በተፈጥሮ በተሞሉ እና በተሞሉ ሞተሮች መካከል ያሉ ልዩነቶች

መኪናው እንዴት እንደሚሰራ> በተፈጥሮ በተሞሉ እና በተሞሉ ሞተሮች መካከል ያሉ ልዩነቶች

ትናንሽ ሞተሮች ከገቡበት ጊዜ ጀምሮ ይህ ቅድሚያ የሚሰጠው ርዕስ ነው። ስለዚህ ይህንን ጉዳይ ለማብራራት እና ለመሞከር ይህ ጽሑፍ ለመጻፍ እድሉ ነበር ፣ ስለሆነም በተፈጥሮ የሚፈለጉትን ሞተሮችን ከቱርቦ ቻርጅድ የሚለዩትን ሁሉንም ንጥረ ነገሮች እንይ ።

በተጨማሪ አንብብ: Turbocharger ክወና.

መሠረታዊው መርህ

ሁላችሁም የሜካኒካል ሻምፒዮና ስላልሆናችሁ፣ በተፈጥሮ የተነደፉ እና ከፍተኛ ቻርጅ የተደረገባቸው ሞተሮች ምን እንደሆኑ በፍጥነት እንይ።

በመጀመሪያ ደረጃ, እነዚህ ቃላት ማለት በመጀመሪያ የአየር ማስገቢያ ማለት እንደሆነ እናብራራለን, ስለዚህ ስለ ቀሪው ግድ የለብንም. በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር እንደ “ስታንዳርድ” ሞተር ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል፣ ይህ ማለት በተፈጥሮው አየርን ወደ ውጭ የሚተነፍሰው በፒስተን ተለዋጭ እንቅስቃሴዎች ምክንያት ነው ፣ ከዚያ እዚህ እንደ መምጠጥ ፓምፖች ሆነው ያገለግላሉ።

ከመጠን በላይ የተሞላ ሞተር ተጨማሪ አየር ወደ ሞተሩ የሚያስገባ ተጨማሪ ስርዓት ይጠቀማል። ስለዚህ, በፒስተኖች እንቅስቃሴ አየርን ከመምጠጥ በተጨማሪ, በኮምፕረር እርዳታ ተጨማሪ እንጨምራለን. ሁለት ዓይነቶች አሉ:

• በሞተር ሃይል የሚነዳ = መጭመቂያ - ሱፐርቻርጀር
• የሚወጣ ጋዝ ቁጥጥር = turbocharger.

ቱርቦ ሞተር = የበለጠ ኃይል

የመጀመሪያ ምልከታ፡- ተርቦ የተሞላ ሞተር የበለጠ ኃይለኛ ነው። በእርግጥ ኃይሉ በቀጥታ የሚመጣው በሲሊንደሮች ውስጥ ካለው ማቃጠል ነው, የበለጠ አስፈላጊ ነው, ሲሊንደር "ይንቀሳቀሳል" እና, ስለዚህ, መኪናው የበለጠ ኃይለኛ ይሆናል. በቱርቦ ፣ ያለሱ የበለጠ አየር ወደ ሲሊንደሮች ውስጥ መጭመቅ ይችላሉ። እና ተጨማሪ ኦክሳይድ ለመላክ ስለቻልን (አየር እና በተለይም እዚያ ያለው ትንሽ የኦክስጂን ክፍል) ተጨማሪ ነዳጅ መላክ እንችላለን። ስለዚህ, በዑደት ውስጥ ለማቃጠል የበለጠ ጉልበት አለን, ስለዚህ የበለጠ ጉልበት አለን. "ማበልጸግ" የሚለው ቃልም ትልቅ ጠቀሜታ አለው, ሞተሩን በጥሬው በአየር እና በነዳጅ እንዘጋዋለን, በተቻለ መጠን በሲሊንደሮች ውስጥ "እናስገባለን".

