ጃጓር ኤክስጄ ኤል 3.0 ዲ V6 ፖርትፎሊዮ

ለምሳሌ ጃጓር - በአንድ ወቅት ከጥንታዊ የብሪታንያ አውቶሞቲቭ ጥበብ ጋር ተመሳሳይ ነበር። እንጨት ፣ መካኒኮች ፣ chrome። ከዚያ ፎርድ መጣ እና ጃጓርን በአንድ ወቅት ወደ ታዋቂው የምርት ስም ወደ ሌላ ሐመር ጥላ (እና ጃጓር ከአንድ ብቻ ርቆ ነበር)። የእንግሊዛዊው ክላሲክ እራሱን በታቴ ህንዳውያን ቤተ -ስዕል እቅፍ ውስጥ አገኘ። እና ምንም እንኳን የኋለኛው ከአዲሱ XJ ልማት ጋር ምንም ግንኙነት ባይኖረውም ፣ የጃጓር መሐንዲሶች እና ዲዛይነሮች ይህ የምርት ስም በእጁ ውስጥ በሆነ መንገድ የገመተው ሰው ይመስላል።

አፍንጫው ፣ ይበሉ። በአጠቃላይ ፣ ይህ አሁንም የባላባት እንግሊዝኛ ነው ፣ ግን እጅግ የላቀ ረዥም ጭምብል እና ቀጭን ፣ በግዙፍ የተዘረጉ ፋኖሶች ጥምረት ትንሽ ይሠራል። ... ኤች. ... ኮሪያኛ? እና አህያ? እዚህ ሁለት አማራጮች ብቻ አሉ - ወይ ቆንጆ ብለው ይጠሩታል ፣ ወይም መተቸትዎን ማቆም አይችሉም። ክላሲክ (ግን በእርግጠኝነት ዘመናዊ) የእንግሊዝ ዲዛይን? በጭራሽ።

ነገር ግን ስለ ቅጹ ጥርጣሬዎች ሁሉ በአንድ እይታ ከውጭ ይወገዳሉ። የኤል ምልክቱ ረዘም ላለ የጎማ መሠረት ነው ፣ እና ከዝቅተኛው ጣሪያ ፣ ከፍ ካለው የታችኛው የመስኮት ጠርዞች ፣ ከተነጠፈ የሽብልቅ ቅርፅ እና ከቀለም የኋላ መስኮቶች ጋር ሲደመር አንድ ምልክት ብቻ ሊኖር ይችላል -ቆንጆ። ሙሉ በሙሉ ስፖርታዊ ፣ ትክክለኛ ፣ የሚያምር ፣ ልክ። ጥሩ።

ውስጥ, ጭብጡ ይቀጥላል. በአንድ በኩል ቆዳ እና እንጨት, እና በሌላ በኩል, በጠቅላላው መኪና ውስጥ ብቸኛው የአናሎግ መለኪያ በዳሽቦርዱ መሃል ላይ ያለው ሰዓት ነው. ይመልከቱ? አዎ፣ አንድ ሰዓት ብቻ፣ ሁሉም ሌሎች ዳሳሾች ቅዠት፣ ምስል ብቻ ናቸው። XJ ሲጠፋ፣መሪውን በጨለማው ፓነል ላይ ብቻ ማየት ይችላሉ። የጠፋው ባለከፍተኛ ጥራት ኤልሲዲ ስክሪን በመኪናው ውስጥ የተጣበቁትን የመኪናዎች መዳፍ እና አፍንጫ ወደ ጎን መስኮቱ ላይ የሚለጠፍ ነገር አይደለም። ወደ ህይወት የሚመጣው የሞተር ጅምር ቁልፍን ሲጫኑ ብቻ ነው። ለአፍታ ያህል የጃጓር አርማ ያያሉ ፣ ከዚያ በሰማያዊ እና በነጭ ጠቋሚዎች ይተካል ።

