የወንበር ቀበቶ. ታሪክ ፣ የማሰር ህጎች ፣ ወቅታዊ ቅጣቶች

በ 50 ዎቹ አጋማሽ ላይ ማመልከቻቸውን በመኪናዎች ውስጥ አግኝተዋል, ነገር ግን ከዚያ በኋላ እውቅና አላገኙም. ዛሬ ማንም ሰው የመቀመጫ ቀበቶዎች መኖሩን አይክድም, ምክንያቱም ጤናን እና ህይወትን እንዴት እንደሚያድኑ ተረጋግጧል.

በ 20 ኛው ክፍለ ዘመን ሰረገላዎች ውስጥ የመቀመጫ ቀበቶዎች ተጣብቀዋል, እና በ 1956 ዎቹ ውስጥ በአውሮፕላኖች ውስጥ ታዩ. በ 1947 ብቻ በመኪናዎች ላይ በተከታታይ መጫን ጀመሩ. አቅኚው ፎርድ ነበር, ሆኖም ግን, ከዚህ ፈጠራ ምንም አላተረፈም. ስለዚህ የጭን ቀበቶዎችን ተጨማሪ ወጭ ያቀረቡ ሌሎች አሜሪካዊያን አምራቾች አዲሱን መፍትሄ ሳያስቡት አገኙ። ምንም እንኳን ጊዜ እያለፈ ሲሄድ, ሁሉም አሜሪካውያን ለቀበቶዎች በጣም ተስማሚ በሆነው ስታቲስቲክስ አላመኑም ነበር, እና እስከ ዛሬ ድረስ, በአሜሪካ ውስጥ መጠቀማቸው የግዴታ አይደለም. በአውሮፓ, ነገሮች ሙሉ በሙሉ የተለያዩ ናቸው. እዚህ ነበር የመጀመሪያዎቹ ሶስት-ነጥብ ቀበቶዎች የተወለዱት, ወገብ, ሆድ እና ደረትን ይደግፋሉ. በ 544 የቮልቮ ፒቪ ፕሮቶታይፕ ሲቀርቡ በ 1959 ታይተዋል, ነገር ግን ይህ ሞዴል ባለ ሶስት ነጥብ ቀበቶዎች እስከ XNUMX ድረስ በመንገዶች ላይ አልታየም.

አዘጋጆቹ ይመክራሉ- የተዳቀሉ ድራይቮች ዓይነቶች

አዲሱ መፍትሔ ብዙ እና ብዙ ደጋፊዎችን አግኝቷል, እና በ 1972 ዎቹ ውስጥ እንደዚህ ያለ አዎንታዊ አመለካከት ነበረው በአንዳንድ አገሮች በፊት መቀመጫዎች ላይ ሲነዱ አስገዳጅ ቀበቶዎችን ማስተዋወቅ ጀመሩ. በፖላንድ በፊት መቀመጫዎች ላይ የመቀመጫ ቀበቶዎችን የመግጠም ግዴታ በ 1983 ታየ እና በ 1991 ከተገነቡት ቦታዎች ውጭ የደህንነት ቀበቶዎችን ለመገጣጠም የሚያስችል ዝግጅት ተጀመረ. በ XNUMX ውስጥ የመቀመጫ ቀበቶዎችን የመልበስ ግዴታ በተገነቡ ቦታዎች ላይ መተግበር የጀመረ ሲሆን እንዲሁም በኋለኛው መቀመጫዎች ውስጥ በተቀመጡት መቀመጫዎች ውስጥ ተሳፋሪዎችን (ለመገጣጠም ቦታዎችን ማዘጋጀት ብቻ አስፈላጊ ነበር).

