የሞተር ክፍፍል -መርህ እና ጠቃሚነት

ምናልባት አስቀድመው እንደሚያውቁት ፣ ውስጣዊ የቃጠሎ ሞተሮች (ወይም ይልቁንም የማቃጠል ...) ወደ ኋላ በሚገፋፋቸው የቃጠሎ ኃይል ምክንያት በሲሊንደሮች ውስጥ ወደ ፊት እና ወደ ፊት በሚንቀሳቀሱ ፒስተን የተሠሩ ናቸው። ከዚህ በታች ካለው ሥዕል ጋር ትንሽ አስታዋሽ

ያለ ክፍሎች ምን ይሆናል?

እዚህ ትንሽ ችግር እንዳለ አስተውለው ይሆናል ... በእርግጥ በፒስተን እና በሲሊንደሩ መካከል ክፍተት በመኖሩ ክፍሉ አልተዘጋም! በውጤቱም ፣ እኛ ኃይልን እናጣለን ፣ ወይም ይልቁን ፣ እኛ ስንጨቃጨቅ ፣ በእሳት ነበልባል ውስጥ አንድ ደረጃ እንደምናደርግ ፣ የኋለኛው በጣም በጥቂቱ ይፈነዳል ... ስለዚህ ፣ ይህንን ያህል ለመጠቀም ይህንን ክፍተት የሚዘጋ ነገር ያስፈልጋል። የሚቃጠለውን ኃይል በተቻለ መጠን ስለዚህ እኛ ክፍሎቹን ፈጠርን ... እነሱ በፒስተን ዙሪያ ተጠቅልለው እንደ የታሸገ ግድግዳ ሆነው ያገለግላሉ። ፒስተን በእጁ በመያዝ ፣ ተጣጣፊነታቸውን እና ከፒስተን ስፋት ጋር የመላመድ ችሎታቸውን በማሳየት ክፍሎቹን ወደ ታች መጫን ይችላሉ (ግድግዳውን እስኪመቱ ድረስ እንደ ምንጮች ትንሽ ይንቀሳቀሳሉ)።

በአለም አቀፍ ኤግዚቢሽን ላይ የታየው የሞተር አካል እዚህ አለ። ከላይ ባለው ሥዕላዊ መግለጫ ውስጥ ፣ እዚህ ምንም ክፍፍል እንደሌለ እናስተውላለን። የዚህ ኤግዚቢሽን ዳይሬክተሮች በዚህ የመቁረጫ አውሮፕላን ውስጥ እንዲቆዩአቸው የተሳናቸው ይመስላል (ፒስተን መቆረጡ የተወሳሰቡ ጉዳዮች መሆን አለበት)።

እና ከ ጋር?

አሁን የክፍሎች ሚና ምን እንደ ሆነ ከተረዱ ፣ ሁለት ንድፎችን ሲያዩ በቀላሉ ለመረዳት ቀላል ነው። አሁን ሲሊንደሮች የሞተርን ብቃት ለማሻሻል ግፊት ሊደረግባቸው ይችላል። እንዲሁም የተበላሹ ቫልቮች (በሚከፈተው እና በሚዘጋው ዲያግራም ውስጥ አረንጓዴ እና ቀይ “ነገሮች”) እንዲሁ ፍሳሽን ያስከትላሉ እና ስለሆነም የመጨመቂያ መጥፋት ... ሞተሩ ሙሉ በሙሉ መታተም አለበት።

ምንም እንኳን ለእነሱ ትኩረት መስጠት ቢኖርብዎትም በፎርድ ኢኮቦስት ሞተር ውስጥ ይገኛሉ ።

ለማጠቃለል ፣ የክፍሎች ሚና እንደሚከተለው ነው ማለት እንችላለን -

• የጭስ ማውጫ ጋዞች ወደ ክራንክኬዝ (በፒስተን ስር) እንዲገቡ አትፍቀድ
• እንዲሁም ዘይቱ ወደ ላይ ከፍ እንዲል አይፍቀዱ።
• በሲሊንደሩ ግድግዳ ላይ ዘይቱን በእኩል ያሰራጩ።
• ቀጥ ብሎ እንዲሄድ የፒስተን ስትሮክን ያነጣጥሩ (በተለይም በሚነሳበት ጊዜ ትንሽ ማጠፍ የለበትም ...)
• በፒስተን እና በሲሊንደሩ መካከል (በሲሊንደር ግድግዳ እና በፒስተን ኮንቱር መካከል በሚፈጥሩት ግንኙነት ምክንያት) የሙቀት ሽግግርን ይሰጣል።

ለበርካታ ሚናዎች የብዙ ክፍል ዓይነቶች?

