Q4 - አውቶቢስ

ይህ በአልፋ ሮሜዮ የሚጠቀመው ቋሚ ባለ ሙሉ ጎማ ድራይቭ ነው። ስርዓቱ በቶርሰን ማእከል ልዩነት መርህ ላይ ይሰራል ፣ ከዚያም የቢቭል ማእከል ልዩነቶችን ይከተላል። የፊት ለፊት ልዩነት ባለው የጋራ መኖሪያ ቤት ውስጥ ተቀምጧል እና ለትራፊክ ልዩነት ምላሽ ይሰጣል. ስለዚህ የሁለቱም ዘንጎች ድራይቭ የፊት እና የኋላ ዊልስ መካከል የሞተርን ኃይል ያለማቋረጥ ያሰራጫል። በመደበኛ ሁኔታዎች 57% የቶርኬቱ በ TwinDiff ውሱን-ተንሸራታች ልዩነት ወደ የኋላ ተሽከርካሪዎች እና ቀሪው 43% ወደ የፊት ተሽከርካሪዎች ይተላለፋል። ይህ የማርሽ ጥምርታ ተሽከርካሪው ከኋላ ተሽከርካሪ ተሽከርካሪ ጋር ተመሳሳይነት ያለው ባህሪ ባለበት ለደረቅ እና ገለልተኛ ሁኔታዎች ተስማሚ ነው። በአስቸጋሪ ሁኔታዎች ውስጥ፣ የቶርሴን ልዩነት ከ22፡78 እስከ 72፡28 ባለው ጊዜ በሁለቱ ዘንጎች መካከል ያለውን ጉልበት ማሰራጨት ይችላል። በዚህ መንገድ የሁለቱም የQ4 ዘንጎች መንዳት በተንሸራታች ቦታዎች ላይ መያዙን ከማሻሻል ባለፈ ትራኩን በሹል እንቅስቃሴ ውስጥ እንዲቆይ ያደርገዋል። ስርዓቱ በገደቡ ስር ስር ያሉ ሰዎችን ለማስወገድ ረድቷል ፣ ስለሆነም መንሸራተት በሚከሰትበት ጊዜ መኪናው በቀጥታ አይሄድም ፣ ልክ እንደ የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ፣ ግን በሚያምር ሁኔታ በአራቱም ጎማዎች ወደ ጎን። ይሁን እንጂ አንድ ልምድ ያለው ሹፌር ተንሸራታች ለመያዝ ስለሚያስፈልግ የእንቅስቃሴውን ፍጥነት ማጋነን የለበትም, እና በአልፋ 159 ጉዳይ ላይ, ባለ ሁለት ቶን ATV እንኳን. እና ያ በጣም ብዙ ክብደት ነው፣ ይህም የከባድ ሞተር ኤቲቪን አቅም በጥቂቱ ይቀንሳል። በመጨረሻው ንጽጽር፣ ትንሽ እና እንዲሁም ቀላል 1,75 ቲቢ ያለው፣ ግን እንደቅደም ተከተላቸው 1,9 JTD ቀላል የእጅ ጠባቂ። 2,0 JTD በጣም የከፋ አይደለም. የ Q4 ስርዓት ጥቅሙ የሜካኒካዊ ጥንካሬ ነው, አንጻራዊው ጉዳቱ በንድፍ መርህ ምክንያት የሚፈጠረው ውስን ከፍተኛ ጥብቅነት ነው. Q4 ለምሳሌ በአልፋ 159፣ 159 ስፖርትዋጎን፣ ብሬራ እና የሸረሪት ሞዴሎች ውስጥ ይገኛል።