የሙከራ ድራይቭ Saab 96 V4 እና Volvo PV 544: የስዊድን ጥንድ

ከአዲሱ Saab 96 እና Volvo PV 544 የበለጠ አንጋፋ መኪና ይመስላሉ

ከመጀመሪያዎቹ የሆል ቅርጾች በተጨማሪ የሁለቱ የስዊድን ሞዴሎች የጋራ መለያው ሌላ ጥራት ያለው - አስተማማኝ እና አስተማማኝ ማሽኖች መልካም ስም ነው.

ማንም ሰው እነዚህን አንጋፋ ሞዴሎች ከሌሎች ጋር ግራ እንደማይጋባ የተረጋገጠ ነው. በመልክ፣ ይህ የስዊድን ጥንድ በአውቶሞቲቭ ኢንዱስትሪ ታሪክ ውስጥ በእውነት ታዋቂ ገጸ ባህሪ ሆኗል። በዚህ ቅጽ ውስጥ ብቻ ለብዙ አሥርተ ዓመታት በመኪና ገበያ ላይ ሊቆዩ ይችላሉ. እና በጣም ልዩ የሆነው የአካሎቻቸው ክፍል - የተጠጋጋው የተንጣለለ ጣሪያ - በ 40 ዎቹ ሩቅ ዘመን ውስጥ እነዚህ ሰሜናዊ ቅርሶች ከታዩበት ጊዜ ጀምሮ ቅርስ ነው።

በአሁኑ ወቅት ያሉበት ሁኔታ ከዚህ የተለየ ሊሆን የማይችል የሁለት የስዊድን ክላሲኮች ቅጅ ወደ ስብሰባው ጋበዝን ፡፡ ሳብ 96 እ.ኤ.አ. በ 1973 የተሠራው አልተመለሰም ፣ ቮልቮ ፒቪ 544 ሙሉ በሙሉ እንዲታደስ ብቻ ሳይሆን ከ 1963 ጀምሮ በተገለበጡት በብዙ ልዩ ታሪካዊ ዝርዝሮችም ተሻሽሏል ፡፡ እንደ አንድ ክስተት ግን ሁለቱም መኪኖች እንደዚህ ያሉ ሞዴሎች መኖራቸው ዓይነተኛ ናቸው ፡፡ እንደ አርበኞች ፡፡

ቮልቮ በንቃት ለመንዳት እንደ መኪና ጎልቶ ይታያል። ለ 32 ዓመታት ያቆየው እና ያሽከረከረው ባለቤቱ ለምሳሌ የተሻሻለ 20 hp B131 ተከታታይ ሞተር ጭኗል። ለደህንነት ሲባል የፊት ዘንበል ከቮልቮ አማዞን የዲስክ ብሬክስ እና ብሬክ ማበልጸጊያ የተገጠመለት - ብዙ የ"ሆምፕድ ቮልቮ" ተወካዮች የሚጠቀሙበት ማሻሻያ። ቀለሙም ከመኪናው የስፖርት ባህሪ ጋር ይዛመዳል - በቮልቮ መስፈርት መሰረት የተለመደ ቀይ PV 544 ስፖርት ከቀለም ቁጥር 46 ጋር. በዴንማርክ ውስጥ የመጀመሪያው ባለቤት ነጭ መኪና አዘዘ. በነገራችን ላይ ከግዢ ሁኔታዎች ጋር ሲነፃፀሩ ሁሉም ለውጦች በ 90 ዎቹ ውስጥ ተደርገዋል.

የ 30 ዎቹ የአሜሪካውያን ዘይቤ ዲዛይን

የ 50 ዎቹ ሞዴል ዘመናዊ ሰዎች እንዲሁ በተከታታይ ቮልቮ ተደስተዋል። የሌ ማንስ አሸናፊው ፖል ፍሬር እንኳን ደጋፊ ነበር፡- “ተለዋዋጭ ባህሪያት ያለው ማምረቻ መኪና ኖሮኝ አያውቅም፣ ወደ ምድር ከመውረድ፣ ሌላው ቀርቶ አሮጌው ፋሽን ገጽታው ጋር የሚጋጭ ነው” ሲል ሾፌሩ እና የሙከራ ጋዜጠኛው ጽፈዋል። በ 1958 በአውቶሞተር እና በስፖርት ውስጥ. እ.ኤ.አ. በ 40 ዎቹ አጋማሽ ላይ ሲመረት ፣ ባለ ሁለት በር አካል ከዘመኑ ጣዕም ጋር በትክክል ይጣጣማል - በተሳለፉ መስመሮች ተስማሚ ተጽዕኖ ፣ የአሜሪካ ዲዛይን ለዓለም ፋሽን አዘጋጅቷል። ነገር ግን የ"ሃምፕባክድድ ቮልቮ" የመጀመሪያ ቅጂዎች በጎተንበርግ የሚገኘውን የፋብሪካ ወለል ከለቀቁ በኋላ ወዲያውኑ አዲስ ቀለል ያለ "ፖንቶን" መስመር መታየት ጀመረ።

