BMW የሙከራ ድራይቭ እና የ M2 እና M5 ውድድር ንፅፅር

የታመቀ ኮፒ እና እጅግ በጣም ጥሩ sedan ምን ያገናኛሉ ፣ ይህ በማዕዘኖች ውስጥ ያለው ይህ ግዙፍ ጭረት ከየት መጣ ፣ እና ለምን 250 ኪ.ሜ / ሰ ለ BMW ምንም አይደለም

ውሎቹን ወዲያውኑ እንገልፃቸው-የ M2 ውድድር ከሁሉም የ ‹M-ሞዴሎች› በጣም ስሜታዊ መኪና ነው (አሁን እየተመረተ ያለው) ፡፡ በ BMW አሰላለፍ ውስጥ የበለጠ የበለጠ ኃይለኛ እና ፈጣን መኪኖች አሉ ትላላችሁ ፣ እናም ትክክል ትሆናላችሁ ፣ ግን አንዳቸውም በመንዳት ሂደት ውስጥ ካለው ተሳትፎ ደረጃ እና ከ ደስታን መንዳት. በተለምዶ የአሽከርካሪ ስሜቶች ይባላል ፡፡

የ M2 ውድድር ዓላማ በድፍረት መልክው ​​የማያሻማ ነው ፡፡ የስፖርት ካፒታል ስሜቱን በይፋ ከማወጅ ብቻ ሳይሆን ቃል በቃል ለሁሉም እንዲሰሙ ይጮሃል-የተነሱ ፣ የ 19 ኢንች ጎማዎችን እምብዛም የማይስማሙ የጡንቻ መከላከያ ፣ የማቀዝቀዣ የራዲያተሮችን እምብዛም የማይሸፍኑ ኃይለኛ የአየር ዝንቦች እና የብልግና ማሻሸት ከኋላ አሰራጭ ስር ወጣ ... ስለ መልካም ስነምግባር መርሳት ጊዜው አሁን ይመስላል ፣ ምክንያቱም ከ M2 ውድድር ጎራ በስተጀርባ አያስፈልጋቸውም ፡፡ የስሪቱ ልዩ ገጽታዎች የመጀመሪያዎቹ መስታወቶች ፣ የፊት መከላከያ እና የዘመናዊ ንድፍ እና የራዲያተሩ ፍርግርግ በተቀላቀለበት የአፍንጫ ቀዳዳ ላይ ጥቁር lacquer ናቸው።

ከአንድ ዓመት በፊት የ M2 ውድድር በኩባንያው ካታሎግ ውስጥ ከተለመደው ኤም 2 የበለጠ ጠንካራ አማራጭ ብቻ ሳይሆን ሙሉ በሙሉ ምትክ ሆኖ ታየ ፡፡ በቀዳሚው ዙሪያ የነበረው ደስታ በዋነኝነት በኃይል ክፍል ላይ በሚተች ትችት ሚዛናዊ ነበር ፡፡ ምንም እንኳን የተሻሻለ ቢሆንም አሁንም አንድ ነጠላ ተርባይር ያለው ሲቪል N55 ሞተር የደንበኞችን ተስፋ አላሟላም ፡፡ በዚህ ምክንያት ቢኤምደብሊው ለእያንዳንዱ ቀን የስፖርት ካፒታልን ፅንሰ-ሀሳብ ሙሉ በሙሉ ለመተው ወስኖ አድማጮቹ በጣም የሚፈልጉትን መኪና የበለጠ ተወዛጋቢ አልነበሩም ፡፡

