Porsche 991 Targa 4, የእኛ ሙከራ - የስፖርት መኪናዎች

እውነቱን ለመናገር ፣ የጌቶች ትልቅ አድናቂ ሆ never አላውቅም። በጣም ብዙ አይደሉም ምክንያቱም እነሱ ከሽፋቸው ስሪቶቻቸው የበለጠ ክብደት ፣ ለስላሳ እና ጮክ ብለው ስለሆኑ ፣ ግን በቀላሉ በውበታዊ ደስ የሚያሰኝ ስላላገኘኋቸው።

ዛሬ እኔ በአንዱ ፊት ነኝ የፖርሽ 911 ካሬራ 4 ታርጋ እና ስለ ክፍት መኪናዎች ያለኝ ጭፍን ጥላቻ ሁሉ እንደ አሸዋ ግንብ እየፈረሰ ነው።

ይህ የመጨረሻው ትውልድ ነው የፖርሽ ታርጋ 911 እ.ኤ.አ., 991፣ በእውነት ቆንጆ ነች። ከቀዳሚው 997 ታርጋ የበለጠ ንፁህ ፣ ቀልጣፋ እና የበለጠ ማራኪ። የኋላውን መስኮት የሚለየው የአሉሚኒየም ምሰሶ ከ 70 ዎቹ ጀምሮ የመጀመሪያውን የካሬራ ታርጋ ምሰሶ የሚያስታውስ ሲሆን የቦኖ ማጠፊያ ዘዴው የሚያስደስት ነገር አለው።

La ታርጋ ይህ በስሪት ውስጥ ብቻ ይገኛል 4 እና 4 ኤስይህ የሆነበት ምክንያት ደንበኞች ምናልባት የትራክ ቀናትን ከመምታት እና በእግር ጉዞ ላይ ከማከናወን ይልቅ በእረፍት ለመራመድ እና ማይሎችን ለመሮጥ ስለሚመርጡ ነው። ግን ስለዚህ ጉዳይ በኋላ እንነጋገራለን።

ከዝርዝር ዋጋ ጋር 123.867 ዩሮየፖርሽ 911 ታርጋ 4 ዋጋው ከተቀየረ ስሪት ጋር ተመሳሳይ ነው, ስለዚህ አንዱን ወይም ሌላውን መምረጥ የጣዕም ጉዳይ ይሆናል. ታርጋው ምርጥ አኮስቲክ ማጽናኛ አለው - ኮፈያው ተዘግቶ እና ክፍት ነው - ለኋለኛው መስኮት ምስጋና ይግባውና የሚያበሳጭ አውሎ ነፋሶችን ይከላከላል። በሌላ በኩል፣ የመጨረሻውን የፕሌይን አየር ተሞክሮ አያቀርብልዎም።

ቱርቦ ለማን?

በመርከብ ላይ መውጣት ፣ እኛ እራሳችን በሚታወቀው ውስጥ እናገኛለን የቅርብ እና ምቹ 911 ከባቢ አየር. የጠንካራነት እና የጥራት ስሜት ከሃምሳ አመታት በላይ የቆየ ቀጣይነት ያለው መሻሻል ውጤት ነው.

ታይነት በጣም ጥሩ ነው እና የታመቀ መጠኑ ቀልጣፋ ያደርገዋል እና በማንኛውም ቦታ ሊቆም ይችላል - እሱ እንደ ' ሰፊ ነውየኦዲ A4 አቫንት እና 20 ሴ.ሜ አጭር።

ቁልፉን ወደ መሪው አምድ በግራ በኩል አዙራለሁ - ፖርቼ ስለ ወግ ያስባል - እና አዲሱ ተርቦቻርድ 3.0-ሊትር ጠፍጣፋ-ስድስት ጉሮሮ እና ጥልቅ ይነሳል። የሚያብረቀርቅ ድምፅ ብረት እና ደረቅ, አንድ ሰው "መደበኛ" ህትመት አለው ማለት ይችላል, ነገር ግን ይህ ሙሉ በሙሉ እውነት አይደለም. በክፍሉ ውስጥ በጣም ጸጥ ያለ ፣ ለስላሳ እና የታፈነ ነው ፣ እና ውጭ ማንኛውንም ማስታወሻ የሚዘጋ ትልቅ አውሎ ንፋስ ብቻ አለ። ከስፖርት ድካም ጋር፣ 911 በይበልጥ ይገለጣል፣ የቱርቦ ቦክሰኛውን ብረት ጩኸት በማጉላት እና በጩኸት እና በፖፕ ያበለጽጋል። ይህ አዲስ ባለ 3.0-ሊትር ሞተር ከአሁን በኋላ እንደ አሮጌው በተፈጥሮ የሚሹ ቦክሰኞች ተመሳሳይ የድምጽ ክልል ላይኖረው ይችላል፣ነገር ግን ሌሎች ባህሪያት አሉት።

"መሠረታዊ" ስሪት ባለ 3.0 ሊትር ሞተር 370 hp ያመርታል። በ 6.500 በደቂቃ እና በ 450 ኤን. በ 1.700 እና በ 5.000 rpm መካከል ያለው የማሽከርከር ኃይል ፣ ግን የሚገርመው አሰጣጥ ነው። ባይነገረኝ ኖሮ ከጭንቅላቱ ስር የቱርቦ ሞተር እንዳለኝ በጭራሽ አላስተዋልም ነበር። የቱርቦ መዘግየት አይቀንስም ፣ እዚያ የለም። በማንኛውም ማርሽ እና በማንኛውም ፍጥነት ፣ በቀኝ እግርዎ እና በማፋጠንዎ መካከል ቀጥተኛ እና ፈጣን ግንኙነት ይኖርዎታል። የኃይል አቅርቦቱ እንዲሁ አስደናቂ ነው። መርፌው በጥርጣሬ ወደ 6.500 rpm ከፍ ይላል ፣ ይህም ማንኛውንም ጥርጣሬን ያስወግዳል። በሌላ በኩል ፣ ውስጥ የፖርሽ ደንበኞቻቸው ለውጡን ምን ያህል እንደሚወዱ ያውቃሉ ፣ ውጤቱም የተለየ ሊሆን አይችልም።

