ስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ / ስቴፐር ሞተር

ለነዳጅ ተሸከርካሪዎች የተነደፈ፣ የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ፣ እንዲሁም አክቱተር/ሶሌኖይድ ቫልቭ/ስቴፐር ሞተር ተብሎ የሚጠራው፣ የተሽከርካሪዎን የስራ ፈት ፍጥነት ለመቆጣጠር የተነደፈ ነው። የዚህን አካል ዝርዝር ሁኔታ እንመልከት።

የእሱ ሚና?

ስለዚህ ሚናው የስራ ፈትቶ ፍጥነት እንዲረጋጋ እና በሚፈለገው ደረጃ (የሞተር ፍጥነት) በነዳጅ ሞተሮች (በናፍታ ሞተሮች ላይ ስሮትል ቫልዩ የሞተርን ፍጥነት ለመቆጣጠር ወይም ለመቆጣጠር ጥቅም ላይ አይውልም)። ስለዚህ ይህ አስፈላጊ ነው ምክንያቱም የስራ ፈት የፍጥነት መለዋወጥ በበርካታ ምክንያቶች ሊከሰት ይችላል. ለምሳሌ የከባቢ አየር ግፊት ወይም የሙቀት መጠን የሚለዋወጥ (እንደ የአየር ሁኔታ, ከፍታ, ወዘተ) እና ስለዚህ አየሩ ብዙ ወይም ያነሰ በኦክሲጅን / ብዙ ወይም ያነሰ ጥቅጥቅ ያለ ነው. በተጨማሪም ከኤንጂኑ የሚወስዱ ረዳት መሳሪያዎች (ለምሳሌ alternator, የአየር ማቀዝቀዣ መጭመቂያ, የሃይል መሪ, ወዘተ.) ከኤንጂኑ ውስጥ በተለዋዋጭ ቀበቶ በኩል ከክራንክ ዘንግ ጋር በተገናኘ እና ከኤንጂኑ ትንሽ ኃይል አይቀበሉም. በአጭር አነጋገር፣ አንድ ነገር ሥራ መፍታት ላይ ጣልቃ እንደገባ፣ ተቆጣጣሪው ማስተካከል አለበት።

በመጨረሻም, ወደ ቅበላው የሚገባውን አየር የሚቆጣጠረው የሞተርን ፍጥነት ስለሚጨምር (ይህም በሲሊንደሮች ውስጥ ካለው ወፍራም ዘይት እና ከውስጥ ቅዝቃዜ ጋር የተቆራኙትን የጊዜ እድሎችን የሚገድብ ስለሆነ ነዳጁ እንዳይተን ይከላከላል, ይህም በራስ-ማነቆ መርህ ውስጥ ሚና ይጫወታል. በደንብ: በግድግዳዎች ላይ ይጨመቃል እና ስለዚህ ሙሉ በሙሉ አይቃጠልም). ከዚህ በተጨማሪ ድብልቁ ለ "ተመሳሳይ የአየር መጠን" ተጨማሪ ነዳጅ በማቅረብ የበለፀገ ነው (ስለዚህ ከ stoichiometric የበለጠ የበለፀገ ድብልቅ, ስለዚህ ቀዝቃዛ ጭስ ከፍ ያለ ነው, ምንም እንኳን ይህ ብቸኛው ምክንያት ባይሆንም). ስለዚህ, ስሮትል ቫልቭ የበለጠ የበለጸገ ድብልቅ እና ትንሽ ስራ ፈትቶ መጨመርን ያካትታል, እና እዚህ ላይ የስራ ፈት ተቆጣጣሪው የሚጫወተው ነው, ምክንያቱም የሚመጣውን አየር መጠን (ሁልጊዜ በሙሌት ላይ የተመሰረተ) ማስተካከል ስለሚችል.

ሁሉም በቀበቶ የሚነዱ አባሪዎች የሞተርን ጭነት ይጨምራሉ፣ ስለዚህ የስራ ፈት ፍጥነት እንደ አስፈላጊነቱ መስተካከል አለበት።

የስራ ፈት ፍጥነት መቆጣጠሪያ እንዴት ይሠራል?