ከሶፍት ጎማ በስተጀርባ ተቀምጠው ማድረግ የሚፈልጉት የመጀመሪያው ነገር መቀመጫውን ወደ ታች ዝቅ ማድረግ ነው - በኤም 2 ውስጥ ያለው ማረፊያ አሁንም ባልተጠበቀ ሁኔታ ከፍ ያለ ነው ፡፡ አማራጭ ወንበሮችን መጫን እንዲሁ ቀኑን አያድንም ፡፡ በእርግጥ በእሽቅድምድም የራስ ቁር ውስጥ እንኳን በ M2 ውድድር ውስጥ ትንሽ የራስ መኝታ ክፍል አሁንም አለ ፣ ነገር ግን በትራክ ላይ ለመንዳት የተሳለ መኪና ዝቅተኛ መቀመጫ ቦታ በግልፅ ይመረጣል ፡፡ ተስማሚ ያልሆነ የአካል ብቃት ማካካሻ ምናባዊ ሚዛን ፣ በፕሮግራም ሊሰራ በሚችል የ M1 እና M2 አዝራሮች እና በመቀመጫ ቀበቶዎች ላይ የባለቤትነት ባለሶስት ቀለም ያለው የዘመነ ጽዳት ተደርጎ ሊወሰድ ይችላል።

ሞተሩን እጀምራለሁ እና ውስጡ በተስተካከለ የጭስ ማውጫ ውስጥ ባለው ደስ በሚሉ ሀብታም ባሶች ተሞልቷል ፡፡ እንደ ቀደመው ሁሉ የ M2 ውድድር የጭስ ማውጫ ስርዓት በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የተደረገባቸው ግድፈቶች የተገጠሙበት ነው ፡፡ ሞተሩን በስፖርት + ሁነታ ላይ አስቀመጥኩ እና እንደገና ስሮትሉን ገፋው ፡፡ ልዩ ተጽዕኖዎች በ “እምካ” ድምፅ ውስጥ ታዩ ፣ የበለጠ ኃይለኛ እና ኃይል ያለው ሆነ ፣ እና በጋዝ ልቀቱ ወቅት አንድ ሰው አንድ ደርዘን ብሎኖች በቆርቆሮ ባልዲ ውስጥ እንደጣለ ሁሉ ከጀርባው እንዲህ ዓይነት ብልሽት ተሰምቷል ፡፡ በዚህ ቅጽበት ፊትለፊት ከአስተማሪው ጋር ያለው መኪና የግራ መታጠፊያ አሳይቷል ፣ ይህም ማለት ከአኮስቲክ ልምምዶች ወደ መኪና ማሽከርከር ጊዜው አሁን ነው ፡፡

የመጀመሪያዎቹ ጥቂት ዙሮች ከትራኩ ጋር ለመተዋወቅ እና የፍሬን ነጥቦችን ለመወሰን በማየት ላይ ናቸው ፣ ስለሆነም አስተማሪው መጠነኛ ፍጥነትን ይይዛል ፣ እናም መኪናውን በማስተካከል ራሴን ለማዘናጋት እድሉ አለኝ። ሞተሩን ተከትዬ ባለ 7 ፍጥነቱን “ሮቦት” ወደ እጅግ ጽንፍ ሁነታ አስተላልፋለሁ ፣ እና በተቃራኒው መሪውን በጣም ምቹ በሆነው ውስጥ እተወዋለሁ። በኤም-ሞዴሎች ውስጥ መሪ መሽከርከሪያው በተለምዶ ከመጠን በላይ ክብደት ያለው ሲሆን በስፖርት + ሞድ ውስጥ በመሪው ላይ ያለው ሰው ሰራሽ ጥረት በግሌ ጣልቃ ሊገባኝ ይጀምራል ፡፡

