የዴዴል መርፌዎችን እንደገና ማደስ እና መጠገን. ምርጥ መርፌ ስርዓቶች

ይዘቶች

እንዲሁም በናፍታ ሞተሮች ውስጥ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን ይመልከቱ - ሥራ ፣ ምትክ ፣ ዋጋዎች። መመሪያ
የክትባት ስርዓቶች አስተማማኝነት
የክትባት ስርዓቱን ማጽዳት, ማለትም. መከላከል

የናፍታ ሞተር ትክክለኛ አሠራር ከዋና ዋናዎቹ ሁኔታዎች አንዱ ቀልጣፋ መርፌ ሥርዓት ነው። ልምድ ካለው መካኒክ ጋር፣ ትንሹን እና በጣም አስተማማኝ ያልሆኑትን የክትባት ስርዓቶችን እንገልፃለን።

የዴዴል መርፌዎችን እንደገና ማደስ እና መጠገን. ምርጥ መርፌ ስርዓቶች

ሞተሩ የበለጠ ኃይል ቆጣቢ ሲሆን የነዳጅ መርፌ ግፊት ከፍ ያለ ነው. በናፍታ ሞተሮች ውስጥ የናፍታ ነዳጅ በከፍተኛ ግፊት ወደ ማቃጠያ ክፍሉ ውስጥ ይገባል. ስለዚህ, የመርፌ ስርዓት, ማለትም ፓምፑ እና ኢንጀክተሮች, የእነዚህ ሞተሮች ዋና አካል ናቸው.

በናፍታ ሞተሮች ላይ የተለያዩ የነዳጅ ማስገቢያ ዘዴዎች

በናፍታ ዩኒቶች ውስጥ የመርፌ ሥርዓቶች ባለፉት ሃያ ዓመታት ውስጥ የቴክኖሎጂ አብዮት ተካሂደዋል። ለእሱ ምስጋና ይግባውና ታዋቂው የሆድ ድርቀት ማጨስ እንደ እንቅፋት አይቆጠርም. እነሱ ኢኮኖሚያዊ እና ፈጣን ሆነዋል.

ዛሬ, ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ በናፍታ ሞተሮች ላይ መደበኛ ነው. በጣም የተለመደው ስርዓት የጋራ ባቡር ነው. ስርዓቱ የተገነባው በ 90 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በ Fiat ነው, ነገር ግን ከፍተኛ የማምረቻ ወጪዎች በመኖሩ የፈጠራ ባለቤትነት ለቦሽ ተሽጧል. ነገር ግን የዚህ ስርዓት የመጀመሪያ መኪና በ 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD ነበር.

በጋራ የባቡር ሀዲድ ውስጥ ነዳጅ በጋራ ቱቦ ውስጥ ይሰበሰባል ከዚያም በከፍተኛ ግፊት ወደ መርፌዎች ይሰራጫል. በመርፌዎቹ ውስጥ ያሉት ቫልቮች እንደ ሞተሩ ፍጥነት ይከፈታሉ. ይህ በሲሊንደሮች ውስጥ ያለው ድብልቅ በጣም ጥሩ ቅንብርን ያረጋግጣል እና የነዳጅ ፍጆታን ይቀንሳል. ከትክክለኛው የነዳጅ መርፌ በፊት, የቃጠሎውን ክፍል ቀድመው ለማሞቅ ቅድመ-መርፌ ተብሎ የሚጠራው. ስለዚህ የነዳጁን ፈጣን ማቀጣጠል እና የኃይል ክፍሉ ጸጥ ያለ አሠራር ተገኝቷል.

ሁለት ዓይነት የጋራ የባቡር ሐዲድ ሥርዓቶች አሉ-ከኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጀክተሮች ጋር (የጋራ ባቡር 2003 ኛ ትውልድ ተብሎ የሚጠራው) እና በፓይዞኤሌክትሪክ ኢንጀክተሮች (XNUMX ትውልድ የሚባሉት)። የኋለኞቹ ይበልጥ ዘመናዊ ናቸው, ትንሽ ተንቀሳቃሽ ክፍሎች እና ቀላል ክብደት አላቸው. እንዲሁም አጠር ያሉ የፈረቃ ጊዜዎች አሏቸው እና የበለጠ ትክክለኛ የነዳጅ መለኪያን ይፈቅዳሉ። ከ XNUMX ጀምሮ, አብዛኛዎቹ አምራቾች ቀስ በቀስ ወደ እነርሱ ይቀየራሉ. ለሶሌኖይድ መርፌ የሚያገለግሉ ብራንዶች Fiat፣ Hyundai/KIA፣ Opel፣ Renault እና Toyota ያካትታሉ። የፓይዞኤሌክትሪክ ኢንጀክተሮች በተለይ በአዲስ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ ይውላሉ. መርሴዲስ፣ PSA አሳሳቢ (የ Citroen እና Peugeot ባለቤት)፣ ቪደብሊው እና ቢኤምደብሊው

