Porsche 911 GT3 - የስፖርት መኪናዎች - የስፖርት መኪናዎች

በተፈጥሮ የታለመ ሞተር ያለው ብቸኛው ካሬራ ቀረ። ጥቃቅን አዲስ በዚህ መንገድ ሊገለፅ ይችላል Porsche 911 GT3ግን ያ ማቃለል ይሆናል። በትረ መንግሥቱ የ GT911 RS ባለቤት በመሆኑ ከ 3 ዎቹ ውስጥ በጣም ስፖርታዊ እና ንፁህ ብሎ መጥራት እንኳን ሙሉ በሙሉ ትክክል አይሆንም። ሆኖም ፣ GT3 ይቀራል በጣም እሽቅድምድም ፣ የተጣራ እና የተጠናከረ የመስመሩ ስሪት ፣ ምንም አርኤስኤስ የለም እና በዕለት ተዕለት አጠቃቀም ውስጥ ከተጨማሪ ምቾት ጋር።

በፎቶው ውስጥ ትልቅ ክንፍ እና አፍ ያለው 911 ይመስላል ፣ ግን ሕያው ጡንቻዎቹ እና ዝቅተኛ አወቃቀሩ የበለጠ ጠፍጣፋ እና እንግዳ ያደርጉታል... እሱ የ Ferrari መድረክ መገኘት የለውም ፣ ግን እሱ በጣም ቅርብ ነው። ከካርቦን ሽፋኖች ጋር ያለው የኋላ ክንፍ አሁን ትልቅ እና ወደ ኋላ ተገፍቷል።, እና የበለጠ ፍጥነትን በከፍተኛ ፍጥነት እንኳን ይሰጣል።

የፖርሽ ቴክኒሻኖች ይህንን ይናገራሉ አዲሱ GT3 ከቀዳሚው ትውልድ GT3 RS ጋር ተመሳሳይ ተመሳሳይ ኃይል አለው።: አስደናቂ ውጤት ፣ በተለይም የዚህን ክንፍ መጠን ግምት ውስጥ በማስገባት። ኤል 'የማሽከርከሪያ ዘንግ እንደ እኔ ቆየ ንቁ የሞተር መጫኛዎች; ነገር ግን ፖርቼስቶችን በጣም የሚያስደስተው እሱን ለማዘዝ እድሉ ነውባለ ስድስት ፍጥነት በእጅ ማስተላለፍ (ምንም ተጨማሪ ክፍያ የለም)። ለእርስዎ ካልሆነ ሁል ጊዜ ግዙፍነት አለ ባለ ሰባት ደረጃ PDK የእኛ የሙከራ መኪና።

ግን ትልቁ ለውጥ ሞተሩን ይመለከታል-በ 3,8 ሊትር ፋንታ 475 hp። 4,0 ሊትር 500 ሊትር። ወደ stratospheric ሁነታ የሚሄድ 9.000 በደቂቃ። ምንም እንኳን መፈናቀል እና ኃይል አንድ ቢሆኑም በቀድሞው GT500 RS ላይ ተጨማሪ 3 ራፒኤም የሚኩራራ ሞተር።

“መኪናው ጠባብ ፣ ተጣብቋል ፣ ልክ እንደ አንድ ግዙፍ የመፍቻ ቁልፍ አጥብቆ የተጫነ ይመስል።”

