በ Audi 100 C4 ላይ መጎተት

መጀመሪያ ላይ መኪናው ጂሲሲ BOGE የሚል ስም ያለው AUDI የስም ሰሌዳ ነበረው፣ የሆነ ጊዜ የፔዳል ጉዞው በሚገርም ሁኔታ ተለወጠ እና ለመንቀሳቀስ አስቸጋሪ ሆነ።

(ግራ መጋባትን የሚጠብቅ) - አዎ፣ ለዚህ ​​ጂሲሲ ከ8-11 ዶላር የሚያወጣ የጥገና ዕቃ አለ። ነገር ግን የዚህን ክፍል ንድፍ ከተረዱ, በውስጡ ምንም ከፍተኛ ቴክኖሎጂ እንደሌለ ግልጽ ይሆናል, እና በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች, የላስቲክ ክፍሎች በክላቹ መፍሰስ ወይም አየር ምክንያት አይሳኩም. በ"ቁጠባ" አንወሰድም እና ከጄፒ ግሩፕ GKS በመግዛት እድሉን አንወስድም፣ ይህም ከጥገና ኪት በጣም ውድ ነው።

መፈታቱ በጭራሽ አስቸጋሪ አይደለም፡ የፍሬን ፈሳሹን ክፍል ከውኃ ማጠራቀሚያ ውስጥ እናስወጣዋለን፣ “ሊቨር ፓን” ከተሳፋሪው ክፍል ውስጥ እናስወግዳለን፣ ከዚያም ሽቦውን ነቅለን (ለምቾት ሲባል) እና ካርቶን ከክላቹክ ፔዳል አጠገብ እናስወግደዋለን። የፍሬን ፈሳሽ ለመሰብሰብ በጠፍጣፋ መያዣ ከተተኩ በኋላ ቱቦውን ከጂሲኤስ አስወጡት. ከዚያም የብረት ቱቦውን ከጂሲኤስ እና 2 መጠገኛ ዊንጮችን መንቀል እንችላለን. ዝግጁ ከሞላ ጎደል የኤንኤስዲውን ክር ክፍል ለመንቀል ይቀራል። በእጅዎ መፍታት ከቻሉ ዕድለኛ። "የተጣበቀውን ክፍል" በትንሹ ለመዞር እና ከዛ መያዣውን ለመክፈት በሳጥን ቁልፍ ወደ ላይ መውጣት ነበረብኝ።

መጫኑ ተገልብጦ ወደ ታች ነው።

ጂኤስኤስን በ Audi A6 C4 ሲተካ ፓምፕ ማድረግ በጣም የሚያስደስት ነገር ነው። በ "ክላሲክ" መንገድ ለማንሳት መሞከር, የፍሬን ፈሳሹን ያለ አየር አረፋዎች ማስወገድ ይቻላል, ነገር ግን ክላቹክ ባሪያ ሲሊንደር አይሰራም ... በ "መመለስ" ላይ የደም መፍሰስ መደረግ አለበት. መርፌን እንወስዳለን (500 ሚሊዬን ተጠቀምኩ) ፣ ከቱቦ ጋር ከክላቹክ ባሪያ ሲሊንደር ጋር እናገናኘዋለን እና ስርዓቱን ለረጅም ጊዜ ብሬክ ፈሳሽ እንሞላለን ፣ በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን ጎርባጣ በማዳመጥ። አረፋዎቹ ወደ ማጠራቀሚያው መፍሰስ ሲያቆሙ መለዋወጫውን ይያዙ እና የክላቹን ፔዳል ይሞክሩ። ዝግጁ።

የተበተነውን NKU አንጣልም! በጊዜ ሂደት, ውድ ያልሆነ የጥገና ዕቃ መግዛት ይቻላል, እና ፍላጎት እና ነፃ ጊዜ ካለዎት, ትርፍ ያዘጋጁ.

ፈጥኖም ሆነ ዘግይቶ, የክላቹ ዋና ሲሊንደር መተካት አለበት.

