የፍሬን ፔዳሉ አልተሳካም, የፍሬን ፈሳሹ አይወጣም. ምክንያቶችን በመፈለግ ላይ

በስርዓቱ ውስጥ አየር

ምናልባትም በጣም የተለመደው የፍሬን ፔዳል ውድቀት መንስኤ የአየር ኪስ ነው. የብሬክ ፈሳሽ ፍፁም የማይጨበጥ ሚዲያን ያመለክታል። አየር በቀላሉ ይጨመቃል. እና በፍሬን ሲስተም ውስጥ የጋዝ መሰኪያዎች ከተፈጠሩ ፣ ከዚያ ፔዳሉን ሲጫኑ በቀላሉ ይጨመቃሉ። እና ከዋናው ብሬክ ሲሊንደር ያለው ኃይል በከፊል ወደ ካሊፕተሮች ወይም ወደ ሥራ ሲሊንደሮች ብቻ ይተላለፋል።

ይህ ክስተት አንዳንድ ከባድ ነገሮችን ለማንቀሳቀስ ከሚደረገው ሙከራ ጋር ሊመሳሰል ይችላል, በእሱ ላይ በቀጥታ ሳይሆን ለስላሳ ጸደይ. ፀደይ እስከ አንድ ነጥብ ድረስ ይጨመቃል, ነገር ግን ነገሩ አይንቀሳቀስም. በአየር ብሬክ ሲስተምም እንዲሁ ነው፡ ፔዳሉን ይጫኑ - ንጣፎቹ አይንቀሳቀሱም።

ለዚህ በርካታ ምክንያቶች አሉ. በጣም የተለመደው አሮጌ, ለረጅም ጊዜ ያልተለወጠ ፈሳሽ ነው. የብሬክ ፈሳሽ ሃይሮስኮፕቲክ ነው, ይህም ማለት እርጥበትን ከአየር ሊስብ ይችላል. በፈሳሹ ውስጥ ያለው የውሃ መጠን ከጠቅላላው የድምፅ መጠን ከ 3,5% በላይ በሚሆንበት ጊዜ መተካት አለበት። የፍሬን ፔዳሉን ሲጫኑ, ሊፈላ ይችላል, ይህም ወደ የትራፊክ መጨናነቅ ይመራል.

ሁለተኛው ምክንያት ብሬክ ኃይል ተቆጣጣሪ, የመስመር articulations ወይም actuating አሃዶች (calipers እና ሲሊንደሮች) ውስጥ micropores ነው. ከታዋቂ እምነት በተቃራኒ እንዲህ ያሉት ቀዳዳዎች በአንዳንድ ሁኔታዎች አየር ውስጥ ከአካባቢው አየር ውስጥ ሊጠቡ ይችላሉ, ነገር ግን የፍሬን ፈሳሽ አይለቀቁም. ወደ ግራ መጋባት የሚመራው.

የዚህ ሁኔታ መውጫው ቀላል ነው-ፈሳሹን ጊዜው ያለፈበት ከሆነ መተካት ወይም ስርዓቱን ደም መፍሰስ ያስፈልግዎታል. ለእያንዳንዱ መኪና, ብሬክን ለማንሳት የራሱ ዘዴ. በመሠረቱ ለዚህ አሰራር ሁለት ሰዎች ያስፈልጋሉ. የመጀመሪያው ፔዳሉን ይጫናል, ሁለተኛው ደግሞ በሲሊንደሮች (ካሊፕተሮች) ላይ ያሉትን እቃዎች በየተራ ይከፍታል እና የፍሬን ፈሳሹን ይደምታል, የጋዝ ሶኬቶችን ከስርዓቱ ውስጥ ያስወጣል. አጋር የማይፈለግበት የስበት ኃይል ማፍሰሻ ዘዴዎች አሉ።

ብሬክስ፣ ክላች። ምክንያት።

ዋናው የብሬክ ሲሊንደር ከትዕዛዝ ውጪ ነው።

ዋናው የፍሬን ሲሊንደር, የቫልቭ ሲስተም ወደ ኋላ ከተጣጠፈ እና ወደ ወረዳዎች መከፋፈል, በተለመደው የሃይድሮስታቲክ ድራይቭ መርህ ላይ ይሰራል. ልክ እንደ መርፌ. በትሩ ላይ እንጫነዋለን - ፒስተን ፈሳሹን በመግፋት ለስርዓቱ ግፊት ያቀርባል. የፒስተን ማሰሪያዎች ካለቁ, ከዚያም ፈሳሽ ከኋላው ባለው ክፍተት ውስጥ ይፈስሳል. እና ይሄ ወደ አለመሳካት ፔዳል ​​እና ወደ መቅረት ብሬክስ ብቻ ይመራል። ይህም ፈሳሹን በማጠራቀሚያው ውስጥ እንዲቆይ ያደርገዋል.