መካከለኛ ለፍጥነት (በሚያሳዝን ሁኔታ ሙሉ በሙሉ መስመራዊ እና ለከተማው ፍጥነት በቂ ግልፅ ያልሆነ) ፣ ለነዳጅ መጠን ፣ ለኤንጂን የሙቀት መጠን እና የድምፅ ስርዓት ፣ የአሰሳ እና የማስተላለፊያ መረጃ ፣ የቀኝ ቴኮሜትር (በተጨማሪ አስፈላጊ መረጃ በጥቂት ሰከንዶች ሊተካ ይችላል)። እና የማርሽ ማንሻ አጠገብ ያለውን አዝራር ከተጫኑ, የእሽቅድምድም checkered ባንዲራ ጋር ምልክት, እናንተ ተለዋዋጭ ሁነታ መኪና (ሾክ absorbers, መሪውን, ሞተር ኤሌክትሮኒክስ እና ማስተላለፊያ ኤሌክትሮኒክስ) - እና ጠቋሚዎች ቀይ ይሆናሉ.

ኤክስጄው የጃጓር መስመሩ የላይኛው ክፍል ቢሆንም፣ የአየር ማራዘሚያ የለውም (በኤሌክትሮኒካዊ መንገድ የሚታገዙት ዳምፐርስ ብቻ)። የሚገርመው ክላሲኮችን ከአየር እገዳ ተፎካካሪዎች ጋር መታገል አለበት - ግን በጥሩ ሁኔታ ይሰራል። በተለመደው ሁነታ, በመጥፎ መንገዶች ላይ (እና ከንዝረት እና ጫጫታ በኋላ ከመንኮራኩሮች ስር) እና በተመሳሳይ ጊዜ በጣም ምቹ ነው.

በተለዋዋጭ ሁናቴ ውስጥ በጣም የሚገርም ስፖርትም ነው። ዘገምተኛ ማዞሪያዎች እሱን አይስማሙም ፣ ግን ከ 5 ሜትር ገደማ ርዝመት ያለው በናፍጣ ሞተር እና አውቶማቲክ ማስተላለፊያ መካከለኛ ፍጥነት እና ፈጣን መዞሪያዎችን እንዴት እንደሚውጥ አስፈሪ ነው። በጥቂቱ የግርጌ ምልክት ብቻ ፣ ምንም የነርቭ ስሜት ፣ የሰውነት ማወዛወዝ የለም።

እዚህ ነጂው ከመኪናው በበለጠ ፍጥነት ይሰጣል. ከተፈለገ ኢኤስፒን በከፊል ማሰናከል ይችላሉ (አዝራሩን በአጭሩ በመጫን) ወይም ሙሉ በሙሉ (ይህ ቁልፉን ቢያንስ ለ 20 ሰከንድ ያህል መያዝ ያስፈልገዋል)። እና አያምኑም - ምንም እንኳን XJ ምንም ልዩነት ከሌለው የኋላ ተሽከርካሪ መኪና የከፋ አይደለም. ከጃጓር ኤክስጄ ጋር (ረጅም ዊልቤዝ ያለውም ቢሆን) አንድ ነገር መታወቅ አለበት፡ እዚህ ላይ "የስፖርታዊ ክብር ሴዳን" የሚለው መለያ ከንቱ ወይም የግብይት ጉራ አይደለም። XJ (ከፈለግክ) በጣም ስፖርታዊ ሴዳን ነው።

ይህ እንዴት ሊሆን ይችላል ለሚለው ጥያቄ አብዛኛው መልስ በተሽከርካሪው ክብደት ላይ ነው። ረጅሙ ኤክስጄ ክብደቱ 1.813 ኪ.ግ ብቻ ሲሆን ተፎካካሪዎቹ ከጥሩ መቶ እስከ 200 ኪ.ግ. በመንገድ ላይ የሚታየው ልዩነት ይህ ነው። ሆኖም ፣ ውድድሩ ከእንግዲህ የለም ፣ ኤክስጄ ኤል በክፍል አማካኝ በጥቂት ሚሊሜትር ብቻ ይለያል።

