Renault Clio RS: ከፍተኛ የሚጠበቁ - የስፖርት መኪናዎች

የፈረንሣይ አምራች የስፖርት ማዘውተሪያዎች ሁል ጊዜ የሕይወቴ አካል ነበሩ። በመጀመሪያ በአውደ ጥናቱ ውስጥ በምሠራበት ጊዜ ሁል ጊዜ በልጅነቴ ያነቃሁት አንድ ነጭ ሬኖል 5 ቱርቦ 2 ነበር ፣ ወላጆቼ በ 5 የገዙት 1990 ቱርቦ ራይደር ፣ ለመጀመሪያው መኪና ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ውጭ አገር የመጀመሪያ ጉዞዬ። ክሊዮ ዊሊያምስ በኮርሲካ እና ብዙ ክሊዮ RS ለዓመታት ጉንጮችን ወደ ጉንጮዎች ያመጣኋቸው። እናም በዚህ ሁሉ ጊዜ እኔን ዝቅ የሚያደርግ አንድም የ Renault hot hatch አልነበረም።

በቅርብ ዓመታት ውስጥ Renault ስፖርት በታመቀ የካሜራ ኢንዱስትሪ ውስጥ ጠንካራ ስም ገነባ። ትንሹ Twingo 133 አርአያነት ያለው እና አስደሳች ነው፣ እና የሜጋን 265 ዋንጫ የቀለበት አሸናፊ ነው፣ ለእኔ ግን ክሊዮ 200 ትንሽ ነው ነገር ግን በጣም ትልቅ ያልሆነው፣ የ RS ብራንድ አስማትን በተሻለ ሁኔታ ያሳያል። ዱር ፣ መጥፎ እና የማይታለፍ ፣ ምርጡን ለማምጣት ጠንክሮ እንዲሰራ ያደርግዎታል ፣ ግን ከዚያ ትልቅ ሽልማቶችን ያስገኝልዎታል። ለዚያም ነው በዘመናዊ መኪኖች መካከል በጣም ጥሩው የአናሎግ ሙቅ መፍቻ ተብሎ የሚታሰበው. አሳልፎ ላለመስጠት እንደዚህ ያለ መልካም ስም ፣ ወራሾቹ እሱን ለማየት ይኖራሉ?

ይህ ሁሉ የክሊዮ አራተኛውን ትውልድ የምንጠብቀውን የደስታ እና የጭንቀት ድብልቅን ያብራራል። አዲሱ ክሊዮ 200 ቱርቦ ተስፋ ስለሚሰጥ ደስታ አፈፃፀም እነሱ ትልቅ እና ለመድረስ ቀላል ናቸው እንዲሁም ደስታን ሳያስቀሩ ለመጠቀም የበለጠ ምቹ መሆን አለባቸው። ጭንቀት ፣ ምክንያቱም ይህን በማድረጉ ፣ ከቀድሞው ታላቁ ክሊያ በመራቅ ይተካል ሞተር ከባቢ አየር ፣ ረሃብ እና ስግብግብነት ለሪቪዎች እና በእጅ ማስተላለፍ ጋር ቱርባ ያነሰ እና ድርብ ክላች ቀዘፋ

ለአዲሱ ክሊዮ ለመጀመሪያ ጊዜ ወደ ደቡባዊ ስፔን ወደ ግራናዳ ሄድን። በመጀመሪያ ደረጃውን ክሊዮ በ ጋር እንነዳለን የስፖርት ፍሬም በመንገድ ላይ እና ከዚያ የበለጠ ጠበኛ የሆነ ስሪት እናመጣለን ዋንጫ ፍሬም በጋውዲክስ ሀይዌይ 50 ኪ.ሜ ላይ በሀይዌይ ላይ። የአየር ሁኔታው ​​ጥሩ አይደለም ፣ ካልጠለ ፣ ግን በደማቅ ቀይ ክሊዮስ የተሞላ የመኪና ማቆሚያ ዕይታ ወዲያውኑ መናፍስትን ያነሳል።