La ጥንዶች ነገር ግን ባለ 3.0-ሊትር ቱርቦ መንዳት የበለጠ ቀልጣፋ እና በመንገዱ እና በአውራ ጎዳናው ላይ አስደሳች ያደርገዋል፣ ነገር ግን ትላልቅ ሬሽዮዎች ሞተሩን ለማስኬድ የተወሰነ ቅናሽ ያስፈልጋቸዋል። ለ "መደበኛ" ሹፌር 370 hp የመሠረታዊው ስሪት ከበቂ በላይ ነው (0-100 በ 4,5 እና 287 ኪ.ሜ በሰዓት የተከበሩ ምስሎች ናቸው), ነገር ግን ለስፖርት ነጂዎች, የ S ስሪት ያስፈልጋል. PDK ን ይለውጡ በምትኩ ፣ እንደ DSG ፈጣን ግን በክትባት ውስጥ በእያንዳንዱ ሁኔታ ውስጥ የላቀ ነው። ይህንን ለማለት ትንሽ ያሰቃየኛል ፣ ግን በጣም ውጤታማ ስለሆነ በእጅ ማስተላለፉ አይቆጩም።

ቀላል እና ቅን

አመጣሁ ታርጋ በምወደው ጎዳና ላይ ፣ ቀስ በቀስ የሚዘረጋው ጥቅጥቅ ያለ ድብልቅ ድብልቅ እያንዳንዱን የመኪናውን ልዩነት ለመያዝ (ማለት ይቻላል) ለመያዝ በቂ ነው። የኋላ ሞተሩ ጠንካራ ስሜት እንደማይሰማው አም the መቀበል አለብኝ እና አፍንጫው እንደ አሮጌ 911 ተንሳፋፊ ወይም ማሽከርከር ስሜት አይሰጥም። , እና በተቃራኒው አይደለም. ሁሉም-ጎማ ድራይቭ የማይታይ እጅ ይሰጥዎታል እና በጭራሽ አይረበሹም ወይም ዝቅ ብለው አይሰማዎትም። ኃይልን ወደ ግንባታው ከማስተላለፉ በፊት የኋላ ተሽከርካሪዎቹ ትንሽ እንዲንሸራተቱ የሚያደርግ ስርዓት ሊሰማዎት ከሚችል ጠባብ ማዕዘኖች ብቻ ነው።

Le ፒሬሊ ፒ ዜሮ 245/35 20 ከፊት እና 305/35 20 ከኋላ በኩል እርጥብ በሆኑ መንገዶች ላይ እንኳን በጣም ጥሩ መያዣን ይሰጣሉ። ኃይሉ 4 HP ከሆነ 420S የኋለኛውን ጫፍ ለመጠየቅ እና አንዳንድ ከመጠን በላይ መብዛትን ለመፈፀም በቂ ነው ፣ ከዚያ በ 4 እስከ ሰባት ሸሚዞች ድረስ ማላብ አለብዎት።

በሰከንድ ውስጥ ጠባብ ማዕዘኖችን በሰፊ ክፍት ስሮትል ይውጡ እና ይንጠለጠላል ፣ ወደ ቀጣዩ ጥግ ያስገባዎታል ፣ ብሬክስ በአርአያነት ቀልጣፋ እና በእድገት ፍጥነት መቀነስን ይንከባከባል።

መሪው ትክክለኛ ፣ ቀጥተኛ እና ከተሽከርካሪው ባህሪ ጋር ፍጹም የሚስማማ ነው። እሱ መረጃን በሚሰጥበት ጊዜ በጣም ዝርዝር አይደለም ፣ ግን እርስዎን ለማመን መቻል ምን እንደሚፈልግ ይነግርዎታል።

ማመን በእውነቱ እሱ ቁልፍ ቃል ነው 911በጣም ተግባቢ፣ ወዳጃዊ እና ለመንዳት ቀላል ነው - በማንኛውም ፍጥነት እና በማንኛውም የአየር ሁኔታ - ምንም እንኳን በረዶ ቢሆንም እንኳን ለሚስትዎ ለገበያ መተው ይችላሉ።

መደምደሚያዎች

ብቸኛው መሰናክል ታርጋ በኋለኛው ጎማ ድራይቭ ብቻ አይገኝም ፣ አለበለዚያ ትንሽ ሊባል አይችልም። በዝርዝሩ ላይ በጣም ወሲባዊ 911 ነው ፣ እና አራተኛው ከተዘጋ 4 አጭር ፀጉር ብቻ የዕለት ተዕለት አጠቃቀምን ፍጥነት እና ምቾት ያረጋግጣል። ውስጥ ሞተር መንገድ በ 130 ኪ.ሜ በሰዓት ልዩ ዝርፊያ (በከፍተኛ ፍጥነትም ቢሆን) እና በአንድ ሊትር ላይ በጥንቃቄ መንዳት ከ 12 ኪ.ሜ በላይ ማሸነፍ ተችሏል።