ኤች.ሲ.ሲ.ን የሚተካበት ምክንያት በሚከተሉት ምልክቶች ተለይቷል-

- ፔዳል አልተሳካም

- ክላች መበታተን ወለሉ ስር ይከሰታል;

- ክላቹን ሲጫኑ በማርሽ ማንሻ ቁልፍ ላይ በጥብቅ መጫን ያስፈልግዎታል;

- ፔዳሉ ከተጣበቀ በኋላ ወደ መጀመሪያው ቦታ አይመለስም;

እንደዚህ አይነት ምልክቶች ካሎት እና በፔዳል ላይ ምንም የሚታይ ጉዳት ከሌለ ወይም የፔዳል መመለሻ ጸደይ እረፍት, እና ደም መፍሰስ ካልረዳ, የእርስዎ ምርመራ የ HCC መተካት ነው.

እንደኔ ከሆነ ክላቹ የተጨመቀው ከወለሉ ስር ብቻ ሲሆን አንዳንዴም ጊርስ በጭንቅ በርቷል። ክላቹን መድማት ረድቷል ፣ ግን ለተወሰነ ጊዜ ብቻ ፣ ከዚያ በኋላ የተገለጹት ምልክቶች እንደገና ተመለሱ።

አንድ ኦሪጅናል Audi a6 c4 BOGE GCC disassembled ገዛሁ; እንደ እድል ሆኖ፣ ይህ ክፍል እንደ ፍጆታ ፈርሷል እና በ$5 ብቻ ገዛሁት፡-

በGCC Audi 100 c4 እና በጂሲሲ Audi a6 c4 መካከል ያለው ብቸኛው ልዩነት የታጠፈው የሲሊንደር ጫፍ ነው።

GCC ከ Audi a6 c4 አስቀድሞ ባለፉት ጥቂት መቶዎች Audi 100 c4 crossovers (1994) ላይ ተጭኗል።

ወዲያው ከጂ.ሲ.ሲ የጥገና ዕቃ ገዛሁና ወደፊት ወደ አንድ ቦታ ሁለት ጊዜ እንዳልወጣ። ኤርት ካምፓኒውን የመረጠው ከዚህ ኩባንያ የጥገና ዕቃዎችን በማዘጋጀት ካፒታሮችን ስለፈታ እና ስለ ቁሱ ጥራት ምንም አይነት ቅሬታ ስለሌለ ነው።

የጥገና ዕቃው ሁለት የሲሊንደር ፒስተን ጋኬቶችን፣ የማቆያ ቀለበት እና የብሬክ ፈሳሽ ማስገቢያ አስማሚ ጋኬትን ያካትታል።

ኤም.ሲ.ሲውን ለመበተን የግንድ ቁጥቋጦውን ማንሳት ፣ የማቆያውን ቀለበት ማውጣት እና ፒስተን በጥንቃቄ ማውጣት አስፈላጊ ነው (ትኩረት ፣ ፒስተን ወደ አይን ውስጥ መተኮስ ስለሚችል ፣ በግፊት ውስጥ ምንጭ አለ)

አዲስ የጥገና ዕቃ ለመግዛት የማይፈልጉ ከሆነ የድሮውን የጎማ ባንዶች ለማጠብ መሞከር ይችላሉ: ትኩረት, በምንም አይነት ሁኔታ በቤንዚን ወይም በሟሟ ማጠብ የለብዎትም: የጎማ መጋገሪያዎች ያበጡ እና ፒስተን ያለ ምንም አያስገቡም. የ gaskets መንከስ. በብሬክ ፈሳሽ ያርቁ.

ወዲያው አዲሶቹን የፒስተን ማህተሞች ትንሽ ለማለስለስ እና ፒስተን ለመጎተት ቀላል ለማድረግ ለ15 ደቂቃዎች በብሬክ ፈሳሽ ጠጣኋቸው፡-

በስተመጨረሻም የሚከተለውን ይመስላል።

በ MCC የጅምላ ራስ ላይ, በጣም አስቸጋሪው ነገር, ምናልባትም, በሲሊንደሩ ውስጥ ፒስተን መትከል ነው. ፒስተን በቀላሉ እንዲገባ እና ወደ ማህተሞች እንዳይጋጭ፣ የሲሊንደሩን ግድግዳዎች እና የፒስተን ማህተሞችን በብሬክ ፈሳሽ ቀባሁት። ፒስተን ሳስገባ ማህተሞቹ እንዳይጣበቁ ከጎን ወደ ጎን በማወዛወዝ አረጋገጥኩ። የማቆያ ቀለበት ወደ ቦታው ለመመለስ ትንሽ ትዕግስት ይጠይቃል። በሁለት እጆቼ፣ በመጠምዘዝ እና በምስማር አደረግሁት፡-

