Leon Cupra 290 መቀመጫ, ስፔናውያን የበለጠ ፈጣን እያገኙ ነው - የስፖርት መኪናዎች

ወደ ሦስት መቶ የሚጠጋ ፈረስ ኃይል ባለው የታመቀ ሞተር እጅግ በጣም የሚስብ ነገር አለ። ያን ያህል አይደለም ምክንያቱም በስፋቱ ምክንያት ተግባራዊ እና ሊንቀሳቀስ የሚችል ስለሆነ ፣ ግን በፍጥነት እንዲሮጥ ስለማይጠብቁ።

La መቀመጫ ሊዮን ካፕራ 290 ይህ ቀድሞውኑ ፈጣን የሆነው ሊዮን Cupra 280 የተሻሻለ ስሪት ነው። 2.0 TSI ሞተር አሁን አሥር hp ያመርታል። የበለጠ ፣ ወይም 290 hp። በ 5.900 ራፒኤም ፣ እና ከ 350 እስከ 1.500 ራፒኤም ባለው ክልል ውስጥ 5.800 ኤንኤም የማያቋርጥ የማሽከርከር ኃይል። በተጨማሪም ፣ የመቀመጫ ቴክኒሺያኖች በጭስ ማውጫ ድምጽ ላይ ሠርተዋል ፣ ይህም አሁን ለዚህ ፈረሰኞች ይበልጥ ተስማሚ ነው። በእውነቱ መደበኛ Cupra ፣ ትንሽ ፈጣን እና ጫጫታ ነው ፣ ግን እንደምናየው ብዙ የሚሻሻል አልነበረም። በኃይል መጨመር ፣ ሊዮን በ 0 ሰከንዶች ውስጥ ከ 100 ወደ 5,7 ኪ.ሜ በሰዓት ያፋጥናል እና 250 ኪ.ሜ በሰዓት ይደርሳል።

ሆኖም ፣ መዞር የተለመደ ይመስላል ሊዮን ኤፍ. ሲጠጉ ብቻ ነው ባጆችን፣ መንትያ ጅራት ቧንቧዎችን እና የቀይ ብሬክ መቁረጫዎችን ከCupra ስክሪፕት ጋር የሚያስተዋውቁት። 19/235 ጎማ ያላቸው ባለ 35 ኢንች ዊልስ እንኳን ይህ ሊዮን ወደ ኋላ ለማቆየት የተወሰነ ኃይል እንደሚያስፈልገው ይጠቁማሉ፣ ነገር ግን በአጠቃላይ Cupra 290 ጤናማ መኪና ነው።

GLI ውስጠኛው ክፍል። እነሱ በጣም የተጠናቀቁ እና በተለመደው የቮልስዋገን ጥራት ይመካሉ ፣ ግን ከጎልፍ አቻዎቻቸው የበለጠ የተቀረጹ እና ግዙፍ ናቸው። ዳሽቦርዱ የተሠራው ከአንድ ለስላሳ ፕላስቲክ ነው ፣ የ Cupra አርማ ያላቸው የማቆያ መቀመጫዎች ከብልጥ ቆዳ እና አልካንታራ ድብልቅ የተሠሩ ናቸው።

መሪው እንኳን የእሽቅድምድም ሃሳብን አያሳይም ነገር ግን የ300 ኪ.ሜ በሰአት የሙሉ የፍጥነት መለኪያ እና የአሉሚኒየም ፔዳሎች ጠቃሚ ፍንጮች ናቸው።

የኩፓራ ታዛዥ ወገን

La ሊዮን ቁልፉን በማዞር ይጀምራል ፣ በፀጥታ አራት-ሲሊንደር ተርባይተርን ከእንቅልፉ ይነቃል። የማርሽ ሳጥኑን ፣ ሞተሩን ፣ ልዩነቱን እና መሪውን የሚነኩ ከተለያዩ የማሽከርከር ሁነታዎች (ምቾት ፣ ስፖርት ፣ ኩባያ እና የመጨረሻው ብጁ) መምረጥ ይችላሉ።

በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ዘና ይበሉ ባለ ስድስት ፍጥነት DSG የማርሽ ሳጥን በ 2.000 ሩብልስ በጣም በተቀላጠፈ ሁኔታ ይለወጣል ፣ የነዳጅ ፍጆታን ዝቅተኛ (በአማካይ 15 ኪ.ሜ / ሊትር መንዳት ችዬ ነበር)። እንደ እውነቱ ከሆነ, ሞተሩ ተጣጣፊ, ጸጥ ያለ, ግን በጣም ጥብቅ ነው.

