የ turbocharger እና ንድፍ አሠራር መርህ
ተርቦቻርጀር (ተርባይን) በመኪናዎች ውስጥ አየርን ወደ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተር ሲሊንደሮች ለማስገደድ የሚያገለግል ዘዴ ነው። በዚህ ሁኔታ, ተርባይኑ የሚንቀሳቀሰው በጋዞች ፍሰት ብቻ ነው. የቱርቦቻርጀር አጠቃቀም የታመቀ መጠኑን እና አነስተኛ የነዳጅ ፍጆታን በመጠበቅ የሞተርን ኃይል እስከ 40% እንዲጨምሩ ያስችልዎታል።
ተርባይኑ እንዴት እንደተደረደረ, የሥራው መርህ
መደበኛው ተርቦቻርጀር የሚከተሉትን ያጠቃልላል
- አካል። ከሙቀት መቋቋም የሚችል ብረት የተሰራ. በግፊት ስርዓት ውስጥ ለመትከል ጠርሙሶች ያሉት ሁለት የተለያዩ የተመሩ ቱቦዎች ያሉት ሄሊካል ቅርፅ አለው።
- ተርባይን ጎማ. የጭስ ማውጫውን ኃይል በጥብቅ የተስተካከለበትን ዘንግ ወደ ማሽከርከር ይለውጣል። ሙቀትን ከሚከላከሉ ቁሳቁሶች የተሰራ.
- መጭመቂያ ጎማ. ከተርባይኑ ተሽከርካሪው መዞርን ይቀበላል እና አየር ወደ ሞተሩ ሲሊንደሮች ውስጥ ይጭናል. መጭመቂያው ብዙውን ጊዜ ከአሉሚኒየም የተሰራ ሲሆን ይህም የኃይል ኪሳራዎችን ይቀንሳል. በዚህ ዞን ውስጥ ያለው የሙቀት አሠራር ወደ መደበኛው ቅርብ ነው እና ሙቀትን የሚከላከሉ ቁሳቁሶችን መጠቀም አያስፈልግም.
- ተርባይን ዘንግ. የተርባይን ዊልስ (ኮምፕሬተር እና ተርባይን) ያገናኛል.
- ሜዳዎች ወይም የኳስ መያዣዎች. በቤቱ ውስጥ ያለውን ዘንግ ለማገናኘት ያስፈልጋል. ዲዛይኑ አንድ ወይም ሁለት ድጋፎች (መሸፈኛዎች) ሊገጠም ይችላል. የኋለኞቹ በአጠቃላይ የሞተር ቅባት ዘዴ ይቀባሉ.
- ማለፊያ ቫልቭ. ፒበተርባይኑ ጎማ ላይ የሚሠሩትን የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍሰት ለመቆጣጠር የተነደፈ። ይህ የማጠናከሪያውን ኃይል እንዲቆጣጠሩ ያስችልዎታል. ቫልቭ በአየር ግፊት (pneumatic actuator)። የእሱ ቦታ በኤንጂኑ ECU ቁጥጥር ስር ነው, እሱም ከፍጥነት ዳሳሽ ምልክት ይቀበላል.
በነዳጅ እና በናፍጣ ሞተሮች ውስጥ የተርባይን አሠራር መሠረታዊ መርህ እንደሚከተለው ነው ።
- የጭስ ማውጫው ጋዞች በተርባይን ንጣፎች ላይ በሚሰሩበት ወደ ተርቦቻርጀር ቤት ይመራሉ.
- የተርባይኑ መንኮራኩር መሽከርከር እና መፋጠን ይጀምራል። ተርባይን የማሽከርከር ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነት ወደ 250 ሩብ ሊደርስ ይችላል።
- በተርባይኑ ተሽከርካሪ ውስጥ ካለፉ በኋላ, የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ጭስ ማውጫው ውስጥ ይወጣሉ.
- መጭመቂያው (compressor impeller) በማመሳሰል ይሽከረከራል (ምክንያቱም ከተርባይኑ ጋር ተመሳሳይ በሆነ ዘንግ ላይ ስለሆነ) እና የተጨመቀውን የአየር ፍሰት ወደ intercooler እና ከዚያም ወደ ሞተሩ ማስገቢያ ክፍል ይመራዋል።
የተርባይን ባህሪያት
በክራንክ ዘንግ ከሚነዳው ሜካኒካል መጭመቂያ ጋር ሲወዳደር የተርባይን ጥቅሙ ከኤንጂኑ ኃይልን አለመሳብ፣ ነገር ግን የምርቶቹን ጉልበት መጠቀሙ ነው። ለማምረት ርካሽ እና ለመጠቀም ርካሽ ነው.