458 ኢታሊያ በተፈጥሮ የሚፈለግ 4.5 ከ 570 hp ጋር።

የ 488 GTB (ምትክ) 4.0 hp በሚያመነጨው እጅግ በጣም በተሞላ 100 ሞተር ነው የሚሰራው። ተጨማሪ (ስለዚህ በ 670)። ስለዚህ, አነስተኛ ሞተር እና ተጨማሪ ኃይል (ሁለት ተርባይኖች, በአንድ ረድፍ ሲሊንደሮች) አሉን. በእያንዳንዱ ትልቅ ቀውስ አምራቾች ተርባይኖቻቸውን ያመጣሉ. ይህ በእርግጥ ቀደም ሲል ተከስቷል, እና በ "የአየር ንብረት" አውድ ውስጥ ትንሽ ዕድል ባይኖርም, ለወደፊቱ እንደገና ሊተዉ ይችላሉ (ኤሌክትሪክ ሙቀትን ካልተተካ). ፖለቲካ ".

ያነሰ ባዶ ቱርቦ ሞተር

በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር ሪቭስን ሲያነሳ ብዙ አየር ይስባል፣ስለዚህ ኃይሉ በሪቭስ ይጨምራል፣ ምክንያቱም በዚህ ጊዜ ከፍተኛውን አየር እና ነዳጅ ይጠቀማል። ቱርቦ ሞተር በዝቅተኛ ፍጥነት ብዙ አየር እና ነዳጅ ሊኖረው ይችላል ምክንያቱም ቱርቦው ሲሊንደሮችን በ"ሰው ሰራሽ" አየር ይሞላል (በዚህም በሲሊንደሮች እንቅስቃሴ ወደ አየር ውስጥ የሚጨመር አየር)። ብዙ ኦክሲዳይዘር, ብዙ ነዳጅ በዝቅተኛ ፍጥነት ይላካል, በዚህም ምክንያት ከመጠን በላይ ኃይልን ያመጣል (ይህ የማደባለቅ አይነት ነው).

ነገር ግን በሞተር የሚነዱ መጭመቂያዎች (crankshaft driven supercharger) ኤንጂኑ በትንሹ በደቂቃ እንኳን ቢሆን በአየር እንዲገፋ ያስችለዋል። ተርቦቻርጀሩ የሚሠራው ከጭራቱ ቱቦ በሚወጣው አየር በመሆኑ በጣም ዝቅተኛ በሆነ ፍጥነት (የጭስ ማውጫ ፍሰቶች በጣም አስፈላጊ በማይሆኑበት ጊዜ) በጥሩ ሁኔታ መሥራት አይችልም።

በተጨማሪም ተርቦቻርጀሩ በሁሉም ፍጥነት መስራት እንደማይችል ያስተውሉ የተርባይኖቹ "ፕሮፔለሮች" እንደ ንፋስ ጥንካሬ (ስለዚህ የጭስ ማውጫ ጋዞች ፍጥነት እና ፍሰት) ተመሳሳይ መስራት አይችሉም። በውጤቱም, ቱርቦው በተወሰነ ክልል ውስጥ በተሻለ ሁኔታ ይሰራል, ስለዚህም የመርገጥ ውጤት. ከዚያም ሁለት መፍትሄዎች አሉን-የተለዋዋጭ ጂኦሜትሪ ተርቦቻርጀር የፊንቹን ዘንበል የሚቀይር ወይም ድርብ ወይም ሶስት ጊዜ መጨመር። ብዙ ተርባይኖች ሲኖሩን አንዱ ዝቅተኛውን ፍጥነት ይንከባከባል (ጥቃቅን ፍሰቶች, ስለዚህም ለእነዚህ "ነፋስ" የተጣጣሙ ትናንሽ ቱርቦዎች) እና ሁለተኛው ከፍተኛ ፍጥነትን ይንከባከባል (በአጠቃላይ ፍሰቶቹ የበለጠ መሆናቸው ምክንያታዊ ነው). በዚህ ነጥብ ላይ አስፈላጊ ነው. እዚያ). በዚህ መሣሪያ ፣ በተፈጥሮ የሚፈለግ የሞተር መስመራዊ ፍጥነትን እናገኛለን ፣ ግን የበለጠ በሚይዝ እና በግልፅ ማሽከርከር (በእርግጥ በእኩል መፈናቀል)።

ፍጆታ? ይወሰናል…

ይህ ወደ አንድ አስፈላጊ እና አከራካሪ ነጥብ ያመጣናል። ቱርቦ የተሞላው ሞተር ያነሰ ፍጆታ አለው? የአምራቾችን ቁጥሮች ከተመለከቱ, አዎ ማለት ይችላሉ. ሆኖም ፣ በእውነቱ ፣ ብዙውን ጊዜ ሁሉም ነገር በጣም ጥሩ ነው ፣ እና ምስሎቹ መወያየት አለባቸው።

የአምራቾች ፍጆታ በ NEDC ዑደት ላይ የተመሰረተ ነው, በተለይም መኪናዎች ጥቅም ላይ በሚውሉበት መንገድ: በጣም ቀርፋፋ ፍጥነት እና በጣም የተገደበ አማካይ ፍጥነት.

