የመርፌው ሚና እና መርህ

ለተወሰነ ጊዜ መርፌ በነዳጅ ሞተሮች (በሁለቱም በተሳፋሪ መኪኖች እና በትንሽ ባለ ሁለት-ስትሮክ ሞተሮች ላይ በሁለት ጎማዎች ላይ ሊገኝ የሚችል ካርቡረተር) ካርቡረተርን ተተካ። ነዳጅን ለመለካት የበለጠ ትክክለኛ ፣ የቃጠሎውን በተሻለ ለመቆጣጠር እና ስለዚህ የሞተር ፍጆታን ለመቆጣጠር ያስችላል። በተጨማሪም, ጫና ውስጥ ነዳጅ የመምራት ችሎታ ወደ መግቢያ ወይም ማቃጠያ ክፍል (ትናንሽ ጠብታዎች) ውስጥ በተሻለ ሁኔታ atomize ያስችላቸዋል. በመጨረሻም መርፌ ለናፍጣ ሞተሮች በጣም አስፈላጊ ነው፣ለዚህም ነው መርፌው ፓምፕ የተፈጠረው ሩዶልፍ ናፍጣ የሚል ሀሳብ ባለው ሰው ነው።

ስለዚህ ነጠላ-ነጥብ እና ባለብዙ-ነጥብ መርፌን መለየት ስለሚያስፈልግ ቀጥታ መርፌ እና ቀጥተኛ ያልሆነ መርፌን መለየት ያስፈልጋል.

መርፌ መርሃግብር

የቅርቡ ሞተር መርፌ ዲያግራም እዚህ አለ ፣ ነዳጅ ከማጠራቀሚያው ወደ ፓምፑ ይፈስሳል። ፓምፑ በማጠራቀሚያ ሀዲድ ላይ ግፊት ባለው ግፊት ነዳጅ ያቀርባል (በተጨማሪም ከፍተኛ ግፊት ለማግኘት እስከ 2000 ባር ያለ 200 ባር) ይህም የጋራ ባቡር ይባላል. ከዚያም መርፌዎቹ ለሞተሩ ነዳጅ ለማቅረብ በትክክለኛው ጊዜ ይከፈታሉ.

ስርዓቱ የግድ የጋራ ባቡር የለውም፡ ተጨማሪ ዝርዝሮች እዚህ

ሙሉውን ስዕላዊ መግለጫ ለማየት እዚህ ይጫኑ

ከጋራ የባቡር ሞተር ጋር እየተገናኘን ነው፣ ነገር ግን ይህ ለአሮጌ ተሽከርካሪዎች ስልታዊ አይደለም። የኃይል ቺፕስ በግፊት ዳሳሽ የተላከውን መረጃ በመቀየር ኮምፒተርን ማታለል ነው (ግቡ ትንሽ ተጨማሪ ማግኘት ነው)

ይህ 1.9 TDI የባቡር ሐዲድ የለውም, ከፍተኛ ግፊት ያለው ፓምፕ እና ዩኒት ኢንጀክተሮች (ግፊቱን የበለጠ ለመጨመር ትንሽ የተሰራ ፓምፕ አላቸው, ግቡ የጋራ ባቡር ደረጃ ላይ መድረስ ነው). ቮልስዋገን ይህን ስርዓት አጠፋው።

እዚህ ፓምፑ ቅርብ ነው (Wanu1966 ምስሎች)፣ የኋለኛው ፓምፕ፣ መጠን እና መስጠት አለበት።

ፓም pump (ግፊትን ከፍ ለማድረግ የሚፈቅድ) በቀበቶ የሚነዳ ሲሆን እራሱ በሚሮጥ ሞተር ይነዳል። ይሁን እንጂ የነዳጅ ማከፋፈያ እና መለኪያ በኤሌክትሪክ ቁጥጥር ይደረግባቸዋል. ለእነዚህ ቆንጆ ምስሎች ለቫን እናመሰግናለን።