ሶስት ዓይነቶች ክፍሎች አሉ-

• በመጀመሪያ ፣ ሁሉም ወደ ላይ ፣ እዚያ ሌሎቹን ሁለት ከዚህ በታች ለመጠበቅ : ግቡ ሞተሩ ለረጅም ጊዜ እንዲቆይ ማድረግ ነው!
• ሁለተኛው እስካሁን ድረስ በጣም አስፈላጊ ነው ምክንያቱም የሲሊንደሩ የላይኛው ክፍል የታችኛው ክፍል ጥብቅ መሆኑን ያረጋግጣል... ስለሆነም እሱ በከፍተኛ ሁኔታ መቀነስ መቻል አለበት።
• ከታች ያለው ዘይቱን ለማንኳኳት "ለመጥረግ" ይጠቅማል. ይህ የጭረት ክፍል ነው። ስለዚህ, ዓላማው በግድግዳዎች ላይ ዘይት መተው አይደለም, ይህም ፒስተን ከታች በሚገኝበት ጊዜ እንዲቀጣጠል ሊያደርግ ይችላል. ብዙውን ጊዜ እንደ ሞገድ ክፍሎች ይመስላል።

የተበላሹ ክፍሎች ምልክቶች ምንድናቸው?

የተበላሹ ቀለበቶች የሞተር ኃይልን (በመጨናነቅ ምክንያት) ማጣት ያስከትላሉ, ነገር ግን አብዛኛውን ጊዜ የዘይት ፍጆታን ያስከትላሉ. በእርግጥ የኋለኛው ክፍል በሲሊንደሩ ላይ የሚንሸራተቱትን ክፍሎች ለመቀባት (በጣም ፈጣን የሞተር መበስበስን ለማስወገድ) እና ወደ ማቃጠያ ክፍሉ በጭራሽ እንዳይገባ ከኋለኛው (ከታች) በስተጀርባ መቆየት አለበት። በዚህ ሁኔታ ዘይቱ ይነሳል እና ይቃጠላል, በዚህም ምክንያት ደረጃው ይቀንሳል (በአመክንዮ ...). የሚቃጠል ዘይት ምልክት ታዋቂው ሰማያዊ ጭስ ነው.

ስጋቱ በሞተር መሃከል መከፋፈሉ ነው ... በዚህ ምክንያት ጥገናዎች በጣም ውድ በመሆናቸው አንዳንድ ጊዜ (ለኤኮኖሚያዊ ምክንያቶች) ሞተሩን ትተው መተካት አለብዎት።

ክፍሎቹን እራስዎ ይፈትሹ

ለጋሬጅ መመርመሪያዎች እና ለሮክ ሮል ፍራንሷ እናመሰግናለን ፣ ክፍፍልዎን እራስዎ እንዴት እንደሚሞክሩ ይመልከቱ። አሁንም ፣ በበቂ ሁኔታ መነሳሳት አለብን እንበል ፣ ምክንያቱም ቢያንስ ቁልል ማስወገድ አለብን ... ቀለል ያለ ፈተና የእያንዳንዱን ሲሊንደር መጭመቂያ መፈተሽ ነው።

የሞተር ክፍፍል ሙከራ 💥 የሃዩንዳይ አክሰንት 2002

የእርስዎ አስተያየት

በበይነመረብ ተጠቃሚዎች የተለጠፉ አንዳንድ ግምገማዎች (በካርዶች ላይ) እዚህ አሉ። ስርዓቱ የቃሉን አንድ ክፍል የጠቀሱባቸውን ክፍሎች ያደምቃል።

ቮልስዋገን ቲጓን (2007-2015 እ.ኤ.አ.)