እንዲሁም በናፍታ ሞተሮች ውስጥ የሚያብረቀርቁ መሰኪያዎችን ይመልከቱ - ሥራ ፣ ምትክ ፣ ዋጋዎች። መመሪያ

በናፍታ ሞተሮች ውስጥ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌ ሌላው መፍትሔ ዩኒት ኢንጀክተሮች ናቸው. ይሁን እንጂ በአዳዲስ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ አይውልም. የፓምፑ መርፌዎች የበለጠ ቀልጣፋ እና ጸጥታ ለሆነው የጋራ የባቡር ሀዲድ ስርዓት መንገድ ሰጥተዋል። ይህንን መፍትሄ ያስተዋወቀው ቮልስዋገንም አይጠቀምባቸውም።

ከጥቂት አመታት በፊት ቮልስዋገን እና ተዛማጅ ብራንዶች (Audi, SEAT, Skoda) የዩኒት መርፌዎችን ተጠቅመዋል. ይህ ዩኒት ኢንጀክተር መርፌ ሲስተም (UIS) ነው። ዋናዎቹ ክፍሎች በቀጥታ ከሲሊንደሮች በላይ የሚገኙ ሞኖ-ኢንጀክተሮች ናቸው. የእነሱ ተግባር ከፍተኛ ግፊት (ከ 2000 ባር በላይ) እና የናፍታ ነዳጅ ማስገባት ነው.

ማስታወቂያ

የክትባት ስርዓቶች አስተማማኝነት

መካኒኮች ከመርፌ ስርአቶች እድገት ጋር አስተማማኝነታቸው እየቀነሰ መምጣቱን አፅንዖት ሰጥተዋል።

- ትንሹ የድንገተኛ የናፍጣ መርፌ ስርዓቶች ከበርካታ አሥርተ ዓመታት አልፎ ተርፎም ከበርካታ አመታት በፊት የተለቀቁት ዋናው ንጥረ ነገር ከፍተኛ ግፊት ያለው የነዳጅ ፓምፕ አከፋፋይ ነበር - ይላል ማርሲን ጌስለር ከአውቶ-ዲሴል-አገልግሎት ከኮቢሊኒካ በ Słupsk አቅራቢያ።

ለምሳሌ ታዋቂው የመርሴዲስ W123 በርሜሎች በተዘዋዋሪ መርፌ ነበራቸው። ጥቂት የሚንቀሳቀሱ ክፍሎች ነበሩ, እና አሠራሩ በትንሽ ነዳጅ ላይ እንኳን ይሠራል. ጉዳቱ ግን ደካማ ፍጥነት መጨመር፣ ጫጫታ ያለው የሞተር ስራ እና ከፍተኛ የናፍታ ፍጆታ ከዛሬው የሃይል ማመንጫዎች ጋር ሲነጻጸር ነው።

አዳዲስ ዲዛይኖች - በቀጥታ መርፌ - እነዚህ ድክመቶች የሉትም ፣ ግን ለነዳጅ ጥራት የበለጠ ስሜታዊ ናቸው። ለዚህም ነው የኤሌክትሮማግኔቲክ ኢንጀክተሮች ያላቸው ስርዓቶች ፓይዞኤሌክትሪክ ካላቸው ስርዓቶች ያነሰ አስተማማኝነት የሌላቸው.

“ለመጥፎ ነዳጅ የበለጠ ይቋቋማሉ። ፒኢዞኤሌክትሪክ ከተበከለ የናፍታ ነዳጅ ጋር ሲገናኝ በፍጥነት ይሳካል። - Geisler ያብራራል - የናፍጣ ነዳጅ ጥራት የአጠቃላይ ስርዓቱን አሠራር ከሚነኩ ዋና ዋና ነገሮች አንዱ ነው. ደረጃዎችን የማያሟላ የተበከለ ነዳጅ የችግር መንስኤ ነው.

