Renault ትራፊክ 1.9 dCi

ትንሽ. በግልጽ እንደሚታየው አምራቾቹ እንደዚህ አስበው ነበር። በመጀመሪያ ተላላኪዎች አጋዥ መሆን አለባቸው! የአጠቃቀም ቀላልነት የሚለካው ለጭነት መጓጓዣ በተመደበው የቦታ መጠን ነው። በርግጥ ፣ ergonomics ከዚህ ጋር ምንም ግንኙነት የለውም ፣ የሞተር አፈፃፀምም እንዲሁ የለም ፣ ስለዚህ በደህንነት ላይ አንድ ቃል አናጠፋም።

ግን ጊዜያት እየተለወጡ ናቸው። እውነት ነው በእነዚያ የመጀመሪያዎቹ ቀናት ውስጥ የመጀመሪያው ትራፊክ እንኳን ወደ የጭነት መኪኖች ብዙ ትኩስነትን አምጥቷል። በእርግጥ እንደ አዲሶቹ ጠንካራ አይደሉም። በዚህ ጊዜ ንድፍ አውጪዎች ሙሉ በሙሉ ነፃ ነበሩ። ስለዚህ አዲሱ ትራፊክ ምን እንደሆነ አያስገርምም። ቁልቁል የሚወጣው የፊት መስመር እና በትልቅ ጠቋሚዎች አፅንዖት የተሰጠው ግዙፍ እንባ ቅርፅ ያላቸው የፊት መብራቶች ይህንን ግልፅ ያደርጉታል።

እንዲሁም ሬኖል ከቦይንግ 747 ወይም ከጃምቦ ጄት ጋር እንደሚመሳሰል የተናገረው የጎማ ጣሪያ ስለዚህ ስሙ “ጃምቦ ጣሪያ” አያስገርምም። ያነሰ የሚስብ አይደለም የፊት መከላከያው የሚያበቃበት እና በእኩል ከጎን በር መስታወቱ ስር የሚጀምረው ኮንቬክስ የጎን መስመር ነው ፣ እና እዚያ ብቻ ወደ ጣሪያው ይመለሳል።

ምናልባት ከዲዛይን ፈጠራዎች ውስጥ ቢያንስ የጭነት ቦታው ነበር ፣ በእውነቱ በትክክል ለመረዳት የሚቻል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ የኋላ መብራቶች ችላ ሊባሉ አይገባም። ንድፍ አውጪዎቹ ከካንጎው ጋር ተመሳሳይ በሆነ መንገድ ማለትም በኋለኛው ምሰሶዎች ውስጥ ተጭነዋል ፣ ግን በትራፊክ ውስጥ ሬኖል በተለይ በእነሱ የሚኮራ ይመስላል። የተሸፈኑበት ብርጭቆ በጣም ዋጋ ያላቸውን ዕቃዎች ከሚያከማች ማሳያ ማሳያ ጋር ተመሳሳይ ውጤት ያስገኛል።

የአዲሱን ትራፊክ ቅርፅ ከወደዱት ፣ በተሳፋሪው ክፍልም እንዲሁ ሊያስገርሙዎት ይችላሉ። ሁለንተናዊ ዳሽቦርድ ለንግድ ቫን መሰጠት ከባድ ነው። ሆኖም ፣ ይህንን ቅጽ የተቀበለው ይበልጥ ማራኪ በሆነ ምስል ብቻ ሳይሆን በዋናነት በአጠቃቀም ቀላልነት ምክንያት ነው። ለምሳሌ ፣ መከለያ ዳሳሾቹ ሁል ጊዜ በደንብ ጥላ እና ግልፅ መሆናቸውን ያረጋግጣል። እንደ አለመታደል ሆኖ ይህ በማዕከሉ ኮንሶል ውስጥ ቦታውን ላገኘው የሬዲዮ ማያ ገጽ ብቻ አይመለከትም። እሱ ከሸለቆው በጣም የራቀ እና ፀሐያማ በሆኑ ቀናት በጣም ጨለማ ነው። በተጨማሪም ፣ ለአነስተኛ ዕቃዎች በቂ መሳቢያዎች እንደሌሉ እና በተሳፋሪ በር ውስጥ ያለው መሳቢያ በሩ ሲከፈት ብቻ የሚገኝ መሆኑን በፍጥነት ያገኛሉ።