1.4 TSI 150 hp bv6 milesime 2011 100мил км rims 18 : 2 የካምሻፍ ዳሳሾች ተተክተዋል። የበለጠ ከባድ የነዳጅ ፍጆታ (1 ሊ / 5 ሚሊ ኪ.ሜ) ከ 60 ሚሊ ኪ.ሜ. በበርካታ የመጠጫ መከለያ መዘጋት (ለ 3 ሺህ ኪ.ሜ 20 ጊዜ ተለውጧል) ፣ WV አላጠፋም ፣ ከጭነት መያዣው የነዳጅ ትነት ማስቀመጫ መትከልን ይጠይቃል። ክፍፍል የነዳጅ ሞተሮች 1.4 tsi ከ 2008 እስከ 2012 ድረስ

ፔጁ 208 (2012-2019)

1.2 Puretech 82 ch ንቁ ጨርስ ፣ BVM5 ፣ 120000 км ፣ : የማይበላሽ የማርሽ ሳጥን (2 ኛ ሲንክሮናይዘር የማርሽቦክስ ዘይት ለውጥ እና ቀዝቃዛ ኃይል ቢኖረውም በ 100 ኪ.ሜ / ሰከንድ ይደክማል)። የሞተር እና የክላቹ ማፅደቅ (ጀርኮች ፣ በመካከለኛ ፍጥነት ዝቅ ያሉ ፣ በሞቃት ሞተር መንሸራተቻ ነጥብ ላይ መዝለል) እና ከሁሉም በላይ ከመጠን በላይ የዘይት ፍጆታ (ለእያንዳንዱ ሊትር 000 ኪ.ሜ ከ 1 ኪ.ሜ. 800 ሊትር በ ግልፅ ምክንያት የለም) ... ያውና ክፍፍል ሞተሩ ድካም ይጀምራል, ወይም የዘይቱ ፍተሻ ቫልዩ የተሳሳተ ነው, ወይም ሁለቱም. ጉዳዩ በፔጁ የታወቀ እና ተቀባይነት ያለው ቢሆንም አልተደገፈም።

BMW 7 ተከታታይ (2009-2015)

750i 407 HP እ.ኤ.አ. : ክፍፍልs pistons .. የቫልቭ ግንድ gaskets .. የተሰበረ የጊዜ ሰንሰለት መመሪያ .. ፍሰት ሜትር x2 HS። ተጨማሪ የውሃ ፓምፕ ማሞቂያ ኤችኤስ…. እስትንፋስ + ቱቦዎች x 2 ኤችኤስ .. nozzles x 8 piezoelectric HS .. የፊት አስደንጋጭ አምጪዎች x2 ኤችኤስ… ኢት… ect… ደህና ፣ እንደገና ቢሸጥ ፣ አዲሱ ባለቤት ቢያንስ ለ 140 ኪ.ሜ ተረጋግቶ ሊቆይ ይችላል ፣ አብዛኛውን ጊዜ… አጠቃላይ የጥገና መጠየቂያ 000 23850 ኪሜ ጨምሮ 19000 ዩሮ።

ሬኖ ካንጎ (1997-2007)

1.5 ዲሲ 85 hp 5,210000 ኪሜ 2004 ሉህ ብረት ኦሪጅናል 60 አምፕ ችግር 1 መንገደኛ ኤርባግ የማስጠንቀቂያ መብራት ችግር 2 ሲሊንደር ራስ gasket 200 ኪሜ ችግር 000 ክፍፍል እና በ 220 ኪ.ሜ የተገኘ ከባድ የጉዳት ችግርን የሚያሳይ ፒስተን

ፎርድ ፎከስ 2 (2004-2010)

1.8 Flexifuel 125 HP Gearbox 5 ፣ 185 ኪ.ሜ ፣ የታይታኒየም ቁራጭ ፣ 000 Flexifuel : ያልተለመደ የዘይት ፍጆታ ፣ ከኤንጂኑ ውጭ ምንም ፍንዳታ የለም ፣ ዘይት ብቻ ይበላል ፣ የቫልቭ ግንድ ማኅተም ጥርጣሬ ወይም ክፍል ደክሞኝል. አለበለዚያ ሩጫዎች

Citroen C3 III (2016)