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ ሱዙኪ ስዊፍት በእኛ ፈተና

የአሽከርካሪውን እና የተሳፋሪዎችን አካል በአደጋ ውስጥ ማቆየት በተለይም የፊት ለፊት ግጭት ሊከሰት የሚችለውን ጉዳት ለመቀነስ ወይም ህይወትን ለማዳን በጣም አስፈላጊ ነው። በፊት ወንበር ላይ ያለ ምንም መከላከያ የተቀመጠ ሰው በ 30 ኪ.ሜ በሰአት ፍጥነት ባለው እንቅፋት በፊት ለፊት ግጭት ሊገደል ይችላል. ችግሩ ግን በእንደዚህ አይነት ግጭት ውስጥ የሚንቀሳቀስ አካል እንቅስቃሴ አልባ ሆኖ ከሚቆይበት ጊዜ ይልቅ “ይመዝናል” ብዙ እጥፍ ይበልጣል። መኪና በሰአት 70 ኪሎ ሜትር የሚደርስ ቋሚ መሰናክል ሲመታ፣ የሰውነት ክብደት 80 ኪ.ግ ያለው ሰው፣ ከመቀመጫው የተወረወረ፣ ወደ 2 ቶን የሚደርስ የጅምላ መጠን ይደርሳል፣ በስበት ማፋጠን መስክ። ከሴኮንድ ጥቂት አስረኛ ብቻ ነው የሚያልፍ፣ ከዚያም ሰውነቱ መሪውን እና ዳሽቦርዱን ይመታል፣ በንፋስ መከላከያ (የፊት መቀመጫዎች እና የኋላ መቀመጫው መሃል ላይ ሲነዱ) ይወድቃል ወይም የፊት ወንበሮችን ጀርባ ይመታል። ከተሰበሩ በኋላ, በዳሽቦርዱ ውስጥ (በጎኖቹ የኋላ መቀመጫዎች ላይ መንዳት). ከሌላ ተሽከርካሪ ጋር በሚፈጠር የፊት ለፊት ግጭት፣ ብሬኪንግ ያን ያህል ፈጣን ስላልሆነ (የሌላኛው ተሽከርካሪ መሰባበር ዞኖች ተግባራዊ ስለሆኑ) የጂ-ሀይል መጠን አነስተኛ ነው። ነገር ግን በዚህ ሁኔታ ውስጥ እንኳን, የጂ-ሀይሎች ግዙፍ ናቸው እና እንደዚህ አይነት አደጋ ያለ የደህንነት ቀበቶ መትረፍ ተአምር ነው. የመቀመጫ ቀበቶዎች ሊቋቋሙት በሚገቡት ከፍተኛ ጫናዎች ምክንያት በጣም ጥብቅ የማረጋገጫ ፈተናዎች ይደርስባቸዋል። የማያያዝ ነጥቦቹ ለ 0,002 ሰከንድ የሰባት ቶን ጭነት መቋቋም አለባቸው, እና ቀበቶው ራሱ ለ 24 ሰዓታት ያህል አንድ ቶን ጭነት መቋቋም አለበት.

የመቀመጫ ቀበቶዎች, በጣም ቀላል በሆነ መልኩ እንኳን (ባለሶስት-ነጥብ, የማይነቃነቅ), የተሳፋሪዎችን አካል ከመቀመጫዎቹ አጠገብ እንዲቆዩ ያስችልዎታል. የፊት ለፊት ግጭት አሽከርካሪዎች ከፍተኛ ፍጥነትን ያጋጥማቸዋል (የውስጥ ጉዳቶችን ሊያስከትል ይችላል) ነገር ግን ከመቀመጫዎቹ ውስጥ "አይጣሉም" እና በመኪናው ክፍሎች ላይ በከፍተኛ ኃይል አይመቱም. የመቀመጫ ቀበቶዎች በሁለቱም የፊት እና የኋላ መቀመጫዎች ላይ መታሰር አስፈላጊ ነው. የኋለኛ ወንበር ተሳፋሪ ቀበቶውን ካልታሰረ በግንባር ቀደም ግጭት ውስጥ ከፊት ወንበር ጀርባ ይጋጫሉ ፣ ይሰብራሉ እና ከፊት የተቀመጠውን ሰው ይጎዳሉ ወይም ይገድላሉ።

