሪው ከተለመደው በላይ ትንሽ ረዘም ላለ ጊዜ ማስጀመሪያውን ለማዞር ይገደዳል (ብዙውን ጊዜ 6 ... 10 ሰከንድ ፣ እንደ መኪናው ሞዴል እና በእሱ ላይ የተጫነው የውስጥ ማቃጠያ ሞተር)። እናም በዚህ ጊዜ የኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ክፍል ራስን መመርመር ይከናወናል, ይህም ወደ ተገቢ ስህተቶች መፈጠር እና የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተርን ወደ ድንገተኛ ቀዶ ጥገና ማዛወር ያመጣል.

LPG ባለው መኪና ላይ የደረጃ ዳሳሽ ውድቀት

የውስጥ የሚቃጠለው ሞተር በቤንዚን ወይም በናፍጣ ነዳጅ ሲሰራ፣ ከላይ የተገለጹት ደስ የማይል ምልክቶች ያን ያህል አጣዳፊ እንዳልሆኑ፣ ብዙ አሽከርካሪዎች ለረጅም ጊዜ የተበላሹ የክፍል ዳሳሽ ያላቸውን መኪናዎች እንደሚጠቀሙ ተጠቁሟል። ነገር ግን, መኪናዎ በአራተኛው ትውልድ እና ከፍተኛ የጋዝ-ፊኛ መሳሪያዎች (የራሱን "ስማርት" ኤሌክትሮኒክስ ይጠቀማል) የተገጠመለት ከሆነ, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ያለማቋረጥ ይሠራል, እና የመንዳት ምቾት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል.

ማለትም የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል, የአየር-ነዳጅ ድብልቅ ዘንበል ያለ ወይም በተቃራኒው የበለፀገ ሊሆን ይችላል, የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ኃይል እና ተለዋዋጭነት በከፍተኛ ሁኔታ ይቀንሳል. ይህ ሁሉ የውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር እና የ HBO መቆጣጠሪያ ክፍል የሶፍትዌር አሠራር አለመጣጣም ነው. በዚህ መሠረት የጋዝ ፊኛ መሳሪያዎችን በሚጠቀሙበት ጊዜ የሂደቱ ዳሳሽ ውድቀቱ ከተገኘ በኋላ ወዲያውኑ መለወጥ አለበት። የአካል ጉዳተኛ የካምሻፍት አቀማመጥ ዳሳሽ ያለው መኪና መጠቀም በዚህ ጉዳይ ላይ ለውስጣዊ ማቃጠያ ሞተር ብቻ ሳይሆን ለጋዝ መሳሪያዎች እና ለቁጥጥር ስርዓቱ ጎጂ ነው.

የመሰብሰቢያ መንስኤዎች

የደረጃ ዳሳሽ ውድቀት መሰረታዊ ምክንያት ለማንኛውም ክፍል በጊዜ ሂደት የሚከሰት የተፈጥሮ መጎሳቆል እና እንባ ነው። ማለትም ከውስጥ የሚቃጠለው ሞተር ከፍተኛ ሙቀት እና በሴንሰሩ መኖሪያው ውስጥ የማያቋርጥ ንዝረት በመኖሩ ምክንያት እውቂያዎቹ ተበላሽተዋል, ቋሚው ማግኔት ሊበላሽ ይችላል, እና ቤቱ ራሱ ይጎዳል.

ሌላው ዋና መንስኤ የሴንሰር ሽቦ ችግሮች ናቸው. ማለትም የአቅርቦት/የሲግናል ሽቦዎች ሊሰበሩ ይችላሉ፣በዚህም ምክንያት የደረጃ ሴንሰሩ በአቅርቦት ቮልቴጅ አልተሰጠም ወይም ምልክቱ በሲግናል ሽቦው በኩል አይመጣም። በ "ቺፕ" ("ጆሮ" ተብሎ የሚጠራው) ላይ ያለውን የሜካኒካል ማያያዣ መስበርም ይቻላል. ያነሰ ብዙውን ጊዜ, ፊውዝ ሊሳካ ይችላል, ይህም ከሌሎች ነገሮች መካከል, ደረጃ ዳሳሽ ኃይል (ለእያንዳንዱ የተወሰነ መኪና, ይህ መኪና ሙሉ የኤሌክትሪክ የወረዳ ላይ ይወሰናል) ኃላፊነት ነው.

