የተንጠለጠለበት ባህሪ፡ የከፍታ እና የሙቀት ተጽዕኖ

የተራራ ብስክሌትዎ ለተለዋዋጭ ሁኔታዎች እንደ ሙቀት ወይም ከፍታ (ቀላል ማስተካከያዎች ለምሳሌ በብስክሌት ፓርክ አጠቃቀም) ሲጋለጥ የእገዳው ባህሪ ይለወጣል።

እየተቀየረ ያለውን ነገር አሳንስ።

Температура

ዝቃጩ የተጋለጠበት የሙቀት መጠን በውስጡ ያለውን የአየር ግፊት ይነካል.

አምራቾች በሚወርድበት ጊዜ የሙቀት መጠንን ለመቆጣጠር ስርዓቶችን በማዘጋጀት ላይ ናቸው. የመጨረሻው ግቡ የውስጣዊውን የሙቀት መጠን በተቻለ መጠን ከላይ እስከ ተራራው ድረስ ማቆየት ነው.

እንደ "piggy bank" ያሉ መርሆች የበለጠ ፈሳሽ ለመጠቀም እና ከቅዝቃዛው ውጭ ለማሰራጨት ተዘጋጅተዋል።

እሱ እንደ ራዲያተር ይሠራል፡ በእርጥበት ፒስተን ውስጥ የሚያልፍ ዘይት በግጭት ምክንያት ሙቀትን ይፈጥራል። የመጨመቂያው እና የመልሶ ማገገሚያው ቀርፋፋ፣ የዘይት መተላለፊያው ገደብ ይበልጣል፣ ግጭት ይጨምራል። ይህ ሙቀት ካልተከፈለ, የተንጠለጠለበት አጠቃላይ የሙቀት መጠን እና ስለዚህ በውስጡ ያለውን አየር ከፍ ያደርገዋል.

ይሁን እንጂ ነገሮችን በእይታ መመልከት አለብን።

ያለፈው መግለጫ ቢኖርም፣ ግጭቶችን ለመቀነስ እገዳዎችዎን ወደ ከፍተኛው ክፍት ቅንብሮቻቸው ማስተካከል አያስፈልግም። የዛሬው ተንጠልጣይ እነዚህን የሙቀት መለዋወጦች ለመቋቋም የተነደፉ ናቸው። በምንጩ ውስጥ ያለው አየር የሙቀት መጠን መለዋወጥ በጣም ስሜታዊ ነው. ቁልቁል ወይም የዲኤች ዝግጅቶች ወቅት፣ የንፁህ ሙቀት መጠን ከመጀመሪያው የሙቀት መጠን ከ13-16 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ ሲጨምር ማየት የተለመደ ነው። ስለዚህ ይህ የሙቀት ለውጥ በክፍሎቹ ውስጥ ያለውን የአየር ግፊት እንደሚነካ ጥርጥር የለውም.

በእርግጥም ተስማሚው የጋዝ ህግ የግፊት ለውጥን እንደ የድምጽ መጠን እና የሙቀት መጠን ለማስላት ያስችላል. እያንዳንዱ እገዳ ልዩ ቢሆንም (እያንዳንዱ የራሱ የሆነ መጠን ስላለው) አጠቃላይ መመሪያዎችን አሁንም ማቋቋም እንችላለን። በ 10 ዲግሪ ሴንቲግሬድ የሙቀት መጠን ለውጥ ፣ በእገዳው ውስጥ ያለው የአየር ግፊት በ 3.7% ገደማ ለውጥን ማየት እንችላለን።

ከተራራው ጫፍ እስከ 2 psi (200 ባር) እና 13,8 ዲግሪ ሴልሺየስ የተቃኘውን የፎክስ ተንሳፋፊ ዲፒኤክስ15 ድንጋጤ ይውሰዱ። በከባድ ቁልቁል ወቅት፣ የተንጠለጠለበት የሙቀት መጠን በ16 ዲግሪ ጨምሯል እና 31 ዲግሪ ሴንቲ ግሬድ እንደደረሰ አስቡት። በዚህ ምክንያት በውስጡ ያለው ግፊት በ11 psi ገደማ ይጨምራል ወደ 211 psi (14,5 bar) ይደርሳል።

የግፊት ለውጥን ለማስላት ቀመር የሚከተለው ነው-

የመጨረሻ ግፊት = የጀምር ግፊት x (የመጨረሻ የሙቀት መጠን +273) / የሙቀት መጠን + 273

ናይትሮጅን ከአካባቢው አየር 78% ስለሚይዝ ይህ ቀመር ግምታዊ ነው። በዚህ መንገድ እያንዳንዱ ጋዝ የተለየ ስለሆነ የስህተት ህዳግ እንዳለ ይረዱዎታል። ኦክስጅን ቀሪውን 21%, እንዲሁም 1% የማይነቃቁ ጋዞችን ይይዛል.