ማጣሪያ የለም

አልክድም - ፖርሽ 911 GT3 መላ ሕይወቴን ለማግኘት ከፈለኳቸው መኪኖች አንዱ ነው።. ሁሉንም ዘመናዊ 911 በሁሉም ድስ እና ስሪቶች ሞክሬያለሁ፣ ነገር ግን GT3 እንደ ሜጋን RS ወይም Mazda Mx-5 ትንሽ የማጣቀሻ ነጥብ እንዲኖርዎት ከሚነዱት መኪናዎች ውስጥ አንዱ ነው። አስተያየት ቀርቧል የመገለጫ መቀመጫ ከካርቦን ቅርፊት ጋር (ጣፋጭ ጥርስ ከ 4.000 ዩሮ በሚጠጋ) ከሌሎች 911 ዎች የበለጠ የካርቦን ፋይበርን እና አልካንታራን እንዲያደንቁ ያስችልዎታል። እንደ ዕይታ ፈላጊ ሆኖ የሚሠራ እና ቀይ ቀለበት ያለው መሪ መሪም አለ ብዙ ቁጥሮች ያሉት የፍጥነት መለኪያ ቀልድ ይመስለኛል። ነገር ግን በልዩ 911 ውስጥ መሆንዎን የሚገነዘቡት ትክክለኛው ጊዜ የኋላ መመልከቻ መስታወትዎን ሲመለከቱ እና የኋላ ወንበሮች መሆን የነበረባቸውን ጥቁር ጥቅል ጎጆ ሲመለከቱ ነው። ድንቅ።

የመጀመሪያዎቹን ሜትሮች ከተጓዙ በኋላ ያንን ይገነዘባሉ የሚስቡ ፓነሎች በብርሃን መሠዊያ ላይ ተሠዉተዋል ፣ እና እያንዳንዱ የአሸዋ ፣ የድንጋይ ወይም የአህያ እህል ከሰውነት በታች ተንኳኳቶ በቤቱ ውስጥ ያስተጋባል። እሱን ለማወቅ መቸኮል የለብዎትም ማሽኑ በጣም ግዙፍ በሆነ ቁልፍ እንደተጠለፈ ያህል ተጣብቋል ፣ ተጣብቋል። የትራኩ የመጀመሪያዎቹ ኪሎ ሜትሮች በጣም ፈርተዋል፣ ግን የመጀመሪያዎቹን ግንዛቤዎች ለማግኘት እፈልጋለሁ። በዝቅተኛ ሪቭስ ላይ የሞተር ጫጫታ በጣም የሰለጠነ እና የጭስ ማውጫው ክፍት ቢሆንም (በአዝራር የበራ) እንኳን ትንሽ ነው ሊባል ይችላል። እሱ አይጮኽም ፣ አይሰነጠቅም ፣ ትንሽ ያጉረመርማል ፣ ግን ከጂቲኤስ በተወሰነ ደረጃ። እውነት ለመናገር GT3 እውነተኛ መኪና ነው። በትህትና እና በትህትና በእርጋታ ፍጥነት ፣ ለዕለታዊ አጠቃቀም በእውነት ተስማሚእና እንዲያውም የበለጠ ያለ ባልዲ መቀመጫዎች ፣ ይህም በመጨረሻ ችግሮችን ሊያስከትል ይችላል። ግን እነሱ በደንብ ይይዛሉ እና ለእኔ የበለጠ ዋጋ ያስገኛል።

በተጨማሪም በመሪው ላይ ምንም ዓይነት "ቀለበት" እንደሌለ ይታወቃል, ይህም የተለያዩ የመንዳት ዘዴዎችን እንዲመርጡ ያስችልዎታል. የኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር ፣ የእገዳ ግትርነት እና የማስተላለፊያ ፍጥነት በማዕከላዊው ዋሻ ላይ ያሉትን ቁልፎች በመጫን መለወጥ ይቻላል ፣ የሚከተሉት አማራጮች አሉዎት-ESP OFF (ነገር ግን የመጎተት መቆጣጠሪያን ይደግፋል) ፣ ሁሉም ተዘግተዋል (ልዩ ትኩረት የሚያስፈልገው) ፣ የፒዲኬ ማርሽ ሳጥን በስፖርት ሁኔታ እና እገዳው የበለጠ ከባድ ነው። የ "ምቾት" ሁነታ አለመኖርን እወዳለሁ, GT3 - በእኔ አስተያየት - ሁልጊዜ ጥብቅ እና ምላሽ ሰጪ መሆን አለበት (አለበለዚያ ለምን ይገዙታል?). እውነታው ግን የኤሌክትሮኒክ መቆጣጠሪያውን በማዘጋጀት የበለጠ ነፃነትን እመርጥ ነበር, እና ለምን እንደሆነ እገልጻለሁ.

