በተለመደው መርፌ እና በጋራ ባቡር መካከል ያለው ልዩነት

የተለመደ መርፌ፣ የጋራ ባቡር ወይስ የክፍል መርፌ? ልዩነቱ ምንድን ነው, እንዲሁም የእያንዳንዱ ስርዓቶች ጥቅሞች እና ጉዳቶች. ለክትባት ወረዳ ሙሉ አርክቴክቸር፣ እዚህ ይመልከቱ።

ክላሲክ መርፌ

በመደበኛ መርፌ ውስጥ, መርፌ ፓምፕ ከእያንዳንዱ መርፌ ጋር በቀጥታ ይገናኛል. ይህ ፓምፕ ለእያንዳንዳቸው ግፊት ያለው ነዳጅ ያቀርባል. ከዚያም ኮምፒውተሩ መርፌዎቹን በትክክለኛው ጊዜ ለመክፈት ይፈትሻል። በአንጻራዊነት ቀላልነት ምክንያት በቂ ጥንካሬ ያለው ጥቅም አለው. እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ በቀላል የቃጠሎ ሂደት ምክንያት ናፍጣውን የበለጠ ብሩህ እና ጫጫታ ያደርገዋል (ወደ 3 ኛ ሞተር ስትሮክ ነዳጅ እንልካለን ፣ ያ ብቻ ነው)።

የዋኑ ምስሎች 1966

የጋራ የባቡር መርፌ ስርዓት

በዚህ ጊዜ, በመርፌያው ፓምፕ እና በመርፌዎቹ (በአንዳንድ ሁኔታዎች በሉል መልክ) መካከል የጋራ መስመር አለ. ይህ የተጨመቀ የነዳጅ ክምችት በሁሉም መርፌዎች ላይ ከፍ ያለ እና የበለጠ ወጥ የሆነ የክትባት ግፊት ይሰጣል። ይህ ከመጠን በላይ መጫን በሲሊንደሮች ውስጥ የተሻለ የነዳጅ ስርጭትን ማለትም የተሻለ የአየር-ነዳጅ ድብልቅን ያረጋግጣል.

በተጨማሪም ሞተሮቹ ትንሽ ጸጥ ያሉ ናቸው, ምክንያቱም ነዳጅ ቅድመ-መርፌን ይፈቅዳል. በእርግጥም መሐንዲሶች ባለ 3-ስትሮክ ሞተር 4ኛ ስትሮክ (አንዳንዶች በዑደት እስከ 8 መርፌዎች ይደርሳሉ!) ትንሽ የነዳጅ መርፌ ከሠራን ሞተሩ እንደሚንቀጠቀጥ አስተውለዋል። ፍንዳታ (ወይም ይልቁንስ, እሳት ... "ጊኮች" - መካኒኮች ትክክለኛ ቃላትን ሲጠቀሙ በጣም ይጠነቀቃሉ!).

በተጨማሪም, በዚህ ስርዓት, መሐንዲሶች አነስተኛ ኃይልን የሚጠቀሙ እና በተመሳሳዩ መፈናቀል ላይ የተሻሉ ሞተሮችን ማቅረብ ይችላሉ.

በአሮጌ ማሽኖች ላይ ምንም ከፍተኛ ጫና አልነበረም. ስለዚህም ነዳጅ ወደ ባቡሩ በቀጥታ የሚመራ ዝቅተኛ ግፊት ያለው ነዳጅ/ማጠናከሪያ ፓምፕ ነበር።

ዘመናዊ መኪኖች ለቀጥታ መርፌ ተጨማሪ ግፊት ያስፈልጋቸዋል, ስለዚህ ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ አለ እና ባቡሩ የበለጠ ጫና ይፈጥራል.

የፓምፕ አፍንጫ?

ሦስተኛው ዘዴ አለ, እሱም ከዚያን ጊዜ ጀምሮ በጣም ያነሰ እና የጠፋው ... ይህ የቮልስዋገን ቡድን ለብዙ አመታት የፈለሰፈው እና ጥቅም ላይ የዋለው የዩኒት ኢንጀክተር ስርዓት በእያንዳንዱ መርፌ ላይ ትንሽ ገለልተኛ ፓምፕ መጫንን ያካትታል. ይህ በማዕከላዊ ፓምፕ ምትክ ነው. ከጥቅሞቹ ውስጥ አንዱ በከፍተኛ ግፊት የመወጋት ችሎታ ሲሆን ይህም ከተለመደው መርፌ የበለጠ አስፈላጊ ነበር. እንደ አለመታደል ሆኖ ኃይሉ በፍጥነት እየመጣ ነበር፣ ይህም የሞተርን የመደሰት ገጽታ ጎድቷል።

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

ጀሮም (ቀን: 2021 ፣ 04:24:05)

በአዲሱ ስርዓት ውስጥ የጋራ ባቡር ፓምፕ ለምን ተክተናል.

ኢል I. 3 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