እንዴት AFS - ንቁ ስቲሪንግ ሲስተምስ እንዴት እንደሚሰራ

የአለማችን ምርጥ መሐንዲሶች እና ሞካሪዎች ስልተ ቀመር የታጠቀው አውቶሜሽን ከብዙዎቹ አሽከርካሪዎች በተሻለ መኪና እንዴት መንዳት እንዳለበት ያውቅ ነበር። ነገር ግን ሰዎች ሙሉ በሙሉ ለመተማመን ገና ዝግጁ አይደሉም, ፈጠራዎች ቀስ በቀስ እየተዋወቁ ነው, በእጅ የመቆጣጠር እድሎችን እየጠበቁ ናቸው. በዚህ መርህ መሰረት, የ AFS ንቁ ስቲሪንግ ድራይቭ ስርዓት ተገንብቷል.

የስርዓት አሠራር ስልተ ቀመር

የ AFS ዋና ባህሪ ተለዋዋጭ መሪ ማርሽ ጥምርታ ነው። የዚህን ግቤት ፍጥነት በፍጥነት ላይ ያለውን ጥገኝነት ለማደራጀት እና እንዲያውም በአንዳንድ ሌሎች ተጽዕኖ ፈጣሪዎች ላይ፣ ለአውቶሜሽን ባለሙያዎች የሚመስለውን ያህል ቀላል አልነበረም። ከመሪው እስከ ተሽከርካሪው ያለው ግትር ሜካኒካል ድራይቭ ተጠብቆ መቆየት ነበረበት፤ አውቶሞቲቭ አለም በኤሌክትሪክ ሽቦዎች ብቻ የቁጥጥር ስርዓቱን ወደ ሙሉ ትግበራ በቅርቡ አይሸጋገርም። ስለዚህ ቦሽ ከአሜሪካዊው ፈጣሪ የባለቤትነት መብት አግኝቷል ፣ ከዚያ በኋላ ፣ ከ BMW ጋር ፣ ኤኤፍኤስ - ንቁ የፊት መሪ ተብሎ የሚጠራ ኦሪጅናል መሪ ስርዓት ተፈጠረ። ለምን በትክክል "ፊት" - የኋላ ተሽከርካሪዎችን መዞርን የሚያካትቱ ንቁ ዓይነት ስርዓቶችም አሉ.

መርሆው ቀላል ነው፣ ልክ እንደ ሁሉም ብልሃተኛ። የተለመደው የኃይል መቆጣጠሪያ ጥቅም ላይ ውሏል. ነገር ግን የፕላኔቶች ማርሽ በመሪው አምድ ዘንግ ክፍል ውስጥ ተገንብቷል. በተለዋዋጭ ሁነታ ውስጥ ያለው የማርሽ ጥምርታ በውጫዊ ማርሽ ከውስጥ ጥልፍልፍ (ዘውድ) ጋር በሚሽከረከርበት ፍጥነት እና አቅጣጫ ይወሰናል። የተነዳው ዘንግ፣ እንደዚያው፣ ከመሪው አንዱን ይይዛል ወይም ወደ ኋላ ቀርቷል። እና ይሄ በኤሌክትሪክ ሞተር ቁጥጥር ስር ሲሆን ይህም በማርሽው ውጫዊ ክፍል በትል አንፃፊው በኩል እንዲሽከረከር ያደርገዋል። በበቂ ከፍተኛ ፍጥነት እና ጉልበት።

AFS ያገኛቸው አዳዲስ ባህሪያት

ከአዲሱ AFS የታጠቁ BMWs ተሽከርካሪ ጀርባ ላሉት፣የመጀመሪያዎቹ ስሜቶች በፍርሀት ላይ ነበሩ። መኪናው ባልተጠበቀ ሁኔታ ለታክሲ ግልጋሎት ፈጣን ምላሽ ሰጠች፣ በመኪና ማቆሚያ ሁነታ በአሽከርካሪው ላይ "መጠምዘዝ" እና በዝቅተኛ ፍጥነት የመንቀሳቀስ ልምድን ለመርሳት አስገደደው። መኪናው በመንገዱ ላይ እንደ እሽቅድምድም ካርት ተስተካክሎ ነበር፣ እና ትንንሽ የመሪው መዞሪያዎች ብርሃንን እየጠበቁ፣ በጠባብ ቦታ ላይ የመታጠፍ ሂደቶችን በአዲስ መልክ እንድንመለከት አስገደደን። እንዲህ ዓይነት ምላሽ ያለው መኪና በከፍተኛ ፍጥነት ለመንዳት የማይቻል ነው የሚል ፍራቻ በፍጥነት ጠፋ። በ 150-200 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት ሲነዱ መኪናው ያልተጠበቀ ጥንካሬ እና ቅልጥፍና አግኝቷል, የተረጋጋ ሁኔታን በደንብ በመያዝ እና ወደ መንሸራተት ለመግባት አልሞከረም. የሚከተሉት መደምደሚያዎች ሊደረጉ ይችላሉ.