አዲሱን ክሊዮ በፎቶ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ ሳየው ስለ ስልቱ ምን እንደማስብ አላውቅም ነበር እና አሁን በዓይኔ ፊት ስላየሁ እንኳን መወሰን አልችልም። ከቀዳሚው ስሪት የበለጠ ትልቅ እና የተከማቸ ነው - ወዲያውኑ ማወቅ ይችላሉ - እና አሰላለፉ በትልቁ ትላልቅ የፊት መብራቶች እና በኮፈኑ ላይ ባለው ግዙፍ የሬኖ አርማ የተያዘ ነው ፣ ግን አይንዎን እንደሚይዝ እርግጠኛ ነው እና እሱን ማየት በጭራሽ አያቆሙም . ይህ አንድ መሆኑን በደንብ ይደብቃል አምስት በሮች ግን ዘይቤው አስደናቂ ቢሆንም እኛ ከለመድነው በጣም የራቀ ነው።

እንዲሁም "ኮክፒት ያ አስደናቂ ነው። ቀይ የፕላስቲክ ማስገቢያዎች እና የሚታዩ ስፌት መቀመጫዎች የቀለም ንክኪን እና ከጥቁር ጋር አስደሳች ንፅፅርን ይፍጠሩ ውስጠኛው ክፍል።... በሜጋን ከፍታ ላይ ፣ በተለይም የታመቀ የስፖርት መኪናዎችን በተለይም ከባድ በሆነ ማስተካከያ ከሚመታ ጩኸት እና ንዝረት የማይነቃነቅ እና ከድሮው ክሊዮ የተሻለ የውስጥ ክፍልን ስሜት ይሰጣል። ከጥራት በተጨማሪ ፣ የውስጥ ክፍሎች እንዲሁ ምቹ እና በደንብ የታጠቁ ናቸው ፣ ይህም አዲሱ ተከታታይ በመዝናናት እና በአኗኗር መካከል ያለውን ሚዛን እንደሚመልስ ያረጋግጣል።

በሬኖል ወግ ፣ ፍንጭ ነው ኪዩቢክ በዳሽቦርድዎ ላይ በኪስዎ ወይም በጓንትዎ ውስጥ ይያዙ። ክሊዮውን ለማብራት ከእርስዎ ጋር ይውሰዱት እና ማስጀመሪያውን ይምቱ። በ 200 hp እና 240 Nm ፣ አፈፃፀሙ ከቀዳሚው ስሪት በጣም የተለየ አይደለም። ሁነታው በየትኛው ውስጥ ተለውጧል ኃይል እና ይሄኛው ጥንዶች ተለቀቀ - ሦስተኛው ትውልድ 200 ኤች.ፒ. በ 7.100-1.100 ራፒኤም ፣ ተተኪው ቀደም ሲል ወደ 2 rpm ደረጃ ደርሷል ፣ ይህም በጣም ምቹ ሆነ። ግን በጣም የሚያስደንቀው የማሽከርከሪያው ኃይል ነው-አሮጌው 5.400 ሊትር በተፈጥሮ የታለመ ሞተር 215 ኤንኤም ለመድረስ 1.6 ራፒኤም ይፈልጋል ፣ አዲሱ 1.750 ቱርቦ 240 ብቻ ፣ እና 3.750 ኤንኤም ለሌላ 1.000 ሩፒኤም ሳይለወጥ ቆይቷል። በኋለኛው ውስጥ ብቻ። 6.500። ከባህር ጠለል በላይ በ XNUMX ሜትር ከፍታ ላይ በሚገኘው ቀይ መስመር አቅራቢያ።