በመጨረሻም ማሞቂያው ተጠናቀቀ ፣ እናም በሙሉ ጥንካሬ ተሳፈርን ፡፡ ከመጀመሪያዎቹ ደቂቃዎች ጀምሮ ፣ ከ ‹M55 / M3› ሞዴሎች መንትያ መሙያ ጋር S4 በመስመር-ስድስት ላይ ያለፈው M2 በትክክል የጎደለው ግልፅ ግንዛቤ አለ ፡፡ ምንም እንኳን ሶቺ ኦቶድሮም እጅግ በጣም አስገራሚ ለሞተሮች የሚፈልግ ዱካ ቢሆንም ፣ ስለ ኃይል እጥረት ለአንድ ሰከንድ አያስብም ፡፡ በዋናው ቀጥተኛ መስመር መጨረሻ የፍጥነት መለኪያው ቀስት ወደ ገደቡ ተጠጋግቶ እንዲኖር በቂ ነው። በሰዓት ከ 200 ኪ.ሜ በኋላ እንኳን የታመቀ ካፒ ምንም ነገር እንዳልተከሰተ ያህል በጋለ ስሜት በፍጥነት መነሳቱን ይቀጥላል ፡፡

ከአዲሱ ሞተር ጋር ፣ የ M2 ውድድር የካርቦን ፋይበር ዩ-ባር አለው ፣ እንዲሁም ከቀድሞዎቹ M3 / M4 ሞዴሎችም ያውቃል። የፊተኛው ጫፍ ግትርነትን ይጨምራል እናም በዚህ ምክንያት የመሪውን ምላሽ ትክክለኛነት ያሻሽላል። ግን ይህ በእርግጥ አያያዝን ለማሻሻል በመኪናው ውስጥ የተደረገው ሁሉም ነገር አይደለም ፡፡

በማሞቂያው ክፍለ ጊዜ መኪናውን ባቀናብርበት ጊዜ የስፖርት ማቋረጫ ሁኔታን አለመጥቀሱ በአጋጣሚ አልነበረም ፡፡ ከሌላው “ኢምክ” ጋር በደንብ ከሚታወቀው የሜካኒካል የሻሲ ማስተካከያ አዝራር ይልቅ በ M2 ውድድር ጎጆ ውስጥ አንድ መሰኪያ ተተክሏል ፣ እና በእገዳው ውስጥ ተስማሚ ከሆኑት ይልቅ የተለመዱ አስደንጋጭ አምጭዎች አሉ። ነገር ግን በዚህ ምክንያት የ ‹M-ሞዴሎች› ትንሹ በማዕዘኖቹ ውስጥ ለሌላው ይሸነፋል ብለው አያስቡ ፡፡ ሁለቱም በኤፒ 2 ውድድር ላይ እርጥበታማ አካላት እና ምንጮች ምንጮች የጭን ጊዜዎችን ከማሻሻል ብቸኛ ዓላማ ጋር ተጣጥመዋል ፡፡

እናም ይህ ፣ እርጉም ፣ በሶቺ አውራ ጎዳና በእያንዳንዱ ተራ ቃል በቃል ይሰማዋል! የታመቀ ካፒት ተስማሚ መንገዶችን ይጽፋል ፣ ለማሽከርከር እንቅስቃሴዎች ወዲያውኑ ምላሽ ይሰጣል እና እጅግ በጣም ገለልተኛ የሻሲ ሚዛን አለው ፡፡ እና የአክሲዮን ሚ Micheሊን ፓይለት ሱፐር ስፖርት ጎማዎች ምን ያህል ጥሩ ናቸው ፡፡ በትራኩ በጣም ፈጣኑ ማዕዘኖች ውስጥ እንኳን ፣ የመያዝ መጠባበቂያ ባልተስተካከለ ፍጥነት እንዲሄዱ ያስችልዎታል ፡፡ ምንም እንኳን አንዳንድ ጊዜ የማረጋጊያ ስርዓቱ በራሱ ዳሽቦርዱ ላይ በሚንፀባርቅ አዶ የተሰማው ቢሆንም ፣ የፍጥነት መቆጣጠሪያውን ፔዳል ለማስተናገድ ከመጠን በላይ በራስ የመተማመን ስሜቴን በደህና እጽፈዋለሁ ፡፡