GCC ለመጫን ዝግጁ ሲሆን የድሮውን ጂሲሲ አስወግጄዋለሁ፡-

ወደ መከለያው ተዛወርን። በእንደዚህ አይነት ዕንቁ እርዳታ የፍሬን ፈሳሹን ከውኃ ማጠራቀሚያው ውስጥ አውጥቼ ነበር ስለዚህም ደረጃው በፎቶው ላይ በቀኝ በኩል ከሚወጣው ቱቦ በታች ነበር; ይህ ለኤምሲሲ ፈሳሽ አቅርቦት ነው፡-

የኔ አሮጌው ጂሲሲ አስቀድሞ የደከመ ይመስላል፡-

በመጀመሪያ, ለወደፊቱ ምቾት, በሲሊንደሩ ስር ያለውን የብረት ቱቦ በትንሹ ከፍቻለሁ (ወደ ሥራው ሲሊንደር ይሄዳል). ከዚያም ሲሊንደርን ከፔዳል መገጣጠሚያው ጋር የሚያገናኙትን ሁለቱን ብሎኖች በሄክስ ቁልፍ ፈታ እና ከላይ ካለው ቅንፍ ላይ ያለውን ግንድ በክፍት የፍጻሜ ቁልፍ ፈታው። ከቅንፉ ላይ ያለውን ግንድ ብቻ በማንሳት ኤፍ.ሲ.ሲን ወደ ፔዳል የሚይዘውን የማቆሚያ ቀለበት አላስወገድኩትም።

የስቴሎክስ ተአምር በእጆቹ ውስጥ ነበር-

የጉዳቱን መንስኤ ወዲያውኑ አገኘሁት-የላይኛው ፒስተን ማኅተም ተንጠባጠበ ፣ ከጉድጓዱ በታች ያለው ነገር ሁሉ በብሬክ ፈሳሽ ተረጭቷል ፣ ማለትም ፣ ሲሊንደሩ ደረቅ ቢመስልም ስርዓቱ ያለማቋረጥ አየር ይተነፍሳል።

እናም አንድ የመኪና ሜካኒክ ጓደኛዬ “ሜይሊን ወይም ርካሽ የሆነ የታጠበ ስቴሎክስን ልበሱ” የሚለውን ቃል ትዝ አለኝ።

አልፈልግም, አመሰግናለሁ.

በአሮጌው ሲሊንደር ላይ ያለው የብረት ብሬክ ፓይፕ ከጫፍ ላይ ስለተሰበረ እና በአዲሱ ላይ ከጎን በኩል ይገባል ፣ ትንሽ ጎንበስኩት (ይህ ለ GCC A6> 100 ብቻ ነው)።

በምትኩ፣ አዲሱ GCC፡-

ሁሉንም ነገር በትክክል ዘጋሁት ፣ የብሬክ ፈሳሹን ልዩ መሣሪያ በልዩ መሣሪያ አረጋግጫለሁ ፣ ደንቡን አውጥቼ ፣ አዲስ ወደ ማጠራቀሚያው ውስጥ አፍስስኩ እና ክላቹን ደበቅኩት።

በተጨማሪ ይመልከቱ፡ በ Skoda Rapid Skoda ላይ ስማርት ሊንክን እንዴት ማንቃት እንደሚቻል

በፎቶው ላይ ያለው ቢጫ ቀስት የሚያመለክተው የጭስ ማውጫ ቫልቭ ነው ፣ እሱም በማርሽ ሳጥን ውስጥ በመሪው መደርደሪያው ውስጥ ይገኛል ።