ነገር ግን በመጋረጃው ስር ለተለያዩ ወረቀቶች (ደረሰኞች ፣ የመንገድ ደረሰኞች ...) እና ሌሎች ሰነዶች ሁለት በጣም ጠቃሚ ቦታዎች አሉ። ለአመድ ማስቀመጫው ሁለት ቦታዎች አሉ ፣ ማለትም በዳሽቦርዱ ጽንፍ ጫፎች ላይ ፣ እና አመድ በማይኖርበት ጊዜ ባዶው ቀዳዳ እንዲሁ ለጣሳዎች ወይም ለትንሽ ጠርሙሶች መጠጦች መያዣ ሆኖ ሊያገለግል ይችላል።

እንዲሁም ሊመሰገኑ የሚገባቸው የአየር ማስወገጃዎች ፣ በተናጠል ሊዘጋ የሚችል እና ከፊት መቀመጫዎች በስተጀርባ ክፍፍል ካለ ወይም በአየር ማቀዝቀዣው ከቀዘቀዘ ውስጡን በፍጥነት ያሞቁታል። እንዲሁም የፋብሪካውን ሬዲዮ በሲዲ ማጫወቻ እና በቁሳቁሶች በተለይም በዳሽቦርዱ ላይ በማሽከርከሪያው ላይ ያለውን መሪውን ማመስገን እንችላለን! ፕላስቲክ ለስላሳ ፣ ለመንካት ደስ የሚል ፣ በጥንቃቄ የተመረጡ የቀለም ጥላዎች።

በመጀመሪያ ደረጃ ከRenault መኪናዎች የተወሰዱት ሴንሰሮች፣ ቁመት የሚስተካከለው የአሽከርካሪ ወንበር እና ከኤስፓኮ የተበደሩት ስቲሪንግ ሊመሰገኑ ይገባል። ስለዚህ ከጥቂት ማይል ትራፊክ መንዳት በኋላ በቀላሉ ቫኑን መንዳት ቢረሱ ምንም አያስደንቅም። ይህንን የሚያስታውስዎት ብቸኛው ነገር ማዕከላዊው የኋላ መመልከቻ መስተዋት ብዙውን ጊዜ የሚጫንበት ቦታ እይታ ነው.

በእርግጥ ትራፊክ ቫን ስለሆነ የኋለኛው አይደለም! ይህ ማለት ደግሞ መቀልበስ በጣም ከባድ ሊሆን ይችላል. በተለይ ለዚህ ተግባር ካልተለማመዱ. በኋለኛው በር ላይ ምንም ብርጭቆ የለም, ስለዚህ ውጫዊ የኋላ መመልከቻ መስተዋቶች ብቻ ለመገልበጥ ይረዳሉ. ነገር ግን የትራፊክ እርምጃዎችን እስካሁን ካላሸነፉ፣ ከችግር አያድኑዎትም። እንዲሁም ምንም ተጨማሪ PDC (የፓርክ ርቀት መቆጣጠሪያ) የለም። በደመወዝ ዝርዝር ውስጥም የለም። አዝናለሁ!

ትራፊፊክ ማለት ይቻላል 4 ሜትር ርዝመት እና 8 ሜትር ስፋት አለው ፣ ስለዚህ ከአሽከርካሪው እና ከተሳፋሪ መቀመጫዎች በስተጀርባ ግዙፍ የጭነት ቦታ አለዎት። እውነት ነው ፣ ከውድድሩ ጋር ሲነፃፀር ትልቁ ፣ ቢያንስ በርዝመት እና በቁመት አይደለም ፣ ግን ያለ ጥርጥር በጣም ጠቃሚ ሊሆን ይችላል። ይህ ትራፊክ እስከ 1 ኪሎ ግራም ጭነት ሊወስድ ይችላል። ይህ ከውድድር ጋር ሲወዳደር በጣም አስደናቂ አኃዝ ነው።

መድረስ እንዲሁ አስደሳች ነው። ጭነት በጎን ተንሸራታች ወይም የኋላ በሮች በኩል በጭነት መያዣው ውስጥ ሊጫን ይችላል ፣ ነገር ግን የእቃ መጫኛ በሮች መደበኛ ስለሆኑ ለተወዛዋዥ በሮች ተጨማሪ (28.400 ቶላር) መክፈል ይኖርብዎታል። ቦታው በዋነኝነት ለሸቀጦች መጓጓዣ የታሰበ ስለሆነ እንዲሁ ይሠራል ወይም አይሠራም ፣ ግን ግድግዳው ላይ ፕላስቲክ እና ክፍሉን ለማብራት ሁለት መብራቶች አሉ ፣ በሩ ከውስጥም ሊከፈት ይችላል።