እንዲሁም ከተጠመቀ ነዳጅ ይጠንቀቁ! በጣቢያዎች ላይ አጭበርባሪዎች ማለፊያ ቼኮች

ከሌሎቹ በበለጠ ብዙ ጊዜ የሚሰበሩ ኤሌክትሮማግኔቲክ ኖዝሎች ያላቸው ስርዓቶችም አሉ። ይህ ለምሳሌ በ Ford Mondeo III በ 2.0 እና 115 hp 130 TDci ሞተሮች. እና ፎርድ ትኩረት I 1.8 TDci. ሁለቱም ስርዓቶች የዴልፊ ብራንድ ስርዓቶችን ተጠቅመዋል።

- የክትባት ፓምፕ ብልሽት መንስኤ. ከተገነጠለ በኋላ, የብረት መዝገቦችን ማስተዋል ይችላሉ, በእርግጥ, አፍንጫዎቹን ይጎዳሉ, ሜካኒኩ ያብራራል. - ይህ የነዳጁን ጥራት ጎድቶ እንደሆነ ወይም የእነዚህ ፓምፖች የምርት ቴክኖሎጂ ጉድለት ነበረበት ለማለት አስቸጋሪ ነው።

ተመሳሳይ ችግሮች ለ Renault Megane II በ 1.5 ዲሲአይ ሞተር የተለመዱ ናቸው. የዴልፊ ፓምፕ እዚህም እየሰራ ነው, እና በነዳጅ ስርዓቱ ውስጥ የብረት መዝገቦችን እናገኛለን.

ታዋቂነት የ VP44 ፓምፕ የሚሰራበት ከኦፔል ናፍጣዎች ጋር አብሮ ይመጣል። እነዚህ ሞተሮች የሚነዱት ኦፔል ቬክትራ III 2.0 DTI፣ Zafira I 2.0 DTI ወይም Astra II 2.0 DTI ነው። ጂስለር እንደተናገረው በ 200 ሺህ ኪሎ ሜትር ርቀት ላይ, ፓምፑ ይይዛል እና እንደገና መወለድን ይጠይቃል.

በሌላ በኩል፣ በፈረንሣይ አሳቢነት PSA የተመረተ እና በሲትሮን፣ ፒጆ፣ እና ከ2007 ጀምሮ በፎርድ መኪኖች ውስጥ ጥቅም ላይ የሚውለው ኤችዲአይ ሞተሮች ኦሪጅናል የመለዋወጫ ዕቃዎችን የማግኘት ችግር አለባቸው። የሲመንስ መርፌዎች.

"የተበላሸ አፍንጫ በተጠቀመው መተካት ይቻላል, ነገር ግን ይህን መፍትሄ አልመክረውም, ምንም እንኳን ርካሽ ቢሆንም," መካኒካዊ ማስታወሻዎች.

ማስታወቂያ

የጥገና ዋጋዎች

የክትባት ስርዓቱን የመጠገን ዋጋ እንደ መርፌ ዓይነት ይወሰናል. የእነዚህ የኤሌክትሮማግኔቲክ መሳሪያዎች ጥገና እያንዳንዳቸው PLN 500 ያስከፍላሉ, የጉልበት ሥራን ጨምሮ, እና የኢንጀክተሩን ነጠላ ንጥረ ነገሮች መተካት ያካትታል.

- ኦሪጅናል መለዋወጫዎችን ሲጠቀሙ ይህ ዋጋ ነው። እንደ ኢንጀክተር ባሉ ትክክለኛ መሳሪያዎች ውስጥ, ተተኪዎችን አለመጠቀም የተሻለ ነው, ማርሲን ጌይስለር አጽንዖት ሰጥቷል.

ስለዚህ, በቶዮታ ሞተሮች ውስጥ ጥቅም ላይ በሚውሉ የዴንሶ ስርዓቶች ውስጥ, በገበያ ላይ ምንም ኦሪጅናል አካላት ስለሌሉ ሙሉውን ኢንጀክተር መተካት አስፈላጊ ነው.

የፓይዞኤሌክትሪክ አፍንጫዎች በአጠቃላይ ብቻ ሊተኩ ይችላሉ. ወጪው PLN 1500 በአንድ ቁራጭ, የጉልበት ሥራን ጨምሮ.

- የፓይዞኤሌክትሪክ ኢንጀክተሮች በአንፃራዊነት አዳዲስ አካላት ሲሆኑ አምራቾቻቸው አሁንም የባለቤትነት መብታቸውን እየጠበቁ ናቸው። ነገር ግን ይህ ባለፈው ጊዜ የኤሌክትሮማግኔቲክ ኖዝሎች ነበር, ስለዚህ ከተወሰነ ጊዜ በኋላ የፓይዞኤሌክትሪክን ለመጠገን ዋጋዎች ይወድቃሉ, ምንጫችን ያምናል.

ቤንዚን፣ ናፍጣ ወይስ LPG ይመልከቱ? ለመንዳት ምን ያህል እንደሚያስወጣ አስለናል።