አውቶማቲክ ሳጥኖች አሠራር እና ዓይነቶች

በቅርብ ጊዜ ውስጥ ወደ አውቶማቲክ ስርጭት ለመቀየር እያሰቡ ነው ወይንስ በዚህ አካባቢ ያለዎትን እውቀት ለመቦርቦር እየፈለጉ ነው? Fiches-auto.fr ለእርስዎ ያሉዎትን ቴክኖሎጂዎች ይገመግማል።

ራስ -ሰር የመቀየሪያ ሳጥን

የማሽከርከር / የሃይድሮሊክ መቀየሪያ

መያዣው በስርዓቱ ነው የቀረበው ሃይድሮሊክ ዘይት (መቀየሪያ) እና ሳጥኑ ባቡሮችን ያካትታል ኤፒሲክሊክ በእጅ (ትይዩ ባቡሮች) በተቃራኒ

በተለምዶ “BVA” ተብሎ የሚጠራው አውቶማቲክ የማሽከርከሪያ መለወጫ ማስተላለፊያ ምናልባት በእጅ ከተላለፈ በኋላ በጣም የታወቀ የማስተላለፊያ ዓይነት ነው። መቀየሪያው እንዴት እንደሚሰራ ለበለጠ መረጃ፣ እዚህ ይሂዱ።

መርህ፡-

በእጅ ማስተላለፊያዎች የምናውቀው የዲስክ ክላች የሞተርን ሽክርክሪት በፈሳሽ በሚያስተላልፍ “torque converter” ተተክቷል። በዚህ ንድፍ ፣ አስተላላፊው የ “ክላች” ተግባርን ለማቅረብ “ሊንሸራተት” ይችላል። በመጀመሪያው BVA ምክንያት ከመጠን በላይ የነዳጅ ፍጆታ ዋነኛው ምክንያት ይህ መንሸራተት ነው። ይህንን ጉድለት ለማሸነፍ ፣ በአሁኑ ጊዜ ፣ ​​ክላሲክ ክላች (“ማለፊያ” ተብሎ የሚጠራው) ብዙውን ጊዜ ይታከላል። ይህ አስተላላፊው የአሠራር ሁኔታዎች እንደፈቀዱ በአጭር ጊዜ እንዲዘዋወር ያስችለዋል ፣ በዚህም የግፊት ኪሳራዎችን እና ስለሆነም ፍጆታን ይቀንሳል።

የማርሽ መቀያየር በራስ -ሰር ምስጋና ነው በግጭት ዲስኮች (ሁሉም በሃይድሮሊክ ቁጥጥር) እርስ በእርስ ለተገናኙት “የፕላኔቶች ጊርስ” ፣ ተጨማሪ የማርሽ ሬሾዎች በተቀነሰ መጠን (ከ 6 እስከ 10 ሪፖርቶች በጠቅላላ) ውስጥ እንዲጠቀሙ ያስችላቸዋል።

መሣሪያው በሃይድሮሊክ እና በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር ስር በተለያዩ መረጃዎች ላይ በመመርኮዝ ምርጡን ማርሽ ይመርጣል -የፍጥነት ፔዳል ​​እና የማርሽ መራጭ አቀማመጥ ፣ የተሽከርካሪ ፍጥነት ፣ የሞተር ጭነት ፣ ወዘተ.

መራጩ ከበርካታ የአሰራር ዘዴዎች (በአምራቾች የሚለያዩ) እንዲመርጡ ይፈቅድልዎታል-መደበኛ, ስፖርት, በረዶ, ወዘተ, እንዲሁም ወደ ተቃራኒው ማርሽ መቀየር ወይም ወደ ማቆሚያ ሁነታ ይሂዱ.

ጥቅሞች:

