የመጨረሻውን የፈረንሳይ ድንቅ ስራ Citroen XM V6 ን ይሞክሩ

ይህ ሲትሮን ከማንኛውም መርሴዲስ እና ከ BMW የበለጠ ቀዝቃዛ ነበር። ተወዳዳሪዎችን ሊያጠፋ ተቃርቧል ፣ ግን በመጨረሻ የእራሱ ድፍረት ሰለባ ሆነ።

አመፅ ነበር! የከሰረ ሲትሮን እ.ኤ.አ. በ 1976 ከፔጁት በምክንያታዊነት ቁጥጥር ስር ከገባ ከአሥር ዓመታት በላይ አል haveል። ከአስር ዓመታት በላይ የመለጠጥ ፈጠራ ፣ የማይስማማ እና ጤናማ (አንዳንድ ጊዜ አይደለም) የመኪና እብደት። ቀጣዩ ትልቅ ሲትሮ በጭራሽ ሊወለድ አይገባም ነበር-መለኮታዊው DS እና የ avant-garde CX ወራሽ ሳይኖር የመተው አደጋ ተጋርጦበታል። ነገር ግን መሐንዲሶቹ ልማቱን ከአስተዳደሩ በድብቅ የወሰዱ ሲሆን ሁሉም ነገር ሲገለጥ ለማቆም ጊዜው አል wasል።

ኤክስኤም የተወለደው በዚህ መንገድ ነው ፡፡ ጣሊያኖች ከበርቶን ስቱዲዮ የቦታ ጠላፊ በሚመስል መልኩ አንድ ገጽታ ያለው አካል ይሳሉ - እናም አንድ ሰው እ.ኤ.አ. በ 1989 ይህ ሀሳብ ከአሁን በኋላ በጣም ጠቃሚ አይደለም ማለት ይችላል ፣ ምክንያቱም የኮስሞ ፋሽን ከፍተኛ ደረጃ በሰባዎቹ መጨረሻ ላይ ነበር ፡፡ ደብዛዛው በዘመናችን ዳራ ላይ መነሳት አሁንም እጅግ የወደፊቱ የወደፊቱ ቢመስለው ምን ለውጥ ያመጣል? እና አዎ እሱ ብቻ ማንሻ ነበር የ Citroen ነዋሪዎች በታሪክ ውስጥ ለ sedans ከፍተኛ የሆነ የአለርጂ ችግር አጋጥሟቸዋል ፣ እና አይ “ተቀባይነት” እና “ስለዚህ አስፈላጊ ነው” ሊያሳምናቸው አልቻለም ፡፡

ምንም እንኳን በስሜቱ ገና ሰድል ነበር ቢሆንም ግንዱ ከተሳፋሪ ክፍል ጋር ተለያይቷል ፣ ተጨማሪ ፣ አስራ ሦስተኛው (!) የተንጠለጠለ ብርጭቆ ፣ መንገደኞችን ከቀዝቃዛ አየር ከመንገድ ለመከላከል ፡፡ በተጨማሪም ፣ በ Citroen XM ውስጥ ያሉት ተሳፋሪዎች ታዋቂ ተጓዙ - የፈረንሣይ ፕሬዚዳንቶች ፍራንሷ ሚተርራንድ እና ዣክ ቼራክ ፡፡ ስለዚህ ውስጠኛው ክፍል ሙሉ በሙሉ ተሞልቷል ፡፡

ሞቃት የኋላ መቀመጫዎች ፣ መስታወቶችን ፣ አውቶማቲክ የአየር ንብረት መቆጣጠሪያን ጨምሮ ለሁሉም እና ለሁሉም የኤሌክትሪክ ድራይቮች - አሁን ይህ ምንም አያስደንቅም ፣ ግን እ.ኤ.አ. በ 1989 ሲትሮይን ከፍተኛውን ሞዴሉን ከሚገኘው ጋር በሙሉ አሟላ ፡፡ የማዕከላዊው የእጅ መታጠፊያ የኤሌክትሪክ ማስተካከያ እንዴት ይወዳሉ? በዓለም አውቶሞቢል ኢንዱስትሪ ውስጥ ከዚህ በፊትም ሆነ በኋላ እንዲህ ዓይነት ውሳኔ አልነበረም! የተፈትነው መኪና ቀድሞውኑ ታድሷል ፣ ውስጡም እንደ ውጫዊው ደፋር አይደለም ፡፡ አሰልቺ ካልሆነ ፡፡ ግን የሚያምር ቆዳ ​​እና ክፍት የሸካራነት የእንጨት ማስቀመጫዎች - ቫርኒሽ የለም! - ያለምንም ማጋነን የቅንጦት መስለው የሚታዩ እና ለሕይወት ጥራት አስገራሚ ስሜት ይሰጣሉ ፡፡ የትኛው ኤክስኤም ይደግፋል እና በሂደት ላይ።