የሚያምር የተራራ መንገድ ፍለጋ ከግራናዳ አውሮፕላን ማረፊያ ስንወጣ የአንድ ባልና ሚስት በጣም ለጋስ ማድረስ ወዲያውኑ ዓይንን ይይዛል። ኤል 'EDC (ይህም ውጤታማ ባለሁለት ክላቹን የሚያመለክተው) ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ ቀዘፋ መቀያየሪያዎችን በመጠቀም ለመጠቀም ቀላል ነው - ዲ ብቻ ያስገቡ እና ማሽከርከር ለመጀመር አፋጣኝ ይጫኑ። ለመምረጥ ብዙ እና የበለጠ ጨካኝ ሁነታዎች አሉ ፣ ግን ለአሁን ክሊዮ አርኤስ በእብጠት እና በእብጠት ላይ በዝቅተኛ ፍጥነት እንዴት እንደሚሠራ መረዳት እፈልጋለሁ። በእነዚህ ሁኔታዎች ስር አዲሱ ክሊዮ ድንቅ ነው - ብቻ አይደለም ፍጥነት እሱ ለስላሳ እና ሞተሩ ታዛዥ ነው ፣ ግን እገዳዎች (በዚህ ስሪት ውስጥ ስፖርት እንጂ ዋንጫ አይደለም) በጣም ከባድ የሆኑ እብጠቶችን ለመምጠጥ ለስላሳ። በአጠቃላይ, ጉዞው የተከረከመ እና ያደገ ነው, እና ከቀድሞዎቹ ጋር ሲነጻጸር, ይህ አርኤስ በሚከተሉት ጉዳዮች ላይ ግልጽ የሆነ እርምጃ ነው. ማጽናኛ.

ክሊዮን ለመፈተሽ የመረጥነው መንገድ በፍጥነት እና በይበልጥ ክፍት ይሆናል፣ ይበልጥ ፈታኝ በሆኑ ክፍሎች ተቀርጿል። በዚህ ደረጃ, ከቀዳሚው ሞዴል ጋር ያለው ልዩነት ግልጽ ነው, ምክንያቱም አሁን ስላሉ ብቻ አይደለም "አርኤስ ድራይቭ"በሦስት የተለያዩ ሁነታዎች መካከል እንዲመርጡ ያስችልዎታል.መደበኛ ጅምር, ስፖርት e .Онки) የተሽከርካሪውን ባህሪ ከመንገድ ወይም ከስሜቱ ጋር ለማላመድ። የሞተር ምላሾች ፣ የማርሽቦክስ ፍጥነት ፣ የማረጋጊያ እና የመጎተት መቆጣጠሪያ ጣልቃ ገብነት ደረጃዎች እና እገዛ መሪነት ሁሉም ከተመረጠው ዘዴ ጋር ይዛመዳሉ. እስከ ቅርብ ጊዜ ድረስ ይህ እንደ ፌራሪ ኤፍ 430 ያሉ መኪኖች መቆያ ነበር ስለዚህ ዛሬ በ 23.000 ዩሮ የስፖርት ኮምፓክት መኪና ላይ ማግኘታችን ይህ ቴክኖሎጂ በሁሉም የህብረተሰብ ደረጃ የመንዳት ልምድን እየቀየረ ለመሆኑ ማረጋገጫ ነው። የንጽሕና ባለሙያ ወይም የቴክኖሎጂ ባለሙያ እንደሆንክ ይወዱታል ወይም አይፈልጉም። በእውነቱ እኔ እያንዳንዳችን ሁለታችንም እንደሆን አምናለሁ, ምንም እንኳን እኔ በግሌ አንድን ተግባር በጥሩ ሁኔታ የሚሠሩ መኪኖችን እመርጣለሁ, ለስርዓቱ አስማት ምስጋና ይግባውና በአንድ ላይ ብዙ መኪኖች ለመሆን ቃል ከመግባት ይልቅ. እንደ RS Drive።