ስለዚህ ፣ የዲሲሲ ኤሌክትሮኒክ እገዳው ምንም ዓይነት ማወዛወዝ ሳያስከትል ማሽከርከርን በምቾት ለስላሳ ያደርገዋል።

ለ 290 hp የስፖርት መኪና ያንን አውቃለሁ ዘና ለማለት እና ለመደሰት የተሻለው መንገድ አይደለም ፣ ግን በእውነቱ ነው። ኩባራ በዕለት ተዕለት አጠቃቀም በጣም ደስ የሚል መኪና ነው። መሪው በቂ ብርሃን አለው ፣ መቀመጫው በቂ ነው ፣ የስቴሪዮ ስርዓት (ስታንዳርድ) በጣም ኃይለኛ እና የመርከብ መቆጣጠሪያን ፣ የኋላ የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾችን እና የ 6.5 ኢንች የንክኪ ማያ ዳሳሽ ጨምሮ ሁሉንም የሚፈለጉ የ C ክፍል ክፍሎች አማራጮች አሉት።

አቶ ደብቅ

መያዝ መቀመጫ ሊዮን ኩፕራ በትክክለኛው መንገድ ላይ ፣ እና ሁለተኛውን ፊቱን ያገኙታል። የ Cupra ሞድ ሁሉንም የሊዮንን ነርቮች ይዘረጋል ፣ ቆዳውን ያጠናክረዋል ፣ የጭስ ማውጫውን ይከፍታል እና መሪውን ከባድ ያደርገዋል።

ጋዙን ለመጀመሪያ ጊዜ ሲያበሩ አያምኑም። ኃይለኛ መኪናዎችን ነድቻለሁ ፣ ግን የ Cupra ሞተር ሁል ጊዜ ይገርመኛል። ኃይልን የሚያስተላልፍበት መንገድ አንድ ነገር ያስታውሰኛል ኒሳን ጂቲ-አር: ሞተሩ ትንሽ መዘግየት ያለው እና ልክ እንደ ባቡር ከ 1.500 እስከ 6.000 ይጎትታል ፣ በ 3.500 ገደማ የመሽከርከሪያ ፍጥነት የፊት ጎማዎችን ቀውስ ውስጥ አስገብቷል። እውነቱን ለመናገር ፣ ተጨማሪው አስር የቀጠሉ ሥራዎች ለመውሰድ ከባድ ናቸው ፣ ግን እኛ ለእሱ ቃላችንን እንወስዳለን። በኤሌክትሮኒክ ቁጥጥር የተገደበ ተንሸራታች ልዩነት በጥበብ ጣልቃ ይገባል ፤ በመሪው ውስጥ ከባድ የማሽከርከሪያ ምላሾችን ሳያስከትል በተመጣጣኝ ሁኔታ ይሠራል ፣ ግን በተመሳሳይ ጊዜ በሁለተኛው እና በሦስተኛው ማርሽ ውስጥ ዝቅተኛ ደረጃን በመከልከል በጣም ጥሩ ነው።