የደረጃ ዳሳሹን እንዴት ማረጋገጥ እንደሚቻል

የውስጥ ለቃጠሎ ሞተር ደረጃ ዳሳሽ አፈጻጸም በመፈተሽ አንድ የምርመራ መሣሪያ, እንዲሁም በዲሲ ቮልቴጅ የመለኪያ ሁነታ ውስጥ መሥራት የሚችል ኤሌክትሮኒክ መልቲሜትር በመጠቀም ይካሄዳል. ለ VAZ-2114 መኪና ደረጃ ዳሳሾች የማረጋገጫ ምሳሌ እንነጋገራለን. ሞዴል 16 በ 21120370604000-valve ICE ሞዴሎች ላይ ተጭኗል, እና ሞዴል 8-21110 በ 3706040-valve ICE ላይ ተጭኗል.

በመጀመሪያ ደረጃ, ከመመርመሪያ በፊት, ዳሳሾች ከመቀመጫቸው መፈታት አለባቸው. ከዚያ በኋላ, የ DF መኖሪያ ቤት, እንዲሁም የእሱን እውቂያዎች እና ተርሚናል ማገጃ ምስላዊ ምርመራ ማድረግ ያስፈልግዎታል. በእውቂያዎች ላይ ቆሻሻ እና / ወይም ቆሻሻ ካለ, በአልኮል ወይም በነዳጅ ማስወገድ ያስፈልግዎታል.

የ 8 ቫልቭ ሞተር 21110-3706040 ዳሳሽ ለመፈተሽ በስዕሉ ላይ በሚታየው ንድፍ መሰረት ከባትሪው እና ከኤሌክትሮኒካዊ መልቲሜትር ጋር መገናኘት አለበት.

ከዚያ የማረጋገጫ ስልተ ቀመር እንደሚከተለው ይሆናል

• የአቅርቦት ቮልቴጅን ወደ + 13,5 ± 0,5 ቮልት ያዘጋጁ (ለኃይል የተለመደው የመኪና ባትሪ መጠቀም ይችላሉ).
• በዚህ ሁኔታ, በሲግናል ሽቦ እና በ "መሬት" መካከል ያለው ቮልቴጅ ቢያንስ 90% የአቅርቦት ቮልቴጅ (ይህም 0,9 ቪ) መሆን አለበት. ዝቅተኛ ከሆነ እና እንዲያውም ከዜሮ ጋር እኩል ወይም ቅርብ ከሆነ, ዳሳሹ የተሳሳተ ነው.
• የአረብ ብረት ንጣፍ ወደ ሴንሰሩ መጨረሻ (ከዚህ ጋር ወደ ካምሻፍ ማመሳከሪያ ነጥብ ይመራል).
• አነፍናፊው እየሰራ ከሆነ, በሲግናል ሽቦ እና በ "መሬት" መካከል ያለው ቮልቴጅ ከ 0,4 ቮልት ያልበለጠ መሆን አለበት. የበለጠ ከሆነ ፣ ከዚያ ዳሳሹ የተሳሳተ ነው።
• የብረት ሳህኑን ከሴንሰሩ ጫፍ ላይ ያስወግዱ, በሲግናል ሽቦ ላይ ያለው ቮልቴጅ እንደገና ወደ መጀመሪያው 90% የአቅርቦት ቮልቴጅ መመለስ አለበት.

ባለ 16 ቫልቭ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር 21120370604000 ፌዝ ሴንሰርን ለመፈተሽ ከኃይል አቅርቦቱ እና ከአንድ መልቲሜትር ጋር መያያዝ አለበት በሁለተኛው ምስል ላይ።

ተገቢውን ደረጃ ዳሳሽ ለመፈተሽ ቢያንስ 20 ሚሊ ሜትር ስፋት, ቢያንስ 80 ሚሊ ሜትር ርዝመት እና 0,5 ሚሜ ውፍረት ያለው የብረት ቁራጭ ያስፈልግዎታል. የማረጋገጫ ስልተ ቀመር ግን ከሌሎች የቮልቴጅ ዋጋዎች ጋር ተመሳሳይ ይሆናል፡