• የራስ ሰር ወይም ተከታታይ ሁነታ ምርጫ (በተራሮች ላይ ተግባራዊ / መውረድ ወይም መጎተት)
• የማሽከርከር ምቾት እና ቅልጥፍና -ወደ ፍጽምና ለስላሳ እና ከቆመበት እንኳን ጀር የሚለውን ቃል አያውቁም
• በ"torque ልወጣ" በኩል በትክክል በዝቅተኛ ሪቭስ ላይ የሞተርን ጉልበት ይጨምራል። ባዶ ሞተር ከ BVA ጋር በትንሹ ይታያል
• በቀላሉ ብዙ ኃይል ይቀበላል, ስለዚህ አንዳንድ ታዋቂ መኪኖች በጣም ኃይለኛ በሆኑ ስሪቶች ውስጥ አውቶማቲክ ብቻ ይሰጣሉ (ከ 300 hp በላይ ለመቀበል የተነደፉ ብዙ ጊዜ በእጅ የሚተላለፉ). እና ከሚፈቀደው ሃይል በላይ ብንሆንም (ከምክንያት በላይ የሚቀያየሩ ብልህ ልጆችን በተመለከተ) በእጅ መቆጣጠሪያው ላይ ዘንጎችን በማጣመም ሳይሆን መንሸራተት ይኖረናል (ምንም እንኳን ብዙውን ጊዜ ክላቹ የሚለቀቀው መንሸራተት ከመከሰቱ በፊት ቢሆንም) ሳጥኑን የሚከላከለው)
• የአገልግሎት ሕይወት (ያነሰ “ሹል” ሜካኒካዊ አገናኞች ፣ ጊርስ ተጓዳኞችን ሳይሆን ተጓkersችን በመጠቀም) እና የጥገና ምቾት (ምንም ምትክ ክላች የለም) ፣ የዘይት ለውጦች ብቻ መጠበቅ አለባቸው።
• በሰፊው የተረጋገጠ አስተማማኝነት፣ በተለይም በሰሜን አሜሪካ ምንም ነገር በሌለበት
• ከ 2010 በኋላ ከተለቀቁት የበለጠ እንከን የለሽ ምቾት እና የማይካዱ ተለዋዋጭ ባህሪያትን የሚያጣምር በጣም የተሟላ ሳጥን።

ችግሮች:

• ከመጠን በላይ የነዳጅ ፍጆታ (ከ2010ዎቹ ጀምሮ አግባብነት የለውም)
• በእጅ ከማስተላለፍ የበለጠ ዋጋ
• የሞተር ብሬክን ዝቅ ያድርጉ (በማለፊያ ክላች ካልተገጠመ ፣ በእጅ / በቅደም ተከተል ሁኔታ የበለጠ ክላች ካለው)
• ቀርፋፋ የማርሽ መቀያየር (ተቀባይነት)፣ እሱም እንደገና በአብዛኛዎቹ ዘመናዊ ስሪቶች ላይ ውሸት ይሆናል (ZF8 ግርግር ወይም ቀርፋፋ አይደለም)
• የሞተር / የማስተላለፊያ ማያያዣውን የበለጠ ክብደት ያለው ሞተር መቀየሪያ። ለዚህ ነው መርሴዲስ በትልልቅ ኤኤምጂዎች ላይ ከመቀየሪያ ይልቅ መልቲ ዲስክ እንዲያስቀምጥ የፈቀደው (ስለ 43 እና 53 አላወራም)።

አንዳንድ ምሳሌዎች እነሆ

ምንም እንኳን የሮቦቲክ የማርሽ ሳጥኖች አሁን የበለጠ ተወዳጅ ቢሆኑም ሁሉም አምራቾች ማለት ይቻላል ቢያንስ አንድ ሞዴል አውቶማቲክ ማሰራጫ ያቀርባሉ፡ EAT6/EAT8 ከ PSA፣ ቲፕትሮኒክ ከቪው፣ ስቴትሮኒክ ከ BMW ...

ከ 1 ጀምሮ ለ 2011 ተከታታይ ራስ-ሰር ስርጭት

የሮቦቲክ ስርጭት ከአንድ ክላች (“ቢቪአር”) ጋር።

ነጠላ ክላብ ሮቦት

ክላቹ የሚቀርበው በተለመደው ስርዓት ነው ግጭት ዲስክ (ተመሳሳይ ሜካኒካል) እና ሳጥኑ ያካትታል ትይዩ ባቡሮች (በሜካኒኮች ላይ ተመሳሳይ)። የተገለጸው ዝግጅት ቁመታዊ ሞተር ከሆነ, እኛ ብዙውን ጊዜ transverse ሞተር ጋር ተሽከርካሪዎች ላይ ይህን አይነት መጫን (ሞተሩን + gearbox በሻሲው ትይዩ መጫን በቂ ነው).