የመጀመሪያ ማርሽ በሚሳተፉበት ጊዜ የመረጃ ፍሰቱ ከጎኖቹ እና ከመሪው ፣ ልዩ ልዩ ጩኸት እና የማስተላለፊያው ድምፆች (ከፒዲኬ ጋር እንኳን) በጣም የስፖርት ጣዕም አላቸው።

በመንገድ ላይ

አውራ ጎዳናውን ትቼ ወደ ፊት እሄዳለሁ በፒድሞንት ውስጥ የኦርታ ሐይቅ ፣ ባለበት ለማንኛውም ክፈፍ ችግር ለመፍጠር የሚያምሩ ፣ ከትራፊክ ነፃ መንገዶች ፣ ረጅምና የተለያዩ።

Le ሚ Micheሊን ፓይለት ስፖርት ዋንጫ 2 ሲሞቁ ፣ ሙጫ ይመስላሉ ፣ ግን ሲቀዘቅዝ እነሱ በጣም የሚያበረታቱ አይደሉም እና፣ ቴክኒካዊ ያልሆነ ቃል ለመጠቀም፣ “ሳሙና"; እንዲሁም ባለ 35 ″ ትከሻ (ከኋላ 30 ኢንች) እና 20 ኢንች ሪም ስላላቸው መጎተታቸው ሲጠፋ ብዙም እድገት አያደርጉም።

በመዝናኛ ፍጥነት ፣ GT3 ቀድሞውኑ ልዩ ጣዕም አግኝቷል- ብዙ መረጃዎች ከጎኖቹ ይመጣሉ ፣ እና የመጀመሪያውን ማርሽ (ከፒዲኬ ጋር እንኳን) በሚሳተፉበት ጊዜ መሪው ፣ ልዩ ልዩ ጩኸት እና የማስተላለፊያ ድምፆች በጣም እሽቅድምድም ይመስላሉ።

በአዕምሮአችሁ መስተካከል ያለባችሁ ብዙ ዙሮች አሉ እና በትክክል ለመዝለል ከ 6.000 በላይ መቆየት አለብዎት።

የሞተሩን ባህሪዎች ከመመርመር ወደኋላ አልልም።

ጠፍጣፋ-ስድስት ፣ 4,0 ሊትር ቪ -4.000 እስከ XNUMX ራፒ / ደቂቃ ድረስ ባዶ ነው እና ሙሉ ግን በጣም የግል ድምጽ ያሰማል።ግን ጊዜዎን ለመውሰድ ትዕግስት ካለዎት ዓለም ይከፈታል። ከ 6.000 ራፒኤም በኋላ አንድ ሰው ፊውዝ እንደበራ ይሰማዋል ፣ እና ከ 8.000 እስከ 9.000 በደቂቃ መካከል ፣ ድምፁ በጣም ከፍ ስለሚል በጆሮዎ ውስጥ የገባው ቫዮሊን እንኳን የተሻለ መሥራት አይችልም። ይህ ሞተር የድሮ ትምህርት ቤት ነው - ይጮኻል ፣ ይጮኻል። ይህ ሞተር ማለቂያ የለውም። በአንገትዎ ላይ ህመም የሚሰጥዎት ከባድ ሽክርክሪት የለውም (911 ቱርቦ በእርግጠኝነት በቀጥታ መስመር ላይ አስደንጋጭ ነው) ፣ ግን ገደቡን ከጫኑ በኋላ ወደ አስጨናቂ ሳቅ ውስጥ አለመግባት አይቻልም። በአእምሮዎ እንደገና ለማዋቀር የሚያስፈልጉዎት ብዙ ክበቦች አሉ ፣ እና በመደበኛነት ለመዝለል ከ 6.000 በላይ መቆየት ያስፈልግዎታል. በዚህ ግምት ወደ ልባችን እንገባለን።