• በሴንሰሩ ላይ ያለውን የአቅርቦት ቮልቴጅ ከ + 13,5 ± 0,5 ቮልት ጋር እኩል ያዘጋጁ.
• በዚህ ሁኔታ, አነፍናፊው እየሰራ ከሆነ, በሲግናል ሽቦ እና በ "መሬት" መካከል ያለው ቮልቴጅ ከ 0,4 ቮልት መብለጥ የለበትም.
• የካምሻፍት ማመሳከሪያው በተቀመጠበት የሲንሰሩ ማስገቢያ ውስጥ አስቀድሞ የተዘጋጀ የብረት ክፍል ያስቀምጡ.
• አነፍናፊው ደህና ከሆነ በሲግናል ሽቦው ላይ ያለው ቮልቴጅ ቢያንስ 90% የአቅርቦት ቮልቴጅ መሆን አለበት.
• ጠፍጣፋውን ከዳሳሹ ውስጥ ያስወግዱት, ቮልቴጁ እንደገና ከ 0,4 ቮልት የማይበልጥ እሴት መውደቅ አለበት.

በመርህ ደረጃ, እንደዚህ አይነት ቼኮች ዳሳሹን ከመቀመጫው ላይ ሳያፈርሱ ሊደረጉ ይችላሉ. ነገር ግን, እሱን ለመመርመር, እሱን ማስወገድ የተሻለ ነው. ብዙውን ጊዜ ዳሳሹን በሚፈትሹበት ጊዜ የሽቦቹን ትክክለኛነት እንዲሁም የእውቂያዎችን ጥራት መፈተሽ ተገቢ ነው። ለምሳሌ, ቺፕ እውቂያውን በጥብቅ የማይይዝበት ጊዜ አለ, ለዚህም ነው ከሴንሰሩ የሚመጣው ምልክት ወደ ኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል የማይሄድ. እንዲሁም ከተቻለ ከሴንሰሩ ወደ ኮምፒዩተሩ እና ወደ ማስተላለፊያው (የኃይል ሽቦ) የሚሄዱትን ገመዶች "መደወል" ያስፈልጋል.

ከአንድ መልቲሜትር ጋር ከመፈተሽ በተጨማሪ የመመርመሪያ መሳሪያን በመጠቀም ተገቢውን ዳሳሽ ስህተቶችን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. እንደነዚህ ያሉ ስህተቶች ለመጀመሪያ ጊዜ ከተገኙ የሶፍትዌር መሳሪያዎችን በመጠቀም እንደገና ለማስጀመር መሞከር ይችላሉ, ወይም በቀላሉ ለጥቂት ሰከንዶች አሉታዊውን የባትሪ ተርሚናል በማቋረጥ. ስህተቱ እንደገና ከታየ, ከላይ ባሉት ስልተ ቀመሮች መሰረት ተጨማሪ ምርመራዎች ያስፈልጋሉ.

የተለመዱ የደረጃ ዳሳሽ ስህተቶች፡-

• P0340 - ምንም የካምሻፍት አቀማመጥ ጠቋሚ ምልክት የለም;
• P0341 - የቫልቭ ጊዜ ከሲሊንደር-ፒስተን ቡድን መጨናነቅ / መቀበያ ጭረቶች ጋር አይዛመድም ።
• P0342 - በ DPRV ኤሌክትሪክ ዑደት ውስጥ, የምልክት ደረጃው በጣም ዝቅተኛ ነው (ወደ መሬት አጭር በሚሆንበት ጊዜ ተስተካክሏል);
• P0343 - ከመለኪያው ውስጥ ያለው የሲግናል ደረጃ ከተለመደው በላይ (ብዙውን ጊዜ ሽቦው ሲሰበር ይታያል);
• P0339 - የሚቆራረጥ ምልክት ከአነፍናፊው እየመጣ ነው።

ስለዚህ እነዚህ ስህተቶች ሲገኙ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር በጥሩ የአሠራር ሁኔታ ውስጥ እንዲሠራ በተቻለ ፍጥነት ተጨማሪ ምርመራዎችን ማካሄድ ጥሩ ነው።