በተለይ ቪ-መንትያ ካለዎት መዳረሻው አስቸጋሪ ነው፣ ነገር ግን የሚቻል ነው፡-

11ሚሜ ርዝመት ያለው ጭንቅላት ያለው ትንሽ ራት ተጠቀምኩ።

ረዳት አልነበረኝም፣ ስለዚህ በሚከተለው እቅድ መሰረት እራሴን አነሳሁት፡-

1. በፔዳል ግፊቱን በትክክል ጨምሬያለሁ (ምንም እንኳን ወዲያውኑ ባይሆንም ሊለጠጥ ይችላል);

2. በፎቅ ላይ ያለውን ፔዳል በቦርድ ይደግፉ፡

3. ወደ ኮፈኑ ውስጥ ወጣ, ተስማሚውን ፈታ, አየሩን ደማ እና እንደገና ጠማማ;

4. ይህንን 10 ጊዜ የፍሬን ፈሳሽ በመጨመር መድገም.

ትክክለኛው የክላች ደም መፍሰስ ምልክት: ግፊቱ የደም መፍሰስን ቫልቭ በመጠቀም በሚለቀቅበት ጊዜ ምንም አረፋዎች አይኖሩም (እርስዎ ሊሰሙት ይችላሉ) እና ፔዳሉ በሁለተኛው ፕሬስ (ምናልባትም በመጀመሪያው ላይ) ጥብቅ ነው.

የብሬክ ፈሳሹን በልዩ መሣሪያ (እዚህ የተገዛ) ተስማሚነት ማረጋገጥዎን ያረጋግጡ። ደንቦቹን አሳይቷል።

የክላቹ የደም መፍሰስ መሳሪያ እንዳገኝ ለረዳኝ ለተገለጸው ዘገባ አደልማን አመሰግናለሁ።

ስራው ከተሰራ በኋላ የማርሽ መቀየር ከፔዳል ወደ ወለሉ 2/3 በሆነ ቦታ ላይ የሚቻል ሆነ እና ለመቀየር ቀላል ሆነ።

በሆነ ምክንያት የጂ.ሲ.ሲ መተካት ካልረዳዎት ትኩረትዎን ወደ ፀረ-መርከቦች ሚሳኤሎች ማዞር አለብዎት።

በ Audi 80 b3 እና b4 ላይ የሃይድሮሊክ ክላቹን መድማት እና ማስተካከል

የ Audi 80 ተከታታይ b3 እና b4 የክላቹ ማስተካከያ ተመሳሳይ ነው። ከ 70 ዎቹ ጀምሮ በሁሉም የጥንታዊ ኦዲሶች ውስጥ እንደነበረው የአሠራር መርህ በጣም ቀላል ነው ፣ ግን ያለ የተወሰኑ መሳሪያዎች እና ዕቃዎች ለመስራት አስቸጋሪ በሚሆንበት ጊዜ ደረጃዎች አሉ። እና በእያንዳንዱ ጋራዥ ውስጥ አይደሉም. በዚህ ምክንያት አንዳንድ የስራ ቦታዎች ለሁሉም ሰው (ልምድ ያለው አሽከርካሪ እንኳን) ላይገኝ ይችላል። ነገር ግን ከዚህ በታች ሁሉንም ነገር በተቻለ መጠን በግልፅ ለማብራራት እንሞክራለን, ምክንያቱም የተገለፀው ነገር ሁሉ በተግባር ተፈትኗል.

በሥራ ቅደም ተከተል

ክላቹን በማላቀቅ ይጀምሩ. ፔዳሉ ያለ መቃወም ሲወድቅ (ምንም መመለስ የለም) ይህ ማለት አየር ወደ ሃይድሮሊክ አንቀሳቃሽ ገብቷል ማለት ነው. የተለመደው አየር ማስወጣት ሁኔታውን አያሻሽለውም, ማግኘት እና መሰንጠቅን ማስወገድ ያስፈልግዎታል, በዚህ ምክንያት ጥብቅነት ተሰብሯል. ጥብቅነት እንደገና ሲመለስ አየሩን መጭመቅ ያስፈልግዎታል.