በተለይም በቀድሞው ኤም 2 ላይ ካለው ሞተር በተጨማሪ በሆነ ምክንያት በብሬክስ ያልተደሰቱ ቢኤምደብሊው ኤም ግምቢች ስፔሻሊስቶች ጥሩ ዜና አላቸው ፡፡ ለስድስት ፒስተን ካሊፕተሮች እና ከፊት ለፊት 400 ሚሜ ዲስኮች እና 4-ፒስተን ካሊፐርስ እና ከኋላ ደግሞ 380 ሚሜ ዲስኮች ያሉት አማራጭ የፍሬን ሲስተም አሁን ይገኛል ለተጨማሪ ክፍያ እንኳን ሴራሚክስ አይሰጥዎትም ፣ ግን ያለእሱ እንኳን እንደዚህ አይነት ስርዓት ሁለቱን በሮች በማንኛውም ፍጥነት ውጤታማ ያደርገዋል ፡፡

M2 ውድድር ደስ የሚል ቅምሻ ትቷል። በቀደሙት ባልተደሰቱ ሰዎች በተሰራው ሥራ በጣም እንደሚደነቁ እና የባቫሪያኖችን አዲስ ምርት እንደሚቀምሱ እርግጠኛ ነኝ። በከፊል በሩሲያ ገበያ የ M2 ውድድር ሽያጮችን ለማነሳሳት በተመጣጣኝ የስፖርት መኪናዎች ክፍል ውስጥ አነስተኛ ምርጫን ይረዳል። ለእያንዳንዱ ሩብል ኢንቬስት ያደረገው የዚያ የመንጃ ልምድ ተመሳሳይነት ያለው በጣም ቅርብ እና ብቸኛ ተወዳዳሪ የፖርሽ 718 ካይማን ጂ ቲ ኤስ ነው። የተቀረው ሁሉ በጣም ውድ ነው ወይም ሙሉ በሙሉ ከተለየ ሊግ ነው።

የፍጥነት አስማት

ከ 3,3 እስከ 0 ኪ.ሜ ከ 100 እስከ XNUMX ኪ.ሜ. በሰዓት - አንድ ጊዜ እንደዚህ ያሉ የፍጥነት ቁጥሮች ነጠላ ሱፐርካሮችን መመካት ይችላሉ ፡፡ ሆኖም ፣ ማንን ነው የምቀልደው? በዛሬዎቹ መመዘኛዎች እንኳን ይህ እብድ ማፋጠን ነው ፡፡ BMW super sedan ን በተመለከተ ፣ እንደዚህ ዓይነቶቹ ተለዋዋጭ ሁኔታዎች መቻል ጀመሩ ፣ በመጀመሪያ ፣ ባቫሪያውያን በሃሳባዊ አስተሳሰቦች ምክንያት ለረጅም ጊዜ የተቃወሙትን ባለሁለት ጎማ ድራይቭ በማድረግ ፡፡ በሁለተኛ ደረጃ ደግሞ ለውድድሩ ስሪት ልዩ በሆኑ ማሻሻያዎች ምክንያት ፡፡

M5 በትራኩ ላይ በጣም ተፈጥሯዊ እንደሆነ እንዲሰማው ለማድረግ ረጅም ጊዜ ሊወስድ ይችላል። እና በቴክኒካዊ መሳሪያዎች እና በፅናት ረገድ ይህ በእውነቱ እንደዚህ ነው-መኪናው ቀኑን ሙሉ በውጊያ ሁነታዎች መቋቋም ይችላል ፣ ነዳጅ ለመሙላት እና ጎማዎችን ለመቀየር ጊዜ ብቻ አለው ፡፡ ግን በእውነተኛ ህይወት ውስጥ አንድ ቢኤምደብሊው እጅግ በጣም ጥሩ መዝናኛ በሬያል ማድሪድ ዩኒፎርም ውስጥ እንደ መሲ በእሽቅድምድም ላይ አስቂኝ ይመስላል ፡፡