• የመሪው ማርሽ የማርሽ ጥምርታ ፣ በጨመረ ፍጥነት በግማሽ ያህል ሲቀየር ፣ በሁሉም ሁነታዎች ውስጥ ምቹ እና ደህንነቱ የተጠበቀ ቁጥጥር ይሰጣል ።
• በአስጊ ሁኔታ ውስጥ, በመንሸራተት አፋፍ ላይ, መኪናው ያልተጠበቀ መረጋጋት አሳይቷል, ይህም በግልጽ በተለዋዋጭ የማርሽ ማርሽ ጥምርታ ምክንያት አይደለም;
• መሪው ሁል ጊዜ በተመጣጣኝ ሚዛናዊ ደረጃ ላይ ይቀመጥ ነበር ፣ መኪናው የኋላውን ዘንግ ለመንሸራተት ፣ ወይም የፊት ለፊቱን ለማፍረስ አልፈለገም ።
• በአሽከርካሪው ችሎታ ላይ የተመካው ትንሽ ነው, የመኪናው እርዳታ በግልጽ የሚታይ ነበር.
• ምንም እንኳን መኪናው ሆን ብሎ ልምድ ባለው አሽከርካሪ ሆን ብሎ በሚያሳዝን እርምጃዎች እየተንሸራተተ ቢሆንም ፣ በእሱ ውስጥ ለመንዳት ቀላል ነበር ፣ እና ቁጣው እንደቆመ መኪናው ራሱ ከውስጥ ወጣ ፣ እና በትክክል በትክክል እና ያለ መንሸራተቻ።

አሁን ብዙ የማረጋጊያ ስርዓቶች ተመሳሳይ የሆነ ነገር ማድረግ ይችላሉ, ነገር ግን የክፍለ ዘመኑ መጀመሪያ ብቻ ነበር, እና ያለ ብሬኪንግ እና የመጎተት ቬክተር ጊዜዎች ብቻ መሪነት ተሳትፏል.

የነቃ መሪነት ተጽእኖ በተፈጠረው ምክንያት

የኤሌክትሮኒክስ መቆጣጠሪያ ክፍል መሪውን ፣ የመኪናውን አቅጣጫ ፣ የማዕዘን ፍጥነትን እና ሌሎች በርካታ መለኪያዎችን ከሚቆጣጠሩት ዳሳሾች ስብስብ መረጃን ይሰበስባል። በቋሚ ሁነታ መሰረት የማርሽ ሬሾን ብቻ አይቀይርም, እንደ ፍጥነቱ የተደራጀ ነው, ነገር ግን ንቁ መሪን ያደራጃል, በአሽከርካሪው ድርጊት ውስጥ ጣልቃ ይገባል. ይህ ወደ ራስ ገዝ ቁጥጥር የመጀመሪያው እርምጃ ነው።

በዚህ ሁኔታ, በመሪው እና በዊልስ መካከል ያለው ግንኙነት ሳይለወጥ ይቆያል. ኤሌክትሮኒክስ ሲጠፋ፣ ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ ወይም በብልሽት ምክንያት፣ የፕላኔቶችን አሠራር የሚሽከረከር የኤሌክትሪክ ሞተር ዘንግ ይቆማል እና ይቆማል። ማኔጅመንት ከአምፕሊፋየር ጋር ወደ ተለመደው መደርደሪያ እና ፒንዮን ዘዴ ይቀየራል። በሽቦ መሪ የለም፣ ማለትም፣ በሽቦ ቁጥጥር። ቁጥጥር የሚደረግበት የቀለበት ማርሽ ያለው የፕላኔቶች ማርሽ ብቻ።

በከፍተኛ ፍጥነት፣ ስርዓቱ መኪናውን ከመንገድ ወደ ሌይን በጣም በትክክል እና በተቀላጠፈ ሁኔታ ለማስተካከል አስችሎታል። የኋላ አክሰል ሲመራ እንደነበረው ተመሳሳይ ውጤት በከፊል ታይቷል - መንኮራኩሮቹ ከመጠን በላይ መሽከርከርን እና መንሸራተትን ሳያስቆጡ ከፊት ያሉትን በትክክል ተከትለዋል። ይህ የተገኘው በተቆጣጠረው ዘንግ ላይ የማዞሪያውን አንግል በራስ ሰር በመቀየር ነው።

በእርግጥ ስርዓቱ ከተለምዷዊ መሪነት የበለጠ ውስብስብ ሆኖ ተገኝቷል, ነገር ግን ብዙ አይደለም. የፕላኔቶች ማርሽ ሳጥን እና ተጨማሪ የኤሌክትሪክ ድራይቭ ዋጋውን በትንሹ ይጨምራሉ ፣ እና ሁሉም ተግባራት ለኮምፒዩተር እና ለሶፍትዌር ተሰጥተዋል። ይህ በሁሉም ተከታታይ BMW መኪናዎች ላይ ስርዓቱን ከመጀመሪያው እስከ ሰባተኛው ድረስ ተግባራዊ ለማድረግ አስችሏል. የሜካትሮኒክስ ክፍሉ የታመቀ፣ የተለመደ የኤሌትሪክ ሃይል መሪን ይመስላል፣ ለአሽከርካሪው ተመሳሳይ የመኪና ስሜት ይሰጠዋል፣ ግብረ መልስ ይሰጣል እና የመሪውን ሹልነት በፍጥነት ከተለማመደ በኋላ።

የስርዓቱ አስተማማኝነት ከባህላዊ ዘዴ ብዙም የተለየ አይደለም. በጨመረው የተሳትፎ ሃይል ምክንያት የመደርደሪያው እና የፒንዮን ትንሽ የበለጠ ኃይለኛ አለባበስ ብቻ አለ። ነገር ግን ይህ በማንኛውም ፍጥነት አያያዝ ውስጥ መኪና ሙሉ በሙሉ አዲስ ጥራት ለመክፈል ትንሽ ዋጋ ነው.