የካምበር ማስተካከያ. እራስዎ ያድርጉት-ውድቀት

በተሳሳተ መንገድ የተስተካከለ ካምበር ወደ ጎማ ጥራት መበላሸት ብቻ ሳይሆን ወደ ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታም ሊያመራ እንደሚችል ለማንም ሰው ዜና አይሆንም። ለዚህም ነው ውድቀትን ለማሳየት በኃላፊነት መቅረብ ተገቢ ነው።

በራሳችን የሚወርድ ካምበርን ያስተካክሉ መጀመሪያ ላይ እንደሚመስለው በጭራሽ አስቸጋሪ አይደለም. ይህንን ጉዳይ በዝርዝር ለመመልከት እንሞክራለን እና ለአዳዲስ መካኒኮች ምርጡን ምክር እንሰጣለን. ጥንድ መሪን መረጋጋት በመንገዱ ላይ ያለውን የመኪና መረጋጋት የሚጎዳው በጣም አስፈላጊው ገጽታ ነው. ምን ማለት ነው? መንኮራኩሮቹ ቀጥታ መስመር ላይ መንቀሳቀስ አለባቸው, እና መዞሩን በማለፍ, ወደ መጀመሪያ ቦታቸው ይመለሱ.

ከዚህ በመነሳት አስቸኳይ የዊል ማረጋጊያ ሂደት አስፈላጊነት በጣም ቀላል በሆነ መልኩ ተብራርቷል. መኪናው በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ያልተረጋጉ መንኮራኩሮች ከመንገድ ላይ በሚፈጥሩት ንዝረቶች ምክንያት ወደ ጎን ይንቀሳቀሳሉ. ከዚያም ነጂው መንኮራኩሮቹ ወደ ተፈላጊው (rectilinear) ቦታ መመለስ አለባቸው. ይህ ሁል ጊዜ የሚከሰት በመሆኑ ከመንኮራኩሩ ጀርባ ያለው ሰው የበለጠ ይደክመዋል። በተጨማሪም የመሪዎቹ እውቂያዎች በፍጥነት ያልቃሉ። እና በፍጥነት እየጨመረ በሄደ ቁጥር እየጨመረ የመጣው አለመረጋጋት አደገኛ ይሆናል.

የመንኮራኩሮቹ መረጋጋት ምን ይወሰናል? መልሱ ቀላል ነው፡ ከመገጣጠም ወይም ከመውደቅ። የካምበር ማስተካከያ በአውቶማቲክ ጥገና ሱቆች ውስጥ መንኮራኩሮች ሊመረቱ ይችላሉ ፣ ግን ይህንን ችግር መፍታት እና ይቻላል ራስህ አድርግ.

የመንኮራኩሮች አሰላለፍ መስተካከል እንዳለበት የሚያሳዩ ምልክቶች

የመጀመሪያው ነገር የኬምበር ማስተካከያ እንደሚያስፈልግ መወሰን ነው.

ይህንን ነጥብ በነጥብ እንመልከት -

1. በአንድ ወይም በሌላ አቅጣጫ ከተወሰነ የቀጥታ መስመር እንቅስቃሴ የመኪናው ቀጣይ መነሳት።
2. ያልተስተካከለ የጎማ ልብስ።
3. በማዞሪያው ዘንግ በኩል የፊት ተሽከርካሪውን ሾጣጣውን ሲፈተሽ, የዚህን ጠርዝ ጠርዞች መመርመር ያስፈልግዎታል. ጠርዞቹ ተመሳሳይ ናቸው - ይህ ማለት ለመጨነቅ ምንም ምክንያት የለም, ከመካከላቸው አንዱ የተወሰነ ጥርት ካለው, እና ሌላኛው ከሌለ, ችግር አለብዎት. ነገር ግን በረጋ መንፈስ ሲነዱ ብቻ ለዚህ ትኩረት መስጠት አለብዎት. የፈጣን ፍጥነት አድናቂ ከሆኑ ይህ ሁኔታ አሳሳች ሊሆን ይችላል።
4. የመንቀሳቀስ ችግር።

ከእነዚህ ምልክቶች ውስጥ ቢያንስ አንዱ መኖሩ የመሰብሰቢያውን ውድቀት መትከል ያስፈልግዎታል. እራስዎ ያድርጉት-የራስ-ሰር ጥገና የተወሰነ ልምድ ያላቸው አሽከርካሪዎች ከጠንካራ ፍላጎት ጋር ፣ ውድቀቱን በራሳቸው ማከናወን ይችላሉ።

ካምበር እንዴት ይቆጣጠራል?

