ከማዕከላዊ የመልቀቂያ ተሸካሚ ጋር የክላቹ ሃይድሮሊክ ስርዓትን መድማት

በስርዓቱ ውስጥ አየር አለመኖሩን ለሃይድሮሊክ ክላቹ ስርዓት በትክክል እንዲሠራ አስፈላጊ ነው። DOT 3 እና DOT 4 የፍሬን ፈሳሾች ብዙውን ጊዜ እንደ መሙያ ያገለግላሉ ወይም በተሽከርካሪው አምራች የተሰጡትን ዝርዝር መግለጫዎች ማክበር አለባቸው። የተሳሳተ የፍሬን ፈሳሽ መጠቀም በስርዓቱ ውስጥ ያሉትን ማህተሞች ያበላሻል። ከብሬኪንግ ሲስተም ጋር ተጣምረው የሚሠሩ ሥርዓቶች የፍሬን ሲስተም ውድቀት ሊያስከትል ይችላል።

በማዕከላዊ የመልቀቂያ ተሸካሚ የሃይድሮሊክ ስርዓቱን መድማት

የክላች ሃይድሮሊክ ሲስተም መድማት የፍሬን ሲስተም ከማፍሰስ ጋር በጣም ተመሳሳይ ነው። ሆኖም ፣ የተርሚናል መሣሪያዎቹ የተለየ ዓላማ እና በእርግጥ ቦታው ፣ የራሱ ባህሪዎች አሉት።

በማዕከሉ የሚለቀቀው የሃይድሮሊክ ስርዓት በፍሬክ መድማት መሣሪያ ሊወገድ ይችላል ፣ ነገር ግን በትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ ጋራዥ ቤት ውስጥ ይህ ርካሽ ነው እና በብዙ አጋጣሚዎች እንዲሁ በእጅ የመደምሰስ የበለጠ ትክክለኛ ዘዴ ነው። አንዳንድ የክላች አካል አምራቾች (ለምሳሌ ሉኬ) እንኳን አየር የመቆጣጠሪያ ስርዓቶችን በመጠቀም አየር ብቻ እንዲወጣ ይመክራሉ። ይህ ብዙውን ጊዜ አየርን በሁለት ሰዎች ለማስወገድ አስፈላጊ ነው -አንደኛው የክላቹን ፔዳል ይሠራል (ይጫናል) ፣ ሌላኛው ደግሞ አየር ይለቀቃል (የሃይድሮሊክ ፈሳሽ ይሰበስባል ወይም ይጨምራል)።

በእጅ መለዋወጥ

1. ክላቹን ፔዳል ይጫኑ።
2. በክላቹ ሲሊንደር ላይ የአየር ቫልዩን ይክፈቱ።
3. ክላቹክ ፔዳል ሁል ጊዜ ተጭኖ ይያዙት - አይለቀቁ.
4. የመውጫውን ቫልቭ ይዝጉ።
5. የክላቹን ፔዳል ቀስ ብለው ይልቀቁት እና ብዙ ጊዜ ዝቅ ያድርጉት።

ሙሉ በሙሉ መሟጠጥን ለማረጋገጥ የመሸጫ ዑደት ከ10-20 ጊዜ ያህል መደገም አለበት። የክላቹ ሲሊንደር እንደ ብሬክ ሲሊንደር “ኃይለኛ” አይደለም ፣ ይህ ማለት ያን ያህል ጫና አይፈጥርም እና ስለሆነም መበላሸት ረዘም ይላል። በዑደት መካከል ባለው የውሃ ማጠራቀሚያ ውስጥ የሃይድሮሊክ ፈሳሽን መሙላት አስፈላጊ ነው። በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለው የፈሳሽ ሁኔታ ከዝቅተኛው ደረጃ ምልክት በታች መውረድ የለበትም። ብሬክስን እንደ መድማት ሁኔታ ሁሉ ፣ የፈሰሰው ከመጠን በላይ ፈሳሽ በመያዣ ውስጥ ተሰብስቦ መርዝ ስለሆነ አላስፈላጊ መሬት ላይ መጣል የለበትም ማለቱ አያስፈልግም።

ለአየር ማናፈሻ እርስዎ ከሆኑ ፣ የራስ-አገዝ ማከፋፈያ ዘዴ የሚባልም አለ። ብዙ መካኒኮች እንኳን ፈጣን እና ቀልጣፋ አድርገው ያገኙታል። ይህ የፍሬን ፓድ (ሮለር) ሃይድሮሊክን ቱቦን በመጠቀም ወደ ክላቹ ሮለር ማገናኘት ያካትታል። የአሰራር ሂደቱ እንደሚከተለው ነው -የፊት መሽከርከሪያውን ያስወግዱ ፣ በአሳማው ባንክ የፍሳሽ ማስወገጃ ቫልዩ ላይ ቱቦ ያድርጉ ፣ ከዚያም ቱቦውን ለመሙላት የፍሬን (የደም መፍሰስ) ፔዳልን ዝቅ ያድርጉ እና ከዚያ ከ “ክላቹ” የደም ቫልቭ ጋር ያገናኙት ፣ የክላቹን ደም መፍሰስ ይልቀቁ። ቫልቭ (ቫልቭ) እና የፍሬን ፈሳሹን በሲሊንደ ክላቹ በኩል ወደ መያዣው ውስጥ ለመግፋት የፍሬን ፔዳል ይጫኑ።