ሁለተኛው ምክንያት ሞተሩ ነው. ባለ 2-ሊትር ናፍጣ ጥሩ ባለ 7-ሊትር ቀዳሚው ተተኪ ነው ፣ እና ተጨማሪው መጠን ፣ እና በእርግጥ በቀድሞው ውስጥ ያሉት ሌሎች ቴክኒካዊ ማሻሻያዎች ሁሉ የበረዶ ግግር ጫፍ ብቻ ናቸው። ሁለት መቶ ሁለት ኪሎዋት ወይም 275 የፈረስ ጉልበት በክፍል ውስጥ ከፍተኛው ነው (ኦዲ 250 እና ቢኤምደብሊው XNUMX ብቻ ነው የሚይዘው) እና ኃይለኛ ፣ ተለዋዋጭ የናፍታ ሞተር እና ቀላል ክብደት ያለው አካል ጥምረት እጅግ በጣም ጥሩ ነው። በማርሽ ሳጥኑ ውስጥ ስድስት ጊርስ ብቻ አሉ፣ ግን እንጋፈጠው፡ ከአሁን በኋላ አያስፈልጋቸውም። በጃጓር፣ እዚህ የባለብዙ ማርሽ ውድድርን አልፈቀዱም፣ ይህ በእውነቱ ትርጉም አይሰጥም። ከስድስት ጋር ጥሩ የሚሰራ ከሆነ የሰባት ፣ ስምንት ወይም ዘጠኝ ጊርስ ተጨማሪ ክብደት እና ውስብስብነት ለምን ያስፈልግዎታል? በግብይት ክፍል ውስጥ, በእርግጥ, ሁሉም ሰው በጣም ደስተኛ ነው, ነገር ግን በእውነተኛ ህይወት ውስጥ ልዩነቱን አያስተውሉም.

የ XJ ሞተር ኃይለኛ ብቻ ሳይሆን ለስላሳ ነው. በካቢኔ ውስጥ ምንም ንዝረት የለም, እና የድምፅ መከላከያ (እና በእርግጥ, ሞተሩ ይጫናል) ከመጠን በላይ ጫጫታ እንኳን ወደ ክፍሉ ውስጥ እንደማይገባ ያረጋግጣል. አዎ, ሞተሩን ትሰማለህ. በጭንቅ። እንደሚሰራ ማወቅ በቂ ነው, እና ምንም ተጨማሪ ነገር የለም - ወደ ገደቡ ካልገፉት በስተቀር. እዚያ ፣ ከቀይ ካሬ ፊት ለፊት የሆነ ቦታ ፣ ትኩረትን ወደ ራሱ መሳብ ይችላል - እና ይህ ፣ በእርግጥ ፣ ተለዋዋጭ ቅንብሮችን እና በእጅ ፈረቃ ሁነታን ከተጠቀሙ (በእርግጥ ፣ በመሪው ላይ ያሉትን ማንሻዎች በመጠቀም ፣ ይህ ሊሆን ይችላል) በ XJ ውስጥ በ shift lever ምትክ የ rotary knob በመጠቀም ተከናውኗል)። ይኸውም፣ በXJ ውስጥ ያለው መመሪያ በእውነት መመሪያ ማለት ነው፣ እና የማርሽ ሳጥኑ ራሱ ወደ ላይ አይቀየርም።

የድምፅ መከላከያ እንዲሁ በጣም ጥሩ ነው ፣ እና በሰዓት 160 ኪ.ሜ ብቻ ከመንኮራኩሮች እና ከኤንጂን የሚመጣውን የንፋስ ድምጽ ማንሳት ይችላሉ። ግን እስከ ከፍተኛ ፍጥነት ፣ ከተሳፋሪ ጋር በሚነጋገሩበት ጊዜ ድምጽዎን ከፍ ማድረግ የለብዎትም ፣ እና ከድምጽ እይታ በሰዓት 200 ኪሎሜትር ወይም ከዚያ በላይ በሆነ ፍጥነት ረጅም ርቀት ቀላል ይሆናል።