የስራ ፈት ፍጥነት ተቆጣጣሪው አጠቃላይ መርህ አስቀድሞ የተወሰነ ፍጥነትን ለማግኘት ወደ ሞተሩ የሚገባውን የአየር መጠን መቆጣጠር ነው። በ 900 ራም / ደቂቃ ከሆነ, ተቆጣጣሪው በእርግጠኝነት ሁለተኛውን ይተዋል.

ግን መርሆው ከሆነ ፣ ማሽኑ ምንም ይሁን ምን ፣ በተግባር ሁለት ዋና ሂደቶች አሉ-

• ስቴተር ሞተር
• የኤሌክትሪክ ስሮትል አካል እንደ ሞተር ተደርጎ ይቆጠራል.

ስቴተር ሞተር

ስቴፐር ሞተር በኮምፒዩተር በኤሌክትሪክ የሚቆጣጠረው ትንሽ መሰኪያ ነው። የእሱ ድራይቭ (ሲያልፍ ​​በጣም ትክክለኛ) ለኤሌክትሮማግኔቲክ ኃይል ምስጋና ይግባውና በኤሌክትሮማግኔት እርዳታ (በኃይል ምንጭ የሚቆጣጠረው ማግኔት፡ ብዙ ባመገብኩት መጠን የበለጠ ማግኔቲክስ ይሆናል)። ይህ ደግሞ አንድ ነገር በኮምፒዩተር ሲቆጣጠር በጣም የተለመደ ሂደት ነው፡ ብዙ ሃይል በላከ ቁጥር ስልቱን ያንቀሳቅሰዋል።

በእርምጃ ሞተር ውስጥ, ይህ የአየር እጥረትን ለማካካስ ብዙ ወይም ያነሰ ሁለተኛ ደረጃ የአየር ማስገቢያ መክፈትን ያካትታል.

ይህ ስሮትል በስሮትል ገመድ ሲቆጣጠር እዚህ ጠቃሚ ነው። ስለዚህ የኮምፒዩተር አየር ማሻሻያ በዚህ መንገድ ሊከናወን አይችልም, ምክንያቱም በአሽከርካሪው እግር ብቻ ነው የሚቆጣጠረው.

ስሮትል ቫልቭ ሲከፈት, የስቴፐር ሞተር ይዘጋል.

የስቴፐር ሞተር ድራይቭ እዚህ አለ።

ስሮትል ቫልዩ ሲዘጋ, የስቴፐር ሞተር በሚፈለገው ደረጃ ላይ ስራ ፈትቶ ለመቆየት የአየር ዝውውሩን ይቆጣጠራል.

የሞተር ቢራቢሮ

በዚህ ሁኔታ ስርዓቱ በጣም ቀላል ነው, ኮምፒዩተሩ በፖታቲሞሜትር በመጠቀም የስሮትል ቫልዩን ይቆጣጠራል. ስራ ፈት በሆነ ፍጥነት የአየር ቅበላን የሚቆጣጠር ተጨማሪ ሲስተም መገንባት አስፈላጊ አይደለም፣ ብዙ ወይም ያነሰ አየር ወደ ውስጥ እንዲገባ ለማድረግ የእርጥበት ማጋደልን የሚቀይር ኮምፒውተር ነው። ስለዚህ ይህ ዘመናዊ የቁጥጥር ሥርዓት ነው.

የእርስዎ አስተያየት

ከዚህ በታች በድረ-ገጹ የፈተና ወረቀቶች ላይ በበይነ መረብ ተጠቃሚዎች ከተፃፉ አስተያየቶች በራስ ሰር የመነጩ ምስክርነቶች አሉ። ማስታወቂያ ካለ ሁላችሁም ስለ መኪናዎ ግምገማ እንድትተው እንጋብዛለን።

ሲትሮን ሳክሶ (1996-2003)

1.4 i 75 ምዕ የሲሊንደር ራስ ጋኬት፣ ኤችኤስ፣ ደረጃ ሞተር ለመቀለድ ብቻ፣ ምንም የሼል አካል ክፍሎች አልተገኙም።

ፔጁ 306 (1993-2001)