ከዚህ ሁኔታ አንድ መንገድ ብቻ ነው-የፍሬን ሲሊንደርን መጠገን ወይም መተካት. የዚህ የስርዓቱ አካል ጥገና አሁን በጣም አልፎ አልፎ የሚተገበር ሲሆን ለሁሉም መኪናዎች አይገኝም. በተጨማሪም, ከቅንብሮች ስብስብ የጥገና ዕቃዎች ሁልጊዜ ችግሩን አይፈቱትም. አንዳንድ ጊዜ የሲሊንደሩ ገጽታ በቆርቆሮ ይጎዳል, ይህም የመጠገን እድልን አያካትትም.

የስርዓት ክፍሎች ወሳኝ አለባበስ

ሌላው የፍሬን ፔዳል ያልተሳካለት ምክንያት በንጣፎች፣ ከበሮ እና ዲስኮች ላይ ወሳኝ አለባበስ ሊሆን ይችላል። እውነታው ግን ካሊፐር እና ብሬክ ሲሊንደሮች የተወሰነ የፒስተን ስትሮክ አላቸው. እና ፓድ እና ሲሊንደሮች ሲያልቅ ፒስተኖቹ በንጣፉ እና በዲስክ (ከበሮ) መካከል የግንኙነቶች ጫና ለመፍጠር የበለጠ እና የበለጠ መንቀሳቀስ አለባቸው። እና ይሄ ብዙ እና ብዙ ፈሳሽ ያስፈልገዋል.

ፔዳሉን ከለቀቀ በኋላ ፒስተኖቹ በከፊል ወደ መጀመሪያው ቦታ ይመለሳሉ. እና ለመጀመሪያ ጊዜ የተጨመረው ርቀት እንዲንቀሳቀሱ ለማድረግ, በንጣፎች ላይ ጫና ያድርጉ እና ከበሮው ወይም ዲስክ ላይ በሃይል ይጫኑ, ፔዳሉን መጫን ብቻውን በቂ አይደለም. የዋናው ብሬክ ሲሊንደር መጠን ስርዓቱን ሙሉ በሙሉ ለመሙላት እና ወደ ሥራ ሁኔታ ለማምጣት በቂ አይደለም። ፔዳሉ ከመጀመሪያው ፕሬስ ለስላሳ ነው. ነገር ግን ለሁለተኛ ወይም ለሶስተኛ ጊዜ ከተጫኑት, ምናልባት ሊለጠጥ ይችላል, እና ፍሬኑ በመደበኛነት ይሰራል.

በዚህ ሁኔታ, የሚንቀሳቀሱትን ንጥረ ነገሮች ሁኔታ መፈተሽ እና ወሳኝ ልብሶች ከተገኘ መተካት አስፈላጊ ነው.

እንዲሁም ብዙውን ጊዜ ያልተሳካ ፔዳል መንስኤ የኋላ ብሬክ ፓድ ነው. ብዙ መኪኖች ሲያልቅ ለአውቶማቲክ አቅርቦታቸው የሚሆን ዘዴ የለም። እና በንጣፉ እና ከበሮው መካከል ያለው ርቀት የፓርኪንግ ብሬክ ገመዶችን በማጥበቅ ወይም ኤክሴንትሪክስን በማምጣት ይስተካከላል. እና በነጻው ግዛት ውስጥ, ንጣፎች በፀደይ ወደ መጀመሪያው ቦታ ይመለሳሉ.

እና ምንጣፋዎቹ ያረጁ ናቸው ፣ ከበሮዎቹም እንዲሁ። በእነዚህ ንጥረ ነገሮች መካከል ያለው ርቀት ተቀባይነት የሌለው ትልቅ ይሆናል. እና ይህንን ርቀት ለማሸነፍ, ንጣፎቹ ከበሮው የሥራ ቦታ ጋር ከመገናኘታቸው በፊት, ብዙ ፈሳሽ ወደ ስርዓቱ ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ይሆናል. የፍሬን ፔዳል አንድ መጫን ይህ እንዲደረግ በአካል አይፈቅድም። እና ፔዳሉን, ሽንፈቱን የመተው ስሜት አለ.

መውጫው አንድ መንገድ ብቻ ነው-የኋላ ንጣፎችን ለማምጣት. በዚህ ሁኔታ የምርትውን ደረጃ መገምገም አስፈላጊ ነው. በአንዳንድ የመኪና ሞዴሎች ላይ እንደዚህ አይነት አደጋ ይከሰታል-ፓድ እና ከበሮዎች በጣም የተገነቡ በመሆናቸው የሲሊንደሮች ፒስተኖች ከመጠን በላይ ማራዘሚያ በቀላሉ ይወድቃሉ. እና ይህ የፍሬን ሲስተም ሹል እና ሙሉ በሙሉ ውድቀት ያስከትላል።

የብሬክ ፔዳል አልተሳካም። ሊሆን የሚችል ምክንያት!