ለጥገና የሚከተሉትን ያስፈልግዎታል

• ገዥ;
• ገለባ;
• የመሣሪያዎች መደበኛ ስብስብ;
• የቧንቧ መስመር;
• ከጉድጓድ ወይም ከፍ ከፍ ያለ ጠፍጣፋ አካባቢ።

 

በመጀመሪያ ማወቅ ያስፈልግዎታል-መገጣጠም ከዚህ በፊት ምን ያህል በትክክል እንደተሰራ። እነዚያ። በሬክቲሊንር እንቅስቃሴ ጊዜ "ዜሮ" አቀማመጥ በመሪው መደርደሪያ ላይ. እንዴት እንደገና ማባዛት ይቻላል? ተጨማሪ መመሪያዎችን እንከተላለን-

1. ማሽኑን በደረጃው ላይ ያቁሙት።
2. ከዚያም መሪውን በተቻለ መጠን ወደ አንድ አቅጣጫ ያዙሩት, በማሽከርከሪያው አናት ላይ (በክበቡ መሃል) ላይ ምልክት በማድረግ መሪውን ወደ ሌላኛው ጎን ያዙሩት. በዚህ ሁኔታ, ሙሉውን አብዮቶች እና የአንድ ሙሉ ክበብ (ማጋራቶች) ክፍሎችን መቁጠር ያስፈልግዎታል.
3. ሲሰላ, የተቀበለውን መጠን በ 2 ይከፋፍሉት እና መሪውን ወደዚህ ቦታ ያዙሩት.

ይህ ውጤት ከተለመደው የመንኮራኩሩ አቀማመጥ ጋር የሚጣጣም ከሆነ, የመደርደሪያው "ዜሮ" አቀማመጥ ተዘጋጅቷል. ካልሆነ እራስዎ ማድረግ አለብዎት.

የ "ዜሮ" ቦታን እንዴት ማዘጋጀት እንደሚቻል?

መሪውን ማስወገድ ያስፈልግዎታል, ይህንን ለማድረግ, ፍሬውን ይንቀሉት. በእኛ በተሰላው "ዜሮ" ቦታ ላይ ካስተካከለው በኋላ (የመሪው መዞሪያዎች በሲሜትሪክ መልክ መቀመጥ አለባቸው). አሁን በዚህ አቋም ላይ እናተኩራለን. እራስዎን ለመፈተሽ መሪውን ወደ ግራ / ቀኝ በተለዋዋጭ ማዞር ያስፈልግዎታል - በሁለቱም አቅጣጫዎች ተመሳሳይ ቁጥር ያላቸውን አብዮቶች መዞር አለበት, ስለዚህ ጎማውን ወደ ጎን ወደ ገደቡ በማዞር, ይቁጠሩዋቸው.

በመቀጠልም የታሰሩ ዘንግ ጫፎችን የመቆለፊያ ፍሬዎችን ማላቀቅ ያስፈልግዎታል. አንድ ዘንግ በጥቂቱ መከፈት አለበት, ሁለተኛው ደግሞ በተመሳሳይ አብዮት ቁጥር መጠምዘዝ አለበት (ይህ በጣም አስፈላጊ ነው!). ይህ አሰራር አንድ ጊዜ ሊከናወን ይችላል እና የማሽከርከሪያውን ቦታ አይለውጥም. እና ለወደፊቱ - መገናኘቱን ለመቆጣጠር ብቻ.

 

የተሽከርካሪ አሰላለፍን እንዴት ማስተካከል ይቻላል?

ቀጥተኛነትን ካረጋገጡ በኋላ የማጓጓዣውን መጨናነቅ መጠን, የጎማውን ግፊት, የእገዳው እና የማሽከርከሪያው ዘዴ መሪው በሚታጠፍበት ጊዜ ለመንኳኳቱ አስተማማኝ መሆኑን ማረጋገጥ ያስፈልግዎታል. ከዚያ በኋላ, መጋጠሚያውን ለመፈተሽ እና ለማስተካከል አስቀድመው መጀመር ይችላሉ.

የጣት ጣትን ደረጃ ለመወሰን ከፊትና ከጆሜትሪ ዘንግ በስተጀርባ ጠርዝ ላይ ባሉት ነጥቦች መካከል ያለውን ልዩነት ያሰሉ። ይህንን ለማድረግ ከገዥ ወይም ከጭንቀት ጋር ልዩ ሰንሰለት መጠቀም ያስፈልግዎታል።

የእግር ጣትን ለመለካት, ገዢው በዊልስ መካከል ይጫናል, ስለዚህም የቧንቧዎቹ ጫፎች በጎማዎቹ ጎን ላይ እንዲቆሙ እና ሰንሰለቶቹ መሬቱን ይነካሉ. ቀስቱን ወደ ዜሮ ቦታ ሲያስቀምጡ, መኪናው ትንሽ ወደ ፊት መዞር አለበት ስለዚህም ገዢው ከተሽከርካሪው ዘንግ በኋላ ያበቃል. በዚህ ሁኔታ, ቀስቱ የመገጣጠም ደረጃን ማሳየት አለበት. ከመደበኛው ጋር የማይጣጣም ከሆነ, መታረም አለበት.

የመንኮራኩሩን ቅንጅት ለማስተካከል የጎን መሪውን ዘንጎች መጋጠሚያዎች ማዞር ያስፈልግዎታል. ይህ ቀዶ ጥገና በሚደረግበት ጊዜ የቁጥጥር ፍሬዎች በጥንቃቄ መያያዝ አለባቸው.