1.8 112 ኪ.ፒ መመሪያ 5, 270, 000, R2001, እስቴት : ካታሊቲክ መቀየሪያ ለ 125 የኋላ, ባቡር ለ 000 የአሽከርካሪዎች መስኮቶች ደረጃ ሞተር የአየር ማስገቢያ ስሮትል እስከ 240 የውስጥ ትራስተር እስከ 000 የተበላሸ ስቲሪንግ ስቲሪንግ መጫን ያስፈልገዋል። አንድ ጊዜ የተተኩ የኋላ በሮች እና ግንድ፣ የኤርባግ ማስጠንቀቂያ መብራት፣ ሰረዝ እና የመሃል ኮንሶል መብራት 250% ያልሆነ፣ በጨዋታ ሰረዝ፣ የበር ማህተሞች መኪናው ፍፁም ጠፍጣፋ ካልቆመ አንዳንድ ጊዜ የዝናብ ውሃ እንዲገባ ማድረግ፣ ቀሪው በእድሜ/እርጅና ምክንያት የሚለብስ እና የሚበላሽ ነው፣እንደ ቀለም ያሉ ነገሮች እና ከሁሉም የአየር ንብረት አደጋዎች ጋር ከቤት ውጭ መተኛት።

ዳሲያ ሳንድሮ (2008-2012)

1.6 MPI 90 ሰርጦች : ስራ ፈት ፍጥነት ተቆጣጣሪ ( ደረጃ ሞተር)

ፔጁ 407 (2004-2010)

1.8 16v 115 hp በእጅ ማስተላለፍ, 138000 ኪሜ, ምቾት ጥቅል ፦ ሲፋጠን ኤልሲዲ ማሳያ፣ የቆሻሻ መጣያ ብረት ድምፅ የሚያሰማ የእርጥበት ፑሊ። ደረጃ ሞተር ሳጥኑ ትንሽ ጠንካራ ነው

ፔጁ 406 (1995-2004)

1.7 117 CH፣ E) 16 V EW7J4 99 160 000 : ደረጃ ሞተር ስራ ፈት (በመበታተን እና በማጽዳት), የጭስ ማውጫ (የተለመደ), ከ 3 ጊዜ ያነሰ ምንም ነገር የለም.

ሬኖ ካንጎ (1997-2007)

1.4 ቤንዚን 75 hp, በእጅ ማስተላለፊያ, 80 ኪሜ, 000s : ሜካኒካል; የኤሌክትሪክ ክፍል (TDC ዳሳሽ) የኤሌክትሪክ ሞተር ስራ ፈት ፍጥነት ተቆጣጣሪe.

Renault Espace 3 (1997-2002)

2.0 16v 140 kan : ያለ ጥገና የ hs ሳጥን ማዕከላዊነት ስራ ፈት ፍጥነት ተቆጣጣሪs4 ተቀጣጣይ ጥቅልሎች + 4 ሻማዎች 4 ኢንጀክተሮች Ect…. በአብዛኛው የገንዘብ ጉድጓድ

ፔጁ 206 (1998-2006)

1.4 75 ቸ በእጅ ማስተላለፊያ, 2005, X-line የአየር ማቀዝቀዣ : 45000 ኪሜ / 6 ዓመት የ tensioning ሮለር + ረዳት ቀበቶ 46000 ኪሜ / 6 ዓመት ለውጥ ደረጃ ሞተር የስራ ፈት የፍጥነት መቆጣጠሪያ 70000 9 ኪ.ሜ / 200085000 10 ዓመታት የአየር ከረጢት ማስጠንቀቂያ መብራት በርቷል -> COM93000 11 127000 km / 13 years clutch bearing HS 140000 15 km / XNUMX years መሪውን መተኪያ ዘንጎች, የቀዘቀዘ የ XNUMX ኪ.ሜ. የዓመታት ችግር በኤቢኤስ ኮምፒተር XNUMX XNUMX km / XNUMX ላይ ያለ ማቀዝቀዣ በራዲያተሩ ውስጥ አይፈስስም።