የፓምፑ ሥራ

የኤሌትሪክ ድራይቭ የስራ ፈት ፍጥነቱን ለማስተካከል ይጠቅማል እና በዊንች ተስተካክሏል (በጣም ጥሩ ፣ ይህ የአንድ ሚሊሜትር አስረኛ ትክክለኛነት ያለው ጨዋታ ነው)። የቅድሚያ ሶሌኖይድ ቫልቭ በመርፌው ቅድመ ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል: ነዳጅ መቼ እንደሚመጣ ይወስናል, እንደ ሞተሩ ሁኔታ (የሙቀት መጠን, የአሁኑ ፍጥነት, የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ላይ ያለው ግፊት). በጣም ብዙ መሪ ካለ ፖፕ ወይም ጠቅታ ሊሰሙ ይችላሉ. በጣም ብዙ መዘግየት እና አመጋገቢው የማይጣጣም ሊሆን ይችላል. የዝግ-ኦፍ ሶሌኖይድ ቫልቭ ማብራት ሲጠፋ የናፍታ ነዳጅ አቅርቦትን ያጠፋል (የነዳጅ አቅርቦቱን ለነዳጅ ሞተሮች ማቆም አስፈላጊ ነው, ምክንያቱም በራስ-ማስነሳት ሁነታ ስለሚሠሩ. በነዳጅ ላይ, ማቀጣጠያውን ማቆም በቂ ነው. ተጨማሪ ማቃጠል የለም).

በርካታ ሞንታጆች

ብዙ ሊሆኑ የሚችሉ ውቅሮች እንዳሉ ግልጽ ነው፡-

• በመጀመሪያ ፣ በጣም የተለመደው ስርዓት (ማንነት) የመጥፋት ዝንባሌ ያለው፣ ቀጥተኛ ያልሆነ መርፌ... ወደ መቀበያው ነዳጅ በመላክ ያካትታል. የኋለኛው ከዚያ ከአየር ጋር ይደባለቃል እና የመገቢያ ቫልዩ ሲከፈት ወደ ሲሊንደሮች ይገባል።
• በ ናፍጣዎች, ቀጥተኛ ያልሆነ መርፌ ነዳጅ ወደ መግቢያው መላክ ሳይሆን በትንሽ መጠን ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይገባል (ለበለጠ መረጃ እዚህ ይመልከቱ)
• የቀጥተኛ መርፌ ወደ ሞተሩ ውስጥ የነዳጅ መርፌን ሙሉ ቁጥጥር ስለሚያደርግ (የበለጠ ትክክለኛ የሞተር ቁጥጥር ፣ ዝቅተኛ ፍጆታ ፣ ወዘተ) ስለሚፈቅድ ብዙ ጊዜ ጥቅም ላይ ይውላል። በተጨማሪም, በቤንዚን ሞተር (ስትራክቲቭ ሞድ) ኢኮኖሚያዊ አሠራር ያቀርባል. በናፍታ ሞተሮች ላይ, ይህ ተጨማሪ መርፌን ይፈቅዳል, ይህም የተጣራ ማጣሪያዎችን ለማጽዳት (በስርዓቱ የሚከናወነው መደበኛ እና አውቶማቲክ እድሳት) ነው.

በተዘዋዋሪ መርፌን በተመለከተ ሌላ ልዩነት አለ, እነዚህ ዘዴዎች ናቸው ሞኖ et ባለብዙ ነጥብ... በአንድ ነጥብ ሁኔታ ውስጥ ፣ ለጠቅላላው የመግቢያ ማከፋፈያ አንድ መርፌ ብቻ አለ። በባለብዙ ነጥብ ሥሪት ውስጥ ሲሊንደሮች እንዳሉ በመግቢያው ላይ ብዙ መርፌዎች አሉ (እነሱ በቀጥታ በእያንዳንዳቸው የመግቢያ ቫልቭ ፊት ለፊት ይገኛሉ)።

በርካታ አይነት nozzles

በቀጥታም ሆነ በተዘዋዋሪ መርፌ ላይ በመመስረት የመርፌዎቹ ንድፍ በግልጽ አንድ አይሆንም።

ቀጥ ያለ ጫፎች

የኢንጀክተር ዓይነት አለ። solenoid ወይም ያነሰ በተደጋጋሚ ይተይቡ ፓይዞኤሌክትሪክ Le solenoid የነዳጅ ማለፍን የሚቆጣጠር ወይም የማይቆጣጠር በትንሽ ኤሌክትሮማግኔት ይሰራል። ቁ ፓይዞኤሌክትሪክ በተሻለ ሁኔታ ይሰራል ምክንያቱም በፍጥነት እና በከፍተኛ ሙቀት ውስጥ ይሰራል. ሆኖም ቦሽ ሶላኖይድ ፈጣን እና ቀልጣፋ ለማድረግ ብዙ ጥረት አድርጓል።

ኢንጀክተሮች በ INNDIRECTE ላይ

ስለዚህ, በመግቢያው ላይ የተቀመጠው መርፌ ከላይ የተለየ ቅርጽ አለው.