በዚህ አጋጣሚ ተርቦቻርጅ የተደረገባቸው ሞተሮች ብዙም ስለማይጠቀሙበት ከላይ ናቸው...

እንደ እውነቱ ከሆነ, የተቀነሰው ቱርቦ ሞተር ዋነኛው ጠቀሜታ አነስተኛ መጠን ያለው ነው. አንድ ትንሽ ሞተር, በጣም ምክንያታዊ, ከትልቅ ያነሰ ይበላል.

እንደ አለመታደል ሆኖ አንድ ትንሽ ሞተር ብዙ አየር ሊወስድ ስለማይችል እና ብዙ ነዳጅ ያቃጥላል (የቃጠሎ ክፍሎቹ ትንሽ ስለሆኑ) ኃይል ውስን ነው. Turbocharger የመጠቀም እውነታ ሰው ሰራሽ በሆነ መንገድ መፈናቀሉን ለመጨመር እና በመቀነሱ ወቅት የጠፋውን ኃይል ወደነበረበት እንዲመለስ ያደርገዋል-ተርቦቻርገር የታመቀ አየርን ስለሚልክ ከክፍሉ መጠን በላይ የሆነ የአየር መጠን ማስተዋወቅ እንችላለን ። አነስተኛ ቦታ (በተጨማሪ ድምጹን ለመቀነስ በሙቀት መለዋወጫ ይቀዘቅዛል). ባጭሩ 1.0 ሰከንድ ከ100ቢቢፒ በላይ መሸጥ እንችላለን፣ ያለ ቱርቦ ግን እነሱ በስልሳ አካባቢ የተገደቡ ስለሚሆኑ በብዙ መኪኖች መሸጥ አይችሉም።

እንደ የ NEDC ግብረ-ሰዶማዊነት አካል, መኪናዎችን በዝቅተኛ ፍጥነት እንጠቀማለን (ቀስ በቀስ ዝቅተኛ ፍጥነት በሪቭስ) እንጠቀማለን, ስለዚህ በፀጥታ የሚሰራ ትንሽ ሞተር እንጨርሳለን, በዚህ ጊዜ ብዙ አይፈጅም. 1.5-ሊትር እና 3.0-ሊትር ጎን ለጎን በዝቅተኛ እና ተመሳሳይ ሪቭስ ብሰራው 3.0 በምክንያታዊነት የበለጠ ይበላል።

ስለዚህ፣ በዝቅተኛ ሪቭስ፣ ተርቦቻጅ ያለው ሞተር ተርቦ መሙላት ስለማይጠቀም (የጭስ ማውጫ ጋዞቹ ለማነቃቃት በጣም ደካማ ናቸው) እንደ ተፈጥሮው ይሰራል።

እና እዚያ ነው ቱርቦ ሞተሮች ዓለማቸውን ያታልላሉ ፣ ከከባቢ አየር ጋር ሲነፃፀሩ በዝቅተኛ ፍጥነት ትንሽ ይበላሉ ፣ ምክንያቱም በአማካይ አነስተኛ ስለሆኑ (ያነሰ = አነስተኛ ፍጆታ ፣ እደግማለሁ ፣ አውቃለሁ)።

ሆኖም ፣ በእውነተኛ አጠቃቀም ፣ አንዳንድ ጊዜ ነገሮች እስከ ተቃራኒው ድረስ ይሄዳሉ! በእርግጥም, ማማዎቹን ስንወጣ (ስለዚህ ከ NEDC ዑደት በተቃራኒ ኃይልን ስንጠቀም), ቱርቦው ወደ ውስጥ በመግባት ከዚያም በጣም ትልቅ የአየር ፍሰት ወደ ሞተሩ ውስጥ ማፍሰስ ይጀምራል. በሚያሳዝን ሁኔታ, ብዙ አየር, ነዳጅ በመላክ የበለጠ ማካካሻ ያስፈልገዋል, ይህም በትክክል ፍሰቱን መጠን ይፈነዳል.