ሆኖም ፣ ከተለመደው ወደ ስፖርት በሚቀይሩበት ጊዜ ፣ ​​ትልቁ መመለሻ ይቀበላል። ሞተሩ የበለጠ ቆራጥ ነው ፣ በፍጥነት ይቀያየራል ፣ እና መሪው በትንሹ በትንሹ ተበላሽቷል። ግብረመልስ እና ግንኙነትን በተመለከተ ፣ የክሊዮ መሪነት ትንሽ ተጣርቶ ነው ፣ ነገር ግን የእሱ ምላሾች ተፈጥሯዊ እና ተራማጅ ናቸው እና ግብዓት ላይ እንዲቀንሱ በጭራሽ አያስገድዱዎትም። በጣም አስቸጋሪ በሆኑ መንገዶች ላይ ፣ የፊት ጎማዎች (ማለትም ክበቦች ከ 18) ብዙ የመጎተት መረጃን ያስተላልፉ ፣ ይህም በተከታታይ በጽናት እና በራስ መተማመን እንዲወስዱ ያስችልዎታል ፣ ይህም የሚያመለክተው ክፈፍ ይህ አሪፍ ነው. በጣም ከባድ በሆኑ ቦታዎች ላይ እገዳዎች እነሱ ከቀዳሚዎቹ የበለጠ የተሻሉ ይመስላሉ እና በዋናው ውስጥ በሁለተኛ ደረጃ የግፊት ቫልቭ በመጨመሩ ሁሉም ነገር በቁጥጥራቸው ስር ነው። ይህ ስርዓት ፣ የሃይድሮሊክ መጭመቂያ መቆጣጠሪያ ተብሎ የሚጠራ ፣ ለተሻለ የድንጋጤ መምጠጥ ከባህላዊ የ polyurethane ገደብ መቀያየሪያዎች ጋር አብሮ ይሠራል። ንፁህ እና ቀልጣፋ መፍትሄ።

እጅግ በጣም ዝቅተኛ ወደ መካከለኛ torque ወዲያውኑ ከማዕዘኖች ያወጣዋል ፣ እና የኢዲሲ መቀየሪያ ከእጅ መቀየሪያ የበለጠ ፈጣን እና አስቂኝ ነው። ለስላሳ የማርሽ መቀያየር በማዕዘን አቅጣጫዎ ላይ ሙሉ በሙሉ እንዲያተኩሩ እና ትክክለኛውን ፍጥነት እንዲያገኙ ያስችልዎታል። ውስጥ የኤሌክትሮኒክ ልዩነት RS Diff RenaultSport የፊት ተሽከርካሪዎችን የማሽከርከር ፍጥነት ልዩነት በመከታተል እና ከኋላ ተሽከርካሪዎች ፍጥነት ጋር በማወዳደር እጅግ በጣም ጥሩ መጎተትን ይሰጣል። መጎሳቆልን ሊያጣ በሚችል የፊት ተሽከርካሪ ላይ በሚተገበሩ ማይክሮ ብሬኮች ዝቅተኛውን እና የጎማውን ሽክርክሪት መቋቋም ይችላል። አር ኤስ ዲፍ በጣም የማይታይ እና በትራክሽን ቁጥጥር ስርዓቱ ፊት ለፊት የሚንቀሳቀስ በመሆኑ የቅጣት ጣልቃ ገብነትን ያስወግዳልESCመጎተቻውን እና መረጋጋትን ወደነበረበት ለመመለስ የማዞሪያ ስርጭትን በግልጽ የሚቀንስ።

ይህ በጣም በጥሩ ሁኔታ ይሰራል, እርስዎ ትራምፕ መሪ መሆንዎን እርግጠኛ እስከሆኑበት ድረስ, እና በትክክል: የእነዚህ ስርዓቶች አላማ ውጤታማ በሆነ መልኩ ጣልቃ መግባት ነው, ነገር ግን በውሳኔዎ እርስዎ እንኳን አያስተውሉትም. በእርግጥ ይህ በቂ የማይሆንባቸው ጊዜያት አሉ እና የበለጠ ኃይለኛ በሆነ ESC ላይ መተማመን አለብዎት ፣ ግን ይህ በጣም አልፎ አልፎ ነው። በተጨማሪም ለእነዚህ ስርዓቶች ምስጋና ይግባውና Clio RS Turbo በጣም ፈጣን እና ሹል ነው. ከአሮጌው ስሪት ይልቅ መንዳት የበለጠ አስደሳች ነው ፣ አፈፃፀሙ ለረጅም ጊዜ እንኳን ለመስራት ቀላል ነው። የRenaultSport ግቦችን ከግምት ውስጥ በማስገባት ክሊዮ ውጤቱን ነካ እላለሁ፣ ነገር ግን ለአሮጌው ስሪት ጭካኔ እና ጥልቅ ጥማት ከመናፈቅ በቀር ምንም ማድረግ አይችሉም። የተለመደው ታሪክ፡ ባለን ነገር አንረካም።

