የፖርሽ ካርሬራ ዋንጫ ኢታሊያ፡ የሩጫ መኪና ፈተና - የስፖርት መኪናዎች
ይዘቶች
የፖርሽ ካርሬራ ዋንጫ ኢታሊያ፡ የሩጫ መኪና ፈተና - የስፖርት መኪናዎች
የፖርሽ ካርሬራ ዋንጫ ኢታሊያ ሻምፒዮና በተከፈተበት ወቅት የእሽቅድምድም መኪናውን ሞከርን።
ኢሞላ በሚያዝያ ውስጥ ግሩም ነው -አረንጓዴ ፣ ፀሐያማ ፣ ሞቃታማ ከተማ። ዛሬ ግን ከትናንት ዝናብ የሚመጣው ቀላል ጭጋግ ተራራማውን መልክዓ ምድር ይሸፍናል ፣ እና እርጥበት አስፓልቱን በጨለማ ንጣፎች ያቆሽሻል። አስደናቂ ቀንን ለማበላሸት በቂ ያልሆነ ዝርዝር ፣ ግን እሱን ለመሞከር በሚፈልጉበት ቅጽበት ተገቢ ይሆናል። የፖርሽ GT3 ዋንጫ ውድድር። ለመጀመርያ ግዜ.
ያደርጋል ኦፊሴላዊ የፈተና ቀን ፣ ዛሬ። ወቅት የፖርሽ ካሬራ ዋንጫ ጣሊያን ሊጀመር ነው (የመጀመሪያ ውድድር ሚያዝያ 27 ቀን በኢሞላ ውስጥ) ፣ እና በዚህ ዓመት የበለጠ ሀብታም እና የበለጠ አወዛጋቢ ይሆናል።
የአይቲ ፎርም 2018
ቅርጸቱ ያቀርባል ድርብ ጋር ሰባት ዙሮች አንዳንድ, እያንዳንዱ 28 ደቂቃዎች + አንድ ጭን። የእሽቅድምድም ቅዳሜና እሁድ በክፍለ -ጊዜ ይከፈታል የአንድ ሰዓት ነፃ ልምምድ፣ እያለ ሁሉም አብራሪዎች የሚሳተፉባቸው ብቃቶች ፣ ቆይታ አላቸው 30 ደቂቃዎችከዚያ እኔ ፈጣኑ 10 ለዋልታ ቦታ ለመወዳደር 10 ደቂቃዎች ይኖረዋል። በዚህ ዓመት በትራኩ ላይ ሁለት የመኪኖች ምድቦች ይኖራሉ -ሚቼሊን ዋንጫን ያሸነፉት ጌቶች እና የ 2018 መኪናን የሚጠቀም “ባለሙያ”።
አዲስ PORSCHE GT3 ዋንጫ
Новые የፖርሽ GT3 ዋንጫ (ሞዴል 991 MK2) ተራራ ባለ 6-ሲሊንደር ቦክስተር 4.0 ሊትር የመንገድ ሥሪት (የ 2017 መኪና አሁንም 3.8 ሊትር አለው) ፣ ይህ ማለት የበለጠ ጥንካሬ እና ኃይል አለው ማለት ነው። ፈረሰኞቹ በእውነቱ ያልፋሉ የ 460 CV 2017 የ 485 CV... ለአስተማማኝ ምክንያቶች ፣ የካሬራ GT3 ኩባያ ሞተሮች አነስተኛ ኃይል ያላቸው እና ከመንገድ ስሪቶች በታች ባሉት ማሻሻያዎች ይሮጣሉ። ከፍተኛው ኃይል በእውነቱ የተገነባ ነው ከ 7.500 ይልቅ 8.500 ራፒኤም። በተጨማሪም ፣ ወደ አዲስ 4,0 ሊትር ሞተር በመቀየር ፣ የጥገና ሥራ የሚከናወነው ከ 100 ሰዓታት አገልግሎት በኋላ ነው ፣ ይህም ከ “አሮጌ” 3,8 ሊትር ጋር ሲነፃፀር ሁለት ጊዜ ያህል ነው። ክላቹ ባለ ሶስት ጠፍጣፋ ነው, እና የማርሽ ሳጥኑ ባለ ስድስት ፍጥነት ቅደም ተከተል ነው, እሱም በአንፃራዊ ትናንሽ ቀዘፋዎች በመሪው ላይ ይሠራል.