La ዋንጫ 290 ሲደባለቅ በጣም ፈጣን ነው። ለመደገፍ ብዙ ሜካኒካዊ መያዣዎች አሉ እና ሚዛናዊው ፍሬም በጣም ቀላል እና አቀባበል ያደርገዋል። የኋላው በትክክል በጥሩ ሁኔታ የተቀመጠ ነው ፣ ነገር ግን በጠባብ ማዕዘኖች ውስጥ አሁንም የፊት መሽከርከሪያዎችን ያለምንም ተቃውሞ በትክክል ይከተላል። ከሊዮን ጋር በፍጥነት ማሽከርከር በእውነት ቀላል ነው -DSG እንደ ሁሌም ሰዓት አክባሪ እና ፈጣን ነው ፣ እና መኪናው የሚያስተምረው በራስ መተማመን በሚያስደንቅ ፍጥነት እንኳን ምቾት እንዲሰማዎት ያደርግዎታል። ብሬኪንግ እንኳን የበለጠ ደህንነትን ይሰጣል እና ፔዳል ፣ ምንም እንኳን በታላቅ ጥረት ቢሆንም ፣ በጣም በጥሩ ሁኔታ የሚስተካከል ነው።

ከሜጋን አርኤስ ጋር ሲነጻጸር ፣ ነገሮች ከማሽከርከሪያው ከሚመጣው መሪነት እና መረጃ አንፃር ትንሽ የበለጠ ተጣርተው ይታያሉ ፣ ግን ይህ ስፔናውያን ከፈረንሣይ ያነሱበት ብቸኛው ሁኔታ ነው።

በኤሌክትሮኒካዊ ቁጥጥር የሚደረግላቸው የዲሲሲ ዳምፐርስ ዲያቢሎስ ናቸው፡ ሮል እና ድምጽን ሙሉ በሙሉ ያስወግዳሉ ነገር ግን ልዩ በሆነ ሁኔታ ጉድጓዶች ውስጥ ያልፋሉ፣ ይህም መንኮራኩሮቹ ሁልጊዜ ከመሬት ጋር ተጣብቀው እንዲቆዩ ያስችላቸዋል። 

Il ድምፅ ከውስጥ በጣም ደስ አይልም። የአራት ሲሊንደሩ TSI ጩኸት ይስተዋላል ፣ ነገር ግን ወደ ሰፊ ክፍት ስሮትል በሚቀይሩበት ጊዜ ሁሉ ከመኪናው የኋለኛ ክፍል ቀይ ድምፅ ይሰማል። የድምፅ መከላከያ ግን በጣም ትክክለኛ ነው ፣ ግን ድምፁ አሁንም ትንሽ ሰው ሰራሽ ነው።

ሆኖም ፣ ከውጭ ፣ ድምፁ እንኳን አይመስልም። ሞተር IST እሱ ጥርት ያለ እና የሚሽከረከር ድምጽ አለው ፣ እና ሲቀየር እና ሲለቀቅ እንደ አዲስ ዓመት ዋዜማ ይፈነዳል እና ያቃጥላል ፣ ይህም እስከ መጨረሻው ድረስ ያለውን የድምፅ ማጀቢያ እንዲያደንቁ ያስገድድዎታል።

በየቀኑ

La መቀመጫ ሊዮን ካፕራ 290 የ Cupra 280 ጥራቶች ሳይበላሹ ይተዋል, ድምጹን በእጅጉ ያሻሽላል እና ትንሽ ተጨማሪ HP ይሰጠዋል - ምንም እንኳን ኃይሉ ቢጎድልም. በእንቅስቃሴ ላይ ምቹ እና ተግባራዊ የመሆን ችሎታው ግን በመንገድ ላይ (ወይንም በመንገዱ ላይ) በፍጥነት በማበድ ሊመሰገን የሚገባው ነው። አንድ የስፖርት መኪና እነዚህን ሁለት ገጽታዎች በደንብ ማጣመር ቀላል አይደለም, ነገር ግን በመቀመጫ ውስጥ የተሳካላቸው ይመስላል. ቀስ ብሎ የሚንቀሳቀስ ማይል ርቀት እንኳን ለ 2.0 ቱርቦ ሞተር ወደ ሶስት መቶ የፈረስ ጉልበት የሚጠጋ ነው፣ እና ከተጠነቀቁ እስከ 15 ኪሜ በሰአት ሊደርሱ ይችላሉ።