መቀመጥ ትንሽ የከፋ ነው። ረዣዥም አሽከርካሪዎች የረዥም ጊዜ መቀልበስ በጣም ትንሽ ነው፣ እና የመቀመጫ ቁመት ማስተካከል በጣም የተገደበ ነው - እና ወደ ውጭ አንድ ሚሊሜትር የሚረዝም እጀታ አይጎዳም። ወንበሮቹ እራሳቸው ምቹ ናቸው (የፊተኛው ሙቀት፣ ቀዝቀዝ እና መታሸት፣ የኋለኛው ደግሞ ሙቀትና ቅዝቃዜ ብቻ ነው)፣ በርካታ ማስተካከያዎች (በእርግጥ የላምበር እና የትከሻ መቀመጫዎች የተለየ ማስተካከያ ብቻ ጠፍቷል) , ነገር ግን የመንኮራኩሩ ergonomics ጠንከር ያሉ ናቸው, ዘንጎች ጥሩ ናቸው.

ያም ሆነ ይህ፣ አብዛኛው የመኪናውን ተግባር በመሃል መሥሪያው ውስጥ ባለው ትልቅ የኤል ሲዲ ቀለም ንክኪ ላይ፣ በጣም መሠረታዊ ለሆኑ የሬዲዮ እና የአየር ንብረት መቼቶች በተዘጋጁ አዝራሮች አዘጋጅተዋል። ጥሩ መፍትሄ ነው ነገር ግን ከጉዳቱ ጋር ይመጣል፡ በማሰስ ላይ እያለ የካርታ ማጉላትን ማስተካከል በኤልሲዲ ስክሪን ላይ የሚያበሳጭ አሰልቺ ስራ ነው እና የ rotary knob የተሻለ ምርጫ ይሆናል። አውቶማቲክ የአየር ማቀዝቀዣ (አራት-ዞን, የኋላ መቀመጫዎች የተለየ ቁጥጥር ያለው, ሊቆለፍም ይችላል) በጣም ጥሩ ነው.

እና ለዚህም ነው እንደ ጀርባዎ መስሎ የሚሰማው።

ሁሉም ዲጂታላይዜሽን ቢኖርም ፣ ኤጄጄ በኤሌክትሮኒክ የመንጃ ድጋፍ ስርዓቶች ትንሽ ተስፋ አስቆራጭ ነበር። ፈተናው የቀን ሩጫ መብራቶች ፣ የማዞሪያ ምልክቶች እና አውቶማቲክ ከፍተኛ ጨረሮች (ሁለቱም በተጨማሪ ወጪ ይገኛሉ) ፣ እና ለንቃት የመርከብ መቆጣጠሪያ ቁጥጥርም ይሠራል። እንዲሁም ለዚህ ተጨማሪ መክፈል ይችላሉ ፣ ግን የመነሻ ማቆሚያ ተግባር የለውም።

እንዲሁም ለዓይነ ስውራን ቦታ ክትትል ስርዓት ተጨማሪ ክፍያ አለ ፣ እና የአማራጭ መሣሪያዎች ዝርዝር የሌሊት ካሜራ ፣ የሌይን መነሳት ማስጠንቀቂያ ስርዓት ፣ የግጭት ማስወገጃ ስርዓት እና በኤሌክትሪክ የሚሰሩ የጎን መከለያዎችን አያካትትም። ... ግን እሱ የ XJ ብልጥ ቁልፍ አለው። ከኪስዎ ማውጣት አያስፈልግዎትም ፣ ግን እመኑኝ ፣ ወደ 100 ግራም ይመዝናል እና በኪስዎ ውስጥ እንዲኖርዎት አያስፈልግዎትም። ሌላ ሞባይል ስልክ ተሸክመህ አስብ (በጣም ቀላል አይደለም)። ...