ከአንዳንድ ተጨባጭ ፈተናዎች በኋላ, የዚህ ቀመር አተገባበር ከእውነታው ጋር በጣም የቀረበ መሆኑን ማረጋገጥ እችላለሁ.

ከፍታ

በባህር ደረጃ፣ ሁሉም ነገሮች በፍፁም ሚዛን በሚለካው 1 ባር ወይም 14.696 psi ግፊት ይጋለጣሉ።

እገዳውን ወደ 200 psi (13,8 ባር) ስታስተካክል የመለኪያ ግፊት እያነበብክ ነው፣ ይህም በአካባቢው ግፊት እና በድንጋጤ ውስጥ ባለው ግፊት መካከል ያለው ልዩነት ሆኖ ይሰላል።

በእኛ ምሳሌ, በባህር ደረጃ ላይ ከሆኑ, በሾክ መጭመቂያው ውስጥ ያለው ግፊት 214.696 psi (14,8 bar) እና ውጫዊ ግፊት 14.696 psi (1 bar) ነው, ይህም 200 psi (13,8 bar) ስኩዌር ኢንች (XNUMX ባር) ነው. .

በሚወጡበት ጊዜ የከባቢ አየር ግፊት ይቀንሳል. 3 ሜትር ከፍታ ላይ ሲደርስ የከባቢ አየር ግፊት በ 000 psi (4,5 bar) ይቀንሳል, 0,3 10.196 psi (0,7 bar) ይደርሳል.

በቀላል አነጋገር የከባቢ አየር ግፊት በየ0,1 ሜትር ከፍታ 1,5 ባር (~ 1000 psi) ይቀንሳል።

ስለዚህ, በአስደንጋጭ መጭመቂያው ውስጥ ያለው የመለኪያ ግፊት አሁን 204.5 psi (214.696 - 10.196) ወይም 14,1 ባር ነው. ስለዚህ, ከከባቢ አየር ግፊት ጋር ባለው ልዩነት ምክንያት የውስጣዊ ግፊት መጨመርን ማየት ይችላሉ.

በእገዳዎች ባህሪ ላይ ምን ተጽዕኖ ያሳድራል?

የ 32 ሚሜ ሾክ ቱቦ (ዘንግ) 8 ሴ.ሜ² ስፋት ካለው በባህር ጠለል መካከል ያለው የ 0,3 ባር እና ከባህር ጠለል በላይ 3000 ሜትር ልዩነት በፒስተን ላይ በግምት 2,7 ኪ.ግ ግፊት ነው ።

ለተለያዩ ዲያሜትሮች (34 ሚሜ, 36 ሚሜ ወይም 40 ሚሜ) ሹካ, በውስጡ ያለው የአየር መጠን ተመሳሳይ ስላልሆነ ተጽእኖው የተለየ ይሆናል. በቀኑ መገባደጃ ላይ የ 0,3 ባር ልዩነት በእገዳው ባህሪ ውስጥ በጣም ትንሽ ይሆናል, ምክንያቱም ያስታውሱ, ይወርዳሉ እና በኮርሱ ወቅት ግፊቱ ወደ መጀመሪያው ዋጋ ይመለሳል.

የኋላ ድንጋጤ መምጠጫ ("shock absorber") ባህሪያት ላይ ተፅእኖ ለማድረግ በግምት 4500 ሜትር ከፍታ ላይ መድረስ አስፈላጊ ነው.

ይህ ተጽእኖ የሚከሰተው በዋነኛነት በስርዓቱ ሬሾ እና የኋላ ተሽከርካሪው በሚፈጠር ተጽእኖዎች ኃይል ምክንያት ነው. ከዚህ ከፍታ በታች, በሚፈጥረው ግፊት መቀነስ ምክንያት በአጠቃላይ ቅልጥፍና ላይ ያለው ተጽእኖ እዚህ ግባ የማይባል ይሆናል.

ለሹካ የተለየ ነው። ከ 1500 ሜትር የአፈፃፀም ለውጥ ማየት እንችላለን.

ወደ ከፍታ ሲወጡ ብዙውን ጊዜ የሙቀት መጠኑ ይቀንሳል። ስለዚህ, ከላይ ያለውን ገጽታ ግምት ውስጥ ማስገባትም ያስፈልጋል.

ያስታውሱ የከባቢ አየር ግፊት መለዋወጥ በጎማዎ ባህሪ ላይ ተመሳሳይ ተጽእኖ ይኖረዋል.