መጀመሪያ ላይ, ቮልቮ በጥሩ ሁኔታ የተገለጹ ክንፎች እና የተጠጋጋ ጀርባ ያለው ቅርጽ ላይ ተጣብቋል. በ "የኋላ" ተከታታይ ረጅም እና ስኬታማ ስራ - ከቀድሞው አዲስ እስከ አሁን ያሉ ክላሲክ መኪኖች - ይህ ሞዴሉን ከጉዳት የበለጠ ጥሩ አድርጎታል. የኤድዋርድ ሊንድበርግ ቡድን ያለፈቃዱ retro ንድፍ ትኩረትን እና ስሜትን መቀስቀሱን ቀጥሏል።

የስፖርት መሳሪያዎች እንኳን በጣም ውድ በሆኑ ስሪቶች ውስጥ በተጠጋጋው መከለያ ስር ተደብቀዋል - 1965-ሊትር ስሪት 1,8 hp በ 95 ወደ መደበኛው ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ጫፍ ላይ ደርሷል ። - ከዚያ ከፖርሽ 356 ጋር ተመሳሳይ ኃይል። ቮልቮ በበርካታ የአውሮፓ ሰልፎች ላይ በመሳተፍ የሁለት በር ሞዴል ስፖርታዊ ምስልን ይይዛል. "ሃምፕባክድ ቮልቮ" በተስተካከለ ባለ ሁለት ሊትር ሞተር የዘመናዊ መኪና ተለዋዋጭ ባህሪያትን ያሳያል. በአንጻሩ ትልቁ ስቲሪንግ፣ የፍጥነት መለኪያ ቀበቶ፣ የረዥም ፈረቃ ሊቨር እና በዝቅተኛው የንፋስ መከላከያ አሮጌው ዘመን ያለው የሰውነት አሠራር እይታ መሰረታዊ የመንዳት ልምድን ይፈጥራል።

የስዊድን የአየር ሁኔታ ተለዋዋጭ መስመር

የቮልቮ ግንበኞች የባህላቸውን ጨዋታ በ1965 ሲያጠናቅቁ ከጎተንበርግ በስተሰሜን በትሮልሃታን 75 ኪ.ሜ ርቀት ላይ፣ የሳብ መሐንዲሶች አሁንም የ96 ቸውን የጥንታዊ 40 ዕድሜን እንዴት ማራዘም እንደሚችሉ እያሰቡ ነው። የኤሮዳይናሚክስ ቤዝ ዲዛይን በ18ዎቹ አጋማሽ ተሰራ። በእነዚያ ዓመታት - በ Gunnar Jungström የሚመራ XNUMX ሰዎችን ያቀፈ በዲዛይን ቡድን ውስጥ የተሳተፈው በ Sixten Sasson።

የወደፊቱ ማህበራት ቅርፅ በወቅቱ የሰውነት ሥራ ፋሽን ላይ ሳዓብ የከፈለው ግብር አልነበረም ፣ ይልቁንም የስቬንስካ ኤሮፕላን አክቲቦላግ (ኤስአይኤቢ) እንደ የአውሮፕላን አምራች የመተማመን ማረጋገጫ ነው። በመጀመሪያ ፣ በ 764 ሴ.ሜ 3 መፈናቀል የ DKW አምሳያ ባለ ሶስት ሲሊንደር ባለሁለት ስትሮክ ሞተር ለድራይቭ ሚና በቂ ነበር። ፣ ለ 1960 hp በቂ። .ስ. ለሰባት ዓመታት ሳዓብ ቫልቭ በሌለው ድራይቭ ላይ ተመርኩዛለች። ከዚያ በትሮልታንታን ውስጥ ያሉ መኳንንት እንኳን የሁለት-ምት ሞተርቸው ጊዜ ያለፈበት መሆኑን ተገነዘቡ። እና ትልቅ የመካከለኛ ክልል አሰላለፍ በመጀመሩ ሳዓብ ከፎርድ ኢኮኖሚያዊ ሞተር ለውጥን መርጣለች።