እና ለአዲሱ ትራፊክ ምርጥ ሞተር ምንድነው? የቴክኒካዊ መረጃው ይህ በእርግጠኝነት የበለጠ ኃይለኛ የናፍጣ ሞተር መሆኑን ያሳያል። እና በከፍተኛው የማሽከርከሪያ ኃይል ምክንያት ብቻ (ከቤንዚን ሞተር የሚመጣው ኃይል በትንሹ ከፍ ያለ ነው) ፣ ግን ደግሞ ለመከራከር አስቸጋሪ ከሆነው ከአዲሱ Laguna የተወሰደው አዲሱ ባለ ስድስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን።

የማርሽ ጥምርታዎቹ ፍጹም ናቸው። የማርሽ ማንሻው ምቹ ፣ ፈጣን እና ትክክለኛ ነው። ሞተሩ ጸጥ ያለ ፣ ኃይለኛ ፣ ነዳጅ ቆጣቢ እና እጅግ ቀልጣፋ ነው። በፋብሪካው የተጠቀሱት ዕድሎች በቀላሉ አስደናቂ ናቸው። እኛ በእኛ መለኪያዎች ውስጥ አልደረስንም ፣ ግን የትራፊክ ፈተናው አዲስ እንደ ሆነ እና የመለኪያ ሁኔታዎች ተስማሚ ከመሆናቸው የራቁ መሆናቸውን መዘንጋት የለብንም።

ያ ሁሉ፣ አዲሱ ትራፊክ አሳመነን። ምናልባት ብዙም ስላልጠቀመንበት የእቃ መጫኛ ቦታው ከምንም በላይ፣ ነገር ግን በተሳፋሪ ጓዳው፣ በውስጡ ይሰማዎታል፣ የመንዳት ቀላልነት፣ ምርጥ ሞተር እና በእርግጥ ባለ ስድስት የፍጥነት ማርሽ ሳጥን። መተላለፍ. እንዲሁም መልክ ጋር. ከመኪናዎቹ መካከል ሜካፕ አርቲስት “እንዲህ ያለ ነገር የለም” ይላል።

Matevž Koroshec

ፎቶ - አሌሽ ፓቭሌቲč

Renault ትራፊክ 1.9 dCi

መሠረታዊ መረጃዎች

ሽያጮች	Renault Nissan Slovenia Ltd.
የመሠረት ሞዴል ዋጋ;	16.124,19 €
የሙከራ ሞዴል ዋጋ;	19.039,81 €
ኃይል	74 ኪ.ወ (101 ኪሜ)
ማፋጠን (0-100 ኪ.ሜ በሰዓት)	14,9 ሴ
ከፍተኛ ፍጥነት	በሰዓት 155 ኪ.ሜ.
የ ECE ፍጆታ ፣ ድብልቅ ዑደት	7,4 ሊ / 100 ኪ.ሜ
Гарантия:	የ 1 ዓመት አጠቃላይ ዋስትና ፣ 3 ዓመት የቀለም ዋስትና ፣ 12 ዓመታት የፀረ-ዝገት ዋስትና

ወጪ (እስከ 100.000 ኪ.ሜ ወይም አምስት ዓመታት)