እንግዲያው እንደገና እናስብ፡ አምራቾች የ NEDC ዑደትን በተሻለ ሁኔታ ለመቆጣጠር የሞተርን መጠን ቀንሰዋል ስለዚህም የፍጆታ ዋጋዎችን ዝቅ አድርገዋል። ይሁን እንጂ እንደ "አሮጌ ትላልቅ ሞተሮች" ተመሳሳይ የኃይል መጠን ለማቅረብ ተርቦቻርጀር (ወይም ሱፐርቻርጀር) ጨምረዋል. በዑደቱ ወቅት ቱርቦቻርተሩ በጣም ትንሽ ይሰራል እና በጭስ ማውጫ ጋዞች መስፋፋት ምክንያት ትንሽ ተጨማሪ ኃይልን ያመጣል (የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ሞተሩ ከሚገቡት ድብልቅ የበለጠ ቦታ ይወስዳሉ ፣ ይህ መስፋፋት በተርባይን ይመራል)። ዝቅተኛ ፍጆታ ፣ ሞተሩ ትንሽ ስለሆነ ፣ አስታውስዎታለሁ (ሁለት ተመሳሳይ ጥራዞችን ከቱርቦቻርጅ ጋር እና ካለምንም ብናነፃፅር ተርቦቻርጅ ያለው የበለጠ ምክንያታዊ በሆነ መንገድ ይበላል)። እንደ እውነቱ ከሆነ ሰዎች የመኪናቸውን ኃይል በሙሉ ስለሚጠቀሙ ቱርቦው የበለጠ እንዲሠራ ያደርጉታል. ሞተሩ በአየር ተሞልቷል, እና ስለዚህ በነዳጅ "መጫን" አለበት: በትንሽ ሞተሮች እንኳን ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ ይጨምራል ...

እኔ በበኩሌ አንዳንድ ጊዜ በፍርሃት ብዙዎቻችሁ በአነስተኛ የነዳጅ ሞተሮች (ታዋቂው 1.0፣ 1.2፣ 1.4፣ ወዘተ) ፍጆታ በጣም ደስተኛ እንዳልሆናችሁ በፍርሃት አስተውያለሁ። ብዙ ሰዎች ከናፍታ ሲመለሱ ድንጋጤ ይበልጥ አስፈላጊ ይሆናል። አንዳንዶቹ መኪናቸውን ወዲያው ይሸጣሉ...ስለዚህ ትንሽ ቤንዚን ሲገዙ ይጠንቀቁ፣ ሁልጊዜ ድንቅ ነገር አይሰሩም።

ደካማ ድምጽ?

በቱርቦ ሞተር፣ የጭስ ማውጫው ስርዓት የበለጠ አስቸጋሪ ነው ... በእርግጥ ፣ ከካታላይትስ እና ከቅጠል ማጣሪያው በተጨማሪ ፣ አሁን በጭስ ማውጫው በሚፈጠረው ፍሰት የሚንቀሳቀስ ተርባይን አለን። ይህ ሁሉ ማለት አሁንም መስመሩን የሚያግድ ነገር እየጨመርን ነው, ስለዚህ ትንሽ ጫጫታ እንሰማለን. በተጨማሪም, ራፒኤም ዝቅተኛ ነው, ስለዚህ ሞተሩ በትንሹ በትንሹ ሊጮህ ይችላል.

F1 በሕልው ውስጥ ምርጥ ምሳሌ ነው፣ የተመልካቾች ደስታ በእጅጉ ቀንሷል (የሞተር ድምጽ ከዋና ዋናዎቹ ንጥረ ነገሮች አንዱ ነበር ፣ እና በበኩሌ ፣ በተፈጥሮ የሚመኙ V8s በጣም ናፈቀኝ!)

እዚህ ላይ ቱርቦው በጭስ ማውጫው ደረጃ ትንሽ እንደተደናቀፈ በግልፅ ማየት እንችላለን ... (በቀኝ በኩል ብዙ እና በግራ በኩል ቱርቦ)

FERRARI / V8 ATMO VS V8 ቱርቦ! አንዱን ይምረጡ!