እንዲሁም የክላቹ ሃይድሮሊክ ድራይቭን ማረጋገጥ ይችላሉ - ዋናውን ሲሊንደርን በጥንቃቄ ይመርምሩ (ከክላቹ ፔዳል በላይ) እና የሚሠራውን የሲሊንደር አካባቢ (በክራንክ መያዣው አጠገብ)። በሲሊንደሩ ውስጥ የዘይት ኮንደንስ ከተገኘ ወዲያውኑ በአዲስ መተካት አለበት. የሚሠራውን ሲሊንደር በተመለከተ, ሁሉም ነገር በሥርዓት መሆኑን እና ምንም ፍሳሽ አለመኖሩን ለማረጋገጥ በዙሪያው ያለውን ቦታ በደንብ ማጽዳት ያስፈልግዎታል.

ምንም እንኳን የፍሬን ፈሳሹ እንደ ብሬክስ ካለው ተመሳሳይ ማጠራቀሚያ ወደ ክላቹ ሲስተም ቢገባም, ፍሳሹ በሃይድሮሊክ ድራይቭ ላይ ብቻ ሲነካው, ብሬክ አደጋ ላይ አይደለም. ከክላቹ ጋር ያለው ግንኙነት ከብሬክ ሲስተም ከፍ ያለ ስለሆነ ሁልጊዜ ለእነሱ ተጨማሪ ፈሳሽ አቅርቦት ይኖራል.

የክላቹ ማስተር ሲሊንደር እንዴት እንደሚፈርስ?

ይህ ክዋኔ በሚከተለው መንገድ መከናወን አለበት.

1. በተሻሻሉ ዘዴዎች እርዳታ ከፍተኛውን የፈሳሽ መጠን ከማጠራቀሚያው (ሲሪንጅ ወይም ቱቦ) ማስወገድ ያስፈልግዎታል.
2. በዳሽቦርዱ ስር, በግራ በኩል (በኮክፒት ውስጥ) መደርደሪያውን ያስወግዱ.
3. በዋናው ሲሊንደር ስር አላስፈላጊ ጠፍጣፋ መያዣ ወይም ጨርቅ ያስቀምጡ። የመግቢያ ቱቦውን ካስወገዱ በኋላ ቀሪው ፈሳሽ እስኪፈስ ድረስ ይጠብቁ.
4. በብሬክ መጨመሪያው በግራ በኩል, ወደ ሃይል ሲሊንደር (ሞተር ክፍል) የሚሄደውን የግፊት መስመር ያስወግዱ.
5. በዋናው ሲሊንደር ተራራ ላይ 2 ዊንጮችን (ሄክስ) ያስወግዱ።
6. በመጀመሪያ ክላቹንና ማስተር ሲሊንደር ክላቹን በማንሳት ፒኑን ይጫኑ።
7. በርሜሉን በጥንቃቄ ያስወግዱት (ከተጣበቀ ከተንሳፋፊ ጋር ይቅዱት).
8. አዲስ ሲሊንደር ከመጫንዎ በፊት በማስተር ሲሊንደር ፒስተን ላይ ሲጫኑ የግንኙነት ዘንግ ማስተካከል ያስፈልጋል ። በዚህ ሁኔታ, የክላቹክ መቆጣጠሪያው ከ 1 ሴ.ሜ ከፍሬክ ሊቨር በላይ መቀመጥ አለበት.
9. እንዲሁም ፀደይ ፔዳሉን በጥሩ ሁኔታ እንደሚያስተካክለው እና በቀድሞው ቦታው በፔዳል ማገጃ ቅንፍ ውስጥ እንዳይጣበቅ ያረጋግጡ።
10. ማንሻውን ለማስተካከል የመቆጣጠሪያውን ነት በሰዓት አቅጣጫ ወይም በተቃራኒ ሰዓት አቅጣጫ በማዞር በመግፊያው ላይ ይፍቱ። ከዚያ መቆለፊያውን ማጠንጠንዎን አይርሱ።
11. እና በመጨረሻም አየርን ከሃይድሮሊክ አንፃፊ ያወጡት።

በ Audi 80 ውስጥ, ክላቹክ ሊቨር ከፀደይ ጋር ተጭኗል, ሲጫኑ, ፔዳሉን ወደ ኋላ ይመለሳል. ነገር ግን ፔዳሉ ላይነሳ ይችላል; ይህ ማለት አየር ወደ ሃይድሮሊክ አንቀሳቃሽ (ወይም ምንጭ ተጣብቋል) ውስጥ ገብቷል ማለት ነው.