እኛ እንደ ተራራ ብስክሌተኛ የመታጠቂያዎቻችንን የሙቀት መጠን ወይም ከፍታ ላይ የሚያሳድረውን ተጽዕኖ ለመቀነስ በተግባር ልናውለው የምንችለው የተለየ መፍትሄ እንደሌለ ማስታወስ ጠቃሚ ነው።

ምንም እንኳን ባሳየነዎት ነገር ግን በሜዳው ውስጥ በጣም ጥቂት ሰዎች የሙቀት መጠን እና ከፍታ በመሳሪያዎች ላይ ተጽእኖ ሊሰማቸው ይችላል.

ስለዚህ ስለዚህ ክስተት ሳይጨነቁ መንዳት እና ከፊት ለፊት ባለው ትራክ ብቻ ይደሰቱ። ግፊት መጨመር አነስተኛ ማዞር እና እርጥበት በሚኖርበት ጊዜ የፀደይ ስሜትን ያስከትላል።

በእርግጥ አስፈላጊ ነው?

የድንጋጤ አምጪውን በተመለከተ፣ ተዘዋዋሪዎቹ በጣም ትንሽ በመሆናቸው ከፍተኛ ደረጃ ያላቸው አብራሪዎች ብቻ ናቸው። በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ከ 2 እስከ 3% ያለው የሳግ ለውጥ በቀላሉ የማይታወቅ ነው። ይህ በተንጠለጠለበት ክንድ መርህ ተብራርቷል. ከዚያም የተፅዕኖው ኃይል በቀላሉ ወደ ድንጋጤ አምጪው ይተላለፋል።

ትናንሽ የግፊት መወዛወዝ በሳግ ላይ ትልቅ ተጽእኖ ስለሚኖረው ይህ ለፎርፍ የተለየ ጉዳይ ነው. አንድ surebet ምንም ጥቅም እንደሌለው ያስታውሱ። ሬሾው እንግዲህ 1፡ 1 ይሆናል። ፀደይን ማጠናከር ብዙ ንዝረትን ወደ እጆች ይተላለፋል፣ በተጨማሪም በትንሹ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ድንጋጤን ከመሳብ በተጨማሪ።

መደምደሚያ

ለደጋፊው፣ ትልቅ ተጽእኖ ሊያጋጥመን የሚችለው በክረምት የእግር ጉዞዎች ወይም እገዳውን አንድ ጊዜ ብቻ ስናስተካክል እና ከዚያም ስንጓዝ ነው።

ይህ መርህ በሚወርድበት ጊዜ በሚፈጠረው የሙቀት መጠን ላይ ብቻ ሳይሆን በውጪው የሙቀት መጠን ላይም እንደሚሠራ ማስታወስ አስፈላጊ ነው. በቤትዎ ውስጥ ባለ 20 ዲግሪ ማዞርን ካሰሉ እና በብስክሌትዎ በ -10 ዲግሪዎች ላይ ቢነዱ ከውስጥ ጋር ተመሳሳይ የሆነ ማፈንገጥ አይኖርዎትም እና ይህ የሚፈለገውን የእገዳ አፈጻጸም ይጎዳል። ስለዚህ, ከውስጥ ሳይሆን ከውጪው ላይ ማሽቆልቆሉን ማረጋገጥዎን እርግጠኛ ይሁኑ. በውድድር ዘመኑ መጀመሪያ ላይ ሳግ እያሰሉ እና እየተጓዙ ከሆነ ተመሳሳይ ነው። ይህ ውሂብ ሊጎበኟቸው በሚፈልጉት ቦታዎች ላይ ባለው የሙቀት መጠን ይለያያል። ስለዚህ ከእያንዳንዱ ጉዞ በፊት ያለማቋረጥ መፈተሽ አለበት።

እንደ የአውሮፕላን በረራዎች ያሉ የከፍታ ቦታዎችን ተፅእኖ ለሚፈልጉ ሰዎች ብስክሌቶችን ሲያጓጉዙ እባክዎን የአውሮፕላኑ ሻንጣዎች ክፍል ተጭኖ እና የግፊት ውጣ ውረድ በጣም ዝቅተኛ መሆኑን ያስተውሉ ። ስለዚህ, በጎማዎች ወይም እገዳዎች ውስጥ ያለውን ግፊት ለመቀነስ ምንም ምክንያት የለም, ምክንያቱም ይህ በምንም መልኩ ሊጎዳቸው አይችልም. እገዳው እና ጎማዎች በከፍተኛ ሁኔታ ተጨማሪ ጫናዎችን ይቋቋማሉ.