ቀጥተኛ ያልሆነ መርፌ

በስርዓቱ ውስጥ ያለው መርፌ እዚህ አለ መመሪያ, በግፊት ውስጥ ነዳጅ ወስዶ በአጉሊ መነጽር ጄት ውስጥ ወደ ሲሊንደር ውስጥ ይለቀቃል. ስለዚህ ትንሹ ርኩሰት ሊይዛቸው ይችላል ... እኛ በጣም ትክክለኛ ከሆኑ መካኒኮች ጋር እየተገናኘን ነው።

በሲሊንደር አንድ አፍንጫ ወይም 4 ባለ 4-ሲሊንደር።

በኒሳን ሚክራ ላይ የታዩት 1.5 dCi (Renault) መርፌዎች እዚህ አሉ።

እዚህ በኤችዲአይ ሞተር ውስጥ ናቸው

በጋራ የባቡር መርፌ ስርዓት እና በማከፋፈያ ፓምፕ መካከል ያለው ልዩነት?

የተለመደው መርፌ የኢንፌክሽን ፓምፕን ያካትታል, እሱ ራሱ ከእያንዳንዱ መርፌ ጋር የተያያዘ ነው. ስለዚህ ይህ ፓምፕ በግፊት ውስጥ ለሚገኙ መርፌዎች ነዳጅ ያቀርባል ... የኮመን ሬል ሲስተም በመርፌያው ፓምፕ እና በመርፌዎቹ መካከል የጋራ ባቡር ካለ በስተቀር በጣም ተመሳሳይ ነው. ይህ ነዳጅ የሚላክበት ክፍል ነው, በግፊት ውስጥ ይከማቻል (ለፓምፑ ምስጋና ይግባው). ይህ ሐዲድ ተጨማሪ መርፌ ግፊት ይሰጣል, ነገር ግን ደግሞ በከፍተኛ ፍጥነት (በእነዚህ ሁኔታዎች ውስጥ ጭማቂ ያጣሉ ይህም ማከፋፈያ ፓምፕ ሊባል አይችልም) ይህን ግፊት ጠብቆ. ለበለጠ መረጃ እዚህ ጠቅ ያድርጉ።

የፓምፕ አፍንጫ ??

ቮልስዋገን በበኩሉ አዲሱን አሰራር ለበርካታ አመታት ቢያወጣም በመጨረሻ ግን ተተወ። በአንድ በኩል ፓምፑ በሌላኛው በኩል ደግሞ አፍንጫዎች ከመሆን ይልቅ አፍንጫዎቹን በትንሽ ፓምፕ ለመሥራት ወሰኑ. ስለዚህ, ከማዕከላዊ ፓምፕ ይልቅ, በእያንዳንዱ መርፌ አንድ አለን. አፈፃፀሙ ጥሩ ነበር፣ ነገር ግን ምንም ይሁንታ አልተገኘም ፣ ምክንያቱም የሞተሩ ባህሪ በጣም ይንቀጠቀጣል ፣ ይህም በተወሰኑ ፍጥነቶች ላይ መዘባረቅ ያስከትላል። በተጨማሪም, እያንዳንዱ አፍንጫ ትንሽ ፓምፕ ስላለው በጣም ውድ ነው.

የኮምፒዩተር መርፌ ለምን ይቆጣጠራል?

