Renault ክሊዮ III

ክሊዮ በግሪክ አፈ ታሪክ ውስጥ ከዘጠኙ ሙሴዎች አንዱ ነው። እሷ የዜኡስ እና የእህቶች ልጅ ነበረች. አሁን ግን "clio" የሚለው ቃል ብዙውን ጊዜ ከ Renault ሞዴሎች አንዱ ጋር ይዛመዳል. ሙሴዎች አብዛኛውን ጊዜ በውበታቸው ያስፈራሉ, እና ይህ መኪና ተመሳሳይ ነው. ይህ መኪና ጥሩ ነው. ይሁን እንጂ ይህ እንደ ጥሩ ጥቅም ላይ የዋለ መኪና እሱን ለመሳብ በቂ ነው?

ክሊዮ III ከ 2005 ጀምሮ በማምረት ላይ ይገኛል, ስለዚህ አዲስ ሞዴል ነው. እና ይሄ ማለት እንደ ጥቅም ላይ የዋለ መኪና ሊሆን ይችላል, ምክንያቱም በመጨረሻ እርስዎ በርካሽ መግዛት እና "ከላይ" መሆን ይችላሉ. ችግሩ ከተወሰነ ጊዜ በፊት የ Renault አሳሳቢነት በህይወቱ ውስጥ አስደሳች ጊዜ ነበረው. መኪናዎችን አምርቷል, ከዚያም እንግዳ በሆኑ ብልሽቶች ምክንያት ወደ ቦታው መመለስ ጀመረ. በጣም የሚገርመው አንዳንድ ASOs እንዴት እነሱን መቆጣጠር እንደሚችሉ አለማወቃቸው ነው። አደጋዎች አንዳንድ ጊዜ ይከሰታሉ, ግን በሚያሳዝን ሁኔታ, ነገሮች እዚህ የተለዩ ነበሩ - ከቀላል አደጋ ይልቅ ወደ ጥፋት ቅርብ ነበር. አምራቹ አንዳንድ ደንበኞችን እንዳጣ ስለሚያውቅ Renault ልዩ ጊዜ ውስጥ እንደገባ አስታውቋል። የመኪኖቻቸውን ጥራት የማሻሻል ጊዜ. በኋላ እንደታየው ነገሮች እንደ ሚፈለገው አልሄዱም ነገር ግን ክሊዮ III አሁንም ስራውን ከሰሩት የመጀመሪያ መስመር መኪኖች አንዱ ነው። እና ይሄ በጣም ጥሩ ነው.

ይህ ትውልድ ወጣት መኪና ነው, ስለዚህ አሁንም ስለ ተደጋጋሚ ብልሽቶች ማውራት አስቸጋሪ ነው. እገዳው በጣም ጠንካራ ነው, ግንባታው ቀላል ነው, እና ማንኛውም ሊሆኑ የሚችሉ ጥገናዎች ያልተወሳሰቡ ናቸው. ብዙውን ጊዜ ችግሮች የሚከሰቱት በኤሌክትሪክ አካላት ነው, በሚያሳዝን ሁኔታ, እና ደህንነትን የሚነኩ: ABS, airbags, ESP. ግን አይጨነቁ - ክሊዮ III በአንድ ወቅት በክፍሉ ውስጥ ቢያንስ ስህተትን የሚቋቋም ንድፍ ተደርጎ ይወሰድ ነበር ፣ እንደ ቶዮታ ያሪስ ካለው “ከላይ-መጨረሻ” ሞዴል እንኳን የላቀ ነበር። እርግጥ ነው, እንደዚህ አይነት ስታቲስቲክስን የምታምን ከሆነ. ሦስተኛው ትውልድ አሁንም እየተመረተ ነው ፣ ግን በ 2009 ሌላ ባለራዕይ ወደ እሱ ጨምቆ ትልቅ “የፕላስቲክ ቀዶ ጥገና” ተተግብሯል ፣ ይህም መኪናዋን ሌሎች የምርት ስሞችን አስመስሏታል።