ቴክኒካዊ መረጃ

ሞተር	4-ሲሊንደር - 4-ስትሮክ - በመስመር ውስጥ - ቀጥተኛ መርፌ በናፍጣ - ፊት ለፊት ተሻጋሪ - ቦረቦረ እና ስትሮክ 80,0 × 93,0 ሚሜ - መፈናቀል 1870 cm3 - መጭመቂያ ሬሾ 18,3: 1 - ከፍተኛው ኃይል 74 kW (101 hp) በ 3500 rpm - አማካይ የፒስተን ፍጥነት በከፍተኛው ኃይል 10,9 ሜ / ሰ - የተወሰነ ኃይል 39,6 kW / l (53,5 hp / l) - ከፍተኛው ጉልበት 240 Nm በ 2000 ራም / ደቂቃ - በ 5 ተሸካሚዎች ውስጥ ያለው ክራንች - 1 ካሜራ በጭንቅላት (የጊዜ ቀበቶ) - 2 ቫልቮች በሲሊንደር - ቀላል የብረት ጭንቅላት - የጋራ የባቡር ነዳጅ መርፌ - የጭስ ማውጫ ጋዝ ተርቦቻርጅ - የኃይል መሙያ አየር ማቀዝቀዣ - ፈሳሽ ማቀዝቀዣ 6,4 .4,6 ሊ - የሞተር ዘይት 12, 70 ሊ - ባትሪ 110 ቮ, XNUMX አህ - ጄነሬተር XNUMX A - oxidation catalyst
የኃይል ማስተላለፊያ;	የፊት ተሽከርካሪ ሞተር ተሽከርካሪዎች - ነጠላ ደረቅ ክላች - ባለ 6-ፍጥነት በእጅ ማስተላለፊያ - የማርሽ ጥምርታ I. 4,636 2,235; II. 1,387 ሰዓታት; III. 0,976 ሰዓታት; IV. 0,756; V. 0,638; VI. 4,188 - ፒንዮን በዲፈረንሲያል 6 - ሪም 16J × 195 - ጎማዎች 65/16 R 1,99, የሚሽከረከር ክበብ 1000 ሜትር - ፍጥነት በ VI. ጊርስ በ 44,7 rpm XNUMX ኪሜ በሰዓት
አቅም ፦	ከፍተኛ ፍጥነት 155 ኪ.ሜ በሰዓት - ማጣደፍ 0-100 ኪሜ / ሰ 14,9 ሰ - የነዳጅ ፍጆታ (ኢሲኢ) 8,9 / 6,5 / 7,4 ሊ / 100 ኪሜ (ነዳጅ)
መጓጓዣ እና እገዳ;	ቫን - 4 በሮች ፣ 3 መቀመጫዎች - እራስን የሚደግፍ አካል - Cx = 0,37 - የፊት ለፊት የግለሰብ እገዳዎች ፣ የቅጠል ምንጮች ፣ የመስቀል ሐዲዶች - የኋላ መጥረቢያ ዘንግ ፣ የፓንሃርድ ምሰሶ ፣ ምንጮች ፣ የቴሌስኮፒክ ድንጋጤ አስመጪዎች - ባለሁለት ዑደት ብሬክስ ፣ የፊት ዲስክ (የግዳጅ ማቀዝቀዣ) የኋላ ዲስክ ፣ የሃይል መሪ ፣ ኤቢኤስ ፣ ኢቢቪ ፣ የኋላ ሜካኒካል ፓርኪንግ ብሬክ (በወንበሮች መካከል ማንሻ) - መደርደሪያ እና ፒንዮን መሪ ፣ የኃይል መሪ ፣ 3,1 በከባድ ነጥቦች መካከል መዞር።
ማሴ	ባዶ ተሽከርካሪ 1684 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ጠቅላላ ክብደት 2900 ኪ.ግ - የሚፈቀደው ተጎታች ክብደት በብሬክ 2000 ኪ.ግ, ያለ ፍሬን 750 ኪ.ግ - የተፈቀደ የጣሪያ ጭነት 200 ኪ.ግ.
ውጫዊ ልኬቶች;	ርዝመት 4782 ሚሜ - ስፋት 1904 ሚሜ - ቁመት 1965 ሚሜ - ዊልስ 3098 ሚሜ - ትራክ ፊት 1615 ሚሜ - የኋላ 1630 ሚሜ - የመንዳት ራዲየስ 12,4 ሜትር
ውስጣዊ ልኬቶች	ርዝመት (ዳሽቦርድ ወደ መቀመጫው ጀርባ) 820 ሚሜ - የፊት ስፋት (ጉልበቶች) 1580 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ቁመት 920-980 ሚሜ - ቁመታዊ የፊት መቀመጫ 900-1040 ሚሜ - የፊት መቀመጫ ርዝመት 490 ሚሜ - መሪው ዲያሜትር 380 ሚሜ - የነዳጅ ታንክ 90 ሊ
ሣጥን	መደበኛ 5000 l