ፔጁ 106 (1991-2003)

1.1 60 ሸ.ፒ. ኤክስኤን መርፌ፣ ባለ 5-ፍጥነት ማርሽ ሳጥን፣ 217000 ኪሜ፣ 1995 : - የመሸከም ዳሳሽ እና ደረጃ ሞተር ሞቷል => ያልተረጋጋ ቀርፋፋ ( ደረጃ ሞተር) እና መፋጠን ካቆሙ ይቆማሉ (የመሸከም ዳሳሽ)። ችግሩን ከፈታ በኋላ፣ የሀይል ችግር ምክንያቱ ባልረጋጋ ፍጥነት መቀነስ እና በቋሚ መፋጠን ምክንያት የሞተ ላምዳ ምርመራ እና የተቃጠለ ሻማ ነው።

ሲትሮየን በርሊንጎ (1996-2008)

1.8 እና 90 ch 180000 ከ 3 ዓመታት በፊት ከ130000 ኪ.ሜ የተገዛው ፣ ዛሬ 180000 ኪ.ሜ ወጪ ከታቀደለት ጥገና ውጭ ደረጃ ሞተር ከ 10 ደቂቃ በኋላ መተካት እና 40 የኃይል መስኮቱን ሞተር ከ 45 ደቂቃዎች በኋላ እና 25 በኤልቢሲ መተካት የኋላ በር ሲሊንደርን በ 5 ደቂቃዎች እና 35 ውስጥ መተካት

BMW 3 Series Coupe (1999-2006)

318ci 118 HP 295000 16 ኪሜ፣ PACK አጨራረስ፣ የስፖርት ቻሲስ፣ XNUMX ″ ቅይጥ ጎማዎች : - ኤች ኤስ የነዳጅ ፓምፕ - በማቀዝቀዝ ዑደት ውስጥ ያሉ በርካታ ቱቦዎች እርስ በእርሳቸው የሚራገፉ (በሀይዌይ ላይ አስቂኝ አይደሉም) - የተሳሳተ የመቀጣጠል ማሰሪያ - የቀዘቀዘ የሙቀት መጠን ዳሳሽ - የማቀዝቀዣ ራዲያተር - የማስፋፊያ ታንክ ቆብ - የተሳሳተ የጅራት ብርሃን ግንኙነት - ትሪያንግሎች (silenblocks) ይህም በጣም በፍጥነት ያረጁ (የንዑስ ምርት ስም አታስቀምጡ) - ስራ ፈት ማሽከርከር

ፔጁ 106 (1991-2003)

1.4 gearbox 75 HP 5 ዓመት 1996 ኪሜ 140 ሪም 000 ኢንች 14 xs መቁረጫ : ደረጃ ሞተር, ማስገቢያ ቧንቧ ዳሳሽ

BMW 3 ተከታታይ (1998-2005)

330i 230 ch 330CiA 185000 ኪሜ 09/2000፣ ዊልስ 72M 18p : ዝቅተኛ ጥራት ያለው የፍሰት መለኪያ ጥገና, የነዳጅ ፓምፕ, የቀድሞ ባለቤት. ስራ ፈት ማሽከርከር

ፔጁ 406 ኩፕ (1997-2005)

2.0 16v 140 hp በእጅ ማስተላለፊያ .230 ማይክሮን 2001 16 ኢንች የጠፈር ግራጫ ጥቅል በነዳጅ ፓምፕ ውስጥ የነዳጅ ደረጃ ዳሳሽ ስራ ፈት ማሽከርከር retro int ጉድለት ያለበት

ፔጁ 206 (1998-2006)