ይህ መኪና ያልተገደበ ራስ-ባህኖች እውነተኛ ተመጋቢ ነው ፣ እና ይህ የእርሱ ልዩ አስማት ነው። እነዚህ ምናልባት ምናልባት በዘመናዊ መኪኖች ውስጥ ከሚገኙት በጣም ምቹ እና ቁጥጥር ከሚደረግባቸው 250 ኪ.ሜ. እና በአማራጭ ኤም አሽከርካሪ ጥቅል ይህ አኃዝ በሰዓት ወደ 305 ኪ.ሜ ሊጨምር ይችላል ፡፡

ስለ ፓኬጆች መናገር ፡፡ የአሁኑ የውድድር ስሪት በ ‹5› ትውልድ ላይ ለመጀመሪያ ጊዜ የታየው በ ‹M10› sedan ነው ፣ ወይንም ይልቁን ለእሱ በተሻሻለው የጥቅል ጥቅል ነው ፡፡ የውድድር ፓኬጅ ያላቸው የመጀመሪያዎቹ መኪኖች የ 2013 ቮልት ጭማሪ ነበራቸው ፡፡ ከ. ኃይል ፣ የስፖርት ማስወጫ ስርዓት ፣ እንደገና የተስተካከለ እገዳ ፣ የመጀመሪያዎቹ 15 ኢንች ጎማዎች እና የጌጣጌጥ አካላት። ከአንድ ዓመት በኋላ ቢኤምደብሊው የ 20 መኪኖች የተወሰነ እትም M5 ውድድር እትም አወጣ እና እ.ኤ.አ. በ 200 የውድድር እሽግ አማራጭ ለ M2016 / M3 ተገኝቷል ፡፡ በዚህ ምክንያት የመሻሻሎች ፓኬጆች በደንበኞች ዘንድ በጣም ተወዳጅ ስለሆኑ ባቫሪያውያን በመሠረቱ ለ ‹M4› እና ከዚያ ለሌላ ‹ኤም› ሞዴሎች የተለየ ስሪት ለማድረግ ወሰኑ ፡፡

ከ M2 በተለየ ፣ በውድድሩ ስሪት ውስጥ M5 ከመደበኛው ኤም 5 ጋር በትይዩ ይሸጣል ፣ ግን በሩሲያ መኪናው የሚገኘው በጣም ፈጣን በሆነ ስሪት ውስጥ ብቻ ነው። ለእውነተኛ የንግድ ክፍል እንደሚመች ፣ ሴዴን ከማይታሰብ አስገራሚ ገጽታ ጋር ባህሪውን አይጮህም ፡፡ የውድድሩ ስሪት በዋነኝነት በሰውነት ላይ በጥቁር lacquer ቀለም የተቀቡ የተትረፈረፈ ንጥረ ነገሮች ተሰጥቷል-የራዲያተሩ ፍርግርግ ፣ የፊት መከላከያዎች ውስጥ የአየር ማስተላለፊያ ቱቦዎች ፣ የጎን መስተዋቶች ፣ የበር ክፈፎች ፣ በግንዱ ክዳን ላይ አንድ ብልሹ አካል እና የኋላ መከላከያ መሸፈኛ ፡፡ የመጀመሪያዎቹ 20 ኢንች ጎማዎች እና እንደገና በጥቁር ቀለም የተቀቡ የጭስ ማውጫ ቱቦዎችም በቦታው ላይ ናቸው ፡፡