አንዳንድ ጊዜ ቀላል ዘዴዎችን እንኳን መጠቀም ይቻላል. የብሬክ ፈሳሹን በቂ መጠን ባለው መርፌ ውስጥ ይሳቡ ፣ በላዩ ላይ ቱቦ ያድርጉት ፣ ከዚያ ከደም መፍሰስ ቫልቭ ጋር ይገናኛል ፣ ክላቹክ የደም ቫልቭን ያላቅቁ እና ፈሳሹን ወደ ስርዓቱ ውስጥ ያስገቡ። አየር ወደ ስርዓቱ ውስጥ እንዳይገባ ለመከላከል ቱቦው በፈሳሽ መሙላቱ አስፈላጊ ነው. ሌላው አማራጭ ትልቅ መርፌን ከዲኤሬሽን ቫልቭ ጋር ማገናኘት ፣ ቫልቭውን መፍታት ፣ መሳብ (ፈሳሹን መሳብ) ፣ መጎተት ፣ ፔዳል ላይ ረግጠው ይህንን ዘዴ ብዙ ጊዜ ይድገሙት።

ልዩ ጉዳዮች

ከላይ የተገለፀው የአየር ማስወገጃ ዘዴ ሁለንተናዊ ነው እና ለሁሉም ተሽከርካሪዎች ሁልጊዜ ስኬታማ ላይሆን ይችላል። እንደ ምሳሌ ፣ ለአንዳንድ የ BMW እና የአልፋ ሮሞ ተሽከርካሪዎች የሚከተሉት ሂደቶች ተሰጥተዋል።

BMW E36

ብዙውን ጊዜ ክላሲካል የአየር ማናፈሻ ዘዴ አይረዳም ፣ እና ስርዓቱ በማንኛውም ሁኔታ አየር እንዲነፍስ ይደረጋል። በዚህ ሁኔታ ፣ ቪዲዮውን በሙሉ ለመበተን ይረዳል። በመቀጠልም ሮለሩን (እስኪያቆም ድረስ) በአንድ ጊዜ መጭመቅ እና የመውጫውን ቫልቭ ማላቀቅ ያስፈልጋል። ሮለር ሙሉ በሙሉ ሲጨመቅ ፣ መውጫው ቫልዩ ይዘጋል እና ሮለር ይተካል። በመቀጠልም ፔዳል በሚጨነቅበት ጊዜ ጠቅላላው የክላቹ ስርዓት ይወገዳል። ይህ ማለት የአየር ቫልዩን መርገጥ እና መልቀቅ ማለት ነው። ይህንን ሂደት ብዙ ጊዜ ይድገሙት።

አልፋ ሮሞኖ 156 ጂቲቪ

አንዳንድ ስርዓቶች የተለመደው የአየር ማስወጫ ቫልቭ የላቸውም። ከዚያም በተለምዶ በፊውዝ በሚጠበቀው የአየር ማስወጫ ቱቦ ስርዓት ውስጥ ይገኛል። በዚህ ሁኔታ የስርዓቱ አየር ማናፈሻ እንደሚከተለው ይከናወናል። ፊውዝ ተጎተተ ፣ ተጓዳኝ ዲያሜትር ያለው ሌላ ቱቦ በቧንቧው ላይ ተተክሏል ፣ ይህም ከመጠን በላይ ፈሳሽ ወደ ክምችት መያዣ ውስጥ ያፈሳል። ከዚያ ክላቹክ ፔዳል ያለ ፈሳሽ እስከሚወጣ ድረስ የመንፈስ ጭንቀት አለበት። በመቀጠልም የመሰብሰቢያ ቱቦው ተቋርጦ ፊውዝ ከዋናው ቱቦ ጋር ተያይ isል።

1. ማዕከላዊ የመቆለፊያ ዘዴ ከተለየ የአየር ማናፈሻ መስመር ጋር። 2. በሃይድሮሊክ መስመር ውስጥ ከማፅዳት ጋር ማዕከላዊ የመዝጋት ዘዴ።

አንዳንድ ሰዎች መደምደም ይወዳሉ

ብዙውን ጊዜ የሚከሰተው መበላሸት ካልረዳ ሌላ የተገለፀ የመሸጫ ዘዴ ሊረዳ ይችላል። ጥምረቱ እንኳን የማይሠራ ከሆነ ፣ ብዙውን ጊዜ በደካማ መጨናነቅ ወይም በአጠቃላይ በክላቹ ሮለር ምክንያት ነው።

አንድ ሰው በእጅ የደም መፍሰስ ዘዴ ውስጥ ብሬክን ለማፍሰስ አንድ መሣሪያ ለመጠቀም ከፈለገ ፣ የክላቹድ ፔዳል ከተገናኘው መሣሪያ ጋር በአንድ ጊዜ ሲጫን ፣ ከመጠን በላይ ግፊት በመሃል ላይ በሚለቀቀው ጭነት ውስጥ እንደሚከሰት መዘንጋት የለበትም። እንዲህ ዓይነቱ “የተራዘመ” ማዕከላዊ የመልቀቂያ ተሸካሚ እንዲሁ ለክላቹ ስርዓት ትክክለኛ እና አስተማማኝ አሠራር ተስማሚ አይደለም እና መተካት አለበት። እንዲሁም በሃይድሮሊክ ተሸካሚ ሁኔታ ፣ በእጆችዎ መጨፍለቅ እና በሚሠራበት ጊዜ የክፍሉን እንቅስቃሴ ማስመሰል አይመከርም። በመሸከሚያው ላይ ግፊት ማድረጉ ማኅተሞቹን ሊጎዳ እና የዚያ ክፍል ክፍሎችን ሊያቋርጥ ይችላል። በበለጠ በተለይ ፣ ክፍሉ በሃይድሮሊክ ፈሳሽ ባዶ ስለሆነ ባዶው ክፍል ላይ በተተገበረው ያልተስተካከለ ግፊት ፣ እንዲሁም ከመጠን በላይ በመጨቃጨቅ በሁለቱም ውጫዊ እና ውስጣዊ ማህተሞች ላይ ጉዳት ሊደርስ ይችላል።