GT3 በእነዚህ መንገዶች ላይ ያለው ፍጥነት ማለት ይቻላል አስቂኝ ነው ፣ እና ገደቡ የተደረሰበት ቀላልነት ተመሳሳይ ነው። ደካማ አስፋልት እና አንዳንድ ጉብታዎች ያሉባቸው በሦስተኛ ደረጃ የሚወሰዱ ተከታታይ የመካከለኛ ማዕዘኖች አሉ። GT3 ጥቅጥቅ ባለ ግራጫ ደመና ውስጥ እንደ ሚግ -31 እንደሚሰበር ሙሉ በሙሉ ፣ የማይረብሸው ይመለከቷቸዋል። ይህ እብደት ነው። ሞተሩ በጥቂት ደቂቃዎች ውስጥ ፍጥነትን ይወስዳል እና እርስዎ ወደ ገደቡ በሚመጣው ጩኸት ጩኸት ላይ ሙሉ በሙሉ ጥገኛ ይሆናሉ። ነገር ግን ሞተሩ GT3…GT3ን ከሚፈጥሩት ንጥረ ነገሮች ውስጥ አንዱ ነው።

ከ ‹ዝግ› ኩርባው በቀላሉ ስወጣ ፣ የካሬራ ሁሉም ባህሪዎች እና ጉዳቶች በውሃ እንደ ፊኛ በጭንቅላቴ ላይ ይወድቃሉ።

በሚጠጋበት ጊዜ ፣ ​​ከካሬራ ኤስ ጋር ሲነፃፀር ትልቁ ልዩነት ከፊት መጨረሻው ላይ ይገኛል። የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚሰማ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍ / የሚንሳፈፍበት ስሜት ሁል ጊዜ ይኖራል።... የኋላ አክሰል መሪነት ወደ ማእዘኖች በጣም ከባድ ያደርግዎታል ፣ ግን ይህ እንዲሁ በካሬራ ኤስ ላይ በጣም ፈጣን አለመሆኑ እውነት ነው። በጣም አስደናቂ። በኩርባው ወቅት ጥቅል ብቻ የለምነገር ግን አስደንጋጭ መሳቢያዎች በጣም በጥሩ ሁኔታ ይሰራሉ ​​ስለሆነም መኪናው በ ጉድጓዶች ፊት እንደ ክሪኬት እንዲዘል አያደርጉም ፣ ግን በተቃራኒው - ሚ Micheልንስ ማክስ አይለቀቅም ብለው በመተማመን ባልተስተካከሉ መንገዶች ላይ መንዳት ይችላሉ። ይህ ታላቅ መተማመንን ያዳብራል እና ድፍረትን ያበረታታል ፣ ለ 500 hp መኪና እንደልብ ያልተወሰደ ነገር። ከኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ እና ከፊል ውድድር ጎማዎች ጋር።

የፖርሽ ስፔሻሊስቶች 911 ን “911 ሳይሆን” ለማድረግ ሞክረዋል ለማለት እወዳለሁ ፣ ግን ከ “ዝግ” ኩርባው በቀላሉ ስወጣ ፣ ሁሉም የካሬራ ባህሪዎች እና ጉዳቶች በቀዝቃዛ ውሃ እንደ ፊኛ በጭንቅላቴ ላይ ይወድቃሉ። የቀኝ እግር ጥቂት ዲግሪዎች እና የ 911 አፍንጫው ወደ ላይ ከፍ ብሎ ለማስፋት ይሞክራል ፣ የኋላው ሲደቅ እና በሌለበት እንኳን መያዣን ያገኛል።