Spotter (GE Supercars) እርስዎ እንዲያወዳድሩ ስራውን ሰርተዋል። ይሁን እንጂ ልዩነቱ በሌሎች መኪኖች (በተለይም F1) ላይ የበለጠ የሚታይ መሆኑን አስተውል፣ ምክንያቱም ፌራሪ ሆኖም ቱርቦው በተቻለ መጠን በጥቂቱ ማፅደቅን እንደሚቀጣ በማረጋገጡ መሐንዲሶቹ አንዳንድ ከባድ ስራዎችን እንዲሰሩ አስገደዳቸው። ምንም ይሁን ምን, በ 9000 እና 458 ራፒኤም በ 8200 GTB (በተመሳሳይ ፍጥነት 488 ያነሰ ድምጽ እንደሚፈጥር በማወቅ) 488 rpm አለን.

ቱርቦቻርጅ ዝቅተኛ ፍጥነት?

አዎ፣ የጭስ ማውጫውን የሚሰበስቡ እና የታመቀ አየር ወደ ሞተሩ በሚልኩ ሁለት ተርባይኖች እዚህ ገደብ አለ፡ ሁለቱንም በፍጥነት እንዲሽከረከሩ ልናደርጋቸው አንችልም፣ ከዚያም በጭስ ማውጫው ውፅዓት ደረጃ ላይም መጎተት አለብን፣ በተፈጥሮ የሚፈለግ ሞተር (ቱርቦ ጣልቃ ይገባል)። ነገር ግን የተጨመቀ አየርን ወደ ሞተሩ የሚልከው ተርባይን በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግለት በማለፊያው ቫልቭ (bypass ቫልቭ) በኩል በመሆኑ የተጨመቀውን አየር ወደ ሞተሩ ፍሰት መገደብ እንችላለን (ይህ የሚከሰቱ ነገሮች አንዱ አካል ነው)። ወደ መቆለፊያ ሁነታ ገብቷል ፣ የማለፊያው ቫልቭ ሁሉንም ግፊት ወደ አየር እንጂ ወደ ሞተሩ አይለቅም።

ስለዚህ, ይህ ሁሉ ባለፈው አንቀጽ ላይ ካየነው ጋር ቅርብ ነው.

ትልቅ አለመቻል?

በከፊል በተመሳሳዩ ምክንያቶች, የበለጠ ቅልጥፍና ያላቸው ሞተሮችን እናገኛለን. በተጨማሪም ደስታን እና የስፖርት ስሜትን ይቀንሳል. ተርባይኖች የመጪውን (የመግቢያ) እና የወጪ (የጭስ ማውጫ) አየር ፍሰት ላይ ተጽዕኖ ያሳድራሉ እናም ስለዚህ ፣ ከፍጥነት ፍጥነት እና የኋለኛው ፍጥነት ጋር በተያያዘ አንዳንድ መነቃቃትን ያስከትላሉ። ይሁን እንጂ የሞተር አርክቴክቸር በዚህ ባህሪ ላይ ትልቅ ተጽእኖ እንዳለው (ሞተር በ V-አቀማመጥ, ጠፍጣፋ, መስመር ውስጥ, ወዘተ) ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር ይጠንቀቁ.

በዚህ ምክንያት በቆመበት ቦታ ላይ ነዳጅ ሲሞሉ ሞተሩ ይፋጠነል (ስለ ፍጥነት ነው የማወራው) እና ትንሽ ቀርፋፋ ፍጥነት ይቀንሳል ... ቤንዚን እንኳን እንደ ናፍታ ሞተሮች ባህሪይ ይጀምራል ይህም ብዙውን ጊዜ ተርቦ ቻርጅ ከተደረገ ከረዥም ጊዜ በላይ ነው ( ለምሳሌ M4 ወይም Giulia Quadrifoglio, እና እነዚህ ጥቂቶቹ ናቸው 488 GTB ጥረት እያደረገ ነው, ግን ፍጹም አይደለም).

ይህ በእያንዳንዱ ሰው መኪና ውስጥ በጣም ከባድ ካልሆነ, ከዚያም በሱፐር መኪና ውስጥ - 200 ዩሮ - ብዙ ተጨማሪ! በከባቢ አየር ውስጥ ያሉ አሮጌዎች በሚቀጥሉት አመታት ተወዳጅነት ማግኘት አለባቸው.

የጭስ ማውጫ ድምፅ Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Verde QV Carabinieri | የፖሊስ ሱፐርካር

የሞተርን ቅልጥፍና ለመስማት በ20 ሰከንድ ውስጥ በጣም ለስላሳ ነው አይደል?