ደህና ፣ ቢያንስ በዚህ መንገድ ጃጓር እንደ ክላሲክ ጃጓር ሆኖ ይቆያል ፣ ስለዚህ ለመልመድ ጥሩ መኪና ነው። ... ዋጋው በውድድሩ ውስጥ የሆነ ቦታ ፣ ምናልባትም ትንሽ ከፍ ሊል ይችላል ፣ እና እንደዚህ ዓይነት ቦታ ይገባዋል ብለው ከጠየቁ (ማለትም ፣ ለገንዘብዎ ዋጋ አለው) ፣ መልሱ ብቻ ሊሆን ይችላል -ምናልባት። እርስዎ የቅንጦት ፣ የስፖርት ሊሞዚን እንኳን ከፈለጉ ፣ ግን የጀርመን ክላሲኮችን የማይፈልጉ ከሆነ ፣ ይህ በጣም ጥሩ ምርጫ ነው። ሆኖም ፣ መኪናውን በሜትር ፣ በመሣሪያ እና በዩሮ ከገመገሙ ለእርስዎ በጣም ውድ ሊመስል ይችላል። ...

ፊት ለፊት

ቶማž ፖሬካር

Jaguar XJ የዘመናዊው ዓለም ምስል ነው: ምን እንደሚፈልግ ለእሱ ግልጽ አይደለም. መልኩም የዩሮ ሳንቲም ሁለት ገፅታዎች ይመስላል፡- ፊት ለፊት ያለው የተለመደ ጃጓር፣ ተለዋዋጭ፣ አሳሳች እና ከኋላ፣ ሁሉንም የህንድ እና የቻይና ሞጋቾችን ያለ ቅጥ ያሸንፋሉ። ችግሩ ደግሞ ወደ ኋላ ማየት በጣም ከባድ ነው ፣ በውስጠኛው የኋላ መመልከቻ መስታወት ውስጥ ፣ ምንም ነገር አናይም ፣ ጭንቅላታችንን ዞር ብለን አንድ ነገር ማየት ከፈለግን ተሳስተናል።

በእውነቱ ለኢንጂነሮች (ፎርድ) ታላቅ ስኬት በሆነው በ turbodiesel ሞተር የሚያምነው ለዚህ ነው። እኔ ደግሞ ጥሩ ውጤት ለማግኘት የአየር እገዳ እንደማያስፈልግዎት የሚያረጋግጥ ምቹ የሆነውን ቻሲስን ማመልከት እፈልጋለሁ።

ቪንኮ ከርንክ

አይን ብቻ ቢመርጥ በቀደመው ትውልድ እምላለሁ - ከኋላው የተነሳ። ግን ግስጋሴው ግልፅ ነው እና ይህ ለተለመደው የጃግ ገዢ ጃግ ነው። ስለዚህ "ብሪቲሽ", ምንም እንኳን በተመሳሳይ እስትንፋስ ውስጥ እንዲሁ የህንድ ... በዚህ Iksya Tata እድገት ውስጥ ጣቶቹን መሃል ላይ አላስቀመጠም, እና ሁልጊዜም በልማት ውስጥ ባህልን ማዳበር ጥሩ ስለሆነ, በተለይም የብሪቲሽ ከሆነ. ጃጓርስ ወደፊት ይህንን ምሳሌ መከተሉን እንደሚቀጥል ከልቤ ተስፋ አደርጋለሁ። ማን ያውቃል ግን ለጃጓር ምንም ተጨማሪ ፎርድስ ባይኖረው ይሻል ይሆናል።

የመኪና መለዋወጫዎችን ይፈትሹ

የብረት ቀለም - 1.800 ዩሮ.