ግን የበለጠ አስደሳች የሆኑት በመኪናው ውስጥ ከእይታ የተደበቁ ለውጦች ናቸው ፡፡ በግልጽ ለማየት እንደሚቻለው ቀድሞውንም ከባድ ሱዳንን ወደማያወላውል የትራክ-መሣሪያ የማዞር ሥራ ማንም አልነበረውም ፡፡ ስለሆነም ብዙውን ጊዜ መኪናው በሕዝብ መንገዶች ላይ የሚነዳ መሆኑን ከግምት ውስጥ ማስገባት አስፈላጊ ነበር ፡፡ ቢሆንም ፣ የ M5 ውድድር ሻሲ ዋና ክለሳዎችን አካሂዷል ፡፡ ምንጮቹ 10% ጠጣር ሆነዋል ፣ የመሬቱ ማጣሪያ ከ 7 ሚሜ ያነሰ ነው ፣ ለተለዋጭ አስደንጋጭ ጠቋሚዎች የተለየ ሶፍትዌር ተዘጋጅቷል ፣ ሌሎች የማረጋጊያ መወጣጫዎች ከፊት ለፊት ታይተዋል ፣ አሁን ከኋላው ሙሉ በሙሉ አዲስ ነው ፣ እና አንዳንድ የተንጠለጠሉ አካላት ወደ ሉላዊ ማጠፊያዎች ተላልል። ሌላው ቀርቶ የሞተሩ መጫኛዎች እንኳን ሁለት እጥፍ ጠንካራ ተደርገዋል ፡፡

በዚህ ምክንያት ፣ የ ‹M5 ውድድር› በተጨናነቀ የ “M2” እሽቅድድምድምድምድም እንዲሁ በትራኩ ዙሪያ ይሽከረከራል ፡፡ አነስተኛ ጥቅል ፣ በማይታመን ሁኔታ ትክክለኛ መሪ እና እብድ ረዥም ቅስት መያዣ ዘዴውን ያካሂዳሉ ፡፡ እና እጅግ በጣም ጥሩው ሰው በጅምላ ምክንያት በማዕዘኖች ውስጥ የአንድ ሰከንድ የተወሰነ ክፍልፋዮችን ካጣ ታዲያ በፍጥነት እና በፍጥነት መቀነስ ላይ መልሶ ያሸንፋል። 625 ሊ. ከ. ኃይል እና ኃይለኛ ካርቦን-ሴራሚክ ምንም ዕድል አይተዉም ፡፡ ሆኖም ፣ ለ ‹ኤም 5› ውድድር እውነተኛ ተፎካካሪዎች በትላልቅ የጀርመን ሶስት ሌሎች አምራቾች ሞዴል መስመር ውስጥ ሊገኙ ይገባል ፡፡ በሚቀጥለው ጊዜ ብቻ ያልተገደበውን ራስ-ባንን መምረጥ የተሻለ ነው።

የሰውነት አይነት	ቡጢ	ሲዳን
መጠኖች (ርዝመት / ስፋት / ቁመት) ፣ ሚሜ	4461/1854/1410	4966/1903/1469
የጎማ መሠረት, ሚሜ	2693	2982
ክብደትን ፣ ኪ.ግ.	1650	1940
የሞተር ዓይነት	ቤንዚን ፣ I6 ፣ ተሞልቷል	ቤንዚን ፣ ቪ 8 ፣ ተሞልቷል
የሥራ መጠን ፣ ኪዩቢክ ሜትር ሴ.ሜ.	2979	4395
ማክስ ኃይል ፣ ኤል. ጋር በሪፒኤም	410 / 5250 - 7000	625/6000
ማክስ ጥሩ. አፍታ ፣ ኤምኤም በሪፒኤም	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
ማስተላለፍ, መንዳት	ሮቦት 7-ፍጥነት ፣ ጀርባ	ራስ-ሰር ባለ 8-ፍጥነት ሙሉ
ማክስ ፍጥነት ፣ ኪ.ሜ.	250 (280) *	250 (305) *
ከ 0 እስከ 100 ኪ.ሜ በሰዓት ማፋጠን ፣ እ.ኤ.አ.	4,2	3,3
የነዳጅ ፍጆታ (ከተማ / አውራ ጎዳና / ድብልቅ) ፣ l / 100 ኪ.ሜ.	ን. መ / n. መ / 9,2	14,8/8,1/10,6
ዋጋ ከ, $.	62 222	103 617
* - በኤም ነጂ ጥቅል