Сейчас такая мода, что автомобили растут. И много, потому что сейчас габариты городских автомобилей такие же большие, как и у первых компактов. Clio точно такой же, и чем больше машина, тем больше вес. Маленький Renault прибавил в весе более 100 кг, так что те, кто знал и был в восторге от двигателей предыдущего поколения, теперь могут быть разочарованы. Что касается бензиновых агрегатов, то предложение здесь открывается битвой 1.2-литрового двигателя с большим разбросом мощности – от 65 до 101 л.с. Этот мотоцикл также имеет то преимущество, что его проще всего найти на вторичном рынке. Можно смело сказать, что он достаточно экономичный, но в самых слабых вариантах может оказаться недостаточным. По крайней мере, не на дороге, потому что машина сможет отлично катить машину от перекрестка к перекрестку. Только агрегаты мощностью 100 л.с. действительно живы. Конечно, будет и 1.2 л, который соответствует этому критерию, но имеет одну загвоздку — турбокомпрессор. Эта маленькая прибамбаска обеспечивает автомобилю большой крутящий момент для столь небольшой мощности, но, как известно, турбокомпрессоры рано или поздно любят ломаться. И ремонт у них не дешевый. Двигатели 1.4 и 1.6 л имеют более простую конструкцию и схожую мощность, но не идеальны – они больше жгут. Кроме того, более крупный имеет изменяемые фазы газораспределения и может не понравиться людям, считающим, что при работе двигателя на высоких оборотах водитель нарушает все возможные регламенты. Этому индивидууму они просто нравятся, и именно тогда он понимает, что они вовсе не так уж слабы. Типичных недостатков бензиновых версий не так много. Бывают отказы стартера, чаще загрязняется дроссельная заслонка, повреждается катушка зажигания или лямбда-зонд. К счастью, для их удаления обычно достаточно 1000 злотых, а топлива от этой суммы останется еще больше. С дизелями немного по другому. Все они наддувные, потому что без этой присадки годились бы только для выработки электричества для лампочки в курятнике. В результате работа турбокомпрессора может быть проблематичной, а так как это дизель, то не во всех примерах система Common Rail будет вершиной надежности. Бывает, что «падает» система впрыска и нагнетательный насос. Кроме того, забивается клапан рециркуляции отработавших газов и двигатель задыхается. За исключением последнего, такой ремонт уже будет стоить довольно дорого и топлива, к сожалению, не останется. Что касается самого дизеля – здесь доступен только один, объемом 1.5 л, но вариантов мощности у него очень много. 68-сильный вполне жив на малых скоростях, хотя к моменту достижения «86» водитель наверняка заснет с пассажирами, 106-сильного уже достаточно для обычной езды, а 1.5-сильного — для нервное вождение. Другие особенности dCi? Как в малолитражках – немного трясет, мог бы быть потише и чуть жжет.