1.2 PureTech 82 ሰርጦች : ሞተሩ ወደ 53000 ኪ.ሜ. 2 ሊሆኑ የሚችሉ ምክንያቶች 1- ከተሳሳተ ጊዜ ጋር የተገናኘ እና በ PSA ለማረም ያልታጠበ እርጥብ የጊዜ ቀበቶ ፣ በተለይም እንደ እገዳን ያለመጠቀም ጊዜ በኋላ እየፈረሰ ነው። ማጣሪያውን ፣ የዘይት ፓም cን ይዘጋዋል እና በመጨረሻም ሞተሩን ይጨመቃል። የዘይት ማስጠንቀቂያ መብራቱ ሲበራ ፣ PSA ይህንን ቀበቶ በቀጥታ እንዲተካ ታዘዋል ።2- ECU ውቅር ስህተት በጣም ከፍተኛ የሥራ ፈት ግፊት እና በሁለተኛ ደረጃ ዘይት መፍሰስን ያስከትላል። ክፍል በካርበሪ ውስጥ። PSA ኮምፒውተሮችን እንደገና ለማደስ ማሽኖች አልታወቀም። የማሻሻያ ፕሮግራሙ በጣም ዘግይቶ ከሆነ ፣ ክፍል ተጎድቶ እና ሞተሩ በጣም ብዙ ዘይት ይበላል። የደረጃ አለመኖር ወይም ብልሹነት መጨመር በዘይት እጥረት ምክንያት ወደ ሞተሩ መጨናነቅ ያስከትላል።

ፔጁ 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 ሰርጦች : P0011 ፣ የ camshaft ደረጃ መቀየሪያ። የጊዜ ቀበቶው በ 170 ኪ.ሜ አድጓል። ለታወቀ የምርት ጉድለት € 000 ፣ 3000% ሽፋን ጥገና። ከመጠን በላይ የዘይት ፍጆታ ፣ 50l ለ 1.5 ኪ.ሜ. ብይን ክፍፍል ኤች.ኤስ. ከፔጁ ምንም ድጋፍ የለም - ቢበዛ እነሱ ሌቦች ናቸው፣ በከፋው ደግሞ አጭበርባሪዎች ናቸው።

ኦዲ A5 (2007-2016)

2.0 TFSI 180 hp በእጅ ማስተላለፍ ፣ 120000 ኪ.ሜ : ያልተለመደ የዘይት ፍጆታ (ያገለገለውን ለ 20000 ኪ.ሜ ከገዛ በኋላ ተገኝቷል)። ለኦዲ ቱሉስ ፍጆታን ከተመለከቱ በኋላ ፒስተን ለመተካት አቀረቡ ፣ ክፍል እና የማገናኛ ዘንጎች. ከኦዲ ፈረንሳይ ጋር ከባድ ድርድር ከተደረገ በኋላ ሂሳቡ በኦዲ 90% (ከኪሴ 400 ዩሮ) ተከፍሏል። ከዚያን ጊዜ ጀምሮ መኪናው ዘይት በጭራሽ አይበላም። የኤሌክትሮኒክ ዘይት ደረጃ ዳሳሽ አንዳንድ ጊዜ በራሱ ይሠራል (ከ 90000 ኪ.ሜ) ፣ አንዳንድ ጊዜ ደረጃው መደበኛ በሚሆንበት ጊዜ ዝቅተኛ ደረጃን ሪፖርት ያደርጋል። (ለማጣራት የግፊት መለኪያ ገዛሁ)

ፔጁ 308 (2013-2021)

1.2 Puretech 130 2014 : ሞተሩን በ 70 ኪ.ሜ መተካት ክፍፍል ሞተሩ በኪሴ ወጪ 75% በክላች እና በራሪ 2500 XNUMX ተደግ wasል። በእኔ በኩል ይህ ሞተር የማይታመን ነው።

ኦዲ A4 (2008-2015)

1.8 TFSI 120 ch 91000km 1.8T 120 ምኞት ሉክስ 2009 г. : የነዳጅ ፍጆታ ፣ መልበስ ክፍፍል

BMW 3 ተከታታይ (2012-2018)

