የሙከራ ድራይቭ ኪያ ፕሮሲድ በእኛ ቶዮታ ሲ-ኤችአር

ኪያ ProCeed ን የተኩስ ብሬክ ፋሽን ትርጓሜ ብሎ ይጠራዋል ​​፣ እና ቶዮታ C-HR ን ከፍ ያለ የመቀመጫ ቦታ ያለው ኩፖን ይመለከታል ፣ ግን ሁለቱም የሚገርሙበት ተመሳሳይ ግብ አላቸው። ለጥያቄው መልስ እንፈልጋለን ፣ የትኛው አማራጭ ይህንን በተሻለ ሁኔታ ይቋቋማል

እነዚህን ሁለት መኪኖች ከሸማቾች ባህሪዎች አንፃር ለማነፃፀር ከሞከሩ እርስ በእርስ የማይመጣጠኑ መሆናቸው በፍጥነት ግልጽ ይሆናል ፡፡ ስለዚህ የእነሱ ቀጥተኛ ንፅፅር ፣ ፋሬስ ካልሆነ ፣ በእርግጥ ምንም ከባድ ተግባራዊ ትርጉም የለውም ፡፡ ግን አሁንም እነዚህን ሁለት መደበኛ ያልሆኑ መኪኖችን አንድ የሚያደርግ አንድ ግቤት አለ-ተመሳሳይ ዋጋ ፡፡ እንዲሁም የዋው ምክንያት መኖር ፣ እሱ ግን ፣ እያንዳንዱ አምራቾች በራሱ መንገድ የሚተረጉሙት።

እውነቱን እንናገር-መጀመሪያ መኪና ለመግዛት የሚያስቡ ሰዎች በመጀመሪያ ባላቸው በጀት ውስጥ ያሉትን ሁሉንም አማራጮች ይመለከታሉ ፡፡ እና ከዚያ በኋላ ብቻ የተወሰኑ ሞዴሎችን በቅርበት መመልከት ይጀምራሉ ፡፡ ከዚህም በላይ በመጨረሻው የውሳኔ አሰጣጥ ደረጃም ቢሆን የእጩ መኪኖች በባህሪያት ሁልጊዜ እርስ በርሳቸው አይቀራረቡም ፡፡

ከሰባት ወይም ከስምንት ዓመታት በፊት ፣ ተግባራዊ የቤተሰብ ሰው በቀላሉ በካሊኒንግራድ አቪቶር ከቤተሰብ ቅድመ -ቅጥያው ጋር በተዘጋጀው በኒሳን ማስታወሻ የታመቀ ቫን እና በኦፔል አስትራ ኤች ሳዳን መካከል በቀላሉ መምረጥ ይችላል። ሁለቱም እነዚህ ሞዴሎች በዚያን ጊዜ ከተመሳሳይ በጀት ጋር ይጣጣማሉ። ስለ ሰውነት ዓይነት ፣ ፈረስ ኃይል ወይም የማርሽ ብዛት ሳያስቡ ተመሳሳይ ዋጋ ያላቸው ውቅሮችን ማወዳደር እና በመኪናዎች ውስጥ የዩኤስቢ ወደቦችን ብዛት መቁጠር በጣም የተለመደ ነበር።

ቀውሱ የምርጫውን መስፈርት አልቀየረም ፣ ግን መሻሻል የበለጠ እንዲሻሻል አድርጎታል ፡፡ ዛሬ ቀላል ያልሆነ የሚመስሉ መኪኖች እንኳን ለትንሽ ቤተሰብ ለዕለት ተዕለት መኪና ሚና ፍጹም ሊስማሙ እና በጣም በተመጣጣኝ ገንዘብ ሊሸጡ ይችላሉ ፡፡