1.6 90 HP እ.ኤ.አ. 1998 ፣ ሁለተኛ-እጅ ፣ gearbox-2 ጊርስ ፣ 5 ሺህ ኪ.ሜ (ከ 260 ዓመታት በፊት ለ 160 ሺህ ኪ.ሜ የተገዛ) : • ስራ ፈት ፍጥነት ተቆጣጣሪ ከጊዜ ወደ ጊዜ ትናንሽ ነገሮችን ማስወገድ • በ CO2 ልቀት በግምት; የጭስ ማውጫ ፍንጣቂዎች እና/ወይም የላምዳ መመርመሪያ ልብስ የሚታወቀው ጊዜ • የፊት መጥረቢያ ግማሾችን, ደካማ የምኞት አጥንቶች; ግልጽ ያልሆነ አቅጣጫ, በ 50/80 ማይል መካከል የሚተካው የመንገዱን ርዝመት መቀነስ, እንደ ክፍሎቹ ጥራት ማረጋገጫው • Gearbox; የዚህ ውብ፣ ርካሽ ዋጋ ያለው፣ ለአጭር ጊዜ አገልግሎት የሚውል የማርሽ ሳጥን ረጅም ዕድሜን ለማረጋገጥ ባዶ ማድረግ ቢቻልም በየጊዜው መፈተሽ ያለበት ደረጃ።

ሲትሮን ሳክሶ (1996-2003)

1.0 i 50 ምዕ : ደረጃ ሞተር / የጎን ብክለት ፣ የሲሊንደር ራስ ጋኬት ፣ የኋላ መብራቶች

ፔጁ 306 (1993-2001)

1.8 100 ኤች.ፒ. 306 ST በእጅ ማስተላለፊያ, 1996, 4 በሮች, 240000 ኪ.ሜ. : ስራ ፈት ፍጥነት ተቆጣጣሪኤስ፣ የአየር ጸደይ ማሰሪያ፣ የፊት መብራት ማገናኛ ኦክሲዴሽን ሪሌይ እና የፊት መብራት ማስተላለፊያ፣

ፔጁ 206 (1998-2006)

1.1 ሰዓት : ያልተረጋጋ ስራ ፈት + ደረጃ ሞተር + ጥቅል + የሲሊንደር ራስ ጋኬት

ቮልስዋገን ቲጓን (2007-2015 እ.ኤ.አ.)

2.0 TDI 140 ch 150000 : ስራ ፈት ማሽከርከር ሁለት ጊዜ ተለውጧል, አድናቂ ጠፍቷል

Volkswagen Passat CC (2008-2016)

2.0 TDI 140 ch 113000 : በማፋጠን ጊዜ ቺፕስ ፣ ስለሆነም የ egr hs valve ባቡርን መተካት አስፈላጊ ነው ፣ ስራ ፈት ማሽከርከር አይሰራም

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

ሀሚድ (ቀን: 2021 ፣ 10:18:15)

እንኳን ደህና መጣህ

ፒዩጆ 301 ኤኤስ 1.6 ቪቲ 115 hp መኪና አለኝ ችግሩ በተለይ ጠዋት ከ10 ደቂቃ ማብራት በኋላ ይጀምራል ወይም ከ200-300 ሜትሮች በኋላ መቧጨር ይጀምራል e ሚሜ ሲፋጠን ይከብደኛል ይላል። ጥቅልል፣ ስለዚህ ሞተሩን አጠፋለሁ እና / ወይም ከጥቂት ሰከንዶች በኋላ እንደገና አብራው እና ያለምንም ችግር እንደገና ይነሳል።

ችግሩ መፍትሄ ሳይሰጥ ለ 2 ወራት ይቆያል, የነዳጅ ፓምፑ ተለውጧል

የክላቹን ፀጥታ ለውጧል

ሞተሩ ተስተካክሏል

ሞከርኩ ???????????

ኢል I. 1 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• Honda 4 ምርጥ ተሳታፊ (2021-10-19 10:11:45): የሞተር ጥገና?

  የመቀጣጠል ችግር እና መካኒኩ ምንም ነገር አላገኘም?

  ሻማዎችን, ጥቅልሎችን ይፈትሹ. አፍንጫዎቹን, ምናልባትም ኮምፒተርን ማየት ይችላሉ.

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየት ፃፍ

መኪናዎን በየእያንዳንዱ ይለውጣሉ፡-