የመቀመጫ ቀበቶዎች ትክክለኛ አሠራር ቅድመ ሁኔታ ትክክለኛ ቦታቸው ነው. እነሱ በቂ ቁመት ያላቸው, ከሰውነት ጋር የሚጣጣሙ እና የማይጣመሙ መሆን አለባቸው. ለሰውነት ተስማሚነት በተለይ አስፈላጊ ነው. በሰውነት እና በቀበቶው መካከል ያለው የኋላ ግጭት ማለት በፊት ግጭት ውስጥ አንድ አካል በከፍተኛ ፍጥነት ወደ ፊት የሚሄድ በመጀመሪያ ቀበቶዎቹን ይመታል እና ከዚያ ያቆማል። እንዲህ ዓይነቱ ድብደባ የጎድን አጥንት ስብራት አልፎ ተርፎም በሆድ ክፍል ላይ ጉዳት ሊያደርስ ይችላል. ስለዚህ የደህንነት ቀበቶ አስመጪዎች አሁን በሰፊው ጥቅም ላይ ይውላሉ, ይህም በአደጋ ጊዜ የመቀመጫ ቀበቶዎችን በሰውነት ላይ ይጫኑ. እነሱ ፈጣን መሆን አለባቸው, ስለዚህ በ pyrotechnically ነቅተዋል. የመጀመሪያዎቹ አስመሳዮች በ 1980 በመርሴዲስ ጥቅም ላይ ውለው ነበር, ነገር ግን እስከ 90 ድረስ ተወዳጅነት አልነበራቸውም. በተቻለ መጠን በተቻለ መጠን ከለላ ለመስጠት የመቀመጫ ቀበቶዎች ደረጃ በደረጃ ይሻሻላሉ. በአንዳንድ መፍትሄዎች, ከተጣበቁ በኋላ ወዲያውኑ በሰውነት ላይ በጊዜያዊነት ይጣበቃሉ, ከዚያም እንደገና ይለቀቃሉ. በውጤቱም, በአደጋ ጊዜ ለተገቢው ቮልቴጅ ዝግጁ ናቸው. በቅርብ ጊዜ በተደረጉ ለውጦች, በኋለኛው ረድፍ መቀመጫዎች ውስጥ ያሉት የመቀመጫ ቀበቶዎች ቀበቶዎቹ የሚደርሱ ጉዳቶችን ለመከላከል በጣም ተጋላጭ በሆነው ክፍል (የደረት ክልል) ውስጥ አንድ ዓይነት ኤርባግ አላቸው።

ለአዳዲስ መኪኖች አምራቾች የመቀመጫ ቀበቶዎች መተካት ያለባቸውን የጊዜ ክፍተት አያመለክቱም. ልክ እንደ ኤርባግስ ያልተገደበ የአገልግሎት ህይወት አላቸው። በአሮጌ መኪኖች ውስጥ የተለየ ነው, አንዳንድ ጊዜ ምትክ ከ 15 ዓመት በኋላ ይመከራል. ስለዚህ በተለየ ሞዴል እንዴት እንደሚመስል, በተለይም በአከፋፋይ በኩል መፈለግ የተሻለ ነው. ቀበቶዎች ብዙውን ጊዜ ከትንሽ ግጭቶች በኋላም መተካት ይፈልጋሉ፣ አስመሳዮቹ ያልተሳኩበትን ጊዜ ጨምሮ። የማሽከርከር ዘዴው በታላቅ ተቃውሞ አልፎ ተርፎም በዱላዎች ሲሠራ ይከሰታል። ውጥረቶቹ ከሰሩ, ቀበቶዎቹ መተካት አለባቸው. ጥገናን ማስወገድ እና የተበላሹ ቀበቶዎችን መጠቀም ለጤና እና ለሕይወት ትልቅ አደጋን ይፈጥራል.