ኢንጀክተሮችን በኮምፒዩተር የመቆጣጠር ጥቅሙ እንደ አውድ ላይ በመመስረት በተለያየ መንገድ መስራት መቻላቸው ነው። በእርግጥ እንደ ሙቀት / የከባቢ አየር ሁኔታ, የሞተር ማሞቂያ ደረጃ, የፍጥነት መቆጣጠሪያ ፔዳል ጭንቀት, የሞተር ፍጥነት (TDC ሴንሰር) ወዘተ. መርፌ በተመሳሳይ መንገድ አይከናወንም. ... ስለዚህ በነዚህ ሁሉ መረጃዎች መሰረት መርፌውን ለመቆጣጠር አካባቢን (የሙቀት መጠን፣ ፔዳል ዳሳሽ፣ወዘተ) እና ኮምፕዩተራይዝድ ኮምፒዩተር "ለመቃኘት" ሴንሰሮች እንዲኖሩት አስፈላጊ ነበር።

የነዳጅ ፍጆታ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ

የኢንጀክተሮች ትክክለኛነት ቀጥተኛ ውጤት, የነዳጅ ፍጆታን የሚቀንስ "ቆሻሻ" የለም. ሌላው ጥቅም ከመደበኛው ሞተሮች የበለጠ ቀዝቃዛ ሙቀትን የሚያመነጭ ስሮትል አካል መኖሩ ለእኩል አገልግሎት የበለጠ ኃይል እና አፈፃፀም ያስከትላል። ነገር ግን, መርፌ, በታላቅ ውስብስብነት ምክንያት, የተወሰኑ ገደቦችም አሉት, ይህም ያለ መዘዝ አይደለም. በመጀመሪያ, ነዳጁ እንዳይጎዳው ጥሩ ጥራት ያለው መሆን አለበት (ማንኛውም ቆሻሻ በትንሽ ቻናል ውስጥ ሊጣበቅ ይችላል). የውድቀት መንስኤው ከፍተኛ ጫና ወይም ደካማ የንፋሶች ጥብቅነት ሊሆን ይችላል.

ለማጣቀሻ፡- እ.ኤ.አ. በ1893 ለጀርመናዊው መሐንዲስ ሩዶልፍ ናፍጣ በመርፌ ሲስተም ለመጀመሪያ ጊዜ የውስጥ ማቃጠያ ሞተር ደራሲነት አለብን። ሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ድረስ በአውቶሞቲቭ ዘርፍ ውስጥ ሰፊ ተቀባይነት አያገኙም ነበር. እ.ኤ.አ. በ 1950 ፈረንሳዊው ጆርጅ ሬጌምቦ በአውቶሞቢል ሞተር ውስጥ ቀጥተኛ የነዳጅ መርፌን ለመጀመሪያ ጊዜ ፈለሰፈ። ቴክኒካል እና ቴክኖሎጂያዊ እድገቶች በቀጣይ ሜካኒካል መርፌ ኤሌክትሮኒክ እንዲሆኑ ያስችላቸዋል ፣ ይህም ዋጋው ያነሰ ፣ ጸጥ ያለ እና ከሁሉም በላይ ፣ የበለጠ ቀልጣፋ ያደርገዋል።

ከዚህ በላይ ብዙ መርፌ ንጥረ ነገሮች አሉ ፣ እና ከታች ደግሞ መርፌ አከፋፋይ ብቻ አለ ፣ እንዲሁም የጋራ ባቡር ተብሎም ይጠራል።

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

ኦዲያ (ቀን: 2021 ፣ 09:02:21)

привет

Tiguan Comfort BVM6 ገዛ

በ 6600 ኪ.ሜ, መኪናው አይንቀሳቀስም, እና በዳሽቦርዱ ላይ ምንም ነገር አይታይም. በቮልስዋገን ጋራዥ ውስጥ የኮምፒዩተር ምርመራዎች የኤሌክትሮኒክስ መሳሪያዎችን በተመለከተ ምንም አይነት ስህተት አላሳዩም, የናፍጣውን ጥራት በመጠራጠር, ምክንያቱ እና ምስጋና ሊሆን የሚችል ምንም ውጤት ሳይኖር ተለውጧል ??

ኢል I. 4 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየቶች ቀጥለዋል (51 à 87) >> እዚህ ጠቅ ያድርጉ

አስተያየት ፃፍ

ከ 90 እስከ 80 ኪ.ሜ በሰዓት ገደብ ምን ይመስልዎታል?