ቶዮታ በሦስት ቋሚ የቁረጥ ደረጃዎች ውስጥ በሩሲያ ውስጥ ቀርቧል ፡፡ ግን መሠረታዊ ስሪት ከ 1,2 ሊትር “አራት” እና መካኒክ ጋር በ 16 ዶላር ነው የሚል ስሜት አለ ፡፡ በተፈጥሮ ውስጥ የለም ፡፡ ስለዚህ ፣ ከሻጮች “ቀጥታ” መኪኖች በሁለተኛው የሙቅ ውቅር ውስጥ በ 597 ዶላር ብቻ ሊገኙ ይችላሉ ፡፡ ወይም በሦስተኛው ከፍተኛ ስሪት አሪፍ በ 21 ዶላር ፡፡

በተጨማሪም እነዚህ ማሽኖች በመሣሪያዎች ብቻ ሳይሆን በኃይል ማመንጫዎችም እንዲሁ ከሌላው ይለያያሉ ፡፡ ስለዚህ በሙቅ ስሪት ላይ ባለ 150 ሊትር ፈረስ ኃይል ያለው አንድ ሁለት ሊትር የአስፈሪ ሞተር በመከለያው ስር ይሠራል ፡፡ እና የላይኛው-አሪፍ ባለ 1,2 ሊትር ተርቦ ሞተር በ 115 ፈረስ ኃይል የተገጠመለት ነው ፡፡ በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​ይህ ውቅረት ለሁለ-ጎማ ድራይቭ ሲስተም አለው ፣ ይህም በሙቅ ውስጥ የማይገኝ ፣ ለተጨማሪ ክፍያም ቢሆን።

ከሲኤችአርአር በተቃራኒ የኮሪያ ተኩስ ብሬክ በፊት-ጎማ ድራይቭ ብቻ ይገኛል ፡፡ ሆኖም የአምሳያው ሁለቱ ቋሚ ውቅሮች የኃይል ማመንጫዎች እንዲሁ የተለያዩ ናቸው ፡፡ በ ‹20 ዶላር› የ ‹ጂቲ› መስመር ስሪት ፡፡ ከ 946 ፈረስ ኃይል ጋር የቅርብ ጊዜውን የ 1,4 ሊትር ቱርቦ ሞተር የተገጠመለት ፡፡ እና የተከሰሰው የ GT ልዩነት 140 ዶላር ያስከፍላል። 26 ኃይሎችን የመያዝ አቅም ባለው 067 ሊትር እጅግ ኃይል ባለው ሞተር የተገጠመለት ፡፡

2 ሚሊዮን ሩብልስ ካለዎት ምርጫው በጣም ቀላል እንደሆነ ግልጽ ነው። ፍጥነት እና ማሽከርከር ከወደዱ ኪያ ይውሰዱ ፡፡ ደህና ፣ ተለዋዋጭ እና ኃይል መሠረታዊ ካልሆኑ እና ባለ አራት ጎማ ድራይቭ አላስፈላጊ ካልሆነ ወደ Toyota አከፋፋይ ቀጥተኛ መንገድ አለ ፡፡ ነገር ግን በመካከለኛ ስሪቶች ረገድ ሁሉም ነገር በጣም ቀላል አይደለም ፣ እና እዚህ መሣሪያዎችን እና መፅናኛን በቅርብ መመልከት ይችላሉ ፡፡

ለቤት ውስጥ ምቾት ሲባል ኪያ የበለጠ አስደሳች አማራጭ ይመስላል። እዚህ እና ግንዱ የበለጠ ጥራዝ ነው ፣ እና ከኋላ ትንሽ ተጨማሪ ቦታ። ነገር ግን ጣሪያው በጣም ዝቅተኛ ስለሆነ በሁለተኛው ረድፍ ላይ ሲወርዱ ጭንቅላቱን በእሱ ላይ መምታት እንደ arsል የመቁሰል ያህል ቀላል ነው ፡፡ እና በሶፋው ራሱ ላይ የጨለማው ጣሪያ በጣም በጥብቅ ይጫናል ፣ ስለሆነም በእግሮቹ ላይ የሰፋፊነት ስሜት እንደምንም በራሱ ይቀልጣል ፡፡