ከ 1967 ጀምሮ ያልተለመደ የሚመስለው ስዊድናዊው ከፎርድ ታውኑስ 1,5 ሜ ቲኤስ በ 4 ሊትር ቪ 12 ሞተር ተጎናጽ hasል ፡፡ የኃይል አሃድ 65 ኤች በመጀመሪያ በአሜሪካ ውስጥ የቪ.ቪው ባለ አራት ሲሊንደር ቦክሰኛ ኤሊ ተፎካካሪ ሆኖ የተገነባው እ.ኤ.አ. በ 1962 Taunus 12M ውስጥ ጥቅም ላይ ውሏል ፡፡ ሆኖም ከባለ ሁለት-ምት ሞተሮች ጋር ሲነፃፀር አጭር እና በፍጥነት የሚሽከረከር ባለአራት-ምት ሞተር ከኮሎኝ አንድ ጉዳት አለው-ከሁለት-ዙር ሞተር በ 60 ኪሎ ግራም ይበልጣል ስለሆነም በመንገድ ላይ የማይናቅ ባህሪን ያስከትላል ፡፡ የማሽከርከር አሠራሩ በተለይ በዝቅተኛ ፍጥነት ከባድ ነው ፡፡ በተጨማሪም ለስላሳ መቀመጫዎች ትንሽ የጎን ድጋፍ አላቸው ፡፡ የሰዓብ ደጋፊዎች ግን እንደዚህ ያሉትን ነገሮች አልፈሩም ፣ እና 96 ቪ 4 እስከ 1980 ድረስ በኩባንያው ክልል ውስጥ ቆየ ፡፡

የመጀመሪያ ገጸ-ባህሪያት

የምርት ጊዜዎችን ካነፃፀርን ሳዓብ ረዘም ያለ የርቀት ሯጭ ሆነች ፡፡ በምላሹም ቮልቮ የበለጠ ጠንካራ አጠቃላይ ንድፍን ያሳያል ፡፡ እሱ ደግሞ የበለጠ መኪና ነው ፣ የበለጠ ኃይለኛ ሞተር ያለው ፣ እና የመጨረሻው ግን ቢያንስ ፣ ለኋላ ተሽከርካሪ ድራይቭ ምስጋና ይግባውና ስፖርታዊ ባህሪም አለው። ሆኖም በቀይ “ሀምፕባክ ቮልቮ” በሚገዛበት ጊዜ ከቀድሞው ሁኔታ በጣም የራቀ በመሆኑ በሁለቱ ሞዴሎች መካከል ቀጥተኛ ንፅፅር አይቻልም ፡፡ ያም ሆነ ይህ ሁለቱም ስዊድናዊያን የመጀመሪያ ገጸ-ባህሪያት አሏቸው ፡፡ በአሁኑ ጊዜ ሁሉም መኪኖች በጣም እየጨመሩ ሲመጡ ፣ ተላላኪ የስካንዲኔቪያውያን ሰዎች አዲስ እይታ አላቸው ፡፡ ሆኖም ፣ በአውቶሞቲቭ ታሪክ ውስጥ ቦታ የሚሰጣቸው ኦሪጅናል ብቻ አይደለም ፡፡ እንደ መደበኛ የደህንነት ቀበቶዎች ላሉት ለብዙ ተገብሮ የደህንነት መሣሪያዎች ስማቸውንም አግኝተዋል ፡፡

መደምደሚያ

አርታኢ ዲርክ ጆሄ-ከጊዜ ወደ ጊዜ እየጨመረ የሚሄደው የቅርጽ ቅርፅ ለሰዓብን ይናገራል ፡፡ ይህ በጣም ያልተለመደ እና ብዙም ያልተለመደ ነው። ሆኖም ፣ በከባድ የከርሰ ምድር እግር ፣ የፊት-ጎማ ድራይቭ ሞዴሉ ለመንዳት ብዙም አስደሳች አይደለም ፡፡ ከእሱ ጋር ሲወዳደር የቮልቮ ተወካይ የበለጠ የተከበረ እንደሆነ ተደርጎ የተገነዘበ ሲሆን ለኋላ ጎማ ድራይቭ ምስጋና ይግባውና ለስፖርታዊ ባህሪዬ ያለኝን ርህራሄ ያሸንፋል ፡፡