318d 143 ሰ አውቶማቲክ ስርጭት፣ በሰንሰለት መቆራረጥ ጊዜ 150000 ኪ.ሜ ሩጫ፣ 2015። በነሀሴ 2018 መኪናው ትንሽ ከ 3 አመት በላይ ነበር እና 150300 118000 ኪ.ሜ ርቀት ያለው ሲሆን የጊዜ ሰንሰለቱ ያለማስጠንቀቂያ በሀይዌይ ላይ ወድቋል። ከዚህ በፊት የነበረው ብቸኛው ነገር በ 136000 50 ኪ.ሜ እና 1 1000 ኪ.ሜ ርቀት ላይ የመጣው የዘይት ማስጠንቀቂያ መብራት ነበር። ለውጦቹን አውቄ ነበር። ለድጋፍ ከ bmw ጋር የተደረገ ትልቅ ትግል በመጨረሻ የ 1% ድጋፍ እና ብዙ ውሸቶች ላለመክፈል ሲሉ ነገሮችን ከጠፈር ወሰዱኝ ምክንያቱም ጥገናው ከተስተካከለበት ጊዜ ጀምሮ መኪናው ከ 1000 ሊትር ዘይት በ XNUMX ብዙም አይርቅም ። ኪሎሜትሮች ... ግን እኛ ከ ‹XNUMX ሊትር / XNUMX ኪ.ሜ ›እስካልተጓዝን ድረስ ለ bmw ከዚህ በፊት ምንም አሳሳቢ ነገር የለም ... እና እውነተኛ ገለልተኛ መካኒክን ስጠይቅ እሱ ሁሉም ነገር በእርግጥ ማሽን ነው ፣ ምንም ፍሳሽ የለም ፣ እና የቀረው ማብራሪያ ብቻ ነው ክፍፍል በፒስተን ላይ ያረጁ ፣ ይህም ከመጠን በላይ የዘይት ፍጆታን ፣ እንዲሁም ከፍተኛ ቻርጅ የተደረገበት እና መኪናው ወደ ደህንነት በሚሄድበት ጊዜ ማጽዳት ያለብኝን particulate ማጣሪያ ... እነሆ bmw ታማኝነት የጎደለው እና ስግብግብነት በክብሩ ሁሉ ፣ ምክንያቱም ከተበላሹ እና ከተጠገኑበት ጊዜ ጀምሮ ያውቅ ​​ነበር - ይህ ሁሉ ነገር ግን ይህ ወደ ብልሽት እንደሚመራቸው ያውቁ ነበር ምክንያቱም በዘይት እጦት ነው ምክንያቱም በእነሱ አስተያየት ሰንሰለት የሚበጠስ 😡

ኦፔል ዛፊራ ቱሬር (2011-2019)

1.4 በእጅ ማስተላለፍ 120 hp ፣ 103 ኪ.ሜ ፣ ጥቅምት 000 በ 103 ኪ.ሜ የሞተር አለመሳካት ፣ ክፍል ኤችኤስ ፒስተን ፣ ኤችኤስ ሲሊንደር በመደበኛነት አገልግሎት የሚሰጥ ፣ በዳሽቦርዱ ላይ ማስጠንቀቂያ የለም።

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 115 hp በእጅ 110000 ኪሜ 2012 ፦ ሰበር ክፍል... ለድሮዎቹ ቀናት የሚገባው የነዳጅ ፍጆታ።

Toyota Avensis (2008-2018)

2.0 D4D 126 በሻሲው : በየ 100 ኪሎ ሜትር የሚፈስ ወይም የሚለብስ የጭንቅላት መለጠፊያ ሠላም; መኪናዬን Toyota avensis 000l d2d 4 hp ገዛሁ በግንቦት 126 እ.ኤ.አ. እ.ኤ.አ. በታህሳስ 2014 ከ 2016 ኪሎ ሜትር ሩጫ በኋላ የሲሊንደር ራስ ጋኬት ፈነዳ ፣ መላውን ሞተር ለመተካት ማረፊያውን መለወጥ አስፈላጊ ነበር ። ክፍል፣ ፒስተን ፣ ... የሲሊንደሩን ጭንቅላት ጨምሮ። በ 220 ኪ.ሜ ፣ ወይም ወደ 000 ኪ.ሜ ያህል ይህንን አዲስ ሞተር በመጠቀም ፣ rebelot ፣ ሞተሩ ይሞቃል ፣ ከውኃው ወረዳ ጋር ​​ከተደባለቀ ዘይት ጋር እገናኛለሁ። ቶዮታ አሁንም የሲሊንደሩ ራስ መጥረጊያ እየፈሰሰ ነው !!። ጨዋማ መሆን ያለበትን ጥቅስ እጠብቃለሁ ... ምክንያቱም ሞተሩ በሙሉ እንደገና መታደስ አለበት !!. ከቶዮታ የመጣው ገራሚው ከዚህ በላይ ሄደን የሞተሩን ብሎክ እና የሲሊንደር ጭንቅላት መጠገን እንደምንችል ነገረኝ !! ይህ ሁሉ ይህ ዓይነቱ ሞተር በቀላሉ የማይበላሽ እና የማምረቻ ጉድለት አለው ማለት ብቻ ነው። የቶዮታ ቤት እና ከ 100 ጀምሮ ይገኛል። እንደ እኔ ያሉ ሰዎች በአልጄሪያ ወይም በሌላ ቦታ ተመሳሳይ ችግሮች ካጋጠሙ Toyota ን ለመጠበቅ ኃይሎች ቢቀላቀሉ ለዚህ የማምረቻ ጉድለት ሃላፊነቱን መውሰድ አለበት ስለሆነም የተበላሹ መኪኖች በወላጅ ኩባንያ መጠገን ወይም መመለስ አለባቸው ... ይህ ከባድ ነው ፣ ገዢው ይከፍላል ፣ ለእነዚህ መኪኖች መክፈል በጣም ውድ ነበር ፣ በየ 000 ኪ.ሜ አገልግሎት የሚነዳ ሞተር እንደነዚህ ያሉ መኪኖችን ለእኛ እንዲሰጠን የመለኪያ አምራች እና ዓለም አቀፍ ዝናን እንደ ቶዮታ በመምረጥ እና በመተማመን።