ባለብዙ ተግባር ባለሶስት-ተናጋሪ መሪ 2.100

የጌጣጌጥ ሽፋን 700

ዱሻን ሉኪ ፣ ፎቶ - አሌሽ ፓቭሌቲ እና ሳሳ ካፔታኖቪች

ፖርትፎሊዮ ጃጓር XJ LWB 3.0D V6

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	ራስ -ሰር DOO ስብሰባ
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	106.700 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	111.300 €
ኃይል	202 ኪ.ወ (275 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	8,0 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 250 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	10,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	የ 3 ዓመት አጠቃላይ ዋስትና ፣ የ 6 ዓመት ቫርኒሽ ዋስትና ፣ የ 12 ዓመት የፀረ-ዝገት ዋስትና።
የዘይት ለውጥ	26.000 ኪሜ
ስልታዊ ግምገማ	26.000 ኪሜ

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	6-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - V60 ° - turbodiesel - ቁመታዊ ከፊት mounted - ቦረቦረ እና ስትሮክ 84×90 ሚሜ - መፈናቀል 2.993 ሴሜ? - መጨናነቅ 16,1: 1 - ከፍተኛው ኃይል 202 ኪ.ቮ (275 hp) በ 4.000 ሩብ - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 12,0 ሜትር / ሰ - የተወሰነ ኃይል 67,5 kW / l (91,8 hp / l) - ከፍተኛው 600 Nm በ 2.000 hp. ደቂቃ - 2 ካሜራዎች በጭንቅላቱ ውስጥ (ሰንሰለት) - 4 ቫልቮች በአንድ ሲሊንደር - የተለመደ የባቡር ነዳጅ መርፌ - ሁለት የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦች - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ።
የኃይል ማስተላለፊያ;	ሞተሩ የኋላ ተሽከርካሪዎችን ያንቀሳቅሳል - አውቶማቲክ ማስተላለፊያ 6-ፍጥነት - የማርሽ ጥምርታ I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - ልዩነት 2,73 - ጎማዎች ፊት ለፊት 245/45 R 19, የኋላ 275/40 R 19, የሚሽከረከር ክልል 2,12 ሜትር.
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 250 ኪ.ሜ - 0-100 ኪ.ሜ በሰዓት ፍጥነት በ 6,4 ሰከንድ (ኤስደብልዩቢ ስሪት) - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 9,6 / 5,8 / 7,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ, የ CO2 ልቀቶች 189 ግ / ኪ.ሜ.
መጓጓዣ እና እገዳ;	sedan - 4 በሮች ፣ 5 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - የፊት ነጠላ እገዳ ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ ባለሶስት-ስፒል መስቀል ሀዲዶች ፣ ማረጋጊያ - የኋላ ባለብዙ-ሊንክ መጥረቢያ ፣ የመጠምጠሚያ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ ድንጋጤ አምጭዎች ፣ ማረጋጊያ - የፊት ዲስክ ብሬክስ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) , የኋላ ዲስኮች (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) , ኤቢኤስ, በኋለኛው ጎማዎች ላይ ሜካኒካል የመኪና ማቆሚያ ብሬክ (በመቀመጫዎች መካከል መቀያየር) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ, የኃይል መቆጣጠሪያ, 2,6 በከፍተኛ ነጥቦች መካከል መዞር.
ማሴ	ክብደት: ያልተጫነ 1.813 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2.365 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ: n / a, ፍሬን የለም: n / a - የሚፈቀደው የጣሪያ ጭነት: n / a.
ውጫዊ ልኬቶች;	የተሽከርካሪ ስፋት 1.894 ሚሜ ፣ የፊት ትራክ 1.626 ሚሜ ፣ የኋላ ትራክ 1.604 ሚሜ ፣ የመሬት ማፅዳት 12,4 ሜትር።
ውስጣዊ ልኬቶች	የፊት ወርድ 1.530 ሚሜ, የኋላ 1.520 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 540 ሚሜ, የኋላ መቀመጫ 530 ሚሜ - መሪውን ዲያሜትር 370 ሚሜ - የነዳጅ ማጠራቀሚያ 82 ሊ.
ሣጥን	የ 5 ሳምሶኒት ሻንጣዎች (278,5 ኤል ጠቅላላ) በ AM መደበኛ ስብስብ የሚለካው የግንድ መጠን 5 ቦታዎች 1 ሻንጣ (36 ሊ) ፣ 1 ሻንጣ (85,5 ሊ) ፣ 1 ሻንጣዎች (68,5 ኤል) ፣ 1 ቦርሳ (20 ሊ)። ለ)።