ላልተጣበቁ የመቀመጫ ቀበቶዎች ጥሩ

ይህንን ግዴታ ያልተወጣ ሰው ቀበቶ ሳያደርግ የመንዳት ሃላፊነት አለበት። ቀበቶ ሳይለብሱ መኪና መንዳት ቅጣቱ PLN 100 እና 2 የቅጣት ነጥብ ነው።

አሽከርካሪው በተሽከርካሪው ውስጥ ያሉት ሁሉም ሰዎች የመቀመጫ ቀበቶ መታጠባቸውን ማረጋገጥ አለባቸው። ካላደረገ፣ PLN 100 እና 4 demerit points ሌላ ቅጣት አደጋ ላይ ይጥላል። (እ.ኤ.አ. ሰኔ 45 ቀን 2 የመንገድ ትራፊክ ህግ ክፍል 3 (20) (1997) (የ 2005 ህጎች ጆርናል ፣ ቁጥር 108 ፣ ንጥል 908)።

አሽከርካሪው ተሳፋሪዎች ቀበቶቸውን እንዲታጠቁ በሚያስጠነቅቅበት ሁኔታ እና ተሳፋሪዎች መመሪያውን እንዳልተከተሉ ባላወቀበት ሁኔታ, እሱ ቅጣት አይከፍልም. ከዚያም እያንዳንዱ መንገደኛ ቀበቶውን ያላሰረ PLN 100 ይቀጣል።

የደህንነት ቀበቶዎችን እንዴት ማሰር ይቻላል?

በትክክል የታጠቁ ቀበቶዎች በሰውነት ላይ ተዘርግተው መተኛት አለባቸው. የወገብ ቀበቶው ከሆድ ጋር በተገናኘ በተቻለ መጠን ዝቅተኛ ወገብ ላይ መጠቅለል አለበት. የደረት ማሰሪያው ከትከሻው ላይ ሳይንሸራተት በትከሻው መሃል በኩል ማለፍ አለበት. ይህንን ለማድረግ አሽከርካሪው የላይኛውን የደህንነት ቀበቶ ማያያዣ ነጥብ (በጎን በኩል ባለው ምሰሶ ላይ) ማስተካከል አለበት.

A ሽከርካሪው በጣም ከለበሰ፡ ጃኬታቸውን ወይም ጃኬታቸውን ይክፈቱ እና ማሰሪያዎቹን በተቻለ መጠን ወደ ሰውነቱ ያቅርቡ። ማሰሪያውን ከተጣበቀ በኋላ ማንኛውንም ድካም ለማስወገድ የደረት ማሰሪያውን ያንሱ። ቀበቶው የበለጠ ውጤታማ በሆነ መንገድ ይሠራል, ጥብቅ ከሆነው ሰው ጋር ይጣጣማል. ዘመናዊ የራስ-ውጥረት ቀበቶዎች እንቅስቃሴን አይገድቡም, ነገር ግን ከመጠን በላይ ሊፈቱ ይችላሉ.

የመቀመጫ ቀበቶ በትክክል ከተስተካከለ የጭንቅላት መቆጣጠሪያ እና ኤርባግ ጋር ሲጣመር ለአሽከርካሪ እና ለተሳፋሪዎች የተሻለው መከላከያ ነው። የጭንቅላት መቀመጫው አንገትን ከከባድ አደገኛ እና ከሚያሰቃዩ ጉዳቶች ይከላከላል። ሆኖም ግን, የደህንነት መሠረት በደንብ የታጠቁ ቀበቶዎች ናቸው! በሚሽከረከሩበት ጊዜም ሆነ ከቁጥጥር ውጭ በሆኑ እንቅስቃሴዎች ውስጥ ማንኛውንም ሰው በአስተማማኝ ቦታ እንዲይዝ ያደርጋሉ።