አገልግሎት - ክፍት የጊዜ ሰንሰለት 1,2 HTP 47 kW
ለተወሰነ ጊዜ ፣ የ 1,2 ኤችቲፒ አሃዶች በአብዛኛዎቹ ደስተኛ ወይም ዝቅተኛ ዕድለኛ የመኪና ባለቤቶች በግዙፉ የቪ.ቪ ቡድን ውስጥ ባሉት መከለያዎች ስር ያለውን ቦታ ተቆጣጠሩ። ሆኖም ፣ ሞተሩን የማስጀመር አደጋዎች ምን እንደሆኑ ጥቂት ሰዎች ያውቃሉ። ለመጀመር ጽሑፉን በጣም የተለመዱ ስህተቶች እና ድክመቶች ላይ እንዲያነቡ እመክራለሁ።
የ 1,2 ኤችቲፒ መሠረታዊ የግንባታ አጥር አጭር እና የተሻሻለ 1598cc ባለ አራት ሲሊንደር ሞተር ብሎክ ነው።3 በ 55 ኪ.ወ ኃይል. የጊዜ ቀበቶው ካሜራውን ከሚነዳው አሮጌው "ስድስት" ተወግዶ በጊዜ ሰንሰለት ተተክቷል, ይህም ከሃይድሮሊክ ውጥረት ጋር, ከጥገና ነፃ የሆነ ቀዶ ጥገና እና የሁሉም ነገር መደበኛ ስራ ላይ አነስተኛ ጣልቃገብነት እንዲኖር ታስቦ ነበር. ሞተር ብሎክ. ሆኖም ግን, በተቃራኒው ነበር. የመጀመሪያው የሶስት-ሲሊንደር ሞተር ከተጀመረ በኋላ በጣም ከባድ ከሆኑት ስህተቶች አንዱ መታየት ጀመረ - የቫልቭ ጊዜ ለውጥ ፣ ብዙውን ጊዜ ከክፍሉ ሞት ጋር ተያይዞ። የ 2007 ማሻሻያ እንኳን ይህንን ችግር ሙሉ በሙሉ አላስቀረም. ሥር ነቀል መሻሻል እስከ 2009 አጋማሽ ድረስ ሰንሰለት ማያያዣ በጥርስ ሰንሰለት ተተክቷል።
ይህ ለምን ሆነ?
ከተለመዱት የሰንሰለት መዝለል መንስኤዎች አንዱ ከተመቻቸ ፍጥነት ባነሰ (የትራክተር ፍጥነት እየተባለ የሚጠራው) እና ማሽከርከር ነው። መኪናውን መግፋት ወይም መዘርጋት. ሞተሩ በሚጠፋበት ጊዜ ሰንሰለቱ የሚወጠረው በውጥረት ጸደይ ብቻ ሲሆን ይህም በመሠረቱ ሞተሩ መንቀሳቀስ እስኪጀምር ድረስ ለጊዜው ውጥረትን ብቻ ያገለግላል። አልፎ አልፎ, መንስኤው በሞተ ባትሪ በመጀመር ላይ ነው, አስጀማሪው ሞተሩን ለማስነሳት አስፈላጊውን ፍጥነት ማዳበር በማይችልበት ጊዜ, ይህም በሃይድሮሊክ ሰንሰለት በነዳጅ ፓምፕ በኩል የሚቀርበው, ስለዚህ ሰንሰለቱ ውጥረት በሚፈጠርበት ጸደይ ብቻ ነው. የሃይድሮሊክ መጨናነቅ ሳይጠቀሙ ሞተሩን በተደጋጋሚ ለማዞር በቂ ጥንካሬ የሌለው. በቂ ያልሆነ የፀደይ ግፊት በመኖሩ፣ በመኪና ማቆሚያ ጊዜ በተለይም በገደል ዳገት ላይ ማርሹን እንዲይዝ ማድረግ አይመከርም። ብዙ ሰዎች ይህንን ችግር አያውቁም እና በድፍረት ፋቢያን ፣ ፖሎ ወይም ኢቢዛን በእርጋታ ተዳፋት ላይ ይተዋል ፣ በስርጭቱ በቀጥታ ብሬክ ተደረገ ፣ ይህም በውጥረት ስርዓቱ ላይ ጫና ይፈጥራል። የእጅ ብሬክን መጠቀምዎን እርግጠኛ ይሁኑ, በአስጊ ሁኔታ ውስጥ - ከመንኮራኩሩ ስር የሚስተካከለው ሽብልቅ. ይህ ከላይ የተገለጸውን ችግር ያስወግዳል.
ሰንሰለቱ እንዲዘል የሚያደርገው ምንድን ነው?
ሰንሰለቱ ከተንሸራተተ ፣ ከፒስተን ጋር በተያያዘ የቫልቭ ሰዓት አፋጣኝ ለውጥ አለ። ካምፋፋው ቀስ በቀስ ቫልቮቹን ወደታች “ይገፋፋቸዋል” ፣ መጀመሪያ ቅበላውን ፣ ከዚያ ጭስ ማውጫውን (በ 12 ቫልቮች ጉዳይ እና አንዱ በ 6 ቫልቮች ሁኔታ ፣ በአንድ ሲሊንደር ውስጥ ሁለት ቫልቮች ብቻ ሲኖሩ)። አንድ ጥንድ የንጹህ አየር መውሰድን በሚንከባከብበት ጊዜ ፣ ሁለተኛው ፣ ከተቃጠለ በኋላ የጭስ ጋዞችን ከቃጠሎ ክፍሉ ያስወግዳል። ስለ ቫልቭ አከፋፋይ አሠራር ተጨማሪ መረጃ እዚህ። ስለዚህ ሰንሰለቱን ዘለልን ፣ ጊዜው ተሰብሯል - ተለወጠ ፣ ሞተሩ ውስጥ ያለው ፒስተን ከፍንዳታው በኋላ ወደ ታች ይንቀሳቀሳል ፣ እና ጥንድ የጭስ ማውጫ ቫልቮች መከተል አለባቸው። ግን ይህ አይከሰትም ፣ ምክንያቱም ካም ቀድሞውኑ እንደ ሞተር በደረጃ ልዩነት ውስጥ ስለሚሽከረከር ነው። ፒስተን ይመለሳል ፣ ግን በዚህ ጊዜ በርካታ ቫልቮች እንዲሁ ይራዘማሉ ፣ እናም ገዳይ ግጭት ይከሰታል ፣ ይህም በቫልቮቹ ጥፋት ፣ ጉዳት (ፒስተን ቀዳዳ) እና በዚህም ምክንያት ሞተሩ ራሱ ላይ ያበቃል።
መደምደሚያው ምንድን ነው?
በአብዛኛዎቹ ሁኔታዎች መጠነ ሰፊ ጥገና ወይም መላውን መሣሪያ መተካት የታሰበ ስለሆነ የጥገና ወጪዎች በጣም ርካሹ አይደሉም። ስለዚህ ፣ ከ 1500 ራፒኤም በታች በሆነ ፍጥነት ማሽከርከርን አንመክርም (ከመጠን በላይ በማሞቅ ምክንያት)። መኪናውን በጭራሽ አይግፉት ፣ አይዘረጋ እና ሌሎች ችግሮችን ለማስወገድ አዲስ ፣ ከፍተኛ ጥራት ባለው ፣ ብዙዎች በሐቀኝነት በየእለቱ በመሬቱ ክፍል ውስጥ የሚከፍሉትን ደካማ ባትሪ ይተኩ። ብዙ ስኬታማ ኪሎሜትሮችን እንመኝልዎታለን።