የተቀረው መኪና ከሞላ ጎደል ተመሳሳይ ነው -ሁሉም ነገር የሌለ ፣ ግዙፍ ተስተካካይ የኋላ ክንፍ ያለው እና ወደ ዝቅተኛ የመሬት ማፅዳት ቀንሷል። የእገዳው አቀማመጥ ተመሳሳይ ነው (ከፊት ለፊቱ McPherson እና ከኋላ ባለ ብዙ አገናኝ ፣ ግን በእርግጥ ካምበርን ፣ ጣትዎን ፣ ጫጫታውን እና የጥቃቱን ማእዘን ማስተካከል ይችላሉ። በእያንዳንዱ የእሽቅድምድም ስሪት ውስጥ የተተገበረው የማቅለጫ ሕክምና የ GT3 ን ክብደት ቀንሷል። ለ 1.200 ኪ.ግ፣ ልክ 230 ኪ.ግ ከመንገድ ስሪት ጋር ሲነፃፀር።
ከዚያ ሚ Micheሊን ተንሸራታች ጎማዎች በላዩ ላይ ተጭነዋል። 18 " (በ 20 ኢንች ፋንታ) ከ 27/65 የፊት እና 31/71 የኋላ።
የሚገርመውን ተሽከርካሪ ጀርባ
እኔ ሁልጊዜ የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ውድድር መኪናዎችን እነዳለሁ ፣ ስለዚህ ይህ ለእኔ አዲስ ነው። እንደ እድል ሆኖ አውቃለሁ የፖርሽ እና በቅርቡ ሞከርኩ አዲሱ 911 GT3 ፣ ግን አሁንም ምን እንደሚጠብቀኝ አላውቅም።
ከውጭው ያስፈራል ግን ወደ ኮክፒት እንደገባሁ ይሰማኛል ወዲያውኑ ዘና ይላል። ለእሽቅድምድም መኪና ታይነት በጣም ጥሩ ነው ፣ መቀመጫው ያርፋል ግን በጥልቀት አልተቀመጠም። በሌላ በኩል ፣ ጽዋው ከምርት ስሪቱ የተገኘ ነው ፣ ስለሆነም የ 911 ን “ንፅህና” ብዙ ይይዛል። እንዲሁም የፔዳል ሰሌዳውን ያስቀምጡ። የክላቹድ ፔዳል ግትር ነው እና እንደ ጠርሙስ ካፕ ተመሳሳይ ጉዞ አለው።ግን ማምለጥ ከጠበቅኩት በላይ ቀላል ነው። የኤሌክትሮኒካዊ ድጋፍ የለም፣ለዚህም ነው የመጎተት መቆጣጠሪያ “ቀኝ እግር” እና ESP “ፍርድ” የሚባለው። በተጨማሪም ምክንያቱምየ911 ካርሬራ ዋንጫ ወጣት ተሰጥኦዎችን ለመንከባከብ ተስማሚ የሆነ ትምህርታዊ፣ ዳይቲክቲክ ማሽን ነው።. ሆኖም ፣ የኤቢኤስ ስርዓት ይቀራል (ከሁለት ዓመት በፊት አስተዋውቋል) ፣ ጣልቃ ገብነቱ እስኪሰረዝ ድረስ ሊስተካከል የሚችል ፤ ግን አሁንም ከመንገድ ስርዓት ጋር ምንም ግንኙነት የሌለው የእሽቅድምድም ስርዓት ነው።
እንደ አለመታደል ሆኖ የመጀመሪያዎቹ ሶስት ዙሮች በቢጫ (በጠቅላላው ትራክ ቢጫ ባንዲራ) በ 60 ኪ.ሜ / በሰዓት እሮጣለሁ ፣ ግን ወደ አንዳንድ ዝርዝሮች ትኩረት ለመሳብ ይጠቅማሉ። እዚያ የመጀመሪያው ግንዛቤ GT3 ከመንገድ ሥሪት የበለጠ ትንሽ እና የበለጠ ተሰብስቧል። ልክ እንደ ባዶ ጣሳ በተመሳሳይ ፍጥነት ይንቀሳቀሳል, እና በዝቅተኛ ፍጥነት, ስርጭቱ ይንቀጠቀጣል እና አለቀሰ.
ከፊት ለፊቴ የሚውለበለብ አረንጓዴ ባንዲራ እንዳየሁ ይበልጥ አስደሳች በሆኑ ማሻሻያዎች ላይ ሞተሩን ማሄድ እጀምራለሁ። የፅዋው ድምጽ ብረታ እና ጥልቅ ነው ፣ ግን የመንገዱ ሥሪት ያለበትን ልብ የሚሰብር የመጨረሻዎቹን 1.000 ዙር እንደሌለው ሊሰማዎት ይችላል።; እውነታው አሁንም አለ - GT3 በጣም ፈጣን ነው ፣ ግን አያስፈራም ፣ በጣም ተቃራኒ ነው - ሞተሩ ከሻሲው ጋር ሲነፃፀር በጣም የተጫነ ይመስላል። እሷ አስፈሪ ወይም ጨካኝ አይደለችም ፣ እሷ በጣም ፣ በጣም ከፍተኛ ገደብ አላት። መያዣው ትልቅ ነው ፣ ስለሆነም በማናቸውም ጥግ ላይ ልክ እንደ ማብሪያ / ማጥፊያ ቁልፍ እንደመሆኑ መጠን አፋጣኝውን መጠቀም ይችላሉ ፣ ግን በደመ ነፍስዎ ላይ መቃወም መልመድ አለብዎት።
በኢሞላ ቀጥታ መስመር መጨረሻ ላይ አፍንጫው ይቀላል እና ፣ ቁወደ ግራ በዚህ ትንሽ ፍንጭ ከ 260 ኪ.ሜ / ሰ በላይ ሲያልፉ መዋኘት ይጀምራል... እሱ እብድ አድሬናሊን መጣደፍ ነው።
እንደ እድል ሆኖ የፖርሽ GT3 ዋንጫ በሚያስደንቅ ሁኔታ ትላልቅ የፍጥነት ቁርጥራጮችን ያስወግዳል: ፔዳል ጠንካራ ነው ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የሚስተካከል እና ትክክለኛ ነው ፣ ይህም ብሬኪንግን በ ሚሊሜትር ትክክለኛነት እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል።
እኔ አራት ወይም አምስት ዙር ብቻ እሄዳለሁ ፣ እውነተኛ ገደቡን ለመረዳት በቂ አይደለም ፣ ግን የማይጠፋ ምልክት ለመተው በቂ ነው። ረጅም ዕድሜ ያላቸው የእሽቅድምድም መኪናዎች።