Citroen C3 II (2009-2016)

1.0 VTi 68 ሰርጦች : ሞተሩ መተካት አለበት። ክፍል በ 6 ዓመቱ የ hs ሞተሮች

ሬኖ ካፕቱር (2013-2019)

1.2 TCE 120 ምዕ : ክፍፍል ኤች.ኤስ. በ 60000 ኪ.ሜ ላይ የሞተር ብልሽት. ከሬኖል የተደበቀ ጥፋት።

አልፋ ሮሜዮ ጁልየት (2010)

1.8 ቲቢ 240 ኤች.ፒ TCT 40000 ኪ.ሜ 3 ዓመት 7 ወር : ክፍል እረፍት ይተካ HS ENGINE (መ አልፋ አይታደስም ፣ ደርሷል) ትንሹ ተሳትፎ ግን መቀመጫ የሚለቀው ፣ ሴሚ-ቅርጽ ያለው ኳስ የወለል ንጣፍ ፣ ከ 3 ወራት በኋላ የማይቆም

ሬኖ ካፕቱር (2013-2019)

1.2 TCE 120 HP ኢዲሲ ፣ 41375 ኪ.ሜ ፣ 1 ኛ ምዝገባ 11/2013 ፣ ከሁሉም አማራጮች ጋር በጥልቀት ማጠናቀቅ : ከ 5 አመት ከ 2 ወር በኋላ ያለ ማስጠንቀቂያ የሞተር ብልሽት. ምንም የማስጠንቀቂያ ምልክት የለም, ወደ ኤርፖርት ማቆሚያ ቦታ ይንዱ. ከሁለት ሳምንት በኋላ ፣ ከሞተሩ 10 ሜትር ፣ በ 2 ድጋፎች ላይ ሲሠራ ፣ እና መዘጋቱ ፣ ሞተሩ አልተሳካም ፣ ክፍፍል ከ 3 ውስጥ በ 4 ሲሊንደሮች ላይ ፓንኬክ! መደበኛ ምትክ ሀሳብ አቅርቧል፣ እና ከRenault 80% PEC ጋር ትንሽ ከተበላሸ በኋላ እና ከ 2 ወራት በፊት ስለ ስውር ጉድለት ክስ። በዚህ ሁኔታ, 100% PEC ያስፈልጋል, ለ 2/3 ዓመታት የ 0.2, 0.3 ሊትር ቅደም ተከተል በ 100A ውስጥ ያለኝን የትርፍ መጠን መጥቀስ የለበትም.

ኒሳን ጁክ (2010-2019)

1.2 የእጅ ቁፋሮ ጥቅምት 2016 21878 XNUMX ኪ.ሜ : ክፍል በሲሊንደር ቁጥር 4 ኤችኤስ ፣ ስለዚህ ሞተሩ መለወጥ አለበት። አውቶ ፕላስ በነዳጅ ሞተር 1.2 DIG-T ላይ አንድ ችግር ገለጠ