ቀርፋፋ ምላሽ

ሌላው መዘዝ የሞተሩ ምላሽ ብዙም አስደናቂ አይደለም. ፌራሪ ምንም እንኳን 488 GTB ቱርቦ ቻርጅ ቢሆንም የሞተርን ምላሽ ለመቀነስ ሁሉም ነገር መደረጉን ለደንበኞቻቸው ለማሳየት ብዙ ጥረት አድርጓል።

ያነሰ ክቡር?

የምር አይደለም ... ሱፐር ቻርጀር ሞተርን እንዴት ያነሰ ክቡር ያደርገዋል? ብዙ ሰዎች ሌላ የሚያስቡ ከሆነ እኔ በበኩሌ ምንም ትርጉም የለውም ብዬ አስባለሁ ግን ምናልባት ተሳስቻለሁ። በሌላ በኩል, እሱን ያነሰ ማራኪ ሊያደርገው ይችላል, ይህም ሌላ ጉዳይ ነው.

አስተማማኝነት: በግማሽ ምሰሶ ላይ ቱርቦ

ይህ ደደብ እና አስጸያፊ አመክንዮ ነው። በሞተሩ ውስጥ ያሉት ክፍሎች በበዙ ቁጥር የመሰባበር ዕድሉ ከፍ ያለ ነው ... እና እዚህ ተበላሽተናል ምክንያቱም ተርቦቻርተሩ ሁለቱም ሚስጥራዊነት ያለው ክፍል (የተበላሹ ክንፎች እና የሚቀባ መሆን ያለበት ተሸካሚ) እና ለትልቅ ገደቦች የተጋለጠ አካል ነው ። (በደቂቃ በመቶ ሺዎች የሚቆጠሩ አብዮቶች!) ...

በተጨማሪም, በማፋጠን ምክንያት የናፍጣ ሞተርን ሊገድል ይችላል: በተቀባው የመሸከምያ ደረጃ ላይ ይፈስሳል, ይህ ዘይት ወደ ሞተሩ ውስጥ ይጠባል እና በኋለኛው ውስጥ ይቃጠላል. እና በናፍታ ሞተሮች ላይ ምንም አይነት ቁጥጥር ስለሌለ ሞተሩ መጥፋት የለበትም! ማድረግ ያለብዎት መኪናው በጣም ከፍ ብሎ ሲሞት እና በጢስ ጢስ ውስጥ ሲሞት ማየት ብቻ ነው)።

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

ፊል HAKE (ቀን: 2021 ፣ 05:22:08)

በፎርሙላ 8 ውስጥ የ V1 ሞተሮችን እንደናፈቅህ ይጽፋሉ ነገር ግን የመጀመሪያውን የቱርቦ ቻርጅ ወቅት ያጋጠሟቸው አሽከርካሪዎች፣ ከዚያም V8፣ V10፣ V12 3500cc. ሴሜ, ከዚያም 3 ሴ.ሜ. ተመልከት፣ 3000 ሲሲ ቪ2 ሞተሮች ብቻ ጠፍተዋል ተብሏል። በሳቅ ሀይለኛ ይመልከቱ፣ የኔ አስተያየት ነው።

ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2021-05-24 15፡16፡25)፡ ከስውር ነገሮች ተጠንቀቁ፡ ስልጣን እንደጎደላቸው እጠራጠራለሁ... በመጀመሪያ ደረጃ፡ ከአሁን በኋላ የV10ን መቀመጫዎች መምታታቸው ቀርቶ የከባቢ አየር መሆናቸው ግን ውድቀትን ያስቀጣል። በዝቅተኛ ፍጥነት...

  ማንኛውም ፈረሰኛ በሁሉም ክለሳዎች ላይ ከስር ያለውን ትንሽ ደካማ ንዝረትን ከሙሉ ቱርቦ ይመርጣል። ቱርቦቻርድ ሞተር በድምፅ (ሲኤፍ ቬትቴል) በጣም ያበሳጫል እና በእነዚህ የኃይል ደረጃዎች ወደ ሜትር (እንዲሁም መስመራዊ ያነሰ) ነው።

  በአጭሩ፣ ቱርቦ በሲቪል ህይወት ውስጥ ጥሩ ነው፣ በሀይዌይ ላይ ያነሰ…

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ

የቱርቦ ሞተሮችን ይወዳሉ?