እኛ ጥዋት ክሊዮ በትራኩ ላይ ከለቀቅን በኋላ። ይህንን የዋንጫ ስሪት በመንገድ ላይ ለመንዳት እድሉን አላገኘንም ፣ ነገር ግን ቢጫ ክሊዮ እና ጠማማ ትራክ በእጃችሁ እያለ እንዴት ማማረር ይችላሉ?

ለማየት ይከብዳልዝቅ አጨራረስ በ 3 ሚሜ ፣ ግን ግትርነቱ በ 15 በመቶ ጨምሯል ፣ እና መወጣጫ በፍጥነት የሚሰማቸው. እና እንዴት. መኪናውን የበለጠ ምላሽ ሰጪ እና የፊት ለፊት የበለጠ ስለታም ያደርጉታል. በRS Drive Mode .Онки ESC የአካል ጉዳተኛ ነው፣ እና ይህን አስተውያለሁ በተወሰነ ደረጃ ላይ ትልቅ ስጋት ስወስድ፣ ወደ ቀኝ መታጠፊያ ቁልቁል ስገባ። በብርድ ጎማዎች ፣ በተሳሳተ አቅጣጫ ፣ እና ስሮትሉን በፍጥነት በመዝጋት ፣ በማሽከርከር ላይ እያለ ወደ ኮርነሪንግ (ኮርነሪንግ) አደጋ እጋራለሁ ፣ ግን ስሮትሉን ስከፍት ጎማዎቹ - ማን ያውቃል - እንደገና ይጎትቱኛል ፣ ከፒስታ ጠጠር ግልቢያ ያድነኛል። . ይህ ማሰማት የተትረፈረፈ አስገራሚ ነገር ነው፡ በመንገድ ላይ፣ የስፖርቱ ሁነታ ለስላሳ እና ቀላል ነበር እናም ወደ ጎን ያለማቋረጥ ወደላይ የመሄድ አዝማሚያ አልነበረውም። ነገር ግን ብዙ ክፍል እና እርጥብ ንጣፍ ሲኖር አርኤስ የሚነቃ ይመስላል። ውስጥ ብሬክስ እነሱ ኃይለኛ ፣ ተራማጅ እና በማይታመን ሁኔታ የሚደበዝዙ ተከላካይ ናቸው። በቀይ መስመር በ 6.500 ሩብ / ደቂቃ ፣ ሞተሩ ብዙም አይጨነቅም እና ጥንካሬው ቢኖረውም ፣ ወዲያውኑ ከማእዘኖች ይወጣል። በእርግጥ ፣ ይህ አዲስ ሞተር አርኤስ ከቀዳሚው በተሻለ እንዲሠራ ያስችለዋል ፣ ግን ከድሮው 2 ሊትር ያነሰ አድሬናሊን ያወጣል። ልክ እንደ ሞተሩ ፣ የማርሽ ሳጥኑ እንዲሁ ቀልጣፋ እና ፈጣን ነው (በዘር ሁኔታ ከ 150 ሚሊሰከንዶች ባነሰ ፈረቃ) ፣ ግን ከአሮጌው እና ከጅብ ማኑዋል ያነሰ አስደሳች።

ትናንት አዲሱ ክሊዮ ሙሉ በሙሉ እንዳላሳመነኝ አልክድም። አሁን ግን በትራክ ላይ ሞክሬው እና እሱን በደንብ ስላወቅኩት እሱን መውደድ ጀመርኩ። የRenaultSports chassis ባህሪ እና ማስተካከያ አለው። ነገር ግን በመኪናው ውስጥ ምርጡን ለማምጣት እጆችን፣ አይንና እግሮችን በማስተባበር የሚመጣ በአንተ እና በመኪናው መካከል ያለው የዚያ ግንኙነት አካል የሆነ አንድ ነገር ጎድሏል። ይህ ትችት በዘመናችን እየበዛና እየተደመጠ ያለና ትርጉም ያለው ይመስለኛል። ለአንተ ፣ ለእኔ ፣ ማሽከርከር ጥበብ ከሆነ ፣ ይህንን ችሎታ በጊዜ እና በትጋት ያገኙትን እና ወደ ሜካኒካዊ እርምጃ የሚቀይሩ መኪኖች የሆነ ነገር ያጣሉ ፣ ጠፍጣፋ እና ነፍስ አልባ ይሆናሉ ።