በትይዩ የፕላኔቶች ጊርስ (የAudi A4 ምስሎች) መካከል ያሉ ልዩነቶች

ቲትፕሮኒክ / ኤፒሳይክሊክ

et

ኤስ-ትሮኒክ / ትይዩ

):

ይህ ለእርስዎ የሚያበራ፣ የሚያጠፋ እና ማርሽ የሚቀይር መሳሪያ ያስተካከልንበት በጣም ቀላል ክላሲክ የማርሽ ሳጥን ነው። ይህ "ሮቦት" (በእውነቱ ሁለት ናቸው, አንዱ ለጊርስ እና ሌላው ለክላቹ) ብዙውን ጊዜ ኤሌክትሮ-ሃይድሮሊክ መኪናዎችን ያካትታል.

ብዙ መመዘኛዎችን ግምት ውስጥ በማስገባት ሁሉም ነገር በተራቀቀ ኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ስር ነው.

ሁለት የአሠራር ሁነታዎች ቀርበዋል-

• አውቶማቲክ፡ ኮምፒዩተሩ ለሁኔታው በጣም ተስማሚ የሆነውን የማርሽ ሬሾን ይመርጣል፣ እራስን በሚያስተካክሉ ህጎች መሰረት። በርካታ የአሰራር ዘዴዎች ሊኖሩ ይችላሉ (ከተማ፣ ስፖርት፣ ወዘተ)።
• ቅደም ተከተል፡ አንተ ራስህ ጊርስ የምትለውጠው ክላሲክ-ስታይል ሌቨር ወይም መቅዘፊያ መቀየሪያን በመጠቀም ነው። ሆኖም ግን ክላቹን መቆጣጠር አስፈላጊ አይደለም።

እባክዎን በእውነተኛ ጊዜ እንደ ምርጫዎ ከአንድ ሁነታ ወደ ሌላ መቀየር እንደሚችሉ ያስተውሉ.

ጥቅሞች:

• ሊመረጥ የሚችል አውቶማቲክ ወይም ተከታታይ ሁነታ
• በጣም ጥሩውን የስፖርት ስሜት የሚያስተላልፈው አውቶማቲክ ማሰራጫ ከድርብ-ክላች ስርጭት የተሻለ ነው (ስለ ጥሩ ጥራት ያለው የሮቦት ማስተላለፊያዎች በግልጽ እየተናገርኩ ነው)። ከፍተኛ ደረጃ ያለው የስፖርት መኪና መምረጥ ካለብኝ ትንሽ ቀልጣፋ ቢሆንም ነጠላ ክላች ሮቦት እመርጣለሁ።
• ከሁለት እጥፍ ክላች ቀለል ያለ
• በእጅ ከሚሰራው ስርጭት ጋር ሲነፃፀር የፍጆታ ፍጆታ በተግባር አልተለወጠም (እና አንዳንድ ጊዜ ትንሽ እንኳን ዝቅተኛ ፣ ምክንያቱም ሮቦቱ ክላቹን ሲጠቀም እና ሲንሸራተት ስህተት አይሰራም)
• አንዳንድ ጊዜ ከጥንታዊው BVA ርካሽ ነው ምክንያቱም እሱ ከሮቦት ጋር የተጣመረ ቀላል በእጅ የሚሰራጭ ነው (እንደ BMP እና ETG ከPSA)።

ችግሮች:

• ብዙ የተለያዩ ዲዛይኖች-ጥሩ (የስፖርት ዓይነት SMG) ወይም እውነተኛ አደጋዎች አሉ- ETG ፣ ASG ፣ Easy-R ፣ ወዘተ እነሱ ለታዋቂ መኪናዎች በጣም ጥሩ ናቸው ፣ ግን ለጠቅላላው ዓላማ ተሽከርካሪዎች የክልሉን የታችኛው ጫፍ ያጠቃልላሉ። .
• በአምሳያው ላይ በመመስረት በዝግታ መቀያየር እና / ወይም ብዙ ወይም ያነሰ ሊታይ የሚችል መንቀጥቀጥ (ማፅደቅ ሁል ጊዜ ከላይ አይደለም)
• ከተለምዷዊ አውቶማቲክ የማሽከርከሪያ መለወጫ ሣጥን በተለየ ፣ ክላቹ ይደክማል እና እንደ ማኑዋል መተካት አለበት (የተሽከርካሪውን ሕይወት ከሚያራዝሙት እርጥብ ባለብዙ ዲስክ ሞተሮች በስተቀር)።
• አስተማማኝነት ጨምሯል

አንዳንድ ምሳሌዎች እነሆ

BMP/ETG በPeugeot-Citroën (በጣም ጥሩ አይደለም ...)፣ ሬኖ ላይ ፈጣን Shift፣ ASG በቮልስዋገን (በመጨመሩ ላይ!)፣ ኤስኤምጂ በ BMW ላይ፣ እንዲሁም ሱፐር መኪናዎች የተገጠሙባቸው በርካታ የማርሽ ሳጥኖች .. .