ሁሉም ሰው እንደሚያውቀው ወይም እንደማያውቅ, Renault ከ Nissan ጋር ይሰራል, ስለዚህ የ Clio III መድረክ በማይክሮ እና ማስታወሻ ሞዴሎች ላይም ሊገኝ ይችላል. ሁሉ ነገር ጥሩ ነው? ምናልባት እሷ ነች, ምክንያቱም እሷ መጥፎ ስላልሆነች. የኋላ ቦታ በከፍተኛ ሁኔታ ጨምሯል እና እንደ VW Polo እና Ford Fiesta ካሉ ተወዳዳሪዎች ጋር እኩል ነው። ይህ ማለት ግን እዚያ መሮጥ ትችላላችሁ ማለት አይደለም - አሁንም የከተማ መኪና ብቻ ነው። ግንዱም መጥፎ አይደለም - 288 ሊትር እና በሚያሳዝን ሁኔታ, ከፍተኛ የመጫኛ ጠርዝ. ከ hatchback በተጨማሪ የጣቢያ ፉርጎ ማግኘት እንደሚችሉ ሁሉም ሰው የሚያውቅ አይደለም, እሱም ቀድሞውኑ 439 ሊትር ግንድ አለው. Renault ከቅርብ ጊዜ ወዲህ የደህንነት ስጋት ነው፣ስለዚህ ትንሹ ክሊዮ እንኳን በዩሮ NCAP ፈተናዎች ውስጥ ከፍተኛውን አምስት ኮከቦችን አግኝቷል፣ይህም ማለት አንዳንድ ሰዎች እንደሚያደርጉት በህይወት ፈተናዎች ጥሩ ይሰራል ወይም በእነዚያ ብዙ አስደሳች ጊዜያት እምነት ሊጣልበት ይችላል። . በመሠረታዊው ስሪት ውስጥ, 4 የአየር ቦርሳዎች ቀድሞውኑ ተጭነዋል. ይህ ምናልባት የተለየ የሶፋ ጀርባ አለመኖር ማካካሻ ነው. ነገር ግን, የሙከራ ናሙናው ከፍ ያለ መደርደሪያ ላይ ነው, ስለዚህ ጥሩ ከመምሰል በተጨማሪ በውስጡም ትልቅ ስሜት ይፈጥራል. እውነት ነው፣ ውስጣዊው ክፍል በጣም ጨለማ ከመሆኑ የተነሳ የልብ ድካም ሊጨናነቅ ይችላል፣ ነገር ግን ዳሽቦርዱ በጣም በሚያስደስት እና ለስላሳ ቁሳቁስ የተከረከመ ነው ፣ Renault እንኳን አተላ ብሎ ይጠራዋል። የአሽከርካሪው መቀመጫ ምቹ ነው እና ለስፖርቱ ደስታ ዝቅተኛ ሊስተካከል ይችላል። በእርግጥ, በመሠረታዊ ስሪት ውስጥ አይደለም, ምክንያቱም በውስጡ ቁጥጥር ስላልተደረገበት. ከመንኮራኩሩ በስተጀርባ በቅጥ የተሰሩ ዘዬዎች እና የንፋስ መከላከያ መጥረጊያ ክንዶች እና የማዞሪያ ምልክቶች ያሉት ያልተለመደ - አጭር እና ወፍራም የሆነ ሰዓት አለ። በአንዳንድ ስሪቶች፣ ከዚህ መጥረጊያ መቆጣጠሪያ ቀጥሎ፣ ለሬዲዮው አዝራሮች ያሉት ፓነልም ማግኘት ይችላሉ። ሁሉም የቅጥ መለዋወጫዎች በእውነቱ ርካሽ ፕላስቲክ ናቸው ፣ ግን በሌላ በኩል ፣ ስለዚህ ምን - ጥሩ ይመስላል ፣ በተለይም በቀጥታ።

የፈረንሳይ ውስብስብነት ከጣልያን ጋር ላይስማማ ይችላል, ነገር ግን እንደ አውቶሞቲቭ ትስጉት የግሪክ ሙዝ, ክሊዮ III በጣም ጥሩ ነው. በሚያሳዝን ሁኔታ, መልክዎች ሊያታልሉ ይችላሉ - አለበለዚያ ፍቺ አይኖርም. አንድ ትንሽ Renault ግን የበለጠ ነገርን ሊያሳይ ይችላል, እና በሁለተኛ ደረጃ ገበያ ውስጥ ከክፍል ተፎካካሪዎቹ ርካሽ ነው እና ስለ አምራቹ ከሚታወቀው እምነት በተቃራኒ ዘላቂ ነው. ከግሪኩ ሙዚየም ይልቅ የመንዳት ትምህርቶችን በቅርቡ የሚያገናኘው እድለኛ መኪና ብቻ ነው - ከሁሉም በላይ ብዙዎቹ በጣሪያው ላይ "ኤል" በሚለው ፊደል ይጓዛሉ.

ይህ መጣጥፍ የተፈጠረው በአሁኑ ጊዜ ለሙከራ እና ለፎቶ ቀረጻ መኪና ላቀረበው ቶፕካር ጨዋነት ነው።

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

ሴንት ኮራሌቭስካ 70

54-117 Wroclaw

ኢሜይል አድራሻ: [ኢሜል የተጠበቀ]

ስልክ፡ 71 799 85 00