ትንሽ የስፖርት ታሪክ-እንደ የማስታወቂያ ስትራቴጂ መንሸራተት

ሁለቱም ሳአብ እና ቮልቮ በመኪና ውድድር አስደናቂ ስኬት ላይ ይመካሉ። Rally ለሰሜን ተወላጆች የተለመደ ስፖርት ነው።

■ በሞንቴ ካርሎ Rally ማሸነፍ ብዙውን ጊዜ ከሻምፒዮና ሻምፒዮና የበለጠ ተፅዕኖ ይኖረዋል። የሳአብ አሽከርካሪ ኤሪክ ካርልሰን የሁሉም ሰልፎች ንጉስ ሆኖ ሁለት ስኬቶችን አስመዝግቧል - በ 1962 እና 1963 በሁለት-ስትሮክ ሳዓብ ውድድር አሸንፏል። ይህ ስኬት በሞተር እሽቅድምድም ውስጥ የስዊድን የምርት ስም አክሊል ስኬት ነው። ሆኖም ግን ዓለም አቀፍ ሻምፒዮናውን ማሸነፍ አልቻለችም። ይሁን እንጂ በመላው አውሮፓ ብዙ ብሔራዊ ሻምፒዮናዎች እና የግል ድሎች አሏቸው።

ወደ ባለአራት-ምት V4 ከተቀየረ በኋላ እንኳን የሳዓብ 96 ስኬት ይቀጥላል። እ.ኤ.አ. በ 1968 ፊን ሲሞ ላምፒነን በብሪቲሽ ደሴቶች የ RAC Rally በእንደዚህ ዓይነት መኪና አሸንፈዋል ። ከሶስት አመት በኋላ የ 24 አመቱ ስዊድናዊ ከ96ኛው ቪ 4 መንኮራኩር ጀርባ ፣የወደፊቱ የአለም የድጋፍ ሻምፒዮን ስቲግ ብሎምክቪስት የህዝብ ጭብጨባ ብሎ ጠራ። እ.ኤ.አ. በ 1973 "ማስተር ብሎምክቪስት" በትውልድ አገሩ በአስራ አንድ የዓለም የራሊ ሻምፒዮና ድሎች የመጀመሪያውን አሸንፏል ።

እስከ 1977 ድረስ ባለ አራት ሲሊንደሩ ሳዓብ በዓለም ሬይሊ ሻምፒዮና ተወዳደሩ ፡፡ ከዚያ በቀላል ዘመናዊ 99 ተተካ ፡፡

■ ቮልቮ በፒቪ 544 ሁለት የአውሮፓ ሻምፒዮናዎችን አሸነፈ ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1973 የዓለም ሻምፒዮና ከመቋቋሙ በፊት ከፍተኛው የድጋፍ ሰልፍ ውድድር ነበር ፡፡ ሆኖም የጎተንትበርግ ነዋሪዎች በሞንቴ ካርሎ ሰልፍ ለማሸነፍ አልቻሉም ፡፡ በ 1962 ተቀናቃኙ ሳአብ በሞንቴ ውድድር ለመጀመሪያ ጊዜ ሲያሸንፍ ቮልቮ የኩባንያውን የስፖርት ክፍል ፈጠረ ፡፡ የእሱ መሪው እ.አ.አ. በ 1958 “ሃምፓውድድ ቮልቮ” ውስጥ የአውሮፓ ሻምፒዮን የሆነው ዘረኛው ጉናር አንደርሰን ነው ፡፡ እ.ኤ.አ. በ 1963 ጎይ ሁለተኛውን ማዕረግ አሸነፈ እና ከአንድ ዓመት በኋላ የቡድን አጋሩ ቶም ትራና ሦስተኛውን ሻምፒዮና ዋንጫ አመጣ ፡፡

ለዚህም ምስጋና ይግባውና ቮልቮ ሁሉንም የሻምፒዮን ሻንጣዎ alreadyን ቀድሞውኑ አውጥቷል ፣ ግን አሁንም እራሱን በሌላ አስፈላጊ ስኬት ዘውድ ማድረግ ችሏል-በ 544 ቅድመ-የተያዙ የፒ.ቪ. 1965 የግል አብራሪዎች ዮጊንደር እና ያስዋንት ሲንግ የተባሉ ሁለት የህንድ ወንድማማቾች ድል ተቀዳጁ ፡፡ የምስራቅ አፍሪካ ሳፋሪ ሰልፍ. ሻካራ በሆኑት የአፍሪካ ንጣፍ መንገዶች ላይ ውድድር በወቅቱ በዓለም ላይ በጣም አስቸጋሪ ሰልፍ ተደርጎ ተቆጠረ ፡፡ የመኪናን አስተማማኝነት እና ዘላቂነት በ Safari Rally ከማሸነፍ የተሻለ ማረጋገጫ የለም።

ጽሑፍ-ዲርክ ጆሄ

ፎቶ: - Ahim Hartmann