በቶዮታ ሁሉም ነገር የበለጠ ተግባራዊ ነው ፡፡ ሲ-ኤችአርአር መሻገሪያ ብቻ ሳይሆን የሱፍ-መስቀለኛ መንገድ ይመስላል ፡፡ ሆኖም በማረፍ ላይ ምንም ችግሮች የሉም ፡፡ የጣሪያው ጣሪያ እንዲሁ ዝቅተኛ ነው ፣ ግን በጣም ተስፋ አስቆራጭ አይደለም። እግሮች የተጨናነቁ ናቸው ፣ ግን በአቀባዊው ተስማሚነት ምክንያት ይህ በእውነቱ በምቾት ላይ ምንም ተጽዕኖ የለውም። ደህና ፣ የልጁ ወንበር ከሁለተኛው እና ከሁለተኛው መኪና ጋር በቀላሉ ሊገጣጠም ይችላል ፡፡

የመንዳት ልምዶች? እኛ የሻንጣውን ማሻሻያ እና የ C-HR ን አያያዝን ቀደም ብለን አስተውለናል ፡፡ ግን አሁንም ቢሆን ሁኔታዊ በሆነ የክፍል ጓደኞች ሁኔታ ውስጥ ጃፓናውያንን ይመለከቱ ነበር ፡፡ ግን አሁንም ፣ በጣም በተንጠለጠሉበት እገዳዎች በተንጣለለው የጣቢያ ጋሪ ዳራ ላይ እንኳን ፣ ቶዮታ አይጠፋም ብቻ ሳይሆን አሁንም የቁማር መኪና ይመስላል ፡፡

ፕሮኪዩድ እንደ ሙቅ መፈልፈያ ይጓዛል ፡፡ ከፍተኛ-መጨረሻ ጂቲ እንደ ፈጣን እና እንደተሰበሰበ መኪና ይሰማዋል ፡፡ ምንም እንኳን የመጀመሪያ ጂቲ-መስመር አያሳዝንም ፡፡ የመጀመሪያውን “መቶ” በ 9,4 ሰከንዶች ውስጥ ይደውላል ፡፡ እሱ የበለጠ ፈጣን ሊሆን ይችላል ፣ ግን እዚህ በጣም ብዙ መጎተቻ የለም ፣ እና በጣም ከታችኛው በኩል አይገኝም። በተመሳሳይ ጊዜ ፣ ​​በፕሮሴድ ላይ ያለው “ሮቦት” በምሳሌነት ሊሠራ ይችላል ማለት ይቻላል ፡፡ ሳጥኑ ያለምንም መዘግየቶች እና ውድቀቶች ይቀያየራል ፣ እና ማፋጠን በሚፈልጉበት ቦታ ላይ ወዲያውኑ የጋዝ ፔዳልን በመከተል ሁለት ደረጃዎችን ወደታች ይጥላል።

ኮሪያውያን ከጃፓኖች የበለጠ ከባድ ናቸው ፡፡ እገዳው ጥቃቅን ጉድለቶችን በጭንቀት ይሠራል ፡፡ ወደ መሪው ተሽከርካሪ ምንም ነገር አልተላለፈም - መሪውን በጠባብ ጥረት ፣ እንደ ሞኖሊት ፣ በእጆቹ ውስጥ ይገኛል ፡፡ ግን አምስተኛው ነጥብ ብዙውን ጊዜ የመንገዱን ማይክሮ-ፕሮፋይል ይሰማዋል ፡፡

በእርግጥ እነዚህ ቅንጅቶች ግልጽ ጥቅሞቻቸው አሏቸው ፡፡ ለምሳሌ ፣ በትላልቅ የአስፋልት ሞገዶች ላይ መኪናው በቁመታዊ ዥዋዥዌ አይሰቃይም ፣ እና በአርኪዎች ላይ የጎን የጎን ጥቅሎችን በትክክል ይቋቋማል ፡፡ ግን የኪያ አጠቃላይ የሻሲ ሚዛን አሁንም ከቶዮታ ያነሰ ነው ፡፡ C-HR ን መንዳት ያነሰ አስደሳች አይደለም ፣ ግን የበለጠ የበለጠ ምቾት ነው።