Renault Megane 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ቸ ኢዲሲ - ቦሴ - 2015 - 80 ኪ.ሜ. መ: ሞተር በ 37 ኪ.ሜ ተተክቷል, በጣም ከፍተኛ የነዳጅ ፍጆታ, ዝቅተኛ የስርጭት ድምጽ. 000% በRenault የተደገፈ እና 90% አሁን ከ10 ወራት በፊት በገዛሁት አከፋፋይ። በጎዳና ላይ 1 ኪሜ ከተነዱ በኋላ ባትሪው ይወጣል። የጄነሬተሩን ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ መፈተሽ አስፈላጊ ነው. የአየር ማቀዝቀዣ ጫጫታ ከጋዝ ዝውውር እና ኮንዲነር ቅዝቃዜ ከብዙ ሰዓታት ተከታታይ ቀዶ ጥገና በኋላ. ምንም መፍትሄ የለም... ሞተሩን ከተተካ በኋላ የፊት ለፊት የመኪና ማቆሚያ ዳሳሾች ብዙ ጊዜ ያለምክንያት ይሰራሉ። ጨረሩን ከተጣራ በኋላ ተፈትቷል. ሞተሩ በሚተካበት ጊዜ በትክክል ተሰብስቦ መሆን አለበት. በሾፌሩ የግራ ጠርዝ ላይ የሚፈጠሩ ስንጥቆች የዚህ የውሸት የቆዳ መሸፈኛዎች የተለመዱ ችግሮች ናቸው...

ሁሉም አስተያየቶች እና ግብረመልሶች

ደርኒ። አስተያየት ተለጠፈ

ኤሪክ (ቀን: 2021 ፣ 04:30:22)

Bsr ለሁሉም? ከቲዲ አማሮክ ጥገና በኋላ ሁሉም ነገር ኒኬል ነው ... ግን ከዛሬ ጀምሮ የግፊት መለኪያው ውስጥ ያለው ጭስ ጥሩ ነው ... Jsui ኪሳራ ላይ ነበር. ሞተሩ ወደ መጀመሪያው ልኬቶች በባለሙያዎች ተገንብቷል። ክፍሎቹ በእሳቱ ክፍል እና በሁለተኛው ክፍል መካከል የተገለበጡ ናቸው? ክፍሎች ባልተመሳሰሉ? ወደ?? እጅ ... አጠራጣሪ ጫጫታ የለም ፣ RAS ... አመሰግናለሁ

ኢል I. 3 ለዚህ አስተያየት ምላሽ (ዎች)

• ታውሮስ ምርጥ ተሳታፊ (2021-05-01 09:53:45)-በተለምዶ ፣ ክፍሎቹ በቅርጽ እና ውፍረት ተመሳሳይ አይደሉም። በእርግጥ በእጅ ይንዱ። ቫልቮቹ ተተክተዋል ወይም ተሰብረዋል? ስለ ቫልቭ ግንድ ማህተሞች መርሳት ይቻላል.
• አስተዳዳሪ SITE አስተዳዳሪ (2021-05-01 17:57:37): በአነፍናፊው ውስጥ ምን ያህል ትንሽ ጭስ ችግር ሊሆን ይችላል? የዘይት ደረጃ ትክክል ከሆነ ፣ ከዚያ ሁሉም ነገር በሥርዓት ነው።

  እና በጣም በከፋ ሁኔታ ውስጥ ፣ ይህ ማለት ነዳጅ ወደ ክራንክኬዝ (ወይም የዲኤፍኤፍ ቁጥጥር -አስገዳጅ እድሳት ፣ ይህም ተጨማሪ መርፌን ያስከትላል) ወደ መጥፎ መላክ ማለት ነው።

  እውቀቱን ስላካፈለው ታውረስ በድጋሚ አመሰግናለሁ ... ምክንያቱም ሁሉንም ነገር ያውቃል, ልጅ!

• ኤሪክ (2021-06-03 12:36:39): ሰላም ሁላችሁም። አሁን የሞተር ዘይት ፍጆታ አለን ...

  በቀዶ ጥገና ክፍል ውስጥ ለሚሠራው ባለሙያ ወዲያውኑ እናገራለሁ ...

(ከተረጋገጠ በኋላ የእርስዎ ልጥፍ በአስተያየቱ ስር ይታያል)

አስተያየቶች ቀጥለዋል (51 à 52) >> እዚህ ጠቅ ያድርጉ

አስተያየት ፃፍ

በ 130 ኪሎ ሜትር ፍጥነት መኪናዎችን መከልከልን ይደግፋሉ?