የነዳጅ ብቃት ደረጃ አሰጣጦች | ምን ይነግሩሃል?

በፌዴራል ሕግ የተጠየቀው የነዳጅ ፍጆታ መለያ በአዳዲስ ተሽከርካሪዎች መስታወት ላይ መያያዝ አለበት.

በአዳዲስ መኪኖች የፊት መስታወት ላይ ያሉት የነዳጅ ፍጆታ ቁጥሮች ምን ማለት ናቸው እና ከየት መጡ?

ሌላ ሰው እዚያ ሲያደርግ ከተደሰቱት በጣም አሰልቺ ከሆኑ ሥራዎች ውስጥ አንዱ ይመስላል። በእርግጥ በአዳዲስ መኪኖች ላይ ብዙ ጊዜ የምንሰማውን እነዚያን ኦፊሴላዊ አማካይ የነዳጅ ፍጆታ አሃዞችን ለማግኘት ወይም በኤዲአር 81/02 የነዳጅ ፍጆታ መለያ ላይ የፌዴራል ሕግ ከአዳዲስ መኪኖች የፊት መስታወት ጋር መጣበቅ እንደሚያስገድድ ፣ አንድ መርከቦች መኖር አለባቸው ። ሰዎች በጣም በዝግታ እና በጥንቃቄ ይንቀሳቀሳሉ.

የመኪና ኩባንያዎች ስለ መኪና CO2 ልቀቶች እና ምን ያህል ሊትር ቤንዚን ወይም ናፍታ ነዳጅ በተለያዩ መንገዶች እንደምንጠቀም በመንገር እነዚህን ኦፊሴላዊ የነዳጅ ፍጆታ አሃዞች እንዴት ይዘው ይመጣሉ - ከከተማ ፣ ከከተማ ውጭ ("ከከተማ ውጭ" የነዳጅ ፍጆታን ያመለክታል) ለመጠቀም? በሀይዌይ ላይ ) እና ጥምር (ይህም የከተማ እና የከተማ ዳርቻዎችን አማካይ ቁጥር "ከተማ vs. ሀይዌይ")?

እነዚህ ቁጥሮች በትክክል የሚመነጩት የመኪና ኩባንያዎች መኪኖቻቸውን በዲናሞሜትር (የመኪኖች መሮጫ የመሰለ የሚጠቀለል መንገድ) ለ20 ደቂቃ ያህል መኪናቸውን በማስቀመጥ በ"ከተማ" ከተማ ውስጥ በመንዳት "በማስመሰል" መሆኑን ስታውቅ ትገረም ይሆናል። (በአማካኝ ፍጥነት 19 ኪሜ በሰአት)፣ በ"ከከተማ ውጭ" አውራ ጎዳና ላይ (ከፍተኛ ፍጥነት ያለው 120 ኪሎ ሜትር በሰአት) ላይ፣ በ"የተጣመረ" የነዳጅ ኢኮኖሚ አሃዝ በቀላሉ ሁለቱን ውጤቶች በአማካይ በማስላት ይሰላል። ይህ በእውነተኛ ህይወት የነዳጅ ፍጆታ የይገባኛል ጥያቄዎችን ለምን ማሳካት እንደማትችል ዙሪያ ያለውን ማንኛውንም ምስጢር ሊያቆም ይችላል።

በአውስትራሊያ የንድፍ ህጎች የታዘዘውን እና በተባበሩት መንግስታት የአውሮፓ ኢኮኖሚክ ኮሚሽን (ዩኔሲኢ) ጥቅም ላይ በሚውሉት ሂደቶች ላይ የተመሰረተውን የአየር ማራገቢያ ድራግ እና ጉልበትን በማስመሰል እና የአየር ፍሰትን ለማስመሰል የአየር ማራገቢያን በመጠቀም በተቻለ መጠን ተጨባጭ ለማድረግ እየሞከሩ ነው። በአውስትራሊያ የነዳጅ ፍጆታ መለያ ላይ ትክክለኛ የነዳጅ ቆጣቢነት ደረጃዎችን በመጨረሻ ለማስቀመጥ በማቀድ ከመኪናው ፊት ለፊት።

አንድ የኢንደስትሪ ኤክስፐርት እንዳስረዳን ሁሉም ሰው አንድ አይነት ፈተና መውሰድ ስላለበት እና በጣም ጥብቅ ቁጥጥር ስለሚደረግበት ማንም ሰው የተሻለ ውጤት ለማግኘት ተጨማሪ ገንዘብ ማውጣት አይችልም እና በዚህም "ፖም ከፖም ጋር ለማነፃፀር ያስችላል" . 