የባሪያውን ሲሊንደር ከክላቹ እንዴት ማስወገድ እንደሚቻል?

1. የማሽኑን የግራ ፊት ከፍ ያድርጉት, በዚህ ቦታ ላይ ይቆልፉ.
2. ከዚያም የግፊት ቱቦውን ከሚሰራው ሲሊንደር ይንቀሉት (የፍሬን ፈሳሹ ከመውጣቱ በፊት ንጹህ መያዣ መተካት አለበት).
3. እና የሚሠራውን ሲሊንደር የመጠገጃውን ጠመዝማዛ ይፍቱ (ሲሊንደሩን ከእቃ መያዣው ውስጥ ማስወገድ ያስፈልግዎታል)።
4. ባር እና ዝገት እና ዝገት ማስወገጃ ይተግብሩ።
5. በሲሊንደሩ ላይ የተወሰነ ቅባት (ለተጋለጡ የሰውነት ግድግዳዎች) ይተግብሩ እና ከዚያ ለጥፍ (MoS2) በማንቀሳቀሻ ቧንቧ ላይ ይተግብሩ።
6. የባሪያውን ሲሊንደር ወደ ሳጥኑ አካል አስገባ, ሾጣጣው በሳጥኑ አካል ውስጥ እስኪሰካ ድረስ ይግፉት.
7. ከዚያም ክላቹ ሃይድሮሊክን ያፈስሱ.

የክላች ደም መፍሰስን ጠለቅ ብለን እንመርምር

ለፓምፕ ልዩ መሣሪያ ያስፈልግዎታል. አብዛኛዎቹ ተራ አሽከርካሪዎች እንደዚህ አይነት መሳሪያ የላቸውም (ብዙ ወርክሾፖች እና አገልግሎቶች አሏቸው) ስለዚህ ልክ እንደ ብሬክ ሲስተም ተመሳሳይ የደም መፍሰስ ዘዴን መጠቀም ይችላሉ ፣ ማለትም በሂደቱ ጥራት ላይ አነስተኛ ኪሳራ።

• የሚሠራውን ሲሊንደር ቫልቭ እና የፊት ተሽከርካሪውን ቫልቭ (በቀኝ ወይም ግራ ፣ ምንም አይደለም) ስለ (1,5) መዞር;
• እነዚህን ሁለት ቫልቮች ከአንድ ቱቦ ጋር ያገናኙ;
• ቱቦውን ካገናኙት እና ከተጠገኑ በኋላ, የፍሬን ፔዳሉን በተቻለ መጠን ቀስ ብለው 2-3 ጊዜ ይጫኑ: የፍሬን ፈሳሹ ከብሬክ ሲስተም ወደ ክላቹ ሃይድሮሊክ ድራይቭ ይፈስሳል;
• በድጋሚ, ይህ አስፈላጊ ስለሆነ, ቱቦው ከግፊቱ እንዳይበር በማድረግ በእርጋታ እና በእርጋታ በሊቨር ላይ ይጫኑ;
• በማጠራቀሚያው ውስጥ ያለውን የፍሬን ፈሳሽ ደረጃ መመልከትን አይርሱ;
• አየር በማጠራቀሚያው ውስጥ ባለው ፈሳሽ ውስጥ ማለፍ ሲያቆም, ቱቦውን ማለያየት እና የድንጋጤ አምጪዎችን ማሰር ይችላሉ;
• የፍሬን ፈሳሹን እንደገና ይፈትሹ.

ይህ በ Audi 80 ላይ ክላቹን ለማፍሰስ አስቸጋሪ መንገድ አይደለም. ዋናውን እና የሚሰሩ ሲሊንደሮችን የመተካት, የማስወገድ ቅደም ተከተል እንዲሁ ከላይ ተብራርቷል. ይህንን ሁሉ ካደረጉ በኋላ የክላቹክ ማንሻውን ምላሽ ማረጋገጥ ይችላሉ. አሁን ከዚህ ስርዓት ጋር በደንብ ያውቃሉ እና ችግሩን በተቻለ ፍጥነት ለይተው ማወቅ ይችላሉ።