በዚህ እኔ የፊት መንኮራኩሮቹ እርስ በእርስ እየተነኩ ነው አልልም ፣ ግን በትክክል ሲገፉ ፣ 911 ምልክት ይሰጥዎታል እና ብዛቱ የት እንደሚገኝ በትክክል ያስታውሰዎታል። እሱ በፊዚክስ ህጎች ላይ በሁሉም ጥግ ላይ መታገል የጀመረ ይመስል ፣ አሸናፊ ሆኖ ብቅ አለ ፣ ግን ጥቂት ቡጢዎችን ሳያገኝ። ልክ እንደ ፌራሪ 488 ወይም ላምበርጊኒ ሁራካን ያለ አስተዋይ መኪና አይደለም ፣ መረዳት እና አሁንም እርስዎ በሚፈልጉት መንገድ መንዳት አለበት (ምንም እንኳን በአሁኑ ጊዜ ብዙ ተጨማሪ የመንዳት ዘይቤዎችን መፍጨት ቢችሉም) ፣ ግን በዚያ ምክንያት . ያረካል።እና ከሩጫ በኋላ ባገዱት ቁጥር በእውነቱ የእርስዎ ተሳትፎ መሆኑን ይገነዘባሉ።

ኤሌክትሮኒክ ማስታወሻ፡- "ኤሌክትሮኒካዊ ፓራሹት" እያስቀመጥኩ ከኋላው የበለጠ እንድጫወት የሚያስችል ሁነታን እመርጥ ነበር። ኢኤስፒ ሲጠፋ እና የመጎተት መቆጣጠሪያ ሲበራ መኪናው መንቀሳቀስ እና መንቀጥቀጥ ይችላል፣ነገር ግን በአስፋልቱ ላይ ጥቁር ነጠላ ሰረዞችን አይቀባም ይህም ከኋላ ዊል ድራይቭ ታላቅ ደስታ ነው። ነገር ግን "ሁሉም ነገር ሲጠፋ" GT3 ላብ ያደርግብሃል፡ ምክንያቱም በጣም ቅን መኪና ስላልሆነ ሳይሆን የኋላው ጫፍ በጣም ጠንካራ መጎተቻ ስላለው እና ሞተሩ በጣም ፈጣን እና ምላሽ ሰጪ ስለሆነ ከመጠን በላይ መቆጣጠሪያ ሊከሰት ይችላል. በጣም በቁም ነገር. ግን በጣም በፍጥነት እና በከፍተኛ ፍጥነት። ግን ሁል ጊዜ ዱካ አለ ...

“በሀዲዱ ላይ ያለው የፖርሽ ጂቲ 3 ለበለጠ ኃይለኛ መኪኖች ሁሌም ከባድ ፈተና ነው፣ እና ለምን እንደሆነ አሁን ይገባኛል። በጣም አስፈሪ ኃይል የለውም፣ ነገር ግን በጣም ዘግይተው እንዲሰሩ እና እንዲፋጠን ይፈቅድልዎታል እናም የጭን ጊዜ በራሱ ያበቃል።

በጎዳናው ላይ

እንክርዳድ፣ እርጥብ ቦታዎች እና 6 ዲግሪ ሴልሺየስ - እኔ ገብቻለሁ የወረዳ ታዚዮ ኑቮላሪ ፣ እና ለመጭመቅ በጣም ጥሩው ቀን አይደለም Porsche 911 GT3 በጎዳናው ላይ. ከፊል-ተንሸራታች ጎማዎች በእነዚህ ሙቀቶች ተስማሚ አይደሉም ፣ እና አስፋልቱ ቢሟጠጥም ፣ ብዙ ዝናብ ስለሚዘንብ ፣ በትራኩ ላይ ደስ በማይሉ ቦታዎች በጨለማ ፣ ደካማ የመጎተቻ ቦታዎች ፊት እራሴን አገኛለሁ።