በመከለያው ስር ፣ በጣም ቀዝቃዛው ሞተር ይገኛል - ከ 6 ፈረስ ኃይል ጋር ባለ ሶስት ሊትር ቪ 200 ፣ ሥሩ ወደ ሰባዎቹ አጋማሽ ተመልሶ የተሟላ ፣ የተጠናከረ እድገት ነው ፡፡ በአጠቃላይ ሞተሮች በጡንቻዎች ውስጥ ካደጉ “ጀርመናውያን” ጋር ሲነፃፀሩ የ Citroen XM ደካማ ከሆኑት ነጥቦች አንዱ ነበሩ ፣ ግን ይህ ከፍተኛ ስሪት በጣም በጥሩ ሁኔታ እየነዳ ነው። አሳማኝ መጎተቻ ፣ ፓስፖርት ከ 8,6 ሰከንድ እስከ አንድ መቶ ድረስ ፣ የአምስቱ ፍጥነቶች “መካኒኮች” ትክክለኛ አሠራር (አዎ ፣ አዎ!) ፣ እና ከሁሉም በጣም አስፈላጊው - በሰዓት ከ 120 ኪሎ ሜትር በኋላም ቢሆን ጠንካራ የኃይል ክምችት ፣ ወደ ላይ ካልሆነም ወደ ላይ ማንሻውን የሚያዞር ራስ-ነፋሶች ነጎድጓድ ፣ ከዚያ ወደ አስደናቂ ታላቅ ጉብኝት በእርግጠኝነት ፡

ከሁሉም በላይ ይህ ሲትሮን በከፍተኛ ፍጥነት የሚሰጠው በራስ መተማመን ከአስማት ውጭ ሌላ ነገር ተብሎ ሊጠራ አይችልም - እና ከመንኮራኩሮቹ በታች ያለው የአስፋልት ጥራት ምንም አይደለም። ሚስጥሩ በባለቤትነት በሃይድሮፓምማቲክ እገዳ ውስጥ ነው-በዲኤምኤስ አምሳኛው አጋማሽ ላይ ታየ ፣ ግን ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በዓለም ውስጥ ማንም እሱን ማባዛት አልቻለም ፣ እና ሮልስ ሮይስ በመጨረሻ ተስፋ ቆርጦ በቀላሉ ከ Citroen ፈቃድ ገዝቷል። . እና እዚህ ስርዓቱ ቀድሞውኑ ተለዋዋጭ ነው - የእንቅስቃሴ መለኪያዎችን በሚያነቡ ዳሳሾች ፣ እና በራስ -ሰር ጥንካሬን በሚያስተካክል የኤሌክትሮኒክ አንጎል። በ 1989!

ስለ ጉዞው ቅልጥፍና ማውራት እንኳን የማይመች ነው ፣ ይልቁን ፣ “የበረራ ልሙጥ” የሚለውን ቃል ይዘው መምጣት ያስፈልግዎታል። ኤክስኤም በእውነቱ መሬቱን በጭካኔ የሚነካ ይመስላል ፣ በመቀመጫዎቹ ላይ ብቻ ሳይሆን በመሪው መሪ ላይም ንዝረቶች የሉም - እዚህም እንደማንኛውም ሰው አይደለም ፡፡ ሲስተሙ ዲራቪ ተብሎ የሚጠራ ሲሆን እገዳን እና ብሬክን የሚያካትት አጠቃላይ የሃይድሮሊክ ዑደት አካል ነው ፡፡ በእውነቱ ፣ ከመንኮራኩሮቹ ጋር ቀጥተኛ ግንኙነት የለም-በቀላሉ ለሃይድሮሊክ ትዕዛዝ ይሰጣሉ ፣ እና ቀድሞውኑ ከመደርደሪያው ጋር ይገናኛል። ስለሆነም - ደስ የማይል ድብደባዎች ሙሉ በሙሉ አለመገኘት ... ግን ፣ እንዲሁም ባህላዊ አስተያየቶች ፡፡