ሆኖም ፣ ከ Clio Renault Sport Turbo መንኮራኩር በስተጀርባ ያለው ተሞክሮ የተወሰነ ጥልቀት አለው። እርስዎ በመረጡት ሁኔታ ላይ በመመስረት ሞተሩን እና ስርጭቱን በከፍተኛ ሁኔታ እንዴት እንደሚለውጡ አስገራሚ ነው ፣ ደረጃዎቹን ከፍ በማድረግ ክሊዮውን ሙሉ በሙሉ ይለውጡ። ይህ RenaultSport መንዳት በሚወዱ ሰዎች የተነደፈ እና ተንከባካቢ መሆኑ ምንም ጥርጥር የለውም ፣ ግን ዘይቤው ተለውጧል ፣ ሁል ጊዜ ያሉትን እንኳን ለማስደሰት በመሞከር የበለጠ ተግባራዊ እና እጅግ በጣም ጽንፍ (እና ምናልባትም እንኳን ማራኪ) ሆኗል። እሱ በጣም ጠንካራ እና የማይስማማ ተደርጎ ይቆጠር ነበር። ይህ ማለት ይህ መጥፎ መኪና ነው ማለት አይደለም ፣ ግን ይህ ከአሁን በኋላ ምርጥ መኪና አይደለም ፣ ቢያንስ ለ EVO.

የአራተኛው ትውልድ ክሊዮ አርኤስ የተለየ የምግብ አዘገጃጀት መመሪያን ሙሉ በሙሉ ከአዳዲስ ንጥረ ነገሮች ጋር እንደሚከተል ከግምት ውስጥ በማስገባት RenaultSport ያገለገለልን የምግብ ጣዕም በጣም የታወቀ ነው። ጥቂት በርበሬ ብቻ ያስፈልግዎታል። እና RenaultSport ን በማወቅ ፣ እንደሚመጣ መማል ይችላሉ። የ Renault አለቃ ካርሎስ ታቫሬስ እንደተናገሩት መደበኛ የ RS ሞዴሎችን የማስፋፋት ስትራቴጂ ለተጨማሪ አድናቂዎች የበለጠ ጽንፍ አማራጮችን ለመፍጠር RenaultSport ነፃነትን ይሰጣል። እንደ R26.R ያሉ ሌሎች መኪኖች ይመጣሉ ማለቱ ጊዜ ብቻ ነው።

በዚህ ነጥብ ላይ አዲሱ ክሊዮ አርኤስ ያለምንም ጥርጥር ፈጣን ፣ የተሻለ እና በስፖርት ስሪት ውስጥ ለመያዝ ቀላል እንደሆነ እና በአማራጭ ዋንጫ ሻሲው በእውነቱ በትራኩ ላይ ኃይል ያለው መሆኑን እናውቃለን። ግን እኛ ምን እንደሚመስል በትክክል ለመረዳት እና ከአዲሱ Fiesta ST እና Peugeot 208 GTI ጋር ለማወዳደር በመንገድ ላይ ዋንጫውን መፈተሽ አለብን እና እንዴት ወደ ትኩስ የ hatch ምድብ ውስጥ ይጣጣማል። ብዙ ጠራቢዎች አፍንጫቸውን ከቀዘፋዎች እና የበለጠ ገዳይ በሆነ እጅግ በጣም በተሞላው ሞተር ፊት ይረግጣሉ ፣ ግን ዛሬ ካየነው ፣ ክሊዮውን ለማለፍ በጣም ልዩ የሆነ ነገር ይወስዳል።