ምንም እንኳን እነዚያ ፖም ወደ ቤት ስታመጣቸው ያን ያህል ጭማቂ ላይሆን ይችላል። የቢኤምደብሊው አውስትራሊያ ተወካይ ኦፊሴላዊው አኃዝ ከእውነተኛው አኃዝ ጋር የማይጣጣም ለሚለው ጥያቄ እንዴት ምላሽ ይሰጣል-“ከፍተኛ አፈፃፀም ያላቸው ሞተሮች እና የማሰብ ችሎታ ያለው የኤሌክትሮኒክስ ማስተላለፊያ መቆጣጠሪያ ጥምረት የቁጥጥር መስፈርቶችን ሙሉ በሙሉ እንድናሟላ ያስችለናል እንዲሁም ለማሳካት ያስችለናል ። ለደንበኞቻችን የተሻለው ውጤት"

እውነትም ፖለቲከኛ ትንሽ እና የተሻለ መናገር አይችልም ነበር።

እንደ እድል ሆኖ፣ ለሚትሱቢሺ አውስትራሊያ የምስክር ወረቀት እና የቁጥጥር ሥራ አስኪያጅ ጄምስ ቶል የበለጠ ግልጽ ነበር። ሚትሱቢሺ በእርግጥ የበለጠ ችግር አለበት ምክንያቱም ተሰኪ ዲቃላ የኤሌክትሪክ ተሽከርካሪዎችን (ወይም PHEVs) እንደ ሚትሱቢሺ Outlander PHEV ያሉ፣ ጥምር የነዳጅ ኢኮኖሚ አሃዝ በ1.9 ኪሜ 100 ሊትር ብቻ ይላል። 

"የነዳጅ መረጃን ማግኘት ጊዜ የሚወስድ እና ብዙ ወጪ የሚጠይቅ ነው, እና ሰዎች በራሳቸው መኪና ውስጥ የሚያገኙት ቁጥሮች በየት እና እንዴት እንደሚነዱ ላይ የተመካ መሆኑን ማስታወስ አለባቸው" ሲል ሚስተር ቶል ገልጿል. 

"እንዲሁም ለተሽከርካሪዎ ምን አይነት መለዋወጫዎች እንዳስገጣጠሙ፣ ምን ያህል ክብደት እንደሚሸከሙ ወይም እየጎተቱ እንደሆነ ይጎዳሉ።

የላብራቶሪ የነዳጅ ፍጆታ ፈተናዎች እና ከእውነተኛ መንዳት ጋር እንዴት እንደሚነፃፀሩ ብዙ ክርክር ተካሂዷል። በአውሮፓ የላብራቶሪ ሙከራዎች ላይ ማሻሻያዎች ተደርገዋል, ይህም ዓላማው የእውነተኛውን ዓለም ሁኔታዎች በትክክል ለመወከል ነው. እነዚህ አዳዲስ ሂደቶች በአውስትራሊያ ህግ ውስጥ እስካሁን ተቀባይነት አላገኙም። 

"ነገር ግን በአስፈላጊ ሁኔታ ይህ የላብራቶሪ ምርመራ ነው, እና ሰዎች በገሃዱ ዓለም ውስጥ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ አንድ አይነት ውጤት ሊያገኙ ወይም ላያገኙ ይችላሉ."

እሱ እንዳስቀመጠው፣ የላብራቶሪ ምርመራዎች የውጤቶችን መራባት እና የተለያዩ ብራንዶችን እና ሞዴሎችን ለማነፃፀር እኩል የመጫወቻ ሜዳ ዋስትና ይሰጣሉ። እነዚህ ንጽጽር እንጂ ትክክለኛ መሣሪያዎች አይደሉም።

“PHEVs አንዳንድ ጊዜ ‘በገሃዱ ዓለም’ ውስጥ ጥቅም ላይ ሲውል ጉልህ የሆነ ልዩነት እንዳላቸው ይነገራል። የእኔ ግምት አሁን ባለው ፈተና PHEVs በዚህ ረገድ ቀላል አርዕስት ኢላማ ናቸው። የይገባኛል ጥያቄው የተወሰነ ርዝመትና ልዩነት ያለው በተደነገገው የጉዞ መስመር ላይ የተመሰረተ የንፅፅር መሳሪያ እንጂ በእውነተኛ ልምድ ላይ የተመሰረተ የመጨረሻ ውጤት ባለመሆኑ ነው" ሲሉ ሚስተር ቶል አክለዋል። 

“በየሳምንቱ በሚደረጉ ጉዞዎች በመደበኛ ክፍያ፣ እንደ የስራ ርቀት እና የመንዳት ዘይቤ ላይ በመመስረት፣ ነዳጅ ሙሉ በሙሉ አለመጠቀም በጣም ይቻላል። 

“በረጅም ጉዞ ጊዜ ወይም ባትሪው ካልሞላ የPHEV የነዳጅ ኢኮኖሚ ከተለመደው (ተሰኪ ያልሆነ) ድብልቅ ጋር ይመሳሰላል። ይህ የአፈፃፀም ክልል በአንድ የተገለጸ አሃዝ አይሸፈንም ይህም በደንቡ መሰረት መገለጽ አለበት። 

ነገር ግን፣ እንደ ማነፃፀሪያ መሳሪያ፣ የተዘገበው አሀዝ ከሌሎች PHEVዎች ጋር ያለውን የንፅፅር አፈፃፀም በእርግጠኝነት ሊረዳ ይችላል።