ትራኩ የሚፈለገውን ያህል ሰፊ ነው፣ አምስተኛውን ለመውሰድ በቂ የሆነ ቀጥተኛ መስመር አለው፣ ሁለቱ የመኪናውን ሚዛን ለመፈተሽ፣ እና በሁለተኛው ውስጥ ጥቂት ጠባብ መታጠፊያዎች ፊት ለፊት ይጋፈጣሉ፣ ለመጎተት ለሙከራ ተስማሚ።

የአስፋልት ሁኔታ እየተለወጠ እንደመሆኑ ፣ GT3 ምን ያህል ለመጫወት ዝግጁ እንደሆነ እንዲሰማኝ ሁሉንም መቆጣጠሪያዎች ለማስወገድ ወሰንኩ። የሚገርም ነው በእንደዚህ ዓይነት ምቹ ባልሆኑ ሙቀቶች ውስጥ GT3 ምን ሊይዝ ይችላል ፣ ግን ሲያጣው እኩል ይረበሻል። ረጅም ከመጠን በላይ መሥራት ፣ በእጅዎ ፈጣን መሆን እና በእግሮችዎ ላይ ከባድ መሆን አለብዎት ፣ ግን ከሁሉም በላይ ፣ በቀጥታ ሲመለሱ መጠንቀቅ አለብዎት ምክንያቱም 305/30 ሚlልንስ መልሶ የመያዝ መንገድ በጣም ድንገተኛ ስለሆነ አደጋውን ያካሂዳሉ። ወደ ሣር መውደቅ።

ትራኩ ሙሉ በሙሉ (ማለት ይቻላል) ሙሉ በሙሉ ሲደርቅ ፣ GT3 ለዝናው ምን ያህል እንደሚኖር ለማየት ሁለት ደረቅ እና ንጹህ ንጣፎችን ለመንዳት እየሞከርኩ ነው። ይህ እንደ ሆነ ለመረዳት አንድ ሰው በቂ ነው።

Н имеет ፍጹም የማሽከርከር ትክክለኛነት ፣ በተለይም ብሬኪንግ በሚደረግበት ጊዜእና ከእርስዎ እኩል የሆነ ትክክለኛ መመሪያን ይጠብቃል። መሪው ሁሉንም ነገር ይነግርዎታል ፣ አስደናቂ ክብደት ያለው እና ከሁሉም በላይ በቀጥታ ያለ ምንም ጭንቀት ነው።

I የብረት ጎማዎች - ከፈለግክ እኔ አለሁ። ካርቦኬራሚክስ እንደ አማራጭ - ልዩ ስሜትን እና መገንባትን ይሰጣሉ ፣ እና GT3 በእንደዚህ ያለ ትንሽ ቦታ ውስጥ ትልቅ የፍጥነት ቁርጥራጮችን የሚይዝበት መንገድ አስደናቂ ነው። ፔዳል ላይ ለመርገጥ ሲሞክሩ እንኳን የኤቢኤስ ጣልቃገብነት ስውር እና ውጤታማ ነው። የኋላ ፍንዳታ ሲፈጥሩ ወይም የፊት 245/35 ጎማዎች እርስዎን ከትራኩ ላይ ማንኳኳት እንደሚፈልጉ ሲሰማዎት አንድም ጊዜ የለም።

እንደ መካከለኛ ሞተር መኪና በመንገድ ላይ ሚዛናዊ ሆኖ ከታየ ፣ GT3 ጭምብሉን በመጋገሪያዎቹ መካከል ይወርዳል። ፍጥነቱን ሲጨምሩ ፣ አፈሙዙ መስፋፋት ይጀምራል ፣ ብዙ አይደለም ፣ ግን ምን እየሆነ እንዳለ ለማሳወቅ በቂ ነው። ድራማው የአቅጣጫ ለውጥ ላይ ነው፣ ልክ እንደ ፈጣን "S" ክብደት ሲሰማ እና ሚዛኑ ስስ ነገር ይሆናል። ሞተሩ ልክ እንደ ምላጭ ጠንከር ያለ ምላሽ ይሰጣል እና መኪናውን ሚዛን ለመጠበቅ ስሮትሉን በጠቆመ እና በተረጋጋ ሁኔታ ማቆየት አለብዎት። ነገር ግን መሪው ቀጥ ብሎ ሲወጣ ስሮትሉን ወደ ወለሉ መጫን እና የኋላ ሞተር ብቻ ሊያቀርበው በሚችለው ማለቂያ በሌለው ትራክ ላይ መታመን ይችላሉ።