ይህ በየተራ በጣም ጣልቃ የሚገባ ይመስላል ፣ ግን አይሆንም - የኤክስኤም መሪው ጎማ በጣም ጥርት ያለ ነው ፣ መኪናው በፍጥነት እና በግዴለሽነት ለእሱ ምላሽ ይሰጣል - እና በተመሳሳይ ጊዜ በጭራሽ አያስፈራም! እየጨመረ በሚሄድ ፍጥነት ክብደት የሌለው “መሽከርከሪያ” (በትክክል ቃል በቃል ሃይድሮሊክ) ከበስተጀርባ ጥረት ጋር ፈሰሰ ፣ እና በተራው ደግሞ በክላሲካል ፍቺው ውስጥ ያለው የመረጃ ይዘት በአጠቃላይ የሚከሰቱትን ነገሮች በሙሉ ለመተማመን እና ለመረዳት አስፈላጊ አይደለም ፡፡ ወደ ማሽኑ. አስማት እንዳለ!

ሲትሮይን ኤክስኤም በአጠቃላይ ከመኪና መኪኖች በተለየ ሁኔታ ይነዳ ስለነበረ በሌላ ቦታ የተፈጠረ ነው የሚለውን አስተሳሰብ ለማስወገድ ይከብዳል ፡፡ ልክ በ ‹ዳ.ኤስ› ዘመን እንደታየው ፣ ፈረንሳዮች ከዲያብሎስ ጋር ስምምነት ፈፀሙ ፣ እና ከሌላ አቅጣጫ ከሌላ ቦታ ፣ የጥበብ ንድፎች ልክ በእነሱ ላይ ወደቁ ፡፡ የመነሻው ክምችት ከ 30 እና ከ 40 ዓመታት በኋላ በሃይድሮፐኒማቲክስ ላይ ያሉት ማሽኖች በመሠረቱ ከተፎካካሪዎቻቸው የተለዩ እና በብዙ መንገዶች የተሻሉ ነበሩ ፡፡

ታዲያ ምን ሆነ? በዘጠናዎቹ ውስጥ ኤክስኤም ተፎካካሪዎችን ለምን ዱቄት አልፈጨውም? ታውቃላችሁ ፣ እሱ እንኳን ጀመረ። መነሳት ወዲያውኑ የዓመቱን መኪና ርዕስ ተቀበለ ፣ እና እ.ኤ.አ. በ 1990 ሽያጮች ከ 100 ሺህ ቅጂዎች አልፈዋል - ከ BMW E34 እና ከመርሴዲስ ቤንዝ W124 ጋር ተመጣጣኝ! ነገር ግን በኤሌክትሪክ እና በኤሌክትሮኒክስ ላይ እጅግ በጣም ብዙ ችግሮች ብቅ ያሉት በዚህ ጊዜ ነበር እና የሲትሮን ዝና ወደ ጥልቁ ውስጥ ወድቋል። ኤክስኤም እስከ 2000 ድረስ ማምረት ይቀጥላል ፣ ግን አጠቃላይ ስርጭቱ 300 ሺህ መኪኖች ብቻ ይሆናል ፣ እና የእሱ ርዕዮተ ዓለም ተተኪ - እንግዳው C6 - እስከ 5 ዎቹ አጋማሽ ድረስ የመጀመሪያውን ጊዜ ያዘገያል ... እና ምንም ፋይዳ አይኖረውም። ማንኛውም ሰው። የሃይድሮፓምሚክ እገዳው በ CXNUMX ላይ ለሌላ አስርት ዓመታት ይቆያል ፣ ግን ሲትሮን በመጨረሻ ይተወዋል። በጣም ውድ ናቸው ይላሉ።

አሳዛኝ ውጤት? ለመከራከር ከባድ ነው ፡፡ በተጨማሪም ፣ ደ እና ብዙ “ኤክስ-ኤም” እስከ ዛሬ ድረስ በሕይወት ተርፈዋል ፣ በተለይም በከፍተኛ ስሪቶች ውስጥ - ይህን ሁሉ የተራቀቀ መሣሪያ ለመንከባከብ ውድ ፣ አስቸጋሪ እና ውድ ነው። ግን በጥቂት አስርት ዓመታት ውስጥ ይህ ሲትሮን አስደሳች እና ዋጋ ያለው ሰብሳቢ እቃ ይሆናል ብሎ መናገር አስተማማኝ ነው ፣ እና አሁን ከሚመጣው አፈ ታሪክ ጋር መተዋወቅ ትልቅ ክብር ነው ፡፡ የወደፊቱን መመልከት በጣም Citroen- ቅጥ ነው ፣ አይደል?