የካምበር ማስተካከያ

በጣም አስቸጋሪው ሂደት ካምበርን መፈተሽ እና ማስተካከል ነው, ነገር ግን በራስዎ ሊከናወን ይችላል. ይህንን ለማድረግ መኪናው መንኮራኩሮቹ መሬቱን እንዳይነኩ ወደ ላይ ይነሳል. ከዚያ በኋላ, በጎማዎቹ ጎን ላይ ተመሳሳይ የሩጫ ቦታዎችን ማስላት ያስፈልግዎታል. ከመንኮራኩሮቹ ጋር ቀጥታ ወደ ፊት አቀማመጥ, ከመንኮራኩሩ አጠገብ ሸክም ይንጠለጠሉ. የኖራ ምልክቶች የሚሠሩት ከላይ እና ከታች ባለው የተሽከርካሪው ዙሪያ ዙሪያ ነው። የቧንቧ መስመር በመጠቀም ከጠርዙ እስከ መስመሩ ያለውን ርቀት ያሰሉ.

በክብደት ክር እና በጠርዙ የላይኛው ክፍል መካከል ያለው ርቀት የካምቦር ደረጃ ነው። ለሂደቱ ትክክለኛነት ፣ መንኮራኩሩ 90 እንዲሽከረከር መኪናውን ይንከባለሉ? .. ብዙ ጊዜ ይድገሙና ውጤቱን ይመዝግቡ።

ከዚያም የመኪናውን ጎማ አውጥተው የሾክ መምጠጫውን የስትሮክ ቅንፍ ወደ መሪው አንጓ የሚይዙትን 2 ብሎኖች ይልቀቁ። ከዚያ የማሽከርከሪያውን አንጓ ወደ ውስጥ ወይም ወደ ውጭ እንለውጣለን ፣ በየትኛው አቅጣጫ እና በምን ያህል ርቀት ፣ በእርስዎ ልኬቶች ውጤቶች ላይ የተመሠረተ ነው። የሚፈለገውን የካምበር አንግል ማዘጋጀት የምትችለው በዚህ መንገድ ነው። ከሂደቱ በኋላ, መቀርቀሪያዎቹን ማሰር, ተሽከርካሪውን መትከል እና እንደገና መለኪያዎችን መውሰድ ያስፈልግዎታል.

ያስታውሱ የኋላ -ጎማ ድራይቭ ባለባቸው መኪኖች ላይ ፣ የፊት ተሽከርካሪዎቹ የካምቦር መጠን በ +1 -+3 ሚሜ ክልል ውስጥ የሆነ እና የፊት ተሽከርካሪ ድራይቭ ላላቸው መኪኖች ይህ ተመን ከ -1 ወደ +1 ነው። ሚሜ

መላውን የአሠራር ሂደት ከጨረሱ በኋላ ማስተካከያውን ያደረጉባቸውን እነዚያን ሁሉ ብሎኖች ጥብቅነት ለመመልከት አይርሱ። እና የጣት ማስተካከያውን ካጠናቀቁ በኋላ የተሽከርካሪውን አሰላለፍ በመንገድ ላይ ይፈትሹ።

በገዛ እጆችዎ የመንኮራኩሩን አሰላለፍ ሲያካሂዱ, ብዙ ጊዜ (ቢያንስ ሶስት) መለኪያዎችን መውሰድ እንደሚያስፈልግዎ እና ከዚያም የሂሳብ አማካኙን ይውሰዱ. የመንኮራኩሩ አሰላለፍ በትክክል ከተስተካከለ ተሽከርካሪው በሚያሽከረክርበት ጊዜ ወደ ጎን አይንቀሳቀስም, እና የጎማ ትሬድ ልብስ አንድ አይነት ይሆናል.

ሥራው ከተከናወነ በኋላ ማሽኑ አሁንም የሬክቲላይን እንቅስቃሴን አቅጣጫ "ከተተወ" ከሆነ አጠቃላይ የማስተካከያ ሂደቱ እንደገና ይከናወናል. ትክክል ያልሆነ ካምበር ወይም መገጣጠም እንዲሁ ባልተስተካከለ የጎማ ልብስ ይገለጻል፣ ስለዚህ የጎማ ምርመራዎች እንዲሁ ከመጠን በላይ አይሆንም።

 

እንዲህ ዓይነቱን አስቸጋሪ ሂደት እራስን ማከናወን ጥሩ መጠን ያለው ገንዘብ ይቆጥባል, ነገር ግን ለአብዛኞቹ ዘመናዊ መኪኖች በመኪና አገልግሎቶች ውስጥ የዊልስ ማመጣጠን / ውድቀትን እንዲያካሂዱ ይመከራል. በተጨማሪም፣ የእራስዎን የዊልስ አሰላለፍ እንዴት እንደሚሠሩ የመማሪያ ቪዲዮን እዚህ ማየት ይችላሉ።