እዚህ BMP6 ከPSA በDS5 Hybrid4 አለ። ኢቲጂ መሆን ግን በብቃት ረገድ በጣም ውጤታማ አይደለም

ባለሁለት ክላች ሮቦት ማስተላለፊያ

ድርብ የክላች ሣጥን

ሲስተሙ ያቀፈ ነው ባለ ሁለት ሰሃን ክላች, እያንዳንዳቸው ከፊል ሳጥን ጋር የተገናኙ ናቸው ትይዩ ባቡሮች... ልክ እንደ ቀደመው ስእል, የዚህ አይነት ስብሰባ በአብዛኛው እዚህ እንደሚታየው ከረጅም ጊዜ ይልቅ በተሻጋሪ ምህንድስና ተሽከርካሪዎች ላይ ይገኛል.

ምንም እንኳን አውቶማቲክ ሁነታ እና ተከታታይ ሁነታ ቢኖርም, እንደ ነጠላ-ክላች ማስተላለፊያ, ባለ ሁለት-ክላች ማስተላለፊያ ሙሉ ለሙሉ የተለየ ንድፍ አለው. በእውነቱ, ይህ የሁለት ከፊል-ማርሽ ሳጥኖች ስብስብ ነው. እያንዳንዱ ሰው የራሱ መያዣ አለው።

ስለዚህ, አንድ ማርሽ በሚሠራበት ጊዜ, ቀጣዩ ማርሽ አስቀድሞ ተይዟል, ይህም በጣም ፈጣን የማርሽ ለውጦችን (ከ 10 ሚሊሰከንድ ያነሰ) ይፈቅዳል, ምክንያቱም ለውጡ በክላቹ መካከል እስኪከሰት ድረስ መጠበቅ አያስፈልገንም (አንዱ ይወጣል እና ሌላው ከዝንብ መሽከርከሪያው በተቃራኒ ቦታውን ይይዛል: ስለዚህ በጣም በፍጥነት (በማስተላለፊያው ውስጥ ዘገባ መጠበቅ አያስፈልግም).

በተጨማሪም የቶርኪው ስርጭት ቀጣይ ነው, ይህም ድንገተኛ መለዋወጥን ያስወግዳል.

በአጭር አነጋገር፣ ባለሁለት ክላች BVR የራስ-ሰር ስርጭትን እና የአንድ-ክላች BVR ጥቅሞችን ያለምንም ጉዳቶች ያጣምራል።

ይህ ዓይነቱ ስርጭት በአሁኑ ጊዜ በአነስተኛ ሜካኒካዊ ማርሽዎች ላይ ታላቅ ስኬት እያገኘ ነው ፣ እና ትልልቅ ሰዎች አሁንም ለስላሳ እና አስተማማኝነት ወደር የማይገኝለት የመቀየሪያ ሣጥን ይደግፋሉ።

ጥቅሞች:

• ሸክሙን ሳያቋርጡ ለመተላለፊያ መንገዶች ምስጋና ይግባው እና ስለዚህ በጣም ለስላሳ
• ሊመረጥ የሚችል አውቶማቲክ ወይም ተከታታይ ሁነታ
• የፍጆታ እድገት
• በስፖርት ማሽከርከር ላይ ለተሻሻለ ቅልጥፍና እጅግ በጣም ፈጣን የማርሽ ለውጦች። እንዲሁም ከአውቶማቲክ ስርጭቶች ጋር በተያያዘ በጣም ፈጣኑ ቴክኖሎጂ ነው ፣ ምንም እንኳን BVA ለዋጮች አሁን ከሞላ ጎደል እኩል ናቸው (በሁለቱ ክላችዎች የተገኘው ውጤት በውስጣዊው የ BVA ክላችዎችም ሊገኝ ይችላል)።
• በእርጥብ ባለ ብዙ ዲስኮች ክላች አይለብሱም።

ችግሮች:

• መጀመሪያ ላይ, በሚነሳበት ጊዜ ጅራቶች ሊኖሩ ይችላሉ-የክላቹ መቆጣጠሪያ በሜካቶኒክስ እርዳታ ሁልጊዜ ፍጹም ላይሆን ይችላል.
• ከ BVA እና BVR የበለጠ ውድ ለመግዛት
• ከባድ የስርዓት ክብደት
• በሁለት ጊርስ መካከል መቀያየር ፈጣን ከሆነ፣ 2 ጊርስን በተመሳሳይ ጊዜ መቀነስ ከፈለጉ እና በተቃራኒው (ወደ ላይ) መቀነስ ከፈለጉ ያነሰ ሊሆን ይችላል።
• በደረቁ ስሪቶች ላይ የክላች ልብስ (ክላቹ)
• አስተማማኝነት ከ BVA ያነሰ ተመራጭ ነው, እዚህ ሹካዎችን እና ክላቹን በኤሌክትሮ ሃይድሮሊክ መንገድ እናንቀሳቅሳለን. በማሽከርከር መለወጫ ሳጥኖች ውስጥ የብዝሃ-ፕሌት ክላችሮችን ከማካተት የበለጠ ጋዝ።

አንዳንድ ምሳሌዎች-ዲሲሲ ለፔጁ ፣ ኢዲሲ ለሬኖል ፣ 7 ጂ-ዲሲ ለሜርሴዲስ ፣ DSG / S-Tronic ለቮልስዋገን እና ለኦዲ ...

ከ2012 Passat AllTrack ጋር የተገጠመ የ DSG gearbox እዚህ አለ።

ያለማቋረጥ ተለዋዋጭ ማስተላለፍ

ልዩነቶች ቀጥለዋል / CVT

ስርዓቱ ሊጠቅም ይችላል torque converter ለመጀመር (ለምሳሌ በ Honda ስሪቶች ላይ አይደለም). ሳጥኑ ያካትታል ሁለት dimmers በቀበቶ ወይም ሰንሰለት ግን ጊርስ/ማርሽ የለም፣ስለዚህ አንድ በጣም ረጅም ዘገባ (ማርሽውን ሁል ጊዜ ስለሚቀይር)። ስለዚህ, ስለ አውቶማቲክ ስርጭት መነጋገር አንችልም, ምንም እንኳን በተለምዶ እሱ ተብሎ ቢጠራም.

ይህንን ተለዋዋጭ ተፅእኖ ለመፍጠር ብዙ ዘዴዎች እንዳሉ ልብ ይበሉ ፣ ግን መርሆው ተመሳሳይ ነው-የማርሽ ሳጥኑን ያለማቋረጥ ይለውጡ ፣ ምክንያቱም በቅድመ-ካሊብሬድ ጊርስ የሚወሰኑ ቋሚ የማርሽ ሬሾዎች የሉም።

ሞፔድ ነድተው የሚያውቁ ከሆነ፣ ቀጣይነት ያለው የለውጥ መርህን አስቀድመው ወስደዋል! ማርሽ ሳይቀየር ፍጥነቱ ቀስ በቀስ ይለወጣል።

በጣም የተለመደው ስርዓት የብረት ቀበቶ እና የታሸጉ መዘዋወሪያዎችን ያካትታል, የመጠምዘዣው ዲያሜትር እንደ ሞተሩ ፍጥነት በራስ-ሰር ይለወጣል (ሌላ ስሪት መግነጢሳዊነት ይጠቀማል, ግን መርሆው አንድ ነው).

አንዳንድ ሞዴሎች አሁንም ተከታታይ ሁነታን ያቀርባሉ, ይህም ነጂው ተቆጣጣሪን በመጠቀም ማርሽዎችን በእጅ እንዲቀይር ያስችለዋል.

ጥቅሞች:

• የመንዳት ምቾት (ለስላሳ መንዳት ፣ ወዘተ)
• ሙሉ በሙሉ ነፃ-ነፃ
• ከፍተኛ መጠን ያለው ለውጥ/መቀነስ (ቢያንስ ከ 6 የተለመዱ ጊርስ ጋር እኩል ነው)፣ ይህም በተረጋጋ ፍጥነት ነዳጅ ለመቆጠብ ያስችላል (የሞተሩ ፍጥነት በከፍተኛ ፍጥነትም ቢሆን አነስተኛ ቢሆንም)
• በአንዳንድ ስሪቶች ውስጥ አውቶማቲክ ወይም ቅደም ተከተል ሞድ ይገኛል (ከዚያም ሪፖርቶችን ቀስ በቀስ ሳይሆን በደረጃ በማስተካከል ያስመስላል)
• በዲዛይን ቀላልነት እና በተዋዋይ አካላት ዝቅተኛ ጠበኛ ሜካኒካዊ ግንኙነቶች ምክንያት አስተማማኝነት።