ሆኖም መጀመሪያ ላይ እንደጠቀስነው የእነዚህ ማሽኖች ዋና ሥራ መደነቅ ነው ፡፡ እናም የፍራንክፈርት ፕሮሲድ ፅንሰ-ሀሳብን የሚያስታውሱ የምርት መኪናው ሙሉ ለሙሉ የተለያዩ መጠኖች እንዳሉት ያስተውላሉ-አነስተኛ የክብር ርቀት (በፊት አክሰል እና በዊንዲውሩ መካከል ያለው ርቀት) ፣ የተራዘመ የፊት እና አጭር የኋላ መሻገሪያዎች ፣ የቀነሰ ተሽከርካሪ ወንበር ፣ ከፍተኛ ቦኖ .

በእርግጥ እነዚህ ሁሉ ውሳኔዎች የሚከሰቱት በዲዛይን ገፅታዎች እና በተጠናከረ የመተላለፊያ ደህንነት መስፈርቶች ነው ፡፡ ነገር ግን እነሱ የፕሮኪውድ ስዕልን የቀየሩት እነሱ ነበሩ ፡፡ አዎ ፣ አሁንም ብዙ አሪፍ መፍትሄዎች አሉት ፣ እና ለእነሱ ምስጋና ይግባው በግራጫው ጅረት ውስጥ ጎልቶ ይታያል። ነገር ግን በሐሳቡ ሽፋን ውስጥ የነበሩት ያ ድፍረትን እና ግትርነት በምርት መኪናው ውስጥ የለም ፡፡

ስለ C-HR ፣ በተመጣጣኝ ሁኔታ በጣም ጥሩ ነው ፣ ግን በውጫዊው ውስጥ በሚያስደንቅ የዝርዝሮች ብዛት ተጭኗል። ምንም እንኳን በባንዲል ውድድር ውስጥ “በዥረቱ ውስጥ ብዙ እይታዎችን የሚሰበስበው” ፕሮሴይድ መሪ ሆኖ ተገኝቷል። በዋነኝነት ውድ ከሆነው የፖርሽ ፓናሜራ ስፖርት ቱሪስሞ ጋር በመመሳሰል እና በአጠቃላይ በጣም የበለፀገ ገጽታ።

ነገር ግን በእውነቱ የላይኛውን ጎረቤቶችን እይታ የመያዝ ፍላጎት ካለ ፣ ከዚያ በ MINI አከፋፋይ ማቆም ተገቢ ነው። እዚያ በእርግጠኝነት በእኩል የሚስብ መሻገሪያ ፣ እና ምናልባትም በገበያው ላይ በጣም ሳቢ የጣቢያ ጋሪ ያገኛሉ። እና ለዚያ ተመሳሳይ ገንዘብ ለኪያ ፕሮሴይድ ወይም ቶዮታ ሲ-ኤች አር ሲጠይቁ።

ቶዮታ C-HR
ይተይቡ	ተሻጋሪ	ዋገን
መጠኖች (ርዝመት ፣ ስፋት ፣ ቁመት) ፣ ሚሜ	4360/1795/1565	4605/1800/1437
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2640	2650
ግንድ ድምፅ ፣ l	297	590
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1420	1325
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን R4	ነዳጅ R4 ፣ ቱርቦ
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	1987	1359
ማክስ ኃይል ፣ ኤል. ጋር (በሪፒኤም)	148/6000	140/6000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም (በሪፒኤም)	189/3800	242 / 1500 - 3200
የ Drive አይነት ፣ ማስተላለፍ	CVT ፣ ግንባር	RKP7 ፣ ግንባር
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	10,9	9,4
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	195	205
የነዳጅ ፍጆታ (ድብልቅ ዑደት) ፣ l በ 100 ኪ.ሜ.	6,9	6,1
ዋጋ ከ, $.	21 692	20 946

የተኩስ ልውውጡን ለማደራጀት ላደረጉት ድጋፍ አርታኢዎች የሜትሮፖሊስ የገበያ ማዕከል አስተዳደር አመስጋኝ ናቸው ፡፡