ምንም እንኳን በቴክኒካል ለናፍታ ሞተር ተርባይን በመሠረቱ ከነዳጅ ሞተር ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም በናፍጣ ሞተር ውስጥ ግን የተለመደ ነው። ዋናው ገጽታ የአሠራር ዘዴዎች ናቸው. ስለዚህ የጭስ ማውጫው ሙቀት በአማካይ ከ 700 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በናፍታ ሞተሮች እና ከ 1000 ዲግሪ ሴንቲግሬድ በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ስለሚገኝ ለናፍጣ ሞተር አነስተኛ ሙቀትን የሚቋቋም ቁሳቁስ መጠቀም ይቻላል ። ይህ ማለት በነዳጅ ሞተር ላይ የናፍታ ተርባይን መጫን አይቻልም ማለት ነው።
በሌላ በኩል፣ እነዚህ ስርዓቶች እንዲሁ የተለያዩ የግፊት ደረጃዎች አሏቸው። በዚህ ሁኔታ, የተርባይኑ ውጤታማነት በጂኦሜትሪክ ልኬቶች ላይ የተመሰረተ መሆኑን ግምት ውስጥ ማስገባት ይገባል. ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ የሚነፍሰው የአየር ግፊት የሁለት ክፍሎች ድምር ነው፡ 1 የከባቢ አየር ግፊት እና በተርቦቻርጀር የሚፈጠረው ትርፍ ግፊት። ከ 0,4 እስከ 2,2 ከባቢ አየር ወይም ከዚያ በላይ ሊሆን ይችላል. በናፍታ ሞተር ውስጥ ያለው የተርባይን አሠራር መርህ ተጨማሪ የጭስ ማውጫ ጋዝ እንዲወስድ ስለሚያስችል የነዳጅ ሞተር ንድፍ በናፍታ ሞተሮች ውስጥ እንኳን ሊጫን አይችልም።
የቱርቦ መሙያዎች ዓይነቶች እና የአገልግሎት ሕይወት
የተርባይኑ ዋነኛው ኪሳራ በዝቅተኛ የሞተር ፍጥነት ላይ የሚከሰተው የ "ቱርቦ ላግ" ውጤት ነው. ለኤንጂን ፍጥነት ለውጥ ምላሽ ጊዜ መዘግየትን ይወክላል. ይህንን ጉድለት ለማሸነፍ የተለያዩ የቱርቦቻርተሮች ዓይነቶች ተዘጋጅተዋል-
- መንታ-ጥቅልል ስርዓት. ዲዛይኑ የተርባይን ክፍሉን የሚለያዩ ሁለት ሰርጦችን እና በውጤቱም የጭስ ማውጫው ጋዝ ፍሰት ይሰጣል ። ይህ ፈጣን ምላሽ ሰአቶች፣ ከፍተኛ የተርባይን ቅልጥፍና እና የጭስ ማውጫ ወደቦች እንዳይዘጉ ይከላከላል።
- ተርባይን ከተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ጋር (ከተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ጋር አፍንጫ)። ይህ ንድፍ በአብዛኛው በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላል. በእንጨቶቹ ተንቀሳቃሽነት ምክንያት ወደ ተርባይኑ የመግቢያ መስቀለኛ መንገድ ለውጥን ይሰጣል። የማዞሪያውን አንግል መቀየር የአየር ማስወጫ ጋዞችን ፍሰት እንዲያስተካክሉ ያስችልዎታል, በዚህም የጭስ ማውጫ ጋዞችን እና የሞተሩን ፍጥነት ያስተካክላል. በነዳጅ ሞተሮች ውስጥ ተለዋዋጭ የጂኦሜትሪ ተርባይኖች ብዙውን ጊዜ በስፖርት መኪኖች ውስጥ ይገኛሉ.
የተርቦቻርጀሮች ጉዳቱ የተርባይኑ ደካማነት ነው። ለነዳጅ ሞተሮች, ይህ በአማካይ 150 ኪሎሜትር ነው. በሌላ በኩል የአንድ ናፍታ ሞተር ተርባይን ህይወት ትንሽ ረዘም ያለ ሲሆን በአማካይ 000 ኪሎ ሜትር ይደርሳል። በከፍተኛ ፍጥነት ለረጅም ጊዜ በማሽከርከር, እንዲሁም በተሳሳተ የዘይት ምርጫ, የአገልግሎት ህይወት በሁለት ወይም በሶስት ጊዜ ሊቀንስ ይችላል.
ተርባይኑ በነዳጅ ወይም በናፍጣ ሞተር ውስጥ እንዴት እንደሚሰራ ላይ በመመስረት አፈፃፀሙ ሊገመገም ይችላል። ለመፈተሽ ምልክት ሰማያዊ ወይም ጥቁር ጭስ, የሞተር ኃይል መቀነስ, እንዲሁም የፉጨት እና የጩኸት መልክ ነው. ብልሽቶችን ለማስወገድ ዘይቱን, የአየር ማጣሪያዎችን መለወጥ እና መደበኛ ጥገናን በወቅቱ ማካሄድ አስፈላጊ ነው.