የእኛ መለኪያዎች

T = -6 ° ሴ ፣ ገጽ = 1042 ሜባ ፣ rel. ቁ. = 86%፣ የማይል ሁኔታ 1050 ኪ.ሜ ፣ ጎማዎች - ክሌበር ትራንስልፕ ኤም + ኤስ
ማፋጠን 0-100 ኪ.ሜ.	17,5s
ከከተማው 1000 ሜ	37,5 ዓመታት (እ.ኤ.አ. 131 ኪሜ / ሰ)
ተጣጣፊነት ከ50-90 ኪ.ሜ / ሰ	9,9 (IV.) / 15,9 (V.) ገጽ
ተጣጣፊነት ከ80-120 ኪ.ሜ / ሰ	16,7 (V.) / 22,0 (VI.) ገጽ
ከፍተኛ ፍጥነት	153 ኪ.ሜ / ሰ (እኛ።)
አነስተኛ ፍጆታ;	9,5 ሊ / 100 ኪ.ሜ
ከፍተኛ ፍጆታ;	11,0 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የሙከራ ፍጆታ;	10,2 ሊ / 100 ኪ.ሜ
የፍሬን ርቀት በ 130 ኪ.ሜ / ሰ	85,8m
የፍሬን ርቀት በ 100 ኪ.ሜ / ሰ	51,3m
በ 50 ኛ ማርሽ በ 3 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	60dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	59dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 50 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	58dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 4 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	66dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 90 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	64dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 5 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	70dB
በ 130 ኛ ማርሽ በ 6 ኪ.ሜ በሰዓት ጫጫታ	69dB
የሙከራ ስህተቶች;	የማያሻማ

አጠቃላይ ደረጃ (339/420)

• አዲሱ ትራፊክ ጥሩ የማጓጓዣ ቫን ነው። እጅግ በጣም ጥሩ መካኒኮች፣ እጅግ በጣም ምቹ የውስጥ ክፍል፣ የበለፀጉ መሳሪያዎች፣ የመንዳት ቀላልነት እና ጥቅም ላይ የሚውል የጭነት ቦታ በውድድሩ ግንባር ቀደም አድርገውታል። በላዩ ላይ ማሽከርከር በጣም አስደሳች ከመሆኑ የተነሳ በብዙ መልኩ ከብዙ የግል መኪናዎች እንኳን ይበልጣል። ስለዚህ የመጨረሻው ውጤት ምንም አያስገርምም.

• ውጫዊ (13/15)

  አሠራሩ ጥሩ ነው ፣ ዲዛይኑ ፈጠራ ነው ፣ ግን አዲሱን ትራፊፍ ሁሉም ሰው አይወድም።

• የውስጥ (111/140)

  ውስጠኛው ክፍል ከአንዳንድ ተሳፋሪ መኪኖች እንኳን ከፍ ለሚሉ የቫኖች ሙሉ በሙሉ አዲስ መስፈርቶችን ያወጣል።

• ሞተር ፣ ማስተላለፍ (38
  
  
  /40)

  ሞተሩ እና ስርጭቱ በጣም ጥሩዎቹ ናቸው። በሐሳብ ደረጃ ማለት ይቻላል!

• የመንዳት አፈፃፀም (78
  
  
  /95)

  የመኪና መንዳት ለቫን በጣም ጥሩ ነው ፣ ግን ትራፊፍ ተሳፋሪ መኪና አይደለም።

• አፈፃፀም (28/35)

  ሊመሰገን የሚገባው! ባህሪያቱ ከአብዛኞቹ መካከለኛ መጠን ያላቸው ተሳፋሪ መኪኖች ጋር ሙሉ በሙሉ ይወዳደራሉ።

• ደህንነት (36/45)

  ትራኔፍ ቫን እንደሚያረጋግጠው ሬኖል ለአውቶሞቢል ደህንነት እንግዳ አይደለም።

• ኢኮኖሚው

  እንደ አለመታደል ሆኖ ፣ Renault ፣ እንደ አብዛኛዎቹ የአውሮፓ አምራቾች ፣ እምብዛም ተቀባይነት ያለው ዋስትና አለው። ቢያንስ ከእኛ ጋር።

እኛ እናወድሳለን እና እንነቅፋለን

የመንገደኛ ክፍል

ተለዋዋጭ ፣ ጸጥ ያለ እና ኢኮኖሚያዊ ሞተር

ባለ ስድስት ፍጥነት የማርሽ ሳጥን

በውስጠኛው ውስጥ ቁሳቁሶች

የመንዳት አቀማመጥ

የመንዳት ቀላልነት

አብሮ የተሰራ ደህንነት እንደ መደበኛ

የነዳጅ ፍጆታ

ደካማ ታይነት ተመልሶ

ለአነስተኛ ዕቃዎች በጣም ጥቂት መሳቢያዎች

ከፊት ባለው ተሳፋሪ በር ውስጥ ያለው ሳጥን ተደራሽ የሚሆነው በሩ ሲከፈት ብቻ ነው

ሦስተኛው ተሳፋሪ በጣም በቅርብ ይቀመጣል