Renault Hybrid System Operation

Hybrid Assist ዝቅተኛ ዋጋ ያለው የማዳቀል ስርዓት ከማንኛውም ስርጭት ጋር የሚስማማ ነው። በብርሃን ላይ ያተኮረ ፍልስፍናው ብዙ ባትሪዎችን እና ኃይለኛ የኤሌክትሪክ ሞተርን የሚፈልግ 100% ኤሌክትሪክ ሁነታን ከማቅረብ ይልቅ ሞተሩን መርዳት ነው። ስለዚህ ይህ ሂደት እንዴት እንደሚሰራ እና ከStop and Start ጋር በጣም ተመሳሳይ የሆነውን "ድብልቅ ረዳት" የሚባለውን ሂደት አብረን እንይ።

በተጨማሪ ይመልከቱ -የተለያዩ ድብልቅ ቴክኖሎጂዎች።

ሌሎቹስ ምን እያደረጉ ነው?

እኛ በጣም የተለመዱ ዲቃላዎች ፣ ኤርኖል ፣ እና አሁን ብዙ አምራቾች ላይ በማርሽ ሳጥኑ ፊት (በኤንጅኑ እና በማርሽ ሳጥኑ መካከል ፣ ትይዩ ዲቃላ ስርዓት ተብሎ በሚጠራው) ላይ የኤሌክትሪክ ሞተር ሲኖረን ፣ በረዳት ጎተራዎች ውስጥ የማስቀመጥ ሀሳብ ነበረው።

እዚህ እንደሚመለከቱት ፣ ኤሌክትሪክ ሞተር ብዙውን ጊዜ ወደ ሞተሩ (ወደ መንኮራኩሩ) ወደ ሞተሩ ውፅዓት ውስጥ ተገንብቷል። ወደ 100% ኤሌክትሪክ ሲቀይሩ ፣ የሙቀት ሞተሩ ይዘጋል እና ስርጭቱ ሙቀቱን ለሚወስደው ከኤሌክትሪክ ሞተር በስተጀርባ መኪናውን በራሱ መምራት ይችላል። ስለዚህ ፣ አብዛኛዎቹ plug-in hybrids በሁሉም የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎች ውስጥ ከ 30 ኪሎ ሜትር በላይ መጓዝን ይፈቅዳሉ።

Renault ስርዓት: ድቅል ረዳት

በ Renault ስርዓት ውስጥ ስለ ኤሌክትሪክ ሞተር መገኛ ከመነጋገርዎ በፊት ፣ ክላሲኮችን እንመልከት ... የሙቀት ሞተር በአንድ በኩል የበረራ ጎማ አለው ፣ ክላቹ እና ማስጀመሪያው የተከተቡበት ፣ እና በሌላ በኩል ፣ ጊዜ . ቀበቶ (ወይም ሰንሰለት) እና ቀበቶ ለመለዋወጫዎች. ማከፋፈያው የሞተሩ ተንቀሳቃሽ ክፍሎችን ያመሳስላል, እና ረዳት ቀበቶው ኃይልን ከኤንጂኑ ወደ ተለያዩ ክፍሎች በማስተላለፊያ ኃይልን ያመነጫል (ይህ ተለዋጭ, ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ, ወዘተ) ሊሆን ይችላል.

ሁኔታውን ለማብራራት ምስሎች እዚህ አሉ

በዚህ በኩል ፣ እኛ ትይዩ የሆነ ስርጭት እና ረዳት ቀበቶ አለን። በቀይ ምልክት የተደረገበት የእርጥበት መወጣጫ በቀጥታ ከኤንጅኑ መክፈቻ ጋር ተገናኝቷል።

እርስዎ እንደሚገምቱት ፣ በሬኖል ከጄነሬተር ይልቅ ሞተሩን በስርጭቱ በኩል ለመርዳት ወሰንን። ስለዚህ ፣ ይህንን የተዳቀለ ስርዓት እንደ “ሱፐር” ማቆሚያ እና ጅምር ስርዓት ልንመለከተው እንችላለን ፣ ምክንያቱም ሞተሩን እንደገና በማስጀመር ብቻ ከመገደብ ይልቅ ሞተሩ ያለማቋረጥ እንዲሠራ ይረዳል። እሱ አነስተኛ የኤሌክትሪክ ሞተር ነው (ስለሆነም ጀነሬተር በ rotor እና stator)። 13.5 ኤች ማን ያመጣል 15 ኤም ለሙቀት ሞተሩ ተጨማሪ ኃይል።