ችግሮች:

• በነርቭ መንዳት ወቅት ከመጠን በላይ መጠጣት (ሞተሩ በትክክል በሚፈጥንበት ጊዜ ያገሣል፣ እና ብሬይል የሚናገረው ማን ነው፣ ፍጆታ ይላል…)
• ግራ የሚያጋባ ሊሆን የሚችል አያያዝ ፣ ተለዋዋጭ መንዳት ለሚወዱ (ጥሩ ፍጥነትን ለሚወዱ እና ይህ መደበኛ ነው) እንኳን ደስ የማይል ነው።
• ለተወሰኑ ስሪቶች ሪፖርቶችን መቅረጽ፣ በተወሰነ መልኩ አጠራጣሪ ሆኖ የሚቀረው...

አንዳንድ ምሳሌዎች፡ Xtronic በኒሳን ፣ አውቶሮኒክ መርሴዲስ ፣ ሲቪቲ ፣ ወዘተ ፣ መልቲትሮኒክ በኦዲ ...

የትኛው ሳጥን እና ለማን?

ጸጥ ያለ የቤተሰቡ አባት በ BVA መቀየሪያ ወይም በቀጣይነት በተለዋዋጭ ተለዋዋጭነት ሙሉ በሙሉ ይረካል። አማካይ አሽከርካሪ (ከጊዜ ወደ ጊዜ “መላክ” የሚወድ) ቢያንስ የመቀየሪያ ሥሪት ይፈልጋል። የስፖርት አፍቃሪው በሮቦት እና በሁለት ክላች መካከል መምረጥ አለበት። የበይነመረብ ተጠቃሚዎች ምርጫቸውን እንዲያደርጉ ለማገዝ አስተያየትዎን (የልምድ ግምገማዎችን ወዘተ) ለመናገር ነፃነት ይሰማዎ። ለሁሉም አመሰግናለሁ!

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

መካከለኛ (ቀን: 2021 ፣ 10:06:14)

የኒሳን ቲዳ 1.8 አውቶማቲክ 2008 ልቀት አለኝ።

ችግሩ የተገላቢጦሽ ማርሽ ሲሰራ, መኪናው በተቃራኒው ለመንቀሳቀስ አስቸጋሪ ነው.

ይህንን ችግር እንድፈታ ልትሰጡኝ ወይም ብትመክሩኝ

ኢል I. 4 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• Honda 4 ምርጥ ተሳታፊ (2021-10-07 20:08:44): የማሰራጫውን ዘይት ደረጃ ይፈትሹ ፣ ምናልባት ፍሳሽ ሊኖርዎት ይችላል።

  የመጨረሻው የ bva ዘይት ለውጥ መቼ ነበር እና ስንት ኪሎሜትሮች?

• መካከለኛ (2021-10-08 12:04:53): Привет

  ዘይቱን ቀየርኩ እና የጊዜ ሰንሰለቱን ፣ የዘይት ፓምፕን ፣ የውሃ ፓምፑን ከቀየርኩ በኋላ ያስተካከልኳቸው ክፍተቶች አሉኝ እና አሁንም መኪናዬ ሲቀዘቅዝ ተመሳሳይ ችግር አጋጥሞኛል።

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2021-10-08 17:33:16)፡ በጥንቃቄ፣ ስለ ቆርቆሮ ዘይት እየተነጋገርን ነው…

  ስለዚህ ሶሌኖይድ (ወይም ኃይላቸው / ፕላቲነም) በመገለባበጥ፣ በዘይት እጥረት (ምንም እንኳን ይህ በሁሉም ጊርስ ውስጥ አሳሳቢ ሊሆን ቢችልም) ወይም የብሬክ/ባለብዙ ዲስክ ግንኙነት (በሶሌኖይድ በኩል ገቢር የተደረገ) ሊሆን ይችላል።

  በሚገለበጥበት ጊዜ ሞተሩ መንቀሳቀስ ይጀምራል? ስኬቲንግ?

• መካከለኛ (2021-10-09 02:52:27)፡ አይ፣ ሞተሩ አይሮጥም፣ ነገር ግን መኪናውን ለማንቀሳቀስ ትንሽ አፋጥኛለሁ፣ ግን በችግር

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየቶች ቀጥለዋል (51 à 242) >> እዚህ ጠቅ ያድርጉ

አስተያየት ፃፍ

የትኛውን የፈረንሳይ ብራንድ የበለጠ ይወዳሉ?