የእኛ መለኪያዎች

ቲ = 28 ° ሴ / ገጽ = 1.198 ሜባ / ሬል። ቁ. = 35% / ጎማዎች - ዱንሎፕ ኤስፒ ስፖርት ማክስክስ ጂቲ ፊት ለፊት - 245/45 / R 19 Y ፣ ከኋላ 275/40 / R 19 Y / Odometer ሁኔታ 3.244 ኪ.ሜ.
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	8,0s
ከከተማው 402 ሜ	16,0 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 144 ኪሜ / ሰ)
ከፍተኛ ፍጥነት	250 ኪ.ሜ / ሰ (V. እና VI)
አነስተኛ ፍጆታ;	13,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	7,6 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	10,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	68,6m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	35,7m
AM ጠረጴዛ:	39m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	52dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	56dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	55dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	62dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	61dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
የሚረብሽ ጫጫታ;	38dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (361/420)

• እንዲህ ዓይነቱ XJ በጣም ታዋቂ በሆነው የመኪና ክፍል ውስጥ ከሚገዙት ሁሉም የተለመዱ የግዢ ሁኔታዎች በተጨማሪ ፣ ፊት ለፊት ኮከብ ፣ ፕሮፕለር ወይም ክበቦች እንዳይኖሩ ሁኔታዎችን በሚያዘጋጁ ሰዎች ቆዳ ላይ ይፃፋል - እሱ እንዲሁም ከእነሱ ጋር በደንብ ይወዳደራል.

• ውጫዊ (13/15)

  በመልክ ፣ ታዛቢዎች እንዲሁ መካከለኛ አስተያየቶችን ይጋራሉ ፣ ግን ይህ በታላቅ ሁኔታ እንደሚሠራ ሊካድ አይችልም።

• የውስጥ (116/140)

  ረጅሙ ጎማ መሠረት ማለት ብዙ የኋላ ክፍል ማለት ነው ፣ እና አሽከርካሪው የመቀመጫውን መታሸትም ያስደስተዋል።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (60
  
  
  /40)

  የናፍጣ ሞተሩ በዚህ የሞተር ዓይነት አናት ላይ ይቀመጣል እና የመኪናው “ስድስት” ጊርስ ቢኖረውም እጅግ በጣም ጥሩ ነው።

• የመንዳት አፈፃፀም (66
  
  
  /95)

  በሚገርም ሁኔታ ፈጣን እና ስፖርታዊ እንቅስቃሴ በሚደረግበት ጊዜ ፣ ​​ግን በሀይዌይ ላይ ምቹ።

• አፈፃፀም (33/35)

  ባለሶስት ሊትር የናፍጣ ሞተር “ብቻ” ያለው ባለ አምስት ሜትር ሴዳን በጣም ቀልጣፋ እና ተንቀሳቃሽ መሆን የለበትም። እሱ።

• ደህንነት (33/45)

  አንዳንድ የኤሌክትሮኒክስ ደህንነት መለዋወጫዎች እንደ ንቁ የመርከብ መቆጣጠሪያ ፣ የማዞሪያ ምልክቶች ፣ አውቶማቲክ ከፍተኛ ጨረር ያሉ ጠፍተዋል።

• ኢኮኖሚው

  በእርግጥ የነዳጅ ፍጆታ አስደናቂ ነው ፣ ዋጋውን ሳይጠቅስ። ግን ሌላ ምንም አልጠበቅንም።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

ሞተር

chassis

የድምፅ መከላከያ

ከኋላ ተቀምጦ

የማርሽ ሳጥን

አሰሳ (ማጉላት) ለማበጀት አንዳንድ ጊዜ አስቸጋሪ

ምንም ልዩነት መቆለፊያ የለም

የፊት መቀመጫዎች በጣም አጭር ቁመታዊ ማካካሻ

ደካማ ታይነት ተመልሶ