ስለዚህ ፣ እሱ ከባድ እና ውድ ተሰኪ ዲቃላ ስርዓት ስለማቅረብ አይደለም ፣ ነገር ግን ስለ ተጨማሪ አስገራሚ የፍጆታ ቅነሳዎች ፣ በተለይም ለኤንዲሲ ደረጃ ...

ይህ የሚከተሉትን በስርዓት ይሰጣል-

በእውነቱ ፣ ሬኖል በ 2016 ጄኔቫ የሞተር ትርኢት ላይ እንዳሳየ ፣ እንደዚህ ይመስላል

ስለዚህ የኤሌክትሪክ ሞተር ከአባሪ መለዋወጫ ቀበቶው ጋር ተገናኝቷል ፣ ከአከፋፋዩ ጋር ሳይሆን ከጎኑ ብቻ።

የኃይል ፍጆታ እና ኃይል መሙላት

የኤሌክትሪክ ሞተር አስማት እርስዎ እንዲጠቀሙበት ይፈቅድልዎት ይሆናል ሊቀለበስ የሚችል... የአሁኑን ወደ ውስጥ ከላክሁ ማሽከርከር ይጀምራል። በሌላ በኩል ሞተሩን ብቻዬን ብሠራ ኤሌክትሪክ ያመነጫል።

ስለዚህ, ባትሪው ወደ ኤሌክትሪክ ሞተር ሲመራው, የኋለኛው ደግሞ ክራንቻውን በእርጥበት መዘዋወሪያው ውስጥ ያንቀሳቅሰዋል (እና ስለዚህ የሙቀት ሞተሩን ይረዳል). በተቃራኒው ባትሪው ዝቅተኛ በሚሆንበት ጊዜ የሙቀት ሞተር ኤሌክትሪክ ሞተር (ከረዳት ቀበቶ ጋር የተገናኘ ስለሆነ) ያበራል, ይህም የተፈጠረውን ኤሌክትሪክ ወደ ባትሪው ይልካል. ምክንያቱም ኤሌክትሪክ ሞተር (rotor/stator) በመጨረሻ ተለዋጭ ብቻ ነው!

ስለዚህ ፣ ሞተሩ ባትሪውን ለመሙላት መሮጡ በቂ ነው ፣ ይህም ቀድሞውኑ በመኪናዎ ውስጥ ባለው ተለዋጭ ተለዋጭ ... ብሬኪንግ ሲደረግ ኃይልም ይመለሳል።

ጥቅሞች እና ጉዳቶች

ከጥቅሞቹ መካከል ይህ ጉልህ የሆነ ሚዛንን ለማስወገድ የሚያስችል ቀላል መፍትሄ ነው, እንዲሁም የግዢውን ዋጋ ይገድባል. ምክንያቱም በቀኑ መገባደጃ ላይ ዲቃላ መኪና አያዎ (ፓራዶክስ) ነው፡ መኪናውን የበለጠ ማገዶ ቆጣቢ ለማድረግ እናስታጥቀዋለን ነገርግን ከክብደቱ ብዛት የተነሳ ለማንቀሳቀስ ተጨማሪ ሃይል ያስፈልጋል…

እንዲሁም ፣ እደግመዋለሁ ፣ ይህ በጣም ተጣጣፊ ሂደት በማንኛውም ቦታ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላል -በእጅ ወይም አውቶማቲክ ማስተላለፊያ ውስጥ ፣ በነዳጅ ወይም በናፍጣ ላይ።

በሌላ በኩል ፣ ይህ ቀላል ክብደት ያለው መፍትሔ የሙቀት ሞተር በኤሌክትሪክ ሞተር እና በመንኮራኩሮች መካከል የሚገኝ በመሆኑ የኤሌክትሪክ ሞተር ሙሉ በሙሉ እንዲቆጣጠር አይፈቅድም።

Renault ሉሆች