በትራኩ ላይ ያለው የፖርሽ GT3 ሁል ጊዜ ለገንዘቡ ለመወዳደር በጣም ብዙ ኃይለኛ መኪናዎችን ይሰጣል ፣ እና አሁን ለምን እንደሆነ ተረድቻለሁ። ጭካኔ የተሞላበት ኃይል የለውም ፣ ግን በጣም ዘግይተው ብሬክ እንዲያደርጉ እና በጣም ቀደም ብለው እንዲፋጠኑ ይፈቅድልዎታል የጭን ጊዜዎች እራሳቸውን ማካካሻ ይሆናሉ።

ማያያዣዎች

Новые Porsche 911 GT3 እሱ ልክ እንደ ቀዳሚው GT3 RS ፈጣን ነው ፣ ግን የበለጠ የተከለከለ እና ከምድር ወደታች መልክ ይለብሳል። ያው ነው ብዙ መስዋእትነት ሳይኖር በየቀኑ ለመጠቀም ምቹ እና ምቹ: ያልተለመዱ ነገሮች አያስፈሯትም ፣ ጉድጓዶቻቸው በደንብ ይዋሃዳሉ እና ግምገማው በጣም ጥሩ ነው። ስለ ነዳጅ ፍጆታ ማውራት ምንም ፋይዳ የለውም ፣ ግን ቀስ ብለው ቢነዱ ከ 10 ኪ.ሜ / ሊትር በላይ መንዳት ይችላሉ።

እስከ ገደቡ ድረስ ማሽከርከር ከባድ እና እጅግ የሚክስ ተሞክሮ ነው። የማሽከርከር ዘይቤዎን ከእሱ ጋር ማላመድ አለብዎት -በማጠፊያው ላይ በትክክል ብሬክ ያድርጉ ፣ መንገዱ እስኪከፈት ድረስ እና አፍንጫዎን እርስ በእርስ የመተኮስ እድል እንዲሰጥዎት እስኪያደርጉ ድረስ አፍንጫዎን ዝቅ ያድርጉ። እና ሞተሩ የማያቆም ይመስላል። እሱ በጣም ጮክ ብሎ ይጮኻል ፣ ቀደም ብሎ 2.000 ራፒኤም ሊለውጥ ይችላል ፣ ግን ይህንን ሞተር በጣም ልዩ የሚያደርጋቸው እነዚህ የመጨረሻዎቹ የ tachometer ደረጃዎች ናቸው።

ቴክኒካዊ መግለጫ

DIMENSIONS

ክብደት	1505 ኪ.ግ
ርዝመት	456 ሴሜ
ስፋት	185 ሴሜ
ቁመት።	127 ሴሜ
Ствол	125 ሊትር

TECNICA

ሞተር	በተፈጥሮ ሲመኙ የነበሩ ስድስት ሲሊንደሮችን ተቃወሙ
አድሏዊነት	3996 ሴሜ
አቅም	500 CV በ 8250 ክብደት / ደቂቃ
ጥንዶች	460 Nm እና 6.000 gigit / ደቂቃ
ማሰራጨት	ባለ 7-ፍጥነት PDK ባለሁለት-ክላች (አማራጭ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፍ)

ሠራተኞች

በሰዓት 0-100 ኪ.ሜ.	3,4 ሰከንድ
ቬሎካታ ማሲማ	በሰዓት 318 ኪ.ሜ.
ፍጆታ	12,